Рейс 315 Аэрофлота (1960) - Aeroflot Flight 315 (1960)
 Антонов Ан-10 похож на потерпевший аварию самолет | |
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Дата | 26 февраля 1960 г. |
| Резюме | Потеря контроля |
| Самолет | |
| Тип самолета | Антонов Ан-10 |
| Оператор | Аэрофлот |
| Постановка на учет | CCCP-11180 |
| Начало полета | Международный аэропорт Внуково |
| Пункт назначения | Львов аэропорт |
| Пассажиры | 25 |
| Экипаж | 8 |
| Смертельные случаи | 32 |
| Выжившие | 1 |
Рейс 315 Аэрофлота (1960) был регулярно запланирован пассажирский рейс управляется Аэрофлот от Международный аэропорт Внуково в Москва к Львов аэропорт в Львов, Украина. 26 февраля 1960 г. Ан-10 Выполняя этот рейс, он потерпел крушение у взлетно-посадочной полосы аэропорта при заходе на посадку. 24 пассажира и восемь членов экипажа погибли, один пассажир выжил.
Комиссия по расследованию авиационных происшествий пришла к выводу, что причиной несчастного случая стал недостаток конструкции и обледенение.
Несчастный случай
Рейс 315 вылетел из аэропорта Внуково в 14:38 мск и получил разрешение на набор высоты 7000 метров. В 16:35 при приближении лайнера ко Львову экипаж получил разрешение на снижение до 4000 метров. Погода была известна как нижняя граница облаков 150-200 метров в условия обледенения с видимостью три км. Снижение было нормальным, пилот сообщил о достижении маркер на высоте 200 метров полет был разрешен на посадку. Когда самолет вошел в нижнюю границу облаков, экипаж переключился на правила визуального полета (ПВП). При спуске на 95 метров закрылки были установлены на 45 градусов, и Антонов начал быстрое шаг вниз. Экипаж на короткое время восстановил контроль, но нос снова наклонился и в 16:57 врезался в землю на расстоянии 1400 метров от взлетно-посадочной полосы с углом тангажа 20-25 градусов.[1][2]
Самолет
Постройка самолета Ан-10, серийный номер 9401801-18-01, была завершена на Воронежском авиазаводе 24 января 1960 года, и он был передан в состав гражданского воздушного флота. На момент аварии самолет налетал 109 часов.[1]
изучение
Поскольку самолет находился в эксплуатации только шесть дней после выпуска с завода, Комиссия по расследованию авиационных происшествий решила, что основная причина аварии маловероятна. Доказательства, собранные в ходе расследования Аэрофлот, рейс 315 (1959) 26 февраля 1960 г., тремя месяцами ранее, было проведено дополнительное расследование. В конечном итоге испытания показали, что обледенение горизонтальный стабилизатор создал сверхкритический угол атаки, что вызвало резкое снижение тангажа самолета при опускании закрылков до максимального положения 45 градусов. Способствующим фактором была скорость, с которой закрылки открывались. 35 градусов за восемь секунд считались непропорционально быстрыми. Чтобы уменьшить эту озабоченность системы защиты от льда для стабилизатора были улучшены и запрещен выбор закрылков более 15 градусов в известных условиях обледенения.[1][2]
Смотрите также
- Авиационные происшествия и происшествия в Аэрофлоте
- Авиационные происшествия и происшествия с Аэрофлотом в 1960-е годы
использованная литература
- ^ а б c «Катастрофа Ан-10А ГВФ Украины в а / п Львов». airdisaster.ru. Дмитрий Ерцов, Александр Фетисов. Получено 28 июля 2019.
- ^ а б «Пятница, 26 февраля 1960 года». Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. Получено 28 июля 2019.
