Рейс 207 Аэрофлота - Aeroflot Flight 207
 | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 10 июня 1960 г. |
| Резюме | Управляемый полет на местности |
| Сайт | Рядом с Ткварчели |
| Самолет | |
| Тип самолета | Ильюшин Ил-14М |
| Оператор | Аэрофлот |
| Постановка на учет | СССР-91571 |
| Начало полета | Ростов-на-Дону аэропорт |
| 1-я остановка | Краснодар международный аэропорт |
| 2-я остановка | Адлер / Сочи Аэропорт |
| 3-я остановка | Сухуми Бабушара аэропорт |
| Последняя остановка | Кутаиси аэропорт |
| Пункт назначения | Международный аэропорт Тбилиси |
| Пассажиры | 24 |
| Экипаж | 7 |
| Смертельные случаи | 31 |
| Выжившие | 0 |
Рейс 207 Аэрофлота был Советский внутренний пассажирский рейс из Ростов-на-Дону аэропорт к Международный аэропорт Тбилиси разбившийся 10 июня 1960 года в Ткварчельском районе. Авария произошла Ильюшин Ил-14 самолет, эксплуатируемый Аэрофлот. Все 24 пассажира и 7 членов экипажа на борту погибли.
Самолет
Ил-14П с серийным номером 7343107 и серийным 31-07 должен был быть выпущен Ташкентским авиационным заводом 7 августа 1957 года, после чего был продан Главному управлению гражданского воздушного флота. Лайнер получил бортовой номер СССР-Л1571 и был отправлен в 77-й авиатранспортный отряд Северо-Кавказского территориального управления гражданского воздушного флота. В 1959 году в связи с перерегистрацией бортовой номер был изменен на CCCP-91571. Всего на момент крушения самолет налетал 5423 часа.[1]
Экипаж
Экипаж рейса 207 состоял из:[2]
- Командир воздушного судна - Самусь Виталий Яковлевич.
- Летный инструктор - Иван Сергеевич Божко.
- Второй пилот (стажер) - Гудков Виктор Иванович.
- Радист - Елизавета Никитична Сологуб
Авария
Экипаж рейса 207 выполнял рейс Ростов-на-Дону в Тбилиси с пересадками в Краснодаре, Сочи, Сухуми и Кутаиси. В 10:07 мск самолет с 24 пассажирами и 7 членами экипажа на борту вылетел из г. Сочи аэропорт. Согласно прогнозу погоды, в пути ожидались переменные слоисто-кучевые облака с потолком 600–1000 метров и видимостью более 10 километров. В 10:31 экипаж связалась с диспетчерской в Сухуми и сообщила о входе в зону своей ответственности. Также был сделан запрос на разрешение пролететь без посадки, так как в Сухуми нет пассажиров, которые могли бы высадиться. Диспетчер дал им указание подняться и удерживать высоту 1200 метров. В 10:45 самолет доложил о ходе полета под Правила визуального полета и получено разрешение на полет без посадки. После этого рейс 207 не связывался с диспетчером в Сухуми.[2]
В 10:55 экипаж попытался связаться с диспетчером аэропорта Кутаиси. Во время разговора неожиданно прервалась передача. При этом Ил-14, летевший в облаках на высоте 1200 метров, в 51 километре восточнее аэропорта Сухуми и в 17 километрах севернее заданного маршрута, врезался в покрытую облаками гору Рекч (высота 1436 метров). , недалеко от Ткварчели. После первого столкновения с деревьями самолет раскололся надвое, и через 80 метров фюзеляж упал с горного склона. На следующий день был обнаружен полностью разрушенный и сгоревший самолет. Все находившиеся на борту люди погибли.[2]
Причина
В ходе расследования было установлено, что рейсы 207 и 208 (обратный) выполняются Северо-Кавказским управлением впервые, а задание 77-й эскадрилье было выдано 10 днями ранее. Однако экипаж был собран в спешке, и только за день до полета, 9 июня, на тренировках не было ни одного бортмеханика и радиста. Хотя маршрут полета считался сложным, экипаж его не выполнял, а также не имел штурмана. Кроме того, у командира экипажа Самус не было разрешения на самостоятельную работу на пассажирских рейсах, поэтому в состав экипажа был включен пилот-инструктор, вернувшийся из отпуска 7 июня, то есть за 3 дня до полета. Плохо ориентируясь в полете, а также не зная и недооценивая метеорологическую обстановку, экипаж в результате отклонился на север от маршрута. В свою очередь сухумские диспетчеры не контролировали полет рейса 207 на радаре и не вели с ним постоянную радиосвязь. Пролетев 100 километров за 20 минут, экипаж не получил ни одного сообщения о местоположении или информации о том, каким курсом он летел. Также было установлено, что полеты по данному маршруту выполнялись по устаревшим инструкциям, которые во многом противоречили существующим инструкциям по планированию полетов (NPP-GA-58).[2]
По мнению комиссии, причинами происшествия стали:
- Командир воздушного судна не взял на себя управление и не потребовал от сухумского диспетчера сообщить фактическую погоду и местонахождение самолета, вместо этого прекратив радиосвязь с Сухуми.
- Менеджер полета, имея информацию о погоде, не передавал ее экипажу, а также не следил за тем, чтобы его смена контролировала полет.
- Полетный диспетчер контролировал полет только по связи с экипажем.
- Обязанности по радио выполнял стажер, хотя им нельзя было разрешать работать независимо; они не вели постоянного наблюдения за полетом.
Рекомендации
- ^ "Ильюшин Ил-14М CCCP-91571 а / к Аэрофлот - МГА СССР - карточка борта". russianplanes.net. Получено 2014-07-30.
- ^ а б c d "Катастрофа Ил-14П Северо-Кавказского управления ГВФ близ Ткварчели (борт СССР-91571), 10 июня 1960 года" (на русском). AirDisaster.ru. Получено 2014-07-30.
