Рейс 2511 национальных авиалиний - National Airlines Flight 2511

Рейс 2511 национальных авиалиний
Национальный DC-6B N8227H (4762204041) .jpg
Национальные авиалинии DC-6B
(судно-брат к аварийному самолету)
Бомбежка
Дата6 января 1960 г.
РезюмеПодозреваемый террорист-смертник
СайтBrunswick County, возле Боливия, Северная Каролина, Соединенные Штаты
Самолет
Тип самолетаДуглас DC-6 B
ОператорНациональные авиалинии
Постановка на учетN8225H
Начало полетаIdlewild аэропорт, Нью Йорк, Нью Йорк
Пункт назначенияМайами, Флорида
Жильцы34
Пассажиры29
Экипаж5
Смертельные случаи34
Выжившие0

Рейс 2511 национальных авиалиний был внутренним пассажирским рейсом США из Нью-Йорк к Майами, Флорида. 6 января 1960 г. Дуглас DC-6 обслуживающий рейс взорвался в воздухе. В Национальные авиалинии на борту самолета находились 5 членов экипажа и 29 пассажиров, все они погибли. В Совет по гражданской авиации расследование пришло к выводу, что самолет был сбит бомбить сделано из динамит. Не было возбуждено ни одного уголовного дела, и не была определена вина за взрыв, хотя есть подозрения, что террорист-смертник. Расследование остается открытым сегодня.

Один из пострадавших был на пенсии ВМС США Вице-адмирал Эдвард Оррик МакДоннелл, а Медаль за отвагу получатель и ветеран обеих мировых войн.

История полетов

Национальные авиалинии ' По маршруту Нью-Йорк-Майами обычно летали Боинг 707[1] как Flight 601.[2] 5 января 1960 г. самолет 707, вылетавший в Майами, был остановлен из-за трещин, обнаруженных в кабина ветровое стекло.[1] Процедура замены лобового стекла займет восемь часов, поэтому National Airlines перевела пассажиров рейса 601 на двоих. проплинер самолет имел в резерве.[3]

Посадка пассажиров на эти два замененных самолета осуществлялась в порядке очереди. 76 пассажиров сели в Локхид L-188 Электра.[1][4][5] Этот самолет прилетел в Майами и благополучно прибыл.[5][6]

Остальные 29 пассажиров сели в Дуглас DC-6B, который вылетел Idlewild аэропорт для Майами как рейс 2511.[1] Их сопровождали две стюардессы, пилот Дейл Саутхард, второй пилот Ричард Л. Хентцель и бортинженер Роберт Р. Халлексон.[7] Самолет вылетел из Нью-Йорка в 23:52. и должен был прибыть в Майами 6 января в 4:36 утра.[8]

Самолет, постановка на учет N8225H,[9] был описан как находящийся в хорошем состоянии.[10] Было четыре Пратт и Уитни R-2800 CB-16 и налетал 24 836 часов.[11]

План полета 2511 предполагал, что он должен лететь на юг из Нью-Йорка в Уилмингтон, Северная Каролина, где он продолжится на юг над Атлантическим океаном. Он будет лететь на юг 550 миль (890 км) над океаном, чтобы Палм-Бич, Флорида.[8] Экипаж поддерживал радиосвязь с радиоконтроллерами и авиадиспетчерами National Airlines, сообщая об облаках и условия полета по приборам.[4] Экипаж зарегистрировался с Уилмингтон аэропорт в 2:07,[12] а позже сообщил, что пролетел над Каролина Бич радиомаяк в 2:31 утра. Это была последняя радиосвязь с самолетом.[4]

Последствия

После потери связи с самолетом DC-6 National Airlines Береговая охрана США, а ВМС США начал интенсивные поиски вдоль юго-восточного побережья США. Обыск был отменен на следующий день, когда National Airlines получила сообщение о том, что в Северной Каролине был самолет.[8]

Примерно в 2:45 фермер Ричард Рэндольф услышал звук включающегося и выключающегося двигателя, за которым последовал рвущийся металл и взрыв. Позже тем же утром, после того, как его сын-подросток Макартур Рэндольф обнаружил обломки самолета на одном из полей отца, Ричард Рэндольф поехал в Боливия, Северная Каролина, у которого был ближайший телефон.[6] Он позвонил в аэропорт Уилмингтона и сообщил о сбитом самолете примерно в 7:00 утра.[4] Когда офицеры дорожного патруля ответили, он привел их к месту крушения.[6]

Тела и обломки были разбросаны на площади 20 акров (8 га).[1] покрытие сельскохозяйственных полей, болот и сосновых лесов.[10]

В первый день поисково-спасательных работ следователям удалось обнаружить 32 тела из 34 человек, находившихся на борту.[1][10] Одно из пропавших без вести тел было позже найдено на месте основного крушения. Оставшееся тело было найдено в Снежном болоте, примерно в 26 км от основного места.[13]

В первоначальных сообщениях предполагалось, что самолет распался в полете.[1][10][12][14] Один репортер сообщил, что самый крупный обломок, который он заметил, был частью крыла.[15] Фрагмент алюминия, предположительно являющийся обшивкой самолета, был найден на Пляж Куре, 25 миль (40 км) от остальных обломков.[12][14]

Расследования

Примерная траектория полета рейса 2511 с отмеченными местом крушения, пляжем Куре и болотом Сноу. Источник: отчет Совета гражданской авиации.[16]

В Совет по гражданской авиации (CAB), часть Департамент транспорта, были главными следователями крушения рейса 2511. Обломки DC-6 были доставлены в ангар поблизости Уилмингтон аэропорт, где фюзеляж был переделан на деревянно-проволочная сетка Рамка. Исследователи восстановили примерно 90% фюзеляжа, который затем был собран на каркасе в ангаре Уилмингтона.[17]

Следователи смогли идентифицировать точку происхождения разрушения как область непосредственно перед передней кромкой правого крыла самолета. Материал, извлеченный с пляжа Куре, включая часть галтели крыла, был взят из этой общей области. Исследователям не удалось извлечь материал из области неправильной треугольной формы, расположенной над передней кромкой и простирающейся вперед перед крылом.[17]

Тела были доставлены в гимназию местной средней школы, чтобы ждать вскрытие и идентификация группой снятия отпечатков пальцев Федерального бюро расследований (ФБР).[10][12] В Brunswick County коронер[18] заказал вскрытие пассажиров и членов экипажа, чтобы определить конкретную причину смерти каждого из них.[13] Одна из жертв была Вице-адмирал Эдвард Оррик МакДоннелл, ВМС США (на пенсии), получатель Медаль за отвагу и ветеран обеих мировых войн.[1] Среди других жертв были вице-президент Континентального банка Кубы, фармацевт, студент Университет Майами, и страховщик. Трое из жертв были ожидать пассажиров и совершили рейс только потому, что другие отменили свое бронирование.[5]

Джулиан Франк

Единственное тело, не найденное на месте крушения, было тело Джулиана Франка, Нью-Йорк адвокат. Его тело было извлечено из Снежного болота,[19] расположен на западной стороне Река Мыс Страха.[13] Тело Фрэнка получило серьезные травмы, в том числе ампутацию обеих ног, а в его тело попали обломки. Травмы Фрэнка значительно отличались от травм других пассажиров и были намного обширнее.[20] Более того, травмы Фрэнка не соответствовали типу травм, обычно получаемых в авиакатастрофе.[21]

Фрэнк дважды подвергался вскрытию, во второй раз, чтобы обнаружить обломки, застрявшие в его теле.[19] Вскрытие показало, что его нижние конечности были оторваны; его мышечная ткань была сильно изуродована и разорвана; небольшие кусочки проволоки, латуни и другие предметы, в том числе шляпный орнамент, были вложены в различные конечности; пальцы правой руки были сломаны, а кости расколоты; и дистальная фаланга каждого пальца левой руки отсутствовали. Коронер также заметил многочисленные пятна почерневших участков, похожие на изображения с близкого расстояния. остатки огнестрельного оружия.[22] Среди обломков на месте основного крушения были обнаружены четыре кости человеческих пальцев.[23]

На момент крушения Фрэнк был обвинен в мошенничестве с благотворительностью и находился под следствием Манхэттен окружной прокурор офис. Утверждалось, что он незаконно присвоил до миллиона долларов в серии мошенничества.[20]

Бомбежка

Крушение рейса 2511 National Airlines произошло вскоре после крушения другого самолета National Airlines.[15][24] Рейс 967 национальных авиалиний взорвался над Мексиканским заливом 16 ноября 1959 года. Предполагалось, что причиной взрыва стала бомба в багаже ​​одного из пассажиров, доктора Роберта Спирса, который нанял замену, чтобы сесть в самолет вместо себя. Спирс был хорошо застрахован, и ФБР указало, что его мотивом было мошенничество со страховкой. Точно так же Джулиан Франк получил почти 900000 долларов в страхование жизни политики[24][25] в том числе купленные в день аварии.[24]

CAB отправил материал, извлеченный из тела Фрэнка, в лаборатории ФБР для тестирования и анализа.[23] Анализ показал, что многие фрагменты проволоки, найденные в теле Фрэнка, в сиденьях с правой стороны и в ковровом покрытии, были проволокой из низкоуглеродистой стали диаметром 0,025 дюйма (0,64 мм).[26] Один из расчлененных пальцев, извлеченных из обломков, вонзил в него лицевую панель дорожного будильника.[23] Спасательный жилет с пляжа Куре, обнаруженный с частями летной сумки, дал положительный результат на нитрат остаток. Черный "твердый" остаток на правой руке Фрэнка оказался диоксид марганца, вещество, обнаруженное в сухие батареи.[21]

В дополнение к уликам, собранным с тела Фрэнка, были также образцы остатков, взятых из вентиляционных отверстий и вешалки для шляп, расположенных с правой стороны самолета рядом с передней кромкой крыла. Эти образцы содержали карбонат натрия, нитрат натрия, и смеси натрий -сера соединения.[27]

Совет по гражданской аэронавтике пришел к выводу, что серьезность травм Фрэнка и многочисленные частицы, обнаруженные в его теле, можно объяснить только его близостью к взрыву.[21] Кроме того, химические соединения, обнаруженные в районе места возникновения взрыва, соответствовали соединениям, образовавшимся в результате взрыва динамита. Образцы диоксида марганца, собранные с сидений рядом с фокусной точкой и с тела Фрэнка, показали, что батарея с сухими элементами была расположена очень близко к взрывчатому веществу. CAB определила, что на основе схемы взрыва динамитный заряд был размещен под сиденьем у окна в 7-м ряду.[27]

Старший следователь CAB Оскар Бакке дал показания перед Сенат Подкомитет по авиации по этому поводу 12 января 1960 года. В тот же день ФБР официально взяло на себя уголовные аспекты расследования.[25]

Другие теории

Одна из первых теорий, рассмотренных следователями, заключалась в том, что рейс 2511 участвовал в столкновение с другим авиалайнером, учитывая близость места крушения к аэропорту Уилмингтон. Следователи рассмотрели план полета и другие документы, чтобы определить, были ли в этом районе другие самолеты. Не было никаких записей о пусках каких-либо других самолетов или боевых ракет. Кроме того, обломки рейса 2511 были приурочены к двум основным местам, а именно к месту основного крушения около Боливии и второстепенному месту происшествия на пляже Куре. Все обломки считались принадлежащими DC-6.[28]

Другая теория, представленная экспертом вскоре после аварии, предполагала, что причиной аварии мог быть пожар в двигателе. Согласно этой теории, один из двух двигателей на правом крыле мог загореться. Осколок двигателя мог пробить фюзеляж, вызывая взрывная декомпрессия.

С другой стороны, Джулиан Франк, который, как известно, отчаянно боялся летать, возможно, запаниковал и ударил окно, ослабив его так, что впоследствии оно взорвалось. Согласно этой теории, пилоты и пассажиры должны были знать об аварийной ситуации на борту, что позволило бы им начать подготовку к аварийной посадке.[29] Эта теория была подтверждена широким поворотом вправо, который самолет, казалось, сделал перед тем, как развалиться и разбиться.[29] а также тот факт, что на некоторых из пассажиров были обнаружены спасательные жилеты.[10][12][29][30]

Хотя теории о бомбардировках и возгорании двигателей были наиболее распространенными, в ходе расследования были выдвинуты и другие теории. Через несколько дней после взрыва пилоты National Airlines, входившие в состав Ассоциация пилотов авиакомпаний отправил телеграмма к Федеральная авиационная администрация (FAA). В телеграмме они заявили, что обычные полеты, выполняемые пилотами, вызывают ненужную нагрузку на самолет. Эти испытательные полеты, которые пилоты выполняли каждые шесть месяцев, требовали от пилотов «агрессивных маневров», которые могли привести к их повреждению.[31]

В своем окончательном отчете Совет по гражданской авиации указал, что исследовал множество альтернативных теорий, в том числе:[27]

  • усталость металла выход из строя кабины, приводящий к взрывная декомпрессия
  • а пропеллер отказ лезвия, удар и разрыв кабины
  • неисправность в системе наддува кабины, приводящая к отказу конструкции
  • посторонний предмет, попавший в самолет и попавший в кабину
  • удар молнии
  • взрыв паров топлива
  • взрыв кислородного баллона

Однако CAB смог исключить каждую из этих теорий в ходе своего расследования.[27]

Выводы

Совет по гражданской авиации пришел к выводу, что рейс 2511 был сбит в результате взрыва динамита в пассажирском салоне. Заряд взрывчатого вещества находился «под крайним правым сиденьем сиденья №7». В отчете также указывалось, что Джулиан Франк был близок к взрыву, но не возлагал на него вину.[32]

Взрыв произошел примерно в 2:33 утра, значительно повредив целостность конструкции самолета и вынудив его сделать широкий правый поворот. При снижении он развалился в полете и разбился в 2:38 утра.[32]

CAB заключил в своем заключительном отчете:

В этом отчете не упоминается о размещении динамита на борту самолета или о лице или лицах, ответственных за его взрыв. Умышленное уничтожение самолета является федеральным преступлением. После того, как Совет постановил, что это было причастно, уголовные аспекты этого происшествия были переданы в Министерство юстиции через его Федеральное бюро расследований ...

Комиссия определяет, что вероятной причиной этой аварии был взрыв динамита в пассажирском салоне. - Дело Совета по гражданской авиации № 1-0002, стр. 1,12.[33]

ФБР взяло под свой контроль расследование уголовного дела 20 января 1960 года.[25] Дело остается открытым и нерешенным.[18]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час The Spokesman-Review и 1 июля 1960 г..
  2. ^ Совет по гражданской авиации 1960, п. 1.
  3. ^ Совет по гражданской авиации 1960, стр. 1–2.
  4. ^ а б c d Совет по гражданской авиации 1960, п. 2.
  5. ^ а б c Адвокат Виктории, «Судьба распорядилась« Рука смерти »» и 1 июля 1960 г..
  6. ^ а б c Чтение орла и 1 июня 1960 г., п. 1.
  7. ^ Чтение орла и 1 июня 1960 г., п. 39.
  8. ^ а б c Адвокат Виктории и 1 июля 1960 г., п. 12.
  9. ^ "Реестр FAA (N8225H)". Федеральная авиационная администрация.
  10. ^ а б c d е ж Free Lance-Star и 1 июля 1960 г..
  11. ^ Совет по гражданской авиации 1960, Дополнительные данные, стр. 1.
  12. ^ а б c d е Лоуренс Daily Journal - мир и 1 июля 1960 г..
  13. ^ а б c Совет по гражданской авиации 1960, п. 7.
  14. ^ а б Адвокат Виктории и 1 июля 1960 г., п. 1.
  15. ^ а б The Sydney Morning Herald и 1 июля 1960 г..
  16. ^ Совет по гражданской авиации 1960, Дополнительные данные, стр. 3.
  17. ^ а б Совет по гражданской авиации 1960, п. 3.
  18. ^ а б Стилман 2010.
  19. ^ а б Совет по гражданской авиации 1960, п. 8.
  20. ^ а б Нессен 1960.
  21. ^ а б c Совет по гражданской авиации 1960, п. 10.
  22. ^ Совет по гражданской авиации 1960, стр. 8–9.
  23. ^ а б c Совет по гражданской авиации 1960, п. 9.
  24. ^ а б c Возраст 1960.
  25. ^ а б c Кентукки Новая Эра 1960, п. 1.
  26. ^ Совет по гражданской авиации 1960 С. 9–10.
  27. ^ а б c d Совет по гражданской авиации 1960, п. 11.
  28. ^ Haughland 1960.
  29. ^ а б c Беннетт 1960.
  30. ^ Чтение орла и 1 июня 1960 г..
  31. ^ The Deseret News и 1 августа 1960 г..
  32. ^ а б Совет по гражданской авиации 1960, п. 12.
  33. ^ Совет по гражданской авиации 1960, стр. 1,12.

Библиография

внешняя ссылка

Координаты: 34 ° 04′47 ″ с.ш. 78 ° 10′50 ″ з.д. / 34,0798 ° с. Ш. 78,1805 ° з. / 34.0798; -78.1805