Рейс 68 Аэрофлота - Aeroflot Flight 68

Рейс 68 Аэрофлота
Место авиакатастрофы в Свердловске 1961.jpg
Место крушения рейса 68 Аэрофлота
Авария
Дата16 марта 1961 г. (1961-03-16)
РезюмеОтказ двигателя
Всего погибших7
Самолет
Тип самолетаТуполев Ту-104Б
ОператорАэрофлот
Постановка на учетCCCP-42438
Начало полетаХабаровск Новый аэропорт, Хабаровский край
Остановка в путиТолмачево аэропорт, Обь, Россия
Последняя остановкаКольцово аэропорт, Екатеринбург
Пункт назначенияПулково аэропорт, Санкт-Петербург
Жильцы51
Пассажиры41
Экипаж10
Смертельные случаи5
Травмы31
Выжившие46
Пострадавшие на земле
Погибели на земле2
CCCP-42403 - Туполев Ту-104Б, похожий на авиакатастрофу

Рейс 68 Аэрофлота был регулярно запланирован пассажирский рейс управляется Аэрофлот из Хабаровск Новый аэропорт в Хабаровский край к Пулково аэропорт в Санкт-Петербург с промежуточными остановками на Толмачево аэропорт в Обь, Россия, тогда Кольцово аэропорт в Екатеринбург. 16 марта 1961 г. Туполев Ту-104Б Выполнявший этот рейс потерпел крушение вскоре после взлета из аэропорта Кольцово. Три пассажира и два члена экипажа погибли вместе с двумя людьми на земле.

Комиссия по расследованию авиационных происшествий пришла к выводу, что причиной аварии стал отказ двигателя. № 2 (справа) из-за сломанного лопатка турбины.

Авария

Пример лопатки турбореактивного двигателя. Лопасть упавшего самолета сломалась в корне, как показано здесь внизу этого изображения.

После взлета из аэропорта Кольцово при наборе высоты 140 метров экипаж снизил мощность двигателя от взлетной, и двигатель № 2 начал сильно вибрировать.

Экипаж не знал, какой двигатель вышел из строя, и не мог использовать приборы двигателя, потому что приборная панель сильно вибрировала. Член экипажа решил уменьшить мощность двигателя № 1, пытаясь определить, не является ли он источником тряски, но он непреднамеренно потянул рычаг дроссельной заслонки слишком далеко назад, выключив двигатель. Когда ни один из двигателей не работал, авиалайнер начал стремительно снижаться, и экипаж решил, что для запуска двигателя № 1 недостаточно высоты.

В поисках подходящего места для посадки команда решила аварийная посадка на замерзшем пруду в 9 200 метрах от аэропорта. Развернувшись на 90 градусов вправо и спустившись, экипаж на большой скорости выстроился на посадку с закрылки и шасси убран.

Проходя под воздушная линия электропередачи и разделив его с вертикальный стабилизатор «Туполев» сначала ударился о лед концом левого крыла, затем рухнул на лед, пройдя 870 метров и достигнув берега. Все еще двигаясь на высокой скорости, самолет врезался в деревья у берега и продолжил движение, разрушив часть первого этажа двухэтажного загородного дома, в результате чего два человека были убиты.

Большая часть правого крыла была оторвана от самолета и осталась в доме. Одновременно левое крыло ударило по другому дому, оторвав половину крыла и вызвав полное разрушение дома. Самолет продолжил движение, поразив еще несколько деревьев, и остановился в 350 метрах от пруда и в 1220 метрах от первоначального контакта со льдом. Пожара не было, и фюзеляж раскололся на три основных части, оставшись близко друг к другу на месте крушения.[1][2][3]

Самолет

Постройка задействованного Туполева Ту-104Б, заводской номер 920805, завершена на заводе. Казанское авиационное производственное объединение 24 июля 1959 года. 4 августа 1959 года Туполев был приобретен Аэрофлотом. На момент аварии самолет налетал 1600 часов и 789 взлетно-посадочных циклов.[1][2][3]

Расследование

Комиссия по расследованию авиационных происшествий, изучив обломки обнаруженного двигателя № 2, получила повреждение. сдерживаемая неудача и определили, что основной причиной аварии стал перелом лезвие №54 второй ступени турбоагрегата. Этот клинок пострадал от усталостная трещина вдоль первой канавки лопасти блокируется и отсоединяется от ступицы турбины на высокой скорости, что приводит к серьезным повреждениям двигателя. Комиссия также назвала ошибку членов экипажа при остановке двигателя № 1 второстепенным фактором аварии.[1][3]

Агенты Туполев конструкторское бюро и производитель двигателей заявили, что, поскольку отказ двигателя был устранен, самолет мог вернуться в аэропорт на одном двигателе. Исходя из этого, их позиция заключалась в том, что основной причиной аварии явилось аварийное отключение двигателя №1.[1][3]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d «Катастрофа Ту-104Б ЗС UWVF в Свердловске». airdisaster.ru (на русском). Получено 2018-08-26.
  2. ^ а б "Описание аварии в четверг, 16 марта 1961 г.". Aviation-safety.net. Получено 2018-08-18.
  3. ^ а б c d «Туполев Ту-104Б Бортовой номер: СССР-42436». russianplanes.net (на русском). Получено 2018-08-26.