Рейс 375 Eastern Air Lines - Eastern Air Lines Flight 375

Рейс 375 Eastern Air Lines
Фюзеляж рейса 375 компании Eastern Air Lines.png
Обломки Lockheed L-188
Несчастный случай
Дата4 октября 1960 г.
РезюмеУдар птицы
СайтБостон, Массачусетс, Соединенные Штаты
42 ° 21′57 ″ с.ш. 70 ° 59′18 ″ з.д. / 42,36583 ° с.ш. 70,98833 ° з.д. / 42.36583; -70.98833Координаты: 42 ° 21′57 ″ с.ш. 70 ° 59′18 ″ з.д. / 42,36583 ° с.ш. 70,98833 ° з.д. / 42.36583; -70.98833
Тип самолетаЛокхид L-188A Электра
ОператорВосточные авиалинии
Постановка на учетN5533
Жильцы72
Пассажиры67
Экипаж5
Смертельные случаи62
Травмы10
Выжившие10

Рейс 375 Eastern Air Lines, постановка на учет N5533, г.[1] был Локхид L-188 Электра самолет, разбившийся при взлете из Международный аэропорт Логан в Бостон, Массачусетс 4 октября 1960 г. 62 из 72 находившихся на борту судна погибли в результате аварии; десять выжили, девять получили серьезные травмы.

Несчастный случай

N5533 и его экипаж прибыли в Логан в тот день как рейс 444 из Нью-Йорк с Ла-Гуардия аэропорт. Самолет и экипаж развернулись в Бостоне как рейс 375, который должен был отправиться в Филадельфия, Пенсильвания, Шарлотта, Северная Каролина и Атланта, Джорджия. Пилоты подали IFR план полета, согласно которому самолет должен был лететь в Филадельфию на высоте 10 000 футов. В 17:35 самолет оторвался от аэровокзала и вырулил к порогу ВПП 09.[2] для отъезда на восток; вышка разрешила взлет в 17:39.

Взлет был нормальным примерно до шести секунд после старта. В этот момент самолет столкнулся с большой стаей скворцы. Самолет на мгновение отклонился влево, а затем возобновил движение по взлетно-посадочной полосе. На высоте около 120 футов в винтовые двигатели засасывались маленькие птицы, в результате чего гребной винт на двигателе 1 зависал и останавливался. Двигатели 2 и 4 на мгновение потеряли тягу, но восстановились.[2] На высоте 200 футов самолет снова повернул налево и опустился носом на высоту около 100 футов. Затем он покатился влево, нос упал, и самолет врезался в Winthrop Bay.

Фюзеляж раскололся на две части; восемь пассажиров и два бортпроводника в задней части были выброшены со своих мест и были быстро подобраны лодками, уже находившимися в заливе. Передняя часть погрузилась на дно бухты, унеся с собой большинство пассажиров и летный экипаж. Командир резерва ВМС, прибывший на место аварии вскоре после этого, заявил, что многие пассажиры застряли на своих местах и ​​не смогли выбраться, прежде чем погрузиться в залив.[2] Вся последовательность происшествий от начала взлета до удара о воду заняла менее минуты.

изучение

Следователи с Совет по гражданской авиации (предшественник NTSB ) определил, что каждый из двигателей № 1, 2 и 4 заглотил по крайней мере одну птицу, а двигатель № 1 проглотил по крайней мере восемь. Повреждение птицы вызвало № 1 пропеллер к автоперо и двигатель останавливался одновременно с тем, что повреждение двигателей № 2 и № 4 не позволило этим двигателям развить полную мощность на критическом этапе полета. Самолет, не сумев набрать высоту, зашел в стойло. Прекращение подачи питания на левые двигатели, вероятно, привело к остановке левого крыла; крыло упало, и самолет рухнул в воду. Были также свидетельства того, что птицы врезались в лобовое стекло, что уменьшило видимость пилотов; кроме того, останки птиц засорили трубки Пито, делая пилотов индикаторы воздушной скорости ненадежный.

В конце концов было установлено, что турбовинтовой двигатели, подобные тем, что использовались на Electra, были очень чувствительны к повреждениям от ударов птиц. CAB рекомендовал CAA, предшественнику FAA, чтобы были приняты меры для уменьшения ущерба, наносимого птицами турбинным двигателям, и чтобы были найдены способы сокращения популяций птиц вокруг аэропортов.

Однако позже обнаружился еще один возможный фактор - ремонтный дефект в кресле второго пилота. Во время гражданского судебного разбирательства семьей погибшего пассажира было обнаружено, что записи о техническом обслуживании самолета показали, что регулируемое сиденье случайно сдвинулось назад во время взлета примерно за шесть недель до рейса 375.[3] Вместо того, чтобы выполнить надлежащий ремонт и заменить металлический стержень, механик использовал проволочную проволоку. Последующая проверка обслуживания 19 сентября показала, что сиденье второго пилота не фиксируется ни в каком положении; его оставили в таком состоянии. В показаниях экспертов во время судебного разбирательства утверждалось, что второй пилот рейса 375 (который во время аварийной ситуации обычно будет управлять самолетом, пока пилот пытается определить местонахождение и решить проблему), скорее всего, нажал педаль руля направления, чтобы компенсировать неожиданный рыскание. При этом было высказано предположение, что это давление ступни заставило сиденье соскользнуть назад, что привело к непреднамеренному оттягиванию коромысла.[4] Это состояние поднятия носа могло быть решающим срывом, которое привело к окончательному погружению в воду.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ "Реестр FAA (N5533)". Федеральная авиационная администрация.
  2. ^ а б c Рейнтс, Рене (2017-10-05). «Возвращение в четверг: худшее столкновение с птицами в истории США». Бостонский журнал. Получено 2019-08-20.
  3. ^ 399 F. 2d 14 - Скотт против Eastern Air Lines Inc.
  4. ^ Ньюхаус, Джон (1982). Спортивная игра, Альфред А. Кнопф, стр. 94-96. ISBN  0-394-51447-5

внешние ссылки