Авиационные происшествия и происшествия в Аэрофлоте - Aeroflot accidents and incidents

Основанная в 1923 году, Аэрофлот, то флагман и крупнейшая авиакомпания Россия (а ранее Советский союз ) (бывшая крупнейшая авиакомпания в мире) имела большое количество аварий со смертельным исходом, большинство из которых произошло в советское время. По данным службы регистрации авиакатастроф, в авиакатастрофах Аэрофлота погиб 8 231 пассажир, что примерно в пять раз больше, чем у любой другой авиакомпании (все они были намного меньше).[1] С 1946 по 1989 год с авианосцем произошел 721 инцидент. Однако с 1995 по 2017 год с перевозчиком произошло 10 инцидентов. В 2013 году AirlineRatings.com сообщал, что пять из десяти моделей самолетов, участвовавших в наибольшем количестве аварий со смертельным исходом.[2] были старые советские образцы.[3]

Ниже приводится список происшествий и происшествий, которые Аэрофлот пережил за всю свою историю.

1930–40-е годы

ДатаМесто расположенияСамолетНомер хвостаПодразделение авиакомпанииПовреждение самолетаСмертельные случаиОписаниеСсылки
26 июня 1935 г.Советский союзЛазаревСавойя-Маркетти S.55PСССР-Л840Дальний ВостокБез12/12Врезался в гору при слишком низком полете после того, как пилот потерял ориентацию. Самолет выполнял пассажирский рейс Александровск-Сахалинский-Хабаровск.[4]
6 августа 1937 г.Королевство РумынияHerinaДуглас DC-2-152УРСС-М25МеждународныйБез6/6Разбился после того, как пассажир закурил сигарету в туалете, где скопились газы. Самолет выполнял международные пассажирские рейсы Прага – Клуж – Москва.[5]
12 ноября 1937 г.Советский союзЧарджоуПС-9CCCP-Л167ТуркменистанБез11/11Через четыре-пять минут после взлета без происшествий на высоте 400–500 м (1300–1600 футов) выключился правый двигатель. Самолет начал поворачивать направо, и пилот поправил его. Пилот решил вернуться в Чарджоу (ныне Туркменабат) и выполнил левый поворот. Обеспокоенный тем, что самолет может не долететь до аэропорта, пилот выполнил поворот направо, но из-за того, что правый двигатель не работал, это привело к потере управления. Самолет вошел в пикирование на высоте 150–200 м (490–660 футов), разбился и сгорел; неисправность двигателя, вероятно, была вызвана неправильным обслуживанием. Самолет выполнял пассажирское сообщение Чарджоу – Ургенч.[6]
7 августа 1940 г.Советский союзНовосибирскПС-84CCCP-Л3409Москва-ИркутскБез18/21Разбился в непогоду. Самолет выполнял пассажирский рейс Москва – Омск – Новосибирск – Иркутск.[7][8]
23 ноября 1940 г.Советский союзОрджоникидзевский крайПС-84CCCP-Л3405ГрузияБез4Попал в гору в непогоду. Самолет выполнял пассажирский рейс Ростов-на-Дону - Минеральные Воды.[9]
14 марта 1941 г.Советский союзБеговатG-2CCCP-Л1496УзбекистанБез6/6При полете на высоте 200–250 м (660–820 футов) самолет столкнулся с сильной турбулентностью. Самолет потерял высоту, и пилоту пришлось вернуться на исходную высоту, однако самолет заглох и разбился при наборе высоты. Самолет выполнял грузовое сообщение Ташкент – Фергана.[10]
25 апреля 1941 г.Советский союзМоскваДуглас DC-3-196AURSS-CНеизвестноБез0/3Разбился на взлете в метель.[11]
29 июня 1941 г.Советский союзВайенгаПС-84CCCP-Л3433МАГОНБез0При подлете к Вайенге во время полета с припасами (боеприпасы) самолет случайно атаковали истребители ВМФ СССР. Произошла вынужденная посадка, самолет сгорел.[12]
7 июля 1941 г.Советский союзРогачевПС-84CCCP-Л3470МАГОНБез0На подходе к Рогачеву (тогда находившемуся в руках немцев) самолет был случайно атакован истребителями ВВС СССР, после чего разбился и сгорел.[13]
13 июля 1941 г.Советский союзВеликие Луки аэропортПС-84CCCP-Л3939МАГОНБез4/4Во время полета снабжения (боеприпасов) из Москвы в Великие Луки самолет был атакован и сбит четырьмя немецкими истребителями.[14][15]
26 июля 1941 г.Советский союзОзеро СаброПС-84CCCP-Л3400[nb 1]МАГОНБез1/24Самолет летел из Холма в Калинин с ранеными на борту. Пролетая слишком низко над озером Сабро, гребные винты попали в воду. Затем самолет врезался в дерево на острове в озере и разбился на острове.[16]
26 июля 1941 г.Советский союзНиколаевПС-84CCCP-Л3469МАГОНБез10/10Случайно сбит истребителями ВВС СССР.[17]
27 июля 1941 г.Советский союзВязьмаПС-84CCCP-Л3421МАГОНБез1/4Самолет выполнял позиционный полет между двумя аэродромами в Вязьме, когда был атакован самолетом Люфтваффе, вызвав пожар. Произведена вынужденная посадка.[18]
27 августа 1941 г.Советский союзКызыл-АрватG-2CCCP-Л1996УзбекистанБез6/9Экипаж был проинформирован о том, что аэропорт их назначения был освещен, хотя на самом деле это не так. Экипаж не смог найти аэропорт и вылетел на северо-запад. Позже была предпринята попытка вынужденной посадки в Кызыл-Арвате, но самолет врезался в холм на высоте 70 м (230 футов) и разбился. Самолет выполнял грузовое сообщение Ташкент-Ашхабад при поддержке Среднеазиатской военной дивизии.[19]
17 сентября 1941 г.Советский союзНовая ЛадогаПС-84CCCP-Л3985НеизвестноБез0/5Разбился при попытке приземлиться в плохую погоду.[20]
3 октября 1941 г.Советский союзВязьма-ДвоевкаПС-84CCCP-Л3926МАГОНБез1Разбился на взлете. Экипаж пытался совершить взлет ночью с взлетно-посадочной полосы длиной 700 м (2300 футов); самолет также был перегружен на 1114 кг (2456 фунтов). После отрыва от взлетно-посадочной полосы самолет потерял высоту и разбился на высоте 100–150 м (330–490 футов), в результате чего погиб пассажир. Обломки были уничтожены, чтобы они не попали в руки немцев.[21][22]
9 октября 1941 г.Советский союзКозельскПС-84CCCP-Л3917МАГОНБез0/17После вынужденной посадки после атаки немецких истребителей самолет снова взлетел, но разбился из-за обледенения.[23]
10 октября 1941 г.Советский союзСевскПС-84CCCP-Л3491МАГОНБез1/6При подходе к окруженным немцами советским частям в районе Брянска самолет был поражен немецким огнем, после чего совершил вынужденную посадку в районе Севска и сгорел.[24]
12 октября 1941 г.Советский союзКурская областьПС-84CCCP-Л3494МАГОНБез0/6Пораженный вражеским огнем, разбился и сгорел.[25]
12 октября 1941 г.Советский союзДмитровскПС-84CCCP-Л3970МАГОНБез0/6Во время полета в район Курской области, находившийся в руках немцев, самолет был сбит немецкими войсками.[26]
12 октября 1941 г.Советский союзМедыньПС-84CCCP-Л3978МАГОНБез0/6Атакован и сбит немецкими истребителями. Самолет разбился и сгорел.[27]
12 октября 1941 г.Советский союзСевскПС-84CCCP-Л3496МАГОНБез2/6Поражен огнем противника (возможно, наземным), разбился и сгорел.[28]
12 октября 1941 г.Советский союзМожайскПС-84CCCP-Л3925МАГОНБез3/7Разбился и сгорел в результате атаки двенадцати немецких истребителей.[29]
12 октября 1941 г.Советский союзГорловоПС-84CCCP-Л3936МАГОНБез6/6Разбился после нападения немецкой авиации.[30]
13 октября 1941 г.Советский союзКурская областьПС-84CCCP-Л3449МАГОНБез0/6Во время грузового полета по сбрасыванию припасов в районе Курска самолет был поражен немецким зенитным огнем, в результате чего были повреждены правый двигатель и гидросистема. Была произведена вынужденная посадка, после которой самолет загорелся.[31][32]
13 октября 1941 г.Советский союзЛадогаПС-84CCCP-Л3957МАГОНБез0Произошла принудительная посадка и сгорела в результате атаки немецкой авиации.[33][34]
13 октября 1941 г.Советский союзЧерноеПС-84CCCP-Л3449МАГОНБез2Во время полета из Ленинграда в глубь СССР самолет был атакован немецкими войсками.[35]
27 октября 1941 г.Советский союзТихвинский районПС-84CCCP-Л3930МАГОНБез0/9Не справился с управлением и разбился вскоре после взлета. Самолет взлетел со снегом на крыльях.[36][37]
14 ноября 1941 г.Советский союзАкчерняПС-84CCCP-Л3488НеизвестноБез14/14Самолет отклонился от курса на 18 км (11 миль), и экипаж не смог определить пункт назначения - Урюпинск. Экипаж подобрал закрылки при подготовке к вынужденной посадке в районе Акчерни, но самолет, переправлявшийся из Воронежа, сразу же разбился.[38]
14 ноября 1941 г.Советский союзКомендантский аэродромПС-84CCCP-Л3951МАГОНБез0Уничтожен бомбой во время налета немецкой авиации, когда стоял на аэродроме Комендантский под Ленинградом.[39]
15 ноября 1941 г.Советский союзПодборовье АэродромПС-84CCCP-Л3927МАГОНБез0На стоянке самолет был сбит двумя бомбами во время авианалета люфтваффе и сгорел.[40]
19 ноября 1941 г.Советский союзКомендатский аэродромПС-84CCCP-Л3955МАГОНБез5/5Самолет летел из Подборовья в Ленинград вместе с семью другими ПС-84, когда был атакован немецкими истребителями Bf 109 и разбился возле аэродрома Комендатский.[41][42]
29 ноября 1941 г.Советский союзСаратов аэропортПС-84CCCP-Л3989НеизвестноБез1/4Разбился при взлете во время испытательного полета. 7 ноября 1941 г. хвост и элероны самолета были повреждены во время шторма, когда самолет стоял в Саратове. Самолет отремонтировали на месте, но при взлете он отклонился вправо и разбился. Во время ремонта тросы управления элеронами по ошибке были перекрещены.[43]
30 ноября 1941 г.Советский союзЛадожское озероПС-84CCCP-Л3987НеизвестноБез36/36Самолет летел из Ленинграда в глубь СССР вместе с как минимум шестью другими ПС-84, когда он атаковали четыре немецких истребителя между мысом Марьин Нос и Кивгодой и разбился в Ладожском озере. Авария - самая совместная с участием Ли-2 / ПС-84.[44]
6 декабря 1941 г.Советский союзСаратов аэропортПС-84CCCP-Л3973НеизвестноБез0/11Разбился вскоре после взлета. Самолет выполнял пассажирское сообщение Куйбышев (ныне Самара) - Баку с остановками в Саратове и Астрахани. Вскоре после взлета оба двигателя вышли из строя после того, как бортинженер неправильно обработал топливную систему, и самолет разбился.[45]
9 декабря 1941 г.Советский союзХвойная аэропортПС-84CCCP-Л3922МАГОНБез5/6Ударился о верхушку дерева в 7 км к северу от аэропорта Хвойная, врезался в лес и сгорел. Самолет выполнял грузовой рейс Хвойная – Ленинград (снабжение продовольствием).[46][47]
18 декабря 1941 г.Советский союзХодынское полеLockheed Model 14-H Super ElectraCCCP-Л3453МоскваБез2/3Заглох и разбился при повороте налево на высоте 90–100 м (300–330 футов) после отказа двигателя во время испытательного полета.[48]
21 декабря 1941 г.Советский союзХвойнаяПС-84CCCP-Л3958МАГОНБез0/5Через пять-шесть минут после взлета отказал правый двигатель. Самолет, летев низко, потерял скорость и разбился в лесу.[49]
26 декабря 1941 г.Советский союзДмитриевкаG-2CCCP-Л3043КазахстанБез26/34После взлета из Алма-Аты (ныне Алматы) самолет встретил низкие облака и туман с турбулентностью. Пилот вернулся в Алма-Ату из-за сильного обледенения, но самолет потерял высоту при выполнении крутого поворота влево на высоте 100–150 м (330–490 футов). В районе Дмитриевой (ныне Байсерке) левое крыло ударилось о землю, самолет разбился и перегорел. Самолет выполнял пассажирский рейс Алма-Ата – Караганда – Казань. Это самая смертоносная авария с участием G-2.[50]
29 декабря 1941 г.Советский союзЧарджоу аэропортG-2CCCP-Л2010УзбекистанБез7/36Вскоре после взлета из Чарджоу (ныне Туркменабат) пилот потерял ориентацию и не услышал предупреждений второго пилота. Самолет быстро потерял высоту и врезался в землю в 10–12 километрах (6,2–7,5 миль) от Чарджоу и остановился в реке Амударья.[51]
13 января 1942 г.Советский союзСмеловкаПС-84CCCP-Л3438НеизвестноБез2/6При возвращении из-за тыла немцев в кабине начался пожар, который быстро распространился. Пятеро членов экипажа вышли на берег на высоте 350 м (1150 футов). Из этих пятерых один был серьезно ранен, а другой скончался. Единственный пассажир не смог спастись и тоже умер.[52]
25 января 1942 г.Советский союзМолотов аэропортПС-84CCCP-Л3479НеизвестноБез0/9При подлете к Молотову самолет столкнулся с сильным снегопадом и плохой видимостью. После нескольких попыток приземлиться в авиашколе пилот решил приземлиться на заснеженном поле между Большим Суботтино и Устиново. Самолет разбился и развалился. Самолет выполнял рейс Крымская-Куйбышев-Молотов.[53]
29 января 1942 г.НеизвестноПС-84CCCP-Л3905НеизвестноБезНеизвестноПопал под удар советского истребителя при взлете.[54]
4 марта 1942 г.Советский союзГрядкиПС-84CCCP-Л3471МАГОНБез0Винты погнулись при посадке в тылу врага. На следующее утро самолет сожгли немцы.[55]
4 марта 1942 г.Советский союзГрядкиПС-84CCCP-Л3497МАГОНБез0/5Поражен самолетом PS-84 CCCP-Л3996, когда он пытался взлететь с взлетно-посадочной полосы за немецкими линиями, в результате чего погибли двое из CCCP-Л3996; все на борту CCCP-Л3497 уцелели. Позже оба самолета были сожжены немцами.[56][57]
8 марта 1942 г.Советский союзСамаркандская обл.G-2CCCP-Л1497УзбекистанБез23/23Самолет вылетел из Ургенча, несмотря на сильный ветер на маршруте полета. Из-за отсутствия информации о погоде на маршруте до Ташкента экипаж перешел в Чарджоу, но не вылетел по маршруту. Радиосвязь с самолетом была невозможна из-за молнии. Ташкентскому аэропорту удалось связаться с самолетом, который запросил погодные условия в Ташкенте, а затем запросил местонахождение самолета, но не получил ответа. Самолет несколько раз передавал свое местоположение, но не мог получить ответ из-за радиопомех. Экипаж по радио пролетел мимо Нураты, но это был последний контакт с рейсом. Самолет был обнаружен двумя днями позже в горах Нуратау, в 10–12 км (6–7 миль) к северо-востоку от Джуша. Самолет, выполнявший пассажирское сообщение Ургенч – Ташкент, врезался в гору в 100 м (328 футов) от вершины, вероятно, пролетая слишком низко в плохую погоду.[58]
22 марта 1942 г.Советский союзМедыньПС-84CCCP-Л3975МАГОНБез6/6Самолет исчез во время полета из Монино в тыл немецких войск.[59]
19 апреля 1942 г.Советский союзМедыньПС-40CCCP-Л3541НеизвестноБез3/3Самолет пропал при переправе из Ташкента в Новосибирск. Перед вылетом из Ташкента УВД сообщило, что погодные условия ухудшаются, горы закрывают облака. Самолет вылетел из Алма-Аты, хотя персонал Ташкентского аэропорта не знал плана полета и не проверял экипаж. Через сорок минут после вылета самолета из Алма-Аты между Джамбулом и Фрунзе разразилась песчаная буря. Обломки были найдены в 1943 году в горах недалеко от Каржантау Сайлык, в 70 км к северо-востоку от Ташкента. Экипаж потерял ориентацию, и самолет врезался в гору.[60]
3 мая 1942 г.Советский союзВыползовоПС-84CCCP-Л3980МАГОНБез4/5Вскоре после взлета левое крыло ударилось о столб из-за потери мощности левого двигателя, и самолет разбился.[61][62]
12 мая 1942 г.НеизвестноПС-84CCCP-Л3999МАГОНБез27/27Сбит при возвращении в Кубинку из Большого Верегово в тылу немцев.[63]
26 мая 1942 г.НеизвестноПС-84CCCP-Л3935МАГОНБез0/7Сбит вражеским истребителем. Самолет разбился и сгорел.[64]
6 июня 1942 г.Советский союзКубинка аэропортПС-84CCCP-Л3952МАГОНБез1/6Сгорел во время авианалета.[65]
12 июня 1942 г.Советский союзЛенинградПС-84CCCP-Л3933МАГОНБез0/3Разбился на взлете из-за отказа правого двигателя.[66]
13 июня 1942 г.НеизвестноПС-84CCCP-Л3961МАГОНБез0/6При посадке на «Зуц» самолет застрял из-за плохого состояния аэродрома. Поскольку местность была окружена немцами, экипаж разобрал и сжег самолет.[67]
14 июня 1942 г.Советский союзВязьмаПС-84CCCP-Л4001МАГОНБез6/6Пропал во время задания под Вязьмой.[68][69]
18 июня 1942 г.Советский союзХодынское полеПС-84CCCP-Л3423МоскваБез13Самолет взлетел с проблемами правого двигателя. Двигатель начал вибрировать, и экипаж попытался исправить это, отрегулировав контроль высотной смеси. Затем двигатель отказал, что привело к потере высоты. Самолет врезался в телеграфный столб на железнодорожной линии, врезался в рельсы возле станции Москва-Бутырская товарная и перегорел.[70]
18 июня 1942 г.Советский союзЕлецПС-84CCCP-Л3484МАГОНБез5/7На подходе к Ельцу с партизанской взлетно-посадочной полосы в тылу немецких войск самолет столкнулся с плохой погодой. После трех облетов аэропорта самолет вошел в пикирование на конечном этапе захода на посадку на высоте 40–50 м (130–160 футов) и разбился.[71]
19 июня 1942 г.Советский союзНовосибирскПС-84CCCP-Л3447НеизвестноБез1/4Разбился вскоре после взлета из-за отказа двигателя. Механик допустил ошибку в управлении топливной системой, в результате чего левый двигатель заглох.[72]
26 июня 1942 г.Советский союзИвенцевоПС-84CCCP-Л3948МАГОНБез4/4Во время полета над линией фронта самолет был поражен зенитным огнем с земли. Загорелся левый двигатель, в результате чего экипаж совершил вынужденную посадку в поле под Иванцево. Но при выполнении поворота направо на небольшой высоте правое крыло задело деревья. Самолет упал носом вниз и перегорел. Самолет выполнял грузовое сообщение Стокгольм-Калинин.[73]
28 июня 1942 г.Советский союзСевастополь аэропортПС-84CCCP-Л3997МАГОНБез0/6Во время руления самолет наехал на воронку от бомбы, разрушив шасси и повредив винты. Через несколько дней самолет сгорел.[74][75]
6 июля 1942 г.Советский союзХлевноеПС-84CCCP-Л3945МАГОНБез0/8Разбился после атаки люфтваффе.[76]
6 июля 1942 г.Советский союзХлевногоПС-84CCCP-Л3954МАГОНБез0/8Пилот потерял ориентацию и подлетел слишком близко к немецкой линии. Немецкие истребители открыли огонь по самолету, сбив его.[77]
8 июля 1942 г.Советский союзЕлецПС-84CCCP-Л3437МАГОНБез0/6Сбит и загорелся после нападения немцев. Самолет сгорел. Единственным пассажиром на борту был начальник штаба 568-го полка.[78]
11 июля 1942 г.Советский союзНовохоперскПС-84CCCP-Л3981МАГОНБез0/6Пораженный немецким огнем, разбился и сгорел.[79]
16 июля 1942 г.Советский союзАвиабаза МониноПС-84CCCP-Л3460НеизвестноБезНеизвестноРазбился на взлете. Перед взлетом двигатели не прогревались.[80]
16 июля 1942 г.НеизвестноПС-84CCCP-Л3460УзбекистанБезНеизвестноРазбился из-за «технической незнания» экипажа.[81]
23 июля 1942 г.НеизвестноПС-84CCCP-Л3461Азово-Черное мореБезНеизвестноРазбился из-за ошибок пилота.[82]
27 июля 1942 г.Советский союзПасковайкаПС-84CCCP-Л3983МАГОНБез0/33Поражен немецким наземным огнем и разбился.[83]
30 июля 1942 г.НеизвестноПС-84CCCP-Л3459КазахстанБезНеизвестноРазбился при приземлении.[84]
1 августа 1942 г.НеизвестноПС-84CCCP-Л3419МоскваБезНеизвестноПоражен огнем противника и совершил вынужденную посадку в болоте.[85]
5 августа 1942 г.НеизвестноПС-84CCCP-Л3432МоскваБезНеизвестноСтолкнулся с препятствием после приземления в условиях плохой видимости.[86]
10 августа 1942 г.Советский союзСталинград аэропортПС-84CCCP-Л3492МАГОНБезНеизвестноРазрушен в результате бомбардировки люфтваффе.[87][88]
10 августа 1942 г.Советский союзСталинград аэропортПС-84CCCP-Л3426СеверныйБез0Сгорел во время заправки топливом в аэропорту Сталинграда во время бомбардировки люфтваффе.[89]
12 августа 1942 г.Советский союзЖирковПС-84CCCP-Л3921НеизвестноБез6/6Сбит во время десантирования боеприпасов для части советской армии, окруженной немецкими войсками, недалеко от Жиркова.[90]
13 августа 1942 г.Советский союзВерхняя Ахтуба аэропортПС-84CCCP-Л4007МАГОНБез3/7Во время полета над аэропортом самолет был атакован немецкими истребителями, которые устроили пожар. Самолет загорелся в аэропорту, а затем сгорел после приземления.[91]
13 октября 1942 г.НеизвестноПС-84CCCP-Л3462МоскваБезНеизвестноРазбился во время переправы.[92]
17 ноября 1942 г.Советский союзКрасноярскПС-84CCCP-Л3965НеизвестноБез20/20Вскоре после взлета самолет попал в штопор из-за перегрузки и обледенения фюзеляжа и крыла. Самолет выполнял нерегулярное пассажирское сообщение Красноярск-Киренск.[93]
8 декабря 1942 г.Советский союзГора Меншы БратЛи-2CCCP-Л5805УзбекистанБез8/8Самолет поставлялся советским ВВС, когда он врезался в гору из-за потери высоты в условиях плохой видимости и обледенения.[94]
14 декабря 1942 г.Советский союзТашкентАНТ-20бисCCCP-Л760УзбекистанБез36/36Разбился после того, как пассажир взял управление и отключил автопилот. Самолет выполнял внутреннее регулярное пассажирское сообщение Чарджоу-Ташкент.[95]
22 декабря 1942 г.Советский союзЯнаулПС-84CCCP-Л3903УралБез10/12По пути в Свердловск экипаж столкнулся с серьезным обледенением, пролетая сквозь облака на высоте 400 м (1300 футов). Экипаж перешел на Янаул, но отказался от захода на посадку и выполнил уход на второй круг. Самолет заглох на крутом повороте во время ухода на второй круг и разбился возле мясокомбината. Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские перевозки Москва-Казань-Свердловск.[96]
1942Советский союзМоскваПС-84CCCP-Л3420НеизвестноБезНеизвестноСписано во время испытательного полета в аэропорту Внуково.[97]
23 января 1943 г.Советский союзМякининоПС-84CCCP-Л3443НеизвестноБез5/10На подходе к Москве экипаж не смог определить местонахождение аэропорта Внуково. Экипаж направился в Химки, но на посадку не получил. Совершая облет северо-запада Москвы в сторону аэродрома, самолет потерял высоту, врезался в сарай и разбился у совхоза «XVI съезд партии». Самолет выполнял грузовое сообщение Хвойная-Москва.[98]
2 марта 1943 г.Советский союзГора Кетан-ДагЛи-2CCCP-Л3495НеизвестноБез2/6Застрявший в нисходящем потоке, самолет врезался в склон горы Кетан-Даг в 45 км к северо-востоку от Еревана. Самолет выполнял внутренние рейсы по маршруту Ереван – Тбилиси.[99]
5 марта 1943 г.Советский союзБердигестяхПС-84CCCP-Л3913НеизвестноБез3/11На пути в Олекминск из Якутска самолет встретил сильный снегопад на высоте 150 м (490 футов). Оба двигателя потеряли мощность, что привело к потере высоты. Самолет разбился в лесу.[100]
27 марта 1943 г.Советский союзвозле Ходынский аэродромПС-84CCCP-Л3440НеизвестноБез2/14Вскоре после взлета у левого двигателя начались проблемы, вероятно, из-за использования низкооктанового топлива. Пилоты решили вернуться, но выполнили разворот на 180 градусов, чтобы приземлиться в противоположном направлении. При посадке самолет зашел слишком высоко и повернул налево, чтобы избежать припаркованного самолета. Левое крыло ударилось о землю, и самолет разбился. Самолет выполнял внутренние регулярные пассажирские рейсы Москва - Хвойная.[101]
11 мая 1943 г.Советский союзМолотовПС-84CCCP-Л3931НеизвестноБез1/5Самолет находился в испытательном полете после замены двигателя. Вскоре после взлета бортинженер ошибся при обращении с топливной системой, в результате чего оба двигателя заглохли. Пилот попытался вернуться в аэропорт, но самолет летел слишком низко, врезался в крыши двух домов и разбился на окраине Молотова, повредив третий дом.[102]
20 мая 1943 г.Советский союзСочиПС-84CCCP-Л3909НеизвестноБез6/6Произошло столкновение со склоном горы недалеко от Сочи в 500 м от берега при приближении к нему в плохую погоду. Самолет выполнял рейс снабжения партизан в Крыму, когда ему пришлось развернуться из-за плохой погоды над сбрасываемыми целями. Экипаж не смог уехать в Сухуми также из-за плохой погоды.[103]
27 мая 1943 г.Советский союзЗаводской аэродромDC-3-196URSS-BМоскваБез1/20Самолет вылетел из Саратова в обратном направлении из-за бокового ветра. Затем самолет взлетел около конца взлетно-посадочной полосы, но, когда впереди был холм, пилот на малой скорости и малой высоте повернул налево, чтобы покинуть холм, однако самолет заглох и врезался в земляную стену. Самолет выполнял внутренние пассажирские рейсы по расписанию Баку – Саратов – Москва.[104]
3 июня 1943 г.Советский союзБрянскЛи-2CCCP-Л4024НеизвестноБез7/7Поражен огнем немецкой зенитной артиллерии и разбился при выполнении задания по снабжению партизан на Брянском фронте.[105]
30 июля 1943 г.Советский союзЖуковкаПС-84CCCP-Л3489НеизвестноБез1/6На пути к тылу немецких войск самолет был атакован истребителями люфтваффе. Самолет разбился после пожара; все шесть членов экипажа спаслись, но один не выжил.[106]
30 июля 1943 г.Советский союзМогилевская обл.ПС-84CCCP-Л3912НеизвестноБез5/7Загорелся и разбился в Белоруссии после нападения истребителя Люфтваффе во время полета для снабжения партизан. Член экипажа и единственный пассажир выскочили из самолета и остались живы; оставшийся экипаж остается МВД.[107][108]
8 августа 1943 г.Советский союзАэродром БалашоваПС-84CCCP-Л3982НеизвестноБез6/6Разбился вскоре после взлета. Самолет нес три двигателя Климова М-105. При взлете один из двигателей вырвался из строя, пробив пол кабины и захватив трос управления горизонтального стабилизатора, проходивший под полом. Пилот пытался управлять самолетом с помощью триммера стабилизатора, но самолет не отвечал. Самолет разбился в степи примерно в 7 км от взлета и перегорел. Самолет выполнял грузовое сообщение Балахов-Курск.[109]
21 августа 1943 г.Советский союзАхтыркаЛи-2CCCP-Л4034НеизвестноБезНеизвестноИсчез во время полета из Обояна в район за немецкими линиями в 20 км от Миргорода. Последний раз самолет видели летящим над линией фронта в районе Ахтырки.[110]
22 августа 1943 г.Советский союзРечицаПС-84CCCP-Л3956НеизвестноБез5/6Через 30 минут после взлета на высоте 200–300 м (660–980 футов) отказал двигатель. Экипаж попытался вернуться к месту назначения, но самолет потерпел крушение в лесу.[111]
27 августа 1943 г.Советский союзВитебская обл.Ли-2CCCP-Л4047НеизвестноБез6/6Исчез после атаки истребителя Люфтваффе на высоте 1300 м (4265 футов), в 58 км (36 миль) к юго-западу от Невеля. Ни самолет, ни экипаж (заявили в МВД) не обнаружены.[112][113]
28 августа 1943 г.Советский союзХвойная аэропортПС-84CCCP-Л3959НеизвестноБез2Самолет вернулся в Хвойную из-за плохой погоды в пункте назначения. Погода в Хвойной тоже была плохой, там был шторм. При первой попытке приземления экипаж выполнил уход на второй круг. Затем экипаж был ослеплен молнией и дезориентирован, в результате чего самолет отклонился влево и потерпел крушение.[114]
14 сентября 1943 г.Советский союзТоропаПС-84CCCP-Л4012НеизвестноБез6/6Самолет возвращался с рейса снабжения партизан в Белоруссии, когда его атаковал истребитель Люфтваффе Messerschmitt Bf 110. В результате произошел пожар в полете, и самолет потерпел крушение у линии фронта.[115]
19 сентября 1943 г.Советский союзЯхновский аэродромПС-84CCCP-Л4008НеизвестноБез17/17Находясь между Хвойной и Ленинградом, экипаж потерял ориентацию. Затем экипаж решил вернуться на Хвойную, но из-за плохой погоды на Хвойной перебрался в Яхново. Экипаж отказался от первой попытки приземления, затем оба двигателя заглохли, так как бортинженер забыл поменять топливные баки. Была потеряна высота, и самолет потерпел крушение в болоте.[116]
20 сентября 1943 г.НеизвестноЛи-2CCCP-Л4029МоскваБез5/5Неопытный экипаж отклонился от маршрута полета на 68 км (42 мили) к северо-западу. Затем экипаж попытался вовремя приземлиться в пункте назначения, но к тому времени отказал левый двигатель, и у самолета было мало топлива. Самолет врезался в землю при заходе на посадку в Ташле.[117]
24 октября 1943 г.Советский союзАшаЮнкерс Ju 52 / 3мCCCP-Л37МоскваБез5/5Разбился и сгорел.[118][119]
18 декабря 1943 г.Советский союзРаменыеДуглас C-47ACCCP-Л825НеизвестноБез14/14Во время полета снабжения партизан в районе озера Любанс на востоке Латвии за немецкими линиями экипаж не смог определить местоположение цели из-за тумана и низкой облачности. Экипаж решил вернуться в Старую Торопу, но при попытке приземлиться самолет потерпел крушение на лугу в районе Раменых.[120]
21 декабря 1943 г.Советский союзВнуково аэропортЛи-2CCCP-Л4032НеизвестноБез3/7Во время тренировочного полета оба двигателя вышли из строя из-за конструктивного дефекта топливного бака, что привело к потере высоты и скорости. Пилот-стажер отжал рычаги управления, но самолет заглох. Самолет потерпел крушение в лесу в 800 м (2600 футов) от аэропорта.[121]
13 января 1944 г.Советский союзСворыньС-47АCCCP-Л837НеизвестноБез0/18Самолет выполнял рейс снабжения партизанского отряда «Сикорский» в районе Сворнина. Самолет попытался взлететь с короткой заболоченной взлетно-посадочной полосы на низкой скорости, но левое крыло ударилось о землю, и самолет разбился. Самолет был брошен, потому что авария произошла в тылу Германии.[122]
12 февраля 1944 г.Советский союзНовоюрьевкаЛи-2CCCP-Л4068НеизвестноБез6/6Заглох на 30–40 м (98–131 фут), разбился вскоре после взлета и перегорел. Оказалось, что триммер руля высоты перед взлетом не снимали. Самолет выполнял грузовой рейс Горький-Куйбышев.[123]
14 февраля 1944 г.НеизвестноС-47АCCCP-Л846НеизвестноБез5/5Самолет исчез во время полета из Кудрово (под Ленинградом) в район за немецкими линиями.[124]
17 февраля 1944 г.Советский союзТартуС-47АCCCP-Л847НеизвестноБез6/6Самолет исчез во время полета из Кудрово в район Тарту, чтобы высадить разведывательную группу в тылу немецких войск.[125]
27 февраля 1944 г.НеизвестноЛи-2CCCP-Л4076НеизвестноБезНеизвестноСамолет пропал между Никополем и Кривым Рогом во время полета из Мелитополя в тыл немецких войск для поддержки наступления 3-го Украинского фронта. Все пассажиры самолета, включая обоих пилотов, были объявлены МВД и считаются погибшими.[126]
4 марта 1944 г.Советский союзВнуково аэропортС-47АCCCP-Л875НеизвестноБез0/5Самолет выполнял позиционный рейс Внуково - Ходынка. Во время полета один двигатель был остановлен в учебных целях, но запустить его не удалось. Затем пилот вернулся во Внуково, но приземлился слишком поздно, и экипаж выполнил уход на второй круг, но, не набрав достаточную высоту, самолет врезался в припаркованный Bell P-39Q Airacobra (42-2226), врезался в облицовку и сгорел.[127]
8 марта 1944 г.Советский союзНовоюрьевкаЛи-2CCCP-Л4064НеизвестноБез8/8Самолет был атакован четырьмя самолетами Люфтваффе Bf 109 во время десантирования припасов для частей 3-го Украинского фронта. Самолет потерпел крушение после возникновения пожара.[128]
20 марта 1944 г.Советский союзЯновщинаПС-84CCCP-Л3990НеизвестноБез7/8Самолет был сбит истребителем люфтваффе во время полета снабжения из Старой Торопы к партизанам в тылу немецких войск.[129]
11 апреля 1944 г.Советский союзКоломыяС-47АCCCP-Л853НеизвестноБез0Приземлился за взлетно-посадочную полосу и спустился по склону после того, как экипажу помешал другой человек в кабине, который заставил экипаж приземлиться в противоположном направлении.[130]
14 апреля 1944 г.Советский союзРечицаС-47АCCCP-Л877НеизвестноБез0Самолет был сбит при перелете через Днепрский мост.[131]
18 мая 1944 г.Советский союзПлоскинС-47АCCCP-Л833НеизвестноБез3/6Возвращаясь из запаса партизанского отряда «Куйбышев», летчик подумал, что самолет атаковали. Самолет снизился на небольшую высоту, но крыло ударилось о верхушки деревьев, самолет разбился и перегорел.[132]
30 мая 1944 г.Советский союзНовый дворДуглас C-47CCCP-Л843НеизвестноБез8/8Самолет выполнял рейс снабжения партизанского отряда "В.З. Корж" в Старобинском районе (ныне Солигорский район) Минской области. Самолет попытался приземлиться на временной взлетно-посадочной полосе около Хоростова в плохую погоду, но из-за попутного ветра самолет приземлился поздно и отскочил при посадке. Затем пилот выполнил уход на второй круг, но самолет врезался в деревья и разбился на южном краю взлетно-посадочной полосы.[133]
27 июня 1944 г.Советский союзОзеро ПаликС-47АCCCP-Л882НеизвестноБез2/5Во время сброса припасов для партизан в районе озера Палик парашют зацепился за хвост, что привело к потере управления. Самолет терял высоту до тех пор, пока груз парашюта не зацепился за дерево, и самолет не упал в болото.[134]
13 июля 1944 г.Советский союзАвгустоваС-47АCCCP-Л876НеизвестноБез6/6На пути к Куцки самолет столкнулся с плохой погодой и плохой видимостью. Экипажу не удалось обнаружить взлетно-посадочную полосу в Куцки. Самолет снижался, пока не врезался в деревья и рухнул носом вниз.[135]
20 июля 1944 г.Советский союзКок-СуJu 52 / 3мCCCP-Л40Западная СибирьБез6/6Самолет переправлялся из Алма-Аты в Куйбышев (ныне Самара) для государственных испытаний с НИИ ГВФ, когда он разбился в крутом ущелье у горного перевала над хребтом Джил-Дхута в районе Кок-Су. На пути в Семипалатинск экипаж отклонился от траектории полета, чтобы избежать непогоды. Над горами самолет не смог набрать высоту, остановился и разбился на высоте 2700 м (8900 футов).[136]
30 сентября 1944 г.Советский союзВятские ПоляныПС-84CCCP-Л3436Дальний ВостокБез0/19Самолет выполнял внутренние рейсы по расписанию Хабаровск – Свердловск – Казань – Москва. Примерно через 2 часа 15 минут на участке Свердловск - Казань отказал левый двигатель. Пилот решил совершить вынужденную посадку в Вятских Полянах, но просчитался и совершил уход на второй круг. Скорость полета была потеряна при попытке "перепрыгнуть" через железнодорожную ветку, и самолет врезался в 50 м (160 футов) за железнодорожной линией, разрушив три деревянных хижины.[137]
11 ноября 1944 г.Советский союзБуйляС-47АCCCP-Л835НеизвестноБез1/15Самолет выполнял пассажирское сообщение Москва-Минск-Люблин. По пути в Минск экипаж столкнулся с плохой погодой и плохой видимостью. Экипаж потерял ориентацию и совершил облет Минска. Затем экипаж совершил вынужденную посадку в Буйле, но самолет вошел слишком быстро, отскочил, второй раз приземлился и врезался в траншею зенитной артиллерии.[138]
13 ноября 1944 г.Советский союзСтаниславЛи-2НеизвестноНеизвестноБез4/8Возвращаясь из-за немецкого тыла, экипаж случайно вернулся во Львов вместо Станислава. Экипаж немедленно вернулся в Станислав, но не смог определить местонахождение аэродрома. Самолет ударился о вершины деревьев и разбился при пятой попытке приземлиться.[139]
15 ноября 1944 г.Советский союзВыключенный МемельС-47CCCP-Л928НеизвестноБез7/7Самолет исчез над Балтийским морем во время полета из Полана в цель № 36 НКГД (80 км (50 миль) к юго-западу от Данцига) в плохую погоду.[140]
25 ноября 1944 г.Советский союзВыключенный Апшеронский полуостровЛи-2CCCP-Л4111НеизвестноБез7/7Разбился в Каспийском море во время тренировочного полета.[141]
7 декабря 1944 г.Советский союзОрловкаЛи-2CCCP-Л4161НеизвестноБез16/16Самолет выполнял внутренние рейсы Кишинёв (ныне Кишинев) -Киев-Москва. На пути к Киеву самолет влетел в густой туман, ударился о склон оврага, а затем, пролетев слишком низко, врезался в поле.[142]
21 декабря 1944 г.НеизвестноС-47АCCCP-Л870НеизвестноБез6/6Самолет возвращался с миссии по снабжению польских партизан между Жешувом и Новым Таргом, когда разбился. Самолет, вероятно, был сбит истребителями люфтваффе; обломков так и не нашли.[143]
13 января 1945 г.Советский союзЗаводской аэродромС-47АCCCP-Л866НеизвестноБез6/6При подлете к Саратову самолет встретил низкие облака и туман. При выполнении разворота самолет потерял скорость и потерпел крушение на склоне оврага Королев Сад в районе Заводского аэродрома и сгорел.[144]
14 января 1945 г.Советский союзСталинабадJu 52 / 3мCCCP-Л46ТаджикистанБез3/3Через двадцать минут после взлета загорелось правое крыло, вероятно, из-за утечки топлива. Самолет вошел в пикирование после того, как взорвались топливные баки правого крыла и он врезался в скалы в горах Рангон, недалеко от Сталинабада (ныне Душанбе). Самолет выполнял грузовое сообщение Сталинабад-Куляб.[145]
22 января 1945 г.Советский союзШелковскаяC-47BCCCP-Л963АзербайджанБез6/6По пути в Грозный видимость была плохой. Экипаж спустился на небольшую высоту и двинулся по рельсам. В Гудермесском районе самолет улетел в густой туман. Экипаж ехал не по той железнодорожной линии до Червленной. После этого экипаж принял решение вылететь в Грозный прямо через Терекский хребет. Самолет не смог набрать достаточную высоту и врезался в горный склон. Самолет выполнял рейс Баку-Махачкала-Грозный-Симферополь.[146]
22 января 1945 г.Советский союзМинск-1 аэропортС-47АCCCP-Л901НеизвестноБез0/6Crashed following double engine failure. The right engine failed 15 minutes after takeoff from Minsk. The crew returned to Minsk, but after performing two go-arounds, the left engine also failed. The aircraft struck a pole, hit a roof of a house and crashed in a garden. The aircraft was operating a Moscow-Minsk-Kaunas-Šiauliai cargo service.[147]
4 March 1945Советский союзMuldenC-47ACCCP-Л915НеизвестноW/O5/5The aircraft was being ferried from Wordmitt к Insterburg when it crashed and was destroyed by fire, 3 kilometres (1.9 mi) north of Mulden, after one of the wings contacted trees while it was flying too low.[148]
15 March 1945Советский союзChardzhou AirportJu 52/3mCCCP-Л41ТуркменистанW/O0/7The aircraft was being flown from Ashkhabad (now Ashgabat) to Alma-Ata for overhaul by ARM-405. Near Repetek the right engine failed. The pilot decided to perform a go-around on landing at Chardzhou (now Turkmenabat) as he was not able to make out the landing sign as he was blinded by the sun. While in a left turn the aircraft lost altitude and speed and crashed into trees and an irrigation canal 4 km (2.5 mi) from the airport, breaking off the landing gear, flaps, ailerons and both outer engines.[149]
1 April 1945Советский союзТуровецLi-2CCCP-Л4038НеизвестноW/O0/9The aircraft was operating an international scheduled Moscow–Kiev–Kraków passenger service. En route to Kraków, the right engine developed problems. The crew decided to perform an emergency landing at Skoromokhi Airport, but the right engine caught fire and the crew made a forced landing in difficult terrain near Turovets, some 15 km (9.3 mi) east of Skoromokhi, after which the aircraft burned out. The engines had been serviced with winter-grade oil, too thin for the warmer springtime temperatures.[150]
19 April 1945ПольшаКельцеПС-84CCCP-Л3976НеизвестноW/O11/13Struck trees on a mountain slope and crashed after the aircraft deviated from the planned course. The aircraft operated on a Kraków-Minsk-Moscow flight in support of the People's Commissariat for Lines of Communications.[151]
3 May 1945ПольшаГлейвицLi-2НеизвестноНеизвестноW/OНеизвестноDamaged on landing when the aircraft struck three parked Soviet Air Force Ilyushin Il-2s.[152]
23 мая 1945 г.Советский союзBedi-KhoPR-5CCCP-Л3396ТаджикистанW/O6/6The pilot decided to cut the route short, taking the aircraft over mountainous terrain as a result. While flying through a valley the aircraft encountered downdrafts and the aircraft struck the side of a mountain in the Vakhsh ridge and crashed in the valley. The aircraft was operating a Stalinabad–Khorog (and back) shuttle flight.[153]
4 December 1945Советский союзСеверный аэропортC-47BCCCP-Л950УралW/O16/16The aircraft encountered low clouds and fog while approaching Novosibirsk. The right wing struck the wiring of a radio tower while the crew was attempting to locate the runway and the aircraft crashed out of control. The aircraft was operating a domestic scheduled Ulan Bator-Krasnoyarsk-Novosibirsk-Moscow passenger service.[154]
1946Советский союзTaldi-KurganJu 52/3mCCCP-Л26/28West SiberiaW/O4/4The aircraft was being ferried from Alma-Ata to Novosibirsk when it crashed into mountains during a thunderstorm after being re-engined.[155]
14 января 1946 г.Советский союзNetrubezhLi-2CCCP-Л4150UkraineW/O22/22While en route between Kharkov and Moscow, the aircraft encountered icing conditions at a height of 400–600 m (1,300–2,000 ft). The resultant buffeting of the tailplane caused a portion of the left stabilizer to separate 77 minutes into the flight. The aircraft lost control and entered a spin, but while the pilot was trying to recover, the aircraft broke apart at a height of 150–200 m (490–660 ft). The aircraft was operating a domestic scheduled Kharkov-Moscow passenger service.[156]
27 января 1946 г.Советский союзGereldeLi-2CCCP-Л4131УзбекистанW/O0The aircraft was operating a Chardzhou–Urgench passenger service. Before the flight, the pilot was observed drinking several glasses of vodka. He ordered the co-pilot to perform the takeoff while staying in the cabin himself. During the flight, the pilot harassed a female passenger and asked the passengers for more vodka. Now drunk, the pilot entered the cockpit, commented on the co-pilot, and later took control. The pilot then put the aircraft into a dive, but the co-pilot was able to pull out. The aircraft went into another dive at which the co-pilot and flight engineer took control, but the propellers had hit the ground. The aircraft climbed to 100 m (330 ft) but both engines lost power and a forced landing was carried out during which the aircraft broke up. All four crew and all passengers escaped uninjured.[157]
31 января 1946 г.Советский союзSolntsevoC-47ACCCP-Л854МоскваW/O3/5The aircraft was being ferried from Bykovo Airport to Vnukovo Airport when the left engine failed 15 minutes into the flight. The propeller could not be feathered and the crew decided to make an emergency landing at Sukovo Airfield (now the Solntsevo District in Moscow), but performed a go-around as the landing gear was not locked in time after being lowered. During climbout for the go-around, the right engine overheated and also failed. The aircraft entered a spin and crashed in a forest.[158]
6 February 1946Советский союзDarvaza AirportJu 52/3mCCCP-Л35ТуркменистанW/O6/6Stalled and crashed while on approach following the failure of the left horizontal stabilizer.[159]
20 February 1946Советский союзMinsk-1 AirportПС-84CCCP-Л4162НеизвестноW/O0/5Struck the ruins of a building and broke apart following an aborted takeoff when the aircraft had already lifted off.[160]
22 March 1946Советский союзChukotka National DistrictLi-2НеизвестноЯкутскийW/OНеизвестноStruck a mountainside while flying low between mountain ranges. The aircraft was operating a domestic scheduled Anadyr-Uelkal passenger service.[161]
22 March 1946Советский союзBakovkaC-47ACCCP-Л893НеизвестноW/O5/5Crashed on a slope of a hill on the bank of the Setun River near Bakovka, Moscow Region, probably due to icing. The aircraft was operating a Moscow-Minsk-Berlin cargo service.[162]
2 April 1946Советский союзMount GuramC-47ACCCP-Л924НеизвестноW/O6/6Struck a mountain after the crew took a shortcut while en route to Rostov. The wreckage was found on 20 July 1946 some 93 km (58 mi) to the right of the planned route. The aircraft was operating a Tbilisi-Rostov passenger service.[163]
28 April 1946Советский союзKazanJu 52/3mCCCP-Л27West SiberiaW/O0Force-landed in wooded area near Kazan due to engine failure. Two days before, the number one piston in the left engine failed. The cylinder and piston were replaced, but the mechanic did not clean out the remains of the old piston.[164][165]
31 October 1946Советский союзTashauzLi-2CCCP-Л4278ТуркменистанW/O0/16While on final approach to Tashauz the left wing caught fire. The aircraft landed and all on board were able to escape before the aircraft burned out. The left rear fuel tank was not properly closed following refueling at Ashgabat, and fuel spilled into the left wing itself during the flight. When the engines were throttled down shortly before landing, the fuel vapors ignited, starting the fire. The aircraft was operating a domestic scheduled Ashgabat-Tashauz passenger service.[166]
5 November 1946Советский союзVnukovo AirportC-47BCCCP-Л946НеизвестноW/O13/26The aircraft was operating a domestic scheduled Berlin–Riga-Moscow passenger service. After being in a holding pattern for two hours, the crew started the approach. The crew decided to go-around some 300 m (980 ft) past a landing sign. The aircraft was flying low and engine power was sharply increased. The aircraft went into a steep climb, lost speed and crashed 600 m (2,000 ft) from the landing sign.[167]
5 November 1946Советский союзOdintsovsky DistrictLi-2CCCP-Л4181ТуркменистанW/O5/5The aircraft was being ferried from Voronezh Airport к Vnukovo Airport, when it crashed in the outskirts из Москва из-за fuel exhaustion while in a holding pattern.[168]
5 November 1946Советский союзVnukovo AirportLi-2CCCP-Л4207ЛитваW/O1/26Crashed due to fuel exhaustion after repeated approach attempts while in a holding pattern. The aircraft was operating a domestic scheduled Vilnius-Moscow passenger service.[169]
9 November 1946Советский союзУфаLi-2CCCP-Л4145PrivolzhskW/O6/7Ninety-five minutes after takeoff, the left engine was shut down due to low oil pressure. The pilot decided to make an emergency landing at Ufa. When the aircraft descended through clouds, the pilot realized that the aircraft was off course, and attempted to land at the airport. The pilot increased power to the right engine, and it overheated. The aircraft started to lose altitude, and the pilot turned towards the Belaya River. The aircraft struck trees on the river bank, crashed in a forest, and burned out. The aircraft was operating a Kuibyshev-Ufa–Sverdlovsk (and back) passenger service as Flight 236.[170][171]
4 December 1946ИранМешхедLi-2НеизвестноНеизвестноW/O24Crashed.[172]
5 марта 1947 г.Советский союзКавказские горыDouglas C-47BCCCP-Л952ГрузияW/O23/23Radio contact with the flight was lost 63 minutes after takeoff. The wreckage was found on 20 June 1947 in the Caucasus Mountains. The flight was running late and the pilot straightened the route through the mountains. The aircraft encountered icing conditions and struck a mountain. The aircraft was operating a Tbilisi-Moscow passenger service as Flight 34.[173]
22 April 1947Советский союзVolochankaС-47CCCP-Л1204КрасноярскW/O9/34The aircraft was operating a domestic scheduled Kosisty–Khatanga–Dudinka–Turukhansk–Krasnoyarsk passenger service. Just after takeoff the left engine began to overheat. Thirty-eight minutes into the flight the left engine lost oil pressure and was shut down, but this also caused a loss of electric power, as the generator on the other engine was not working. The crew continued on the remaining engine, but a return to Kosisty was not possible due to poor weather. The crew flew towards Khatanga, but were unable to locate the airport and continued to Volochanka. Five hours into the flight the crew encountered icing conditions, but changed course and left for better weather conditions. The number one engine overheated and failed and the pilot then force-landed the aircraft in tundra on the Taymyr Peninsula. Three days after the accident, nine people (three crew and six passengers) left the crash site to seek help and were never seen again; the pilot's body was found in a bog 120 km (75 mi) southwest of the crash site in 1953. The remaining 25 survivors were rescued on 13 May 1947 by an Li-2. In 2016, the aircraft was salvaged and transported by water to Krasnoyarsk for restoration and will eventually be on display at the future Museum of the Exploration of the Russian North in Krasnoyarsk.[174][175]
16 May 1947Советский союзХабаровскC-47ACCCP-Л1048Дальний ВостокW/O22/22While on approach in bad weather, the aircraft struck a tower of a broadcast station and crashed.[176]
16 June 1947Советский союзLeninabad AirportLi-2CCCP-Л4088КазахстанW/O3/7Crashed on takeoff. The aircraft failed to lift off and the pilot forced the aircraft to lift off at low speed. The aircraft struck a telephone pole and a high-voltage power line at a height of just 2–3 m (6.6–9.8 ft). The aircraft, operating a Leninabad (now Khujand)–Alma-Ata cargo service, was overloaded by 627 kg (1,382 lb).[177]
21 June 1947Советский союзKarkinyts'ka GulfLi-2CCCP-Л4138UkraineW/O8/29Ditched in the Black Sea following a loss of engine power.[178]
1 июля 1947 г.Советский союзМоскваIl-12PCCCP-Л1317МоскваW/O4/6The left engine failed on takeoff from Vnukovo Airport, causing a loss of airspeed. The pilot attempted to return, but the aircraft lost altitude, hit tree tops and the roof of a house and crashed into a second house.[179]
6 August 1947Советский союзSevero-Vostochny BankLi-2CCCP-Л4017НеизвестноW/O4/6During a training flight, the aircraft stalled and crashed following a loss of speed while performing a left turn at 100 m (330 ft).[180]
19 сентября 1947 г.Советский союзVnukovo AirportIl-12PCCCP-Л1332МоскваW/O0/0Struck by a crashing North American B-25 (CCCP-I850) that lost control during an emergency landing. Both aircraft burned out.[181]
24 November 1947Советский союзКольцово аэропортIl-12PCCCP-Л1356МоскваW/O0/6The aircraft was operating a Sverdlovsk–Moscow passenger service with several intermediate stops. On takeoff from Sverdlovsk the aircraft was overloaded by 330 kg (730 lb) and not properly de-iced. The aircraft failed to lift off and overran the runway, struck some bushes, ran into a hole and broke apart.[182]
18 декабря 1947 г.Советский союзTeply StanС-47CCCP-Л997НеизвестноW/O1The aircraft crashed while on a test flight following an overhaul by ARB-400. While on approach to Vnukovo Airport the aircraft entered fog, struck a hill with the right wing, and crashed near kilometer 18 of the Kaluga Highway.[183][184]
18 декабря 1947 г.Советский союзКрасноярскIl-12PCCCP-Л1343МоскваW/O7/25Fifteen minutes after takeoff, the left engine was shut down due to low oil pressure. The crew returned to the airport, but on the first attempt to land the approach speed was too high and the landing gear was lowered too late. The pilot performed a go-around. On the second attempt the aircraft stalled at a height of 40–50 m (130–160 ft) and crashed. The aircraft was operating a domestic scheduled passenger service as Flight 6.[185]
30 December 1947Советский союзЗлатоустLi-2CCCP-Л4214МоскваW/O6/6Struck a mountain in the Taganai range of the Ural Mountains at 1,145 m (3,757 ft). The aircraft was operating a domestic scheduled Chelyabinsk-Kazan-Moscow service.[186]
21 April 1948Советский союзЧитаC-47BCCCP-Л1215East SiberiaW/O3/6The aircraft took off in bad weather on a rescue mission for an Li-2 that had force-landed near Tynda. While en route the right engine began to vibrate severely and the propeller could not be feathered. While flying over a mountain range the aircraft could not gain sufficient altitude. The left propeller struck tree tops and the left stabilizer struck a power pole. Control was lost and the aircraft crashed into an embankment of a former rail line.[187]
23 April 1948Советский союзKhabarovsk AirportLi-2CCCP-Л4437Дальний ВостокW/O1/16Swerved off the runway on takeoff. The wing hit a telegraph pole and the aircraft struck a pole of a high-voltage power line. The rudder trimmer had not been set to the neutral position before takeoff. Due to operate a Khabarovsk–Yuzhno-Sakhalinsk passenger service.[188][189]
24 April 1948Советский союзMamakchanaLi-2CCCP-Л4460East SiberiaW/O28/29The aircraft was operating a domestic scheduled Kirensk-Bodaybo passenger service. The crew, who was drunk, deviated from the flight path in poor visibility and followed the Vitim River at a height of just 100 m (330 ft). The aircraft lost height in a snowstorm and crashed onto the ice of the river.[190]
22 May 1948Советский союзМагаданC-47BCCCP-Л1073Дальний ВостокW/O8/9The aircraft was completing a Petropavlovsk Kamchatsky-Magadan passenger service. The weather conditions at Magadan were deteriorating, and the crew decided to divert to Seymchan. The head of Magadan Airport was drunk, and despite actions of other controllers he allowed the aircraft to descend to 300 m (980 ft). Communication with the flight was later lost, and the aircraft crashed into the slope of the Marchekanskaya sopka mountain near Magadan 70 m (230 ft) from the top.[191]
31 July 1948Советский союзТуруханскPBN-1 NomadCCCP-Л789КрасноярскW/O3/20After an uneventful flight, the crew received permission to land, but the crew did not receive some information on water conditions. After an approach in gusty winds and high waves, the aircraft bounced twice and got to a height of 5–6 m (16–20 ft) before losing speed and nosing down into the water. The bow collapsed and broke off. The aircraft sank at a 50–60 degree angle; three passengers drowned. The aircraft was operating the second leg of a domestic scheduled Krasnoyarsk-Podkamennaya Tunguska River-Turukhansk-Valek passenger service.[192]
2 September 1948Советский союзНовосибирскIl-12CCCP-Л1465МоскваW/O1/20Crashed shortly after takeoff from Северный аэропорт, when the flight engineer reduced engine power without regarding airspeed readings, causing the aircraft to descend until it impacted terrain. The left wing separated on impact and the aircraft turned 180 degrees before coming to rest. A propeller blade broke off and penetrated the fuselage, killing one passenger. The aircraft was due to operate the second leg of a domestic scheduled Хабаровск -Novosibirsk-Омск -Moscow passenger service as Flight 6.[193][194]
4 September 1948Советский союзBykovo AirportLi-2CCCP-Л4498МоскваW/O6/24Immediately after takeoff the pilot ordered the landing lights turned off and the landing gear raised. The pilot became lost in the darkness and the left propeller touched the ground. The aircraft continued to fly until the left wing struck a power pole and a fence. The aircraft finally crashed in a garden and caught fire. Crew fatigue was blamed. The aircraft was operating a domestic scheduled Moscow-Kharkov-Simferopol passenger service as Flight 253.[195][196]
9 September 1948Советский союзBaymakovo AerodromeIl-12CCCP-Л1427Buguruslan AFTCW/O4/4During a training flight, the pilot was practicing flying with one engine out, but the instructor feathered the propeller too soon after a go-around with the flaps deployed, causing the aircraft to enter a 30° bank and lose airspeed. Control was lost and the aircraft entered a dive and crashed near the airport.[197]
30 September 1948Советский союзБалхаш аэропортLi-2CCCP-Л4304КазахстанW/O15/15En route to Karaganda the crew probably became disoriented while flying in clouds, causing the aircraft to enter a dive. The crew was recovering from the dive when the right wing broke off due to overstress of the airframe. The aircraft crashed in the steppe 39 km (24 mi) from the airport; wreckage was found on 10 October 1948. The aircraft was operating a domestic scheduled Alma-Ata–Balkhash–Karaganda–Kostanay–Chelyabinsk–Kazan–Moscow passenger service as Flight 60.[198][199]
12 October 1948Советский союзЕвлахIl-12CCCP-Л1450УзбекистанW/O10/10The aircraft disappeared amid inclement weather while attempting to return to Baku owing to navigation difficulties due to poor radio reception while operating the second leg of a Ташкент -Baku -Tbilisi -Сочи domestic passenger service. The wreckage was never found.[200]
12 October 1948Советский союзПаршиноLi-2TCCCP-Л4658East SiberiaW/O4/4Crashed in taiga near the Parshinka River and burned out due to double engine failure caused by fuel starvation. The aircraft, operating an Irkutsk–Kirensk–Bodaybo cargo service, was refueled at Kirensk with fuel contaminated by too much water which later froze, clogging the fuel system.[201]
25 October 1948Советский союзSamurskayaLi-2CCCP-Л4500ГрузияW/O18/18The aircraft was operating a domestic scheduled Karachayevsk-Sukhumi-Tbilisi service. The crew, who was drunk, carried out the incorrect procedure climb and set course over mountains. The crew attempted to find a route to follow the coast line but this failed. The aircraft flew into the side of a mountain at 1,610 m (5,280 ft). The wreckage was located several months later, in August 1949.[202]
18 November 1948Советский союзLeninabadLi-2CCCP-Л4275ТаджикистанW/O4/5Between Jizak and Leninabad the aircraft encountered bad weather. While flying in cloud the aircraft was blown off course by strong winds and struck a mountain in the Mogol-Tau ridge at 700 m (2,300 ft). The aircraft was operating a Stalinabad-Leninabad-Lyubertsy cargo service.[203]
22 November 1948Советский союзRyzhovoLi-2CCCP-Л4463ЯкутскийW/O23/26The aircraft was completing a Yakutsk–Зырянка -Srednekolymsk domestic scheduled passenger service. While on approach to Среднеколымск, the crew could not get in contact with the airport and decided to land at an airstrip near Ryzhovo on the banks of the Kolyma River. During the final turn to land, the aircraft lost speed, stalled and crashed through the ice on the frozen river 400 m (1,300 ft) from the airstrip.[204]
23 December 1948Советский союзМоскваIl-12PCCCP-Л1731УзбекистанW/O12/12Both aircraft were involved in a mid-air collision. The Il-12 was on a ferry flight from Khodynka Aerodrome to Tashkent when it collided with a TS-62 being ferried from Vnukovo Airport to Bykovo Airport. The Il-12 lost both engines in the collision, while the TS-62 had its tail sheared off.[205][206]
TS-62CCCP-Л861МоскваW/O
30 December 1948Советский союзвозле МинскеTS-62CCCP-Л1017МоскваW/O3/4The aircraft was involved in a landing accident at Minsk on 4 December 1948 when the right side landing gear collapsed, bending the propeller blades and causing damage to the right wing. From 15 to 21 December repairs were performed so that the aircraft could be flown to ARB-400 in Moscow for more extensive repairs. The flight to Moscow was delayed until 30 December; the aircraft took off in poor weather but crashed five minutes later in a field in a right bank. Investigation revealed that the right aileron was jammed and although it was initially thought that improper repairs were the cause, it was quickly determined that this was not the case.[207][208]
9 January 1949Советский союзKazanLi-2CCCP-Л4261УралW/O3/4Crashed after takeoff due to a loss of engine power caused by carburetor icing. The aircraft was operating a Sverdlovsk-Kazan-Moscow cargo service.[209]
19 January 1949Советский союзСталиноIl-12PCCCP-Л1381МоскваW/O10Crashed after takeoff following engine problems. At 70–90 m (230–300 ft), the left engine began to lose power. The aircraft then started to turn to the right, and went into a dive. The crew pulled out of the dive, but the left wing struck a power pole. The aircraft then veered left and struck a house, killing both residents inside and all on board the aircraft except the co-pilot. The aircraft was operating a Stalino (now Donetsk)-Kiev-Moscow passenger service.[210]
29 January 1949Советский союзNizhnaya Pesha AirportLi-2TCCCP-Л4491СеверныйW/O3/4Crashed on takeoff in crosswinds. The aircraft became airborne at low speed and pitched up. The cargo shifted rearward, causing a higher angle of attack. The aircraft stalled at 15–20 m (49–66 ft) and crashed.[211]
3 February 1949НеизвестноJu 52/3mCCCP-Л54East SiberiaW/O0/2Crashed into a mountain slope after flying through snow.[212]
12 марта 1949 г.Советский союзMount Bel-AutyLi-2CCCP-Л4335ТаджикистанW/O11/11The aircraft was operating a domestic scheduled Leninabad-Stalinabad passenger service. The crew decided to cut the route short and fly through the Sangardak Gorge. Mistaking the Chakchar Range for the Kushtang Range, the crew began a descent. The aircraft struck the slope of Mount Bel-Auty at 2,600 m (8,500 ft), fell down a cliff, and came to rest at 2,270 m (7,450 ft). Wreckage was found on 8 May 1949.[213]
29 April 1949Советский союзOff KirenskLi-2CCCP-Л4464ЯкутскийW/O14/24Went some 100 kilometres (62 mi) off course while flying the Якутск –Kirensk route. Having failed to establish the aircraft position, the экипаж decided to descend. The airplane began a descent having no visual contact with the ground, and struck a 1,300-metre-high (4,300 ft) mountain, 117 km (73 mi) east of Kirensk.[214]
13 May 1949Советский союзНовосибирскIl-12PCCCP-Л1791МоскваW/O25/25Lost control and struck an embankment after flying into a thunderstorm. After entering the storm, the aircraft encountered turbulence and was struck by lightning, incapacitating the pilots. The aircraft began a right turn with a loss of altitude. The aircraft came out of the cloud into rain and hail, and continued to lose altitude until it struck the ground. The aircraft was operating a Moscow-Omsk-Novosibirsk-Krasnoyarsk passenger service as Flight 17.[215][216]
21 July 1949Советский союзМаргаIl-12PCCCP-Л1714МоскваW/O13/14En route to Irkutsk the left engine lost oil and caught fire, due to a design fault. The fire was extinguished in an emergency descent, but the aircraft was unable to continue on the remaining engine. While approaching a field to make a forced landing, the left wing struck a tree on a hill and then the aircraft crashed in a forest and was destroyed by fire. The aircraft was operating a domestic scheduled Moscow-Krasnoyarsk-Irkutsk-Khabarovsk passenger service as Flight 5.[217][218]
1 August 1949Советский союзNaberezhniye ChelnyLi-2CCCP-Л4354СеверныйW/O2/8While en route to Kazan, the left engine failed due to fuel exhaustion as the fuel tank selector was not switched in time. The propellers could not be feathered and the aircraft lost height and speed until it struck tree tops and crashed in a forest. The aircraft was operating a domestic scheduled Yanaul-Kazan passenger service.[219]
20 August 1949Советский союзPolukotelnikovoIl-12CCCP-Л1434ГрузияW/O8/11The aircraft was operating a Tbilisi-Kharkov-Moscow passenger service. While en route to Moscow, the aircraft encountered severe thunderstorms near Belgorod and the crew attempted to navigate between two storm cells, flying at 300–570 m (980–1,870 ft). Near Oboyan the aircraft flew into severe turbulence and heavy rain and was caught in a strong downdraft. Altitude was lost and the aircraft crashed in a field.[220]
25 August 1949Советский союзKabansky DistrictIl-12PCCCP-Л1844МеждународныйW/O14/14The aircraft descended to 1,200 m (3,900 ft) from 2,400 m (7,900 ft) while flying over the Kabanya River valley en route to Chita. The aircraft struck trees on a mountain slope, broke apart and crashed upside down at 1,400 m (4,600 ft) on the eastern shore of Lake Baikal; the cause of the descent was never determined. The aircraft was operating the second leg of a domestic non-scheduled Alma Ata-Krasnoyarsk-Chita passenger service. Government members of the self-proclaimed Second East Turkestan Republic were on board and were heading to Beijing for talks with Mao Zedong concerning the independence of the region.[221][222]
20 September 1949Советский союзSavasleykaIl-12CCCP-Л1462КазахстанW/O3/4During the flight the left engine lost oil and failed, due to improper maintenance. The crew decided to make a forced landing at Gorki but due to the loss of oil pressure the propeller could not be feathered. A rapid loss of altitude resulted and the aircraft hit trees on a hill, crashed and broke apart. The aircraft was operating the first leg of a Moscow-Sverdlovsk-Karaganda cargo service.[223]
16 ноября 1949 г.Советский союзVnukovo AirportLi-2CCCP-Л4530North CausasusW/O0/15Completing a Rostov on Don-Kursk-Moscow passenger service, the crew attempted to land at Moscow in poor weather with low clouds and fog. The first approach was abandoned, but on the second approach the aircraft landed too late and to the right of the runway and ran off the runway into an area where earth work was taking place, suffering severe damage.[224]
25 December 1949Советский союзAktyubinskLi-2CCCP-Л4719УзбекистанW/O0While on approach to Aktyubinsk, the inexperinced piots flew too slow and the aircraft stalled at 60 m (200 ft). Although the pilots were able to recover and perform a go-around, they flew too slow on the second approach. The aircraft stalled at 15 m (49 ft) and crashed. Due to complete the second leg of a Moscow-Kuybyshev (now Samara)-Aktyubinsk-Tashkent passenger service.[225]
30 December 1949Советский союзСвердловскLi-2CCCP-Л4704МоскваW/O3/6Shortly after takeoff from Sverdlovsk the cockpit windows frosted over. The crew became distracted and lost spatial orientation as they continued to fly under VFR. The aircraft lost altitude, banked right and crashed on the banks of the Iset' River. The aircraft was operating a Moscow-Sverdlovsk-Omsk-Vladivostok cargo service as Flight 1.[226][227]

1950s

Основная статья: Aeroflot accidents and incidents in the 1950s

1960-е

Основная статья: Aeroflot accidents and incidents in the 1960s

1970s

Основная статья: Aeroflot accidents and incidents in the 1970s

1980-е

Основная статья: Aeroflot accidents and incidents in the 1980s

1990-е

Основная статья: Aeroflot accidents and incidents in the 1990s

2000s

  • On 21 September 2001, Ильюшин Ил-86 (RA-86074) landed gear-up at Dubai Airport due to pilot error; all 322 passengers and crew survived, but the aircraft was written off. The aircraft was operating an international scheduled Moscow-Dubai passenger service as Flight 521.[228]
  • On 30 June 2008, Туполев Ту-154 M (RA-85667) suffered an uncontained engine failure on takeoff from Pulkovo Airport en route to Moscow; all 112 passengers and crew survived, but the aircraft was written off and was parked at Pulkovo Airport where it was broken up in August 2009.[229] This accident led Aeroflot to retire the Tu-154 from service beginning in late 2008 and completely retired all Tu-154s by 2010 and replaced them with Airbus A320 family самолет.[230]
  • On 14 September 2008, Aeroflot Flight 821 operated by Aeroflot-Nord in a service agreement with Aeroflot as its subsidiary, crashed on approach to Perm Airport, Россия due to pilot error. All 88 people on board; including 6 crew members and 82 passengers, were killed in the crash.[231]
  • On 3 June 2009, Boeing 737-500 (VP-BXM) suffered severe damage by a hailstorm while on approach to Simferopol en route from Moscow. The aircraft was written off and stored at Simferopol (with engines removed) where it was last seen in August 2011.[232]

2010s

Смотрите также

Примечания

  1. ^ The aircraft was originally registered as URSS-М138.

Рекомендации

  1. ^ http://www.fundinguniverse.com/company-histories/aeroflot-russian-international-airlines-history
  2. ^ Smith, Oliver (4 February 2016). "'Least safe' aircraft models revealed". Телеграф. ISSN  0307-1235. Получено 27 октября 2017.
  3. ^ Smith, Oliver (9 February 2016). "Aeroflot: from world's deadliest airline to one of the safest in the sky". Телеграф.
  4. ^ "Катастрофа Savoia S.55 Дальневосточного управления ГВФ в районе Лазарево" [Accident Savoia S.55 near Lazarev]. airdisaster.ru. Получено 27 мая 2020.
  5. ^ Accident description for URSS-M25 на Aviation Safety Network. Retrieved on 2018-04-27.
  6. ^ "Катастрофа ПС-9 Туркменского управления ГВФ в Чарджоу" [Accident PS-9 Chardzhou] (in Russian). airdisaster.ru. Получено 6 мая 2019.
  7. ^ Accident description for CCCP-L3409 на Aviation Safety Network. Retrieved on 8 March 2020.
  8. ^ "Катастрофа ПС-84 УВМ Москва-Иркутск ГВФ в районе Новосибирска" [Accident PS-84 near Novosibirsk] (in Russian). airdisaster.ru. Получено 8 October 2020.
  9. ^ Accident description for CCCP-L3405 на Aviation Safety Network. Retrieved on 8 March 2020.
  10. ^ Accident description for CCCP-L1496 на Aviation Safety Network. Retrieved on 2016-10-24.
  11. ^ Accident description for URSS-C на Aviation Safety Network. Проверено 27 апреля 2018 года.
  12. ^ Accident description for CCCP-L3433 на Aviation Safety Network. Retrieved on 7 October 2020.
  13. ^ Accident description for CCCP-L3470 на Aviation Safety Network. Retrieved on 7 October 2020.
  14. ^ Accident description for CCCP-L3939 на Aviation Safety Network. Retrieved on 7 October 2020.
  15. ^ "Боевая потеря ПС-84 авиагруппы особого назначения ГВФ в районе Великих Лук" [Combat loss of PS-84 near Velikiye Luki] (in Russian). airdisaster.ru. Получено 8 October 2020.
  16. ^ Accident description for URSS-M138 на Aviation Safety Network. Retrieved on 7 October 2020.
  17. ^ Accident description for CCCP-L3469 на Aviation Safety Network. Retrieved on 7 October 2020.
  18. ^ Accident description for CCCP-L3421 на Aviation Safety Network. Retrieved on 7 October 2020.
  19. ^ Accident description for CCCP-L1996 на Aviation Safety Network. Retrieved on 24 October 2016.
  20. ^ Accident description for CCCP-L3985 на Aviation Safety Network. Retrieved on 7 October 2020.
  21. ^ Accident description for CCCP-L3926 на Aviation Safety Network. Retrieved on 2016-10-20.
  22. ^ "Катастрофа ПС-84 МАГОН ГВФ на а/д Двоевка Смоленской области" [Accident PS-84 in Smolensk region] (in Russian). airdisaster.ru. Получено 8 October 2020.
  23. ^ Accident description for CCCP-L3917 на Aviation Safety Network. Retrieved on 7 October 2020.
  24. ^ Accident description for CCCP-L3433 на Aviation Safety Network. Retrieved on 7 October 2020.
  25. ^ Accident description for CCCP-L3494 на Aviation Safety Network. Retrieved on 7 October 2020.
  26. ^ Accident description for CCCP-L3970 на Aviation Safety Network. Retrieved on 7 October 2020.
  27. ^ Accident description for CCCP-L3970 на Aviation Safety Network. Retrieved on 7 October 2020.
  28. ^ Accident description for CCCP-L3496 на Aviation Safety Network. Retrieved on 7 October 2020.
  29. ^ Accident description for CCCP-L3925 на Aviation Safety Network. Retrieved on 7 October 2020.
  30. ^ Accident description for CCCP-L3936 на Aviation Safety Network. Retrieved on 7 October 2020.
  31. ^ Accident description for CCCP-L3449 на Aviation Safety Network. Retrieved on 7 October 2020.
  32. ^ "Боевая потеря ПС-84 авиагруппы особого назначения ГВФ в районе Курска" [Combat loss PS-84 in Kursk region] (in Russian). airdisaster.ru. Получено 8 October 2020.
  33. ^ Accident description for CCCP-L3957 на Aviation Safety Network. Retrieved on 7 October 2020.
  34. ^ "Боевая потеря ПС-84 авиагруппы особого назначения ГВФ в районе Ладоги" [Combat loss PS-84 in Lagoda area] (in Russian). airdisaster.ru. Получено 8 October 2020.
  35. ^ Accident description for CCCP-L3449 на Aviation Safety Network. Retrieved on 7 October 2020.
  36. ^ Accident description for CCCP-L3930 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 7 октября, 2020.
  37. ^ «Авария ПС-84 авиагруппы особого назначения ГВФ на а / д Шибенец» [Авария ПС-84 на Шибенецкой дороге]. airdisaster.ru. Получено 8 октября 2020.
  38. ^ Описание аварии CCCP-L3488 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 20 октября 2016.
  39. ^ Описание аварии CCCP-L3951 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 7 октября, 2020.
  40. ^ Описание аварии CCCP-L3927 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 7 октября, 2020.
  41. ^ Описание аварии CCCP-L3955 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 7 октября, 2020.
  42. ^ "Боевая потеря ПС-84 авиагруппы особого назначения ГВФ в районе Комендантского аэродрома (Ленинград)" [Боевые потери ПС-84 в районе аэродрома Коменданский (Ленинград)]. airdisaster.ru. Получено 8 октября 2020.
  43. ^ Описание аварии CCCP-L3453 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 10 марта 2016.
  44. ^ Описание аварии CCCP-L3987 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 7 октября, 2020.
  45. ^ Описание аварии CCCP-L3973 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 7 октября, 2020.
  46. ^ Описание аварии CCCP-L3922 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 20 октября 2016.
  47. ^ «Катастрофа ПС-84 МАГОН ГВФ в районе Хвойной» [Авария ПС-84 близ Хвойной]. airdisaster.ru. Получено 8 октября 2020.
  48. ^ Описание аварии CCCP-L3453 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 10 марта 2016.
  49. ^ Описание аварии CCCP-L3958 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 7 октября, 2020.
  50. ^ Описание аварии CCCP-L3043 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 24 октября 2016.
  51. ^ Описание аварии для CCCP-L2010 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 24 октября 2016.
  52. ^ Описание аварии CCCP-L3438 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 20 октября 2016.
  53. ^ Описание аварии CCCP-L3479 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 20 октября 2016.
  54. ^ Описание аварии CCCP-L3905 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 7 октября, 2020.
  55. ^ Описание аварии CCCP-L3471 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 28 июля, 2020.
  56. ^ Описание аварии CCCP-L3497 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 28 июля, 2020.
  57. ^ Описание аварии CCCP-L3996 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 28 июля, 2020.
  58. ^ "Катастрофа Г-2 Узбекского управления ГВФ в Нуратинском районе Самаркандской области" [Авария G-2 Нуратинского района Самаркандской области]. airdisaster.ru. Получено 8 июля 2019.
  59. ^ Описание аварии CCCP-L3975 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 20 октября 2016.
  60. ^ "Катастрофа ПС-40 Управления воздушной магистрали Москва-Иркутск в горах Каржантау" [Авария ПС-40 Каржантауские горы]. airdisaster.ru. Получено 22 марта 2017.
  61. ^ Описание аварии CCCP-L3980 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 7 октября, 2020.
  62. ^ "Катастрофа ПС-84 авиагруппы особого назначения ГВФ в Выползово" [Авария ПС-84 близ Выползово]. airdisaster.ru. Получено 8 октября 2020.
  63. ^ Описание уголовного преступления по CCCP-L3999 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 20 октября 2016.
  64. ^ Описание аварии CCCP-L3935 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 28 июля, 2020.
  65. ^ Описание аварии CCCP-L3952 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 28 июля, 2020.
  66. ^ Описание аварии CCCP-L3933 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 28 июля, 2020.
  67. ^ Описание аварии CCCP-L3933 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 28 июля, 2020.
  68. ^ Описание аварии CCCP-L4001 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 28 июля, 2020.
  69. ^ "Боевая потеря ПС-84 авиагруппы особого назначения ГВФ в районе Вязьмы" [Боевые потери ПС-84 в районе Вязьмы]. airdisaster.ru. Получено 28 июля 2020.
  70. ^ Описание аварии CCCP-L3999 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 24 октября 2016.
  71. ^ Описание аварии CCCP-L3484 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 20 октября 2016.
  72. ^ Описание аварии CCCP-L3447 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 20 октября 2016.
  73. ^ Описание уголовного преступления для CCCP-L3948 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 20 октября 2016.
  74. ^ Описание аварии CCCP-L3997 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 28 июля, 2020.
  75. ^ "Боевая потеря ПС-84 авиагруппы особого назначения ГВФ в районе Вязьмы" [Боевые потери ПС-84 в Севастополе]. airdisaster.ru. Получено 28 июля 2020.
  76. ^ Описание уголовного преступления для CCCP-L3945 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 28 июля, 2020.
  77. ^ Описание уголовного преступления для CCCP-L3954 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 28 июля, 2020.
  78. ^ Описание уголовного преступления для CCCP-L3437 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 28 июля, 2020.
  79. ^ Описание уголовного преступления для CCCP-L3981 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 28 июля, 2020.
  80. ^ Описание аварии CCCP-L3460 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 28 июля, 2020.
  81. ^ Описание аварии CCCP-L3460 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 28 июля, 2020.
  82. ^ Описание аварии CCCP-L3461 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 28 июля, 2020.
  83. ^ Описание аварии CCCP-L3983 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 28 июля, 2020.
  84. ^ Описание аварии CCCP-L3459 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 28 июля, 2020.
  85. ^ Описание аварии CCCP-L3419 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 28 июля, 2020.
  86. ^ Описание аварии CCCP-L3432 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 28 июля, 2020.
  87. ^ Описание уголовного преступления для CCCP-L3492 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 20 октября, 2016.
  88. ^ "Особое происшествие с ПС-84 авиагруппы особого назначения ГВФ на а / д Сталинград-Центральный" [Катастрофа ПС-84 в аэропорту Сталинград]. airdisaster.ru. Получено 8 октября 2020.
  89. ^ Описание аварии CCCP-L3426 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 28 июля, 2020.
  90. ^ Описание уголовного преступления для CCCP-L3921 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 20 октября 2016.
  91. ^ Описание уголовного преступления для CCCP-L4007 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 28 июля, 2020.
  92. ^ Описание аварии CCCP-L3462 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 28 июля, 2020.
  93. ^ Описание аварии CCCP-L3965 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 8 ноября 2015.
  94. ^ Описание аварии CCCP-L5805 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 24 октября 2016.
  95. ^ Описание аварии CCCP-L760 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 29 октября 2012.
  96. ^ Описание аварии CCCP-L3443 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 20 октября 2016.
  97. ^ Описание аварии CCCP-L3420 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 28 июля, 2020.
  98. ^ Описание аварии CCCP-L3443 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 20 октября 2016.
  99. ^ Описание аварии CCCP-L3495 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 6 июня 2018.
  100. ^ Описание аварии CCCP-L3913 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 20 октября 2016.
  101. ^ Описание аварии CCCP-L3440 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 1 декабря 2016.
  102. ^ Описание аварии CCCP-L3931 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 6 июня 2018.
  103. ^ Описание аварии CCCP-L3909 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 20 октября 2016.
  104. ^ Описание аварии на УРСС-Б на Сеть авиационной безопасности. Проверено 28 ноября 2016.
  105. ^ Описание аварии CCCP-L4024 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 20 октября 2016.
  106. ^ Описание уголовного преступления для CCCP-L3489 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 20 октября 2016.
  107. ^ Описание уголовного преступления для CCCP-L3912 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 20 февраля 2017.
  108. ^ "Боевая потеря Ли-2 1-й АТД ГВФ в Белоруссии" Боевые потери Ли-2 1-го ПТРК ГВФ в Беларуси. airdisaster.ru. Получено 8 июля 2019.
  109. ^ Описание аварии CCCP-L3982 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 20 октября 2016.
  110. ^ Описание аварии CCCP-L4034 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 8 октября, 2020.
  111. ^ Описание аварии CCCP-L3956 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 20 октября 2016.
  112. ^ Описание уголовного преступления для CCCP-L4047 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 20 октября 2016.
  113. ^ "Боевая потеря Ли-2 1-й АТД ГВФ" [Боевые потери Ли-2 1-й ПТРГ ГВФ]. airdisaster.ru. Получено 8 июля 2019.
  114. ^ Описание аварии CCCP-L3959 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 20 октября 2016.
  115. ^ Описание уголовного преступления для CCCP-L4012 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 20 октября 2016.
  116. ^ Описание аварии CCCP-L4008 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 20 октября 2016.
  117. ^ Описание аварии CCCP-L4029 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 24 октября 2016.
  118. ^ Описание аварии CCCP-L37 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 23 октября 2012.
  119. ^ "Катастрофа Ю-52 Московского управления ГВФ в районе Аши" [Катастрофа Ju-52 близ Аши]. airdisaster.ru. Получено 30 января 2017.
  120. ^ Описание аварии CCCP-L825 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 21 октября 2016.
  121. ^ Описание аварии CCCP-L4032 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 21 июля 2016.
  122. ^ Описание аварии CCCP-L837 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 21 октября 2016.
  123. ^ Описание аварии CCCP-L4068 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 21 октября 2016.
  124. ^ Описание аварии CCCP-L846 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 21 октября 2016.
  125. ^ Описание аварии CCCP-L847 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 21 октября 2016.
  126. ^ Описание аварии CCCP-L4076 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 21 октября 2016.
  127. ^ Описание аварии CCCP-L875 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 21 октября 2016.
  128. ^ Описание уголовного преступления для CCCP-L4064 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 21 октября 2016.
  129. ^ Описание уголовного преступления по CCCP-L3990 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 21 октября 2016.
  130. ^ Описание аварии CCCP-L853 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 21 октября 2016.
  131. ^ Описание уголовного преступления для CCCP-L877 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 21 октября 2016.
  132. ^ Описание аварии CCCP-L833 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 23 октября 2016.
  133. ^ Описание аварии CCCP-L843 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 23 октября 2016.
  134. ^ Описание аварии CCCP-L882 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 23 октября 2016.
  135. ^ Описание аварии CCCP-L876 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 23 октября 2016.
  136. ^ Описание аварии CCCP-L40 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 21 июля 2016.
  137. ^ Описание аварии CCCP-L3436 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 6 июня 2018.
  138. ^ Описание аварии CCCP-L835 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 23 октября 2016.
  139. ^ Описание аварии на Сеть авиационной безопасности. Проверено 23 октября 2016.
  140. ^ Описание аварии CCCP-L928 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 23 октября 2016.
  141. ^ Описание аварии CCCP-L4111 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 23 октября 2016.
  142. ^ Описание аварии CCCP-L4161 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 20 июля 2016.
  143. ^ Описание уголовного преступления для CCCP-L870 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 23 октября 2016.
  144. ^ Описание аварии CCCP-L866 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 24 октября 2016.
  145. ^ Описание аварии CCCP-L46 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 24 октября 2016.
  146. ^ Описание аварии CCCP-L963 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 27 января 2016.
  147. ^ Описание аварии CCCP-L901 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 24 октября 2016.
  148. ^ Описание аварии CCCP-L915 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 25 июня 2012.
  149. ^ Описание аварии на Сеть авиационной безопасности. Проверено 21 июля 2016.
  150. ^ Описание аварии CCCP-L4038 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 6 июня 2018.
  151. ^ Описание аварии CCCP-L3976 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 24 октября 2016.
  152. ^ Описание аварии на Сеть авиационной безопасности. Проверено 28 сентября 2018.
  153. ^ "Катастрофа ПР-5 Таджикского управления ГВФ в районе Вахшского хребта" [Авария ПР-5 в районе Вахшского хребта]. airdisaster.ru. Получено 30 января 2017.
  154. ^ Описание аварии CCCP-L950 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 24 октября 2016.
  155. ^ Описание аварии CCCP-L26 / 28 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 12 октября 2012.
  156. ^ Описание аварии CCCP-L26 / 28 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 26 января 2016.
  157. ^ Описание аварии CCCP-L4131 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 27 сентября 2018.
  158. ^ Описание аварии CCCP-L854 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 27 января 2016.
  159. ^ Описание аварии CCCP-L35 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 24 октября 2016.
  160. ^ Описание аварии CCCP-L4162 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 24 октября 2016.
  161. ^ Описание аварии на Сеть авиационной безопасности. Проверено 26 января 2016.
  162. ^ Описание аварии CCCP-L893 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 24 октября 2016.
  163. ^ Описание аварии CCCP-L924 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 27 января 2016.
  164. ^ Описание аварии CCCP-L27 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 19 октября 2012.
  165. ^ "Авария Ю-52 Западно-Сибирского управления ГВФ в районе Казани" [Катастрофа Ju 52 в районе Казани]. airdisaster.ru. Получено 6 мая 2019.
  166. ^ Описание аварии CCCP-L4278 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 24 октября 2016.
  167. ^ Описание аварии CCCP-L946 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 19 октября 2012.
  168. ^ Описание аварии CCCP-L4181 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 12 июля 2012.
  169. ^ Описание аварии CCCP-L4207 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 19 октября 2012.
  170. ^ "Катастрофа Ли-2 Волжского управления ГВФ в Уфе" [Авария Ли-2 Уфа]. airdisaster.ru. Получено 7 декабря 2015.
  171. ^ «Катастрофа Лисунова Ли-2 в Уфе: 7 убитых». Бюро архивов авиационных происшествий. Получено 29 ноябрь 2018.
  172. ^ Описание аварии на Сеть авиационной безопасности. Проверено 12 октября 2012.[мертвая ссылка ]
  173. ^ "Катастрофа С-47 Грузинского управления ГВФ в горах Северного Кавказа" [Катастрофа C-47 в горах Северного Кавказа]. airdisaster.ru. Получено 7 декабря 2015.
  174. ^ Описание аварии CCCP-L1204 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 15 августа, 2017.
  175. ^ «Дуглас С-47 времен Второй мировой войны привезен из Сибири». CNN. 10 апреля 2017 г. [Первоначально опубликовано в октябре 2016 г.]. Получено 27 сентября 2018.
  176. ^ Описание аварии CCCP-L1048 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 18 февраля 2016.
  177. ^ Описание аварии CCCP-L4088 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 24 октября 2016.
  178. ^ Описание аварии CCCP-L4138 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 26 января 2016.
  179. ^ Описание аварии CCCP-L1317 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 7 августа 2012.
  180. ^ Описание аварии CCCP-L4017 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 21 июля 2016.
  181. ^ Описание потери корпуса для CCCP-L1332 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 6 июня 2018.
  182. ^ Описание аварии CCCP-L1356 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 6 июня 2018.
  183. ^ Описание аварии CCCP-L997 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 21 июля 2016.
  184. ^ «Катастрофа С-47 АРБ-400 в районе Теплого Стана» [Катастрофа С-47 близ Теплого Стана]. airdisaster.ru. Получено 6 мая 2019.
  185. ^ Описание аварии CCCP-L1343 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 25 января 2016.
  186. ^ Описание аварии CCCP-L4214 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 26 января 2016.
  187. ^ Описание аварии CCCP-L1215 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 21 июля 2016.
  188. ^ Описание аварии CCCP-L4437 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 21 июля 2016.
  189. ^ "Катастрофа Ли-2Тевосточного управления ГВФ в а / п Хабаровск" [Катастрофа Ли-2 в аэропорту Хабаровск]. airdisaster.ru. Получено 10 марта 2016.
  190. ^ Описание аварии CCCP-L4460 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 10 июня 2014.
  191. ^ "Катастрофа С-47 ДВ УГВФ на Марчеканской сопке близ Магадана" [Катастрофа С-47 на Марчеканской горе под Магаданом]. airdisaster.ru. Получено 8 декабря 2015.
  192. ^ Описание аварии CCCP-L789 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 28 ноября 2016.
  193. ^ Описание аварии CCCP-L1465 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 26 мая 2017.
  194. ^ «Катастрофа Ил-12 1-й Московской авиагруппы ГВФ в Новосибирске» [Катастрофа Ил-12 Новосибирск]. airdisaster.ru. Получено 29 ноябрь 2018.
  195. ^ Описание аварии CCCP-L4498 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 25 января 2016.
  196. ^ "Катастрофа Ли-2 Московского управления ГВФ в районе а / п Быково" [Катастрофа Ли-2 в аэропорту Быково]. airdisaster.ru. Получено 29 ноябрь 2018.
  197. ^ Описание аварии CCCP-L1427 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 30 сентября 2018.
  198. ^ Описание аварии CCCP-L4304 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 24 октября 2016.
  199. ^ "Катастрофа Ли-2 Казахского управления ГВФ в районе а / п Балхаш" [Катастрофа Ли-2 в районе аэропорта Балкаш]. airdisaster.ru. Получено 29 ноябрь 2018.
  200. ^ Описание аварии CCCP-L1450 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 25 января 2016.
  201. ^ Описание аварии CCCP-L4658 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 21 июля 2016.
  202. ^ Описание аварии для CCCP-L4500 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 19 января 2014.
  203. ^ Описание аварии CCCP-L4275 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 26 января 2016.
  204. ^ Описание аварии CCCP-L4463 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 29 июля 2012.
  205. ^ Описание аварии CCCP-L1731 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 6 августа 2012.
  206. ^ Описание аварии CCCP-L861 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 6 августа 2012.
  207. ^ Описание аварии CCCP-L1017 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 26 января 2016.
  208. ^ "Катастрофа ТС-62 Московского управления ГВФ близ а / п Минск" [Катастрофа TS-62 возле аэропорта Минска]. airdisaster.ru. Получено 29 мая 2020.
  209. ^ Описание аварии CCCP-L4261 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 26 января 2016.
  210. ^ "Катастрофа Ил-12 1-й Московской авиагруппы ГВФ в Сталино (Донецке)" [Катастрофа Ил-12 в Сталино (Донецк)]. airdisaster.ru. Получено 14 декабря 2015.
  211. ^ Описание аварии CCCP-L4491 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 26 января 2016.
  212. ^ Описание аварии CCCP-L54 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 29 октября 2012.
  213. ^ Описание аварии CCCP-L4335 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 26 января 2016.
  214. ^ Описание аварии CCCP-L4464 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 12 июля 2012.
  215. ^ Описание аварии CCCP-L1791 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 25 января 2016.
  216. ^ "Катастрофа Ил-12 1-ой отдельной авиагруппы ГВФ близ Новосибирска" [Катастрофа Ил-12 под Новосибирском]. airdisaster.ru. Получено 14 декабря 2015.
  217. ^ Описание аварии CCCP-L1714 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 18 февраля 2016.
  218. ^ «Катастрофа Ил-12 1-й ОАГ ГВФ в районе пос. Марга Иркутской области» [Катастрофа Ил-12 под Маргой, Иркутская область]. airdisaster.ru. Получено 6 июн 2018.
  219. ^ Описание аварии CCCP-L4354 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 26 января 2016.
  220. ^ Описание аварии CCCP-L1434 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 21 июля 2016.
  221. ^ Описание аварии CCCP-L1844 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 19 февраля 2016.
  222. ^ "Катастрофа Ил-12 29-го отряда МВС ГВФ близ Кабанска, Бурятская АССР" [Катастрофа Ил-12 под Кабанском, Бурятская АССР]. airdisaster.ru. Получено 29 мая 2020.
  223. ^ Описание аварии CCCP-L1462 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 19 февраля 2016.
  224. ^ Описание аварии CCCP-L4530 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 8 октября, 2020.
  225. ^ Описание аварии CCCP-L4719 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 8 октября, 2020.
  226. ^ Описание аварии CCCP-L4704 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 26 января 2016.
  227. ^ "Катастрофа Ли-2 Московского управления ГВФ близ а / п Свердловск-Кольцово" [Авария Ли-2 под Кольцово-Свердловском]. airdisaster.ru. Получено 27 января 2016.
  228. ^ Описание аварии RA-86074 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 9 июня 2014.
  229. ^ Описание аварии RA-85667 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 9 июня 2014.
  230. ^ "Аэрофлот приступает к списанию Ту-154" [Аэрофлот выводит из эксплуатации Ту-154] (PDF). Взлёт (взлет) (на русском). Vol. 45. Сентябрь 2008. с. 16.
  231. ^ «МАК - Итоговый отчет Б 737-505 ВП-БКО (полный текст)» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 4 ноября 2014 г.. Получено 5 сентября 2018.
  232. ^ Описание аварии VP-BXM на Сеть авиационной безопасности. Проверено 7 марта 2017.
  233. ^ Бородина, Полина (4 июня 2014 г.). «В аэропорту Шереметьево загорелся припаркованный Ил-96». Мир воздушного транспорта. В архиве из оригинала от 4 июня 2014 г.
  234. ^ Градецкий, Симон. «Инцидент: Ил96 Аэрофлота в Москве 3 июня 2014 г. загорелся на стоянке». Авиационный вестник. Получено 3 июн 2014.
  235. ^ Описание аварии RA-98010 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 9 июня 2014.
  236. ^ «Серьезный инцидент, самолет Airbus A321-211 (WL) VP-BES». Сеть авиационной безопасности Wikibase. Получено 3 февраля 2019.
  237. ^ https://www.foxnews.com/world/russia-moscow-plane-fire-sheremetyevo-airport