Рейс 235 авиакомпании TransAsia Airways - TransAsia Airways Flight 235

Рейс 235 авиакомпании TransAsia Airways
TransAsia Flight 235 crash.png
Кадр из видеорегистратор видео, показывающее, что рейс 235 только что подрезал такси и виадук Хуандун своим левым крылом, за секунды до врезания в Река Килунг
Авария
Дата4 февраля 2015 г. (2015-02-04)
РезюмеОтказ двигателя, приводящий к ошибка пилота
СайтРека Килунг, Тайбэй, Тайвань
25 ° 03′48 ″ с.ш. 121 ° 37′04 ″ в.д. / 25,06333 ° с. Ш. 121,61778 ° в. / 25.06333; 121.61778Координаты: 25 ° 03′48 ″ с.ш. 121 ° 37′04 ″ в.д. / 25,06333 ° с. Ш. 121,61778 ° в. / 25.06333; 121.61778
Всего погибших43
Тотальные травмы17
Самолет
Тип самолетаATR 72-600
ОператорTransAsia Airways
Номер рейса IATA.GE235
Номер рейса ИКАО.TNA235
ПозывнойТРАНЗАЗИЯ 235
Постановка на учетВ-22816
Начало полетаТайбэй Суншань аэропорт, Songshan, Тайбэй, Китайская Республика (Тайвань)
Пункт назначенияЦзиньмэнь аэропорт, Цзиньмэнь, Китайская Республика (Тайвань)
Жильцы58
Пассажиры53
Экипаж5
Смертельные случаи43
Травмы15
Выжившие15
Пострадавшие на земле
Погибели на земле0
Наземные травмы2

Рейс 235 авиакомпании TransAsia Airways был TransAsia Airways внутренний рейс из Тайбэй к Цзиньмэнь (Quemoy), Тайвань. На 4 февраля 2015 г., самолет, обслуживающий рейс, десятимесячный ATR 72-600, врезался в Река Килунг вскоре после взлета из Тайбэй Суншань аэропорт, 5,4 км (3,4 мили; 2,9 миль) к востоку от Songshan в Тайвань. На борту самолета находились 53 пассажира и пять членов экипажа; осталось 15 выживших.

Через две минуты после взлета пилоты сообщили о двигателе. пламя. Рейс 235 поднялся на максимальную высоту 1 510 футов (460 м), затем снизился. Другой двигатель, который все еще работал, был остановлен по ошибке.[1][2] Непосредственно перед тем, как врезаться в реку, он резко повернул налево и подрезал такси, ехавшее на запад по виадуку Хуандун (что привело к еще двум травмам), затем путепровод сам, своим левым крылом.

Рейс 235 стал вторым авиационным происшествием со смертельным исходом с участием самолета TransAsia Airways ATR за семь месяцев: Рейс 222 разбился на 23 июля 2014 г., погибли 48 из 58 находившихся на борту.

Полет

Расположение аэропортов происшествий и вылетов показано на карте Тайваня.
Цзиньмэнь аэропорт
Цзиньмэнь аэропорт
Тайбэй Суншань аэропорт
Тайбэй Суншань аэропорт
Рейс 235 авиакомпании TransAsia Airways
Место происшествия и аэропорты вылета / назначения

Рейс 235 вылетел. Тайбэй Суншань аэропорт в 10:52 Тайваньское время (02:52 универсальное глобальное время ), для назначения Цзиньмэнь аэропорт, на борту находились 53 пассажира и пять членов экипажа.[3] Вскоре после взлета из-за неисправности в блоке автоматического опускания двигателя номер 2 система автоматического управления взлетной мощностью включила автоматический опускание этого двигателя.[4]:146[а] Летный экипаж неправильно диагностировал проблему и выключил все еще работающий двигатель номер 1.[4]:146 Самолет достиг высоты 1630 футов (500 м), а затем начал снижаться, пока не разбился.[4]:3[5] Последнее сообщение пилота с управления воздушным движением был: "Первое мая, бедствие, двигатель пламя."[6][7] В 10:55,[4]:4 самолет врезался в Река Килунг, на границе Район Нанган из Тайбэй и Сичжинский район из Новый Тайбэй.

Аварию зафиксировал видеорегистраторы на нескольких машинах, которые едут на запад по возвышенному виадуку Хуандун рядом с рекой. Самолет, пролетев эшелон, сначала очистил жилой дом. Затем он резко покатился под углом крена почти 90 градусов, левое крыло опущено. Когда самолет пролетел низко над эстакадой, его левая часть крыла ударилась о переднюю часть такси, ехавшего на запад по виадуку, а внешняя часть крыла была оторвана, когда он ударился о бетонное ограждение на краю виадука.[7][8] Самолет продолжил крен и ударился о воду вверх ногами,[9] разбивается на две основные части.[10] Столкновение с такси и виадуком было снято на видео с видеорегистратор в машине, которая ехала на небольшом расстоянии от такси, обломки крыла самолета и куски ограждения путепровода были выброшены на поверхность дороги.[11] Два человека в такси получили легкие травмы.[6][8]

На момент аварии неблагоприятных погодных явлений не наблюдалось. В 11:00, то облачная база в Суншане был около 1500 футов (460 м), видимость был неограниченным, и легкий ветерок дул с востока со скоростью 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час). Температура была 16 ° C (61 ° F).[5]

Самолет

B-22816, участвовавший в ATR-72, сфотографирован за месяц до аварии

Самолет, попавший в аварию, был ATR 72-600 близнец турбовинтовой, регистрационный B-22816, MSN 1141. Он впервые полетел на 28 марта 2014 г. и был доставлен в TransAsia Airways на 15 апреля 2014.[12] Обе Pratt & Whitney Canada PW127M двигатели были заменены из-за технических проблем на 19 апреля 2014,[13][сомнительный – обсуждать] а левый двигатель снова заменили в августе.[4]:15

Пассажиры и экипаж

Пассажирский манифест состоял из 49 взрослых и четырех детей. Тридцать один пассажир был Китайский; многие были гостями из Сямэнь в шестидневном туре по Тайваню.[14][15] Остальные 22 пассажира были тайваньцами.[7]

Летный экипаж состоял из двух пилотов, имеющих звание капитанов; капитаном был Ляо Цзян-цзун, 42 года, с общим налетом 4914 часов (включая 3401 час на ATR 72), а вторым пилотом - Лю Цзэ-чжун, 45 лет, с общим количеством летных часов 6922, включая 5314 часов. на ATR 72.[5][15][16] Также в кабине сидел наблюдатель, 63-летний Хунг Пин-чжун. откидное сиденье, который налетал в общей сложности 16 121 час, из них 6 482 на ATR 72.[17] В качестве бортпроводников также входили два бортпроводника. Все члены экипажа были тайваньскими гражданами; Второй пилот был гражданином Новой Зеландии и Тайваня с двойным гражданством.[16]

НациональностьПассажирыЭкипажОбщий
Тайвань[b]22527
Китай31-31
Общий53558

Спасение и восстановление

Спасательные операции на реке Килунг вокруг обломков рейса 235, виадук Хуандонг на заднем плане

Полиция и пожарные службы Тайбэя получили десятки звонков от очевидцев почти сразу после аварии. Департамент пожарной охраны Тайбэя, военный и добровольцы-спасатели прибыли на место крушения буквально через несколько минут,[4]:49 и добрался до выживших на лодке примерно через 35 минут после крушения.[4]:45 Они начали извлекать выживших из задней части полупогруженного фюзеляжа и переправлять их на берег на надувных лодках. Водолазы были вынуждены разрезать ремни безопасности погибших пассажиров, расположенные в основном в передней части, чтобы удалить их тела. Работа осложнялась из-за плохой видимости под водой.[4]:48–50

Самолет бортовые самописцы были восстановлены вскоре после 16:00 этот день. После 20:00, краны использовались для подъема на берег больших участков фюзеляжа.[6][18][19]

Из 58 человек, находившихся на борту самолета, выжили только 15.[20] На 5 февраля, тела пилота, второго пилота и наблюдателя обнаружены.[21] Одна из двух бортпроводников выжила.[22]

Сообщения в прессе

Сообщается, что неназванный источник утверждал, что пилот жаловался на «неисправности двигателя» и просил срочно осмотреть самолет незадолго до его окончательного взлета, но получил отказ.[23] Это утверждение было опровергнуто как TransAsia Airways, так и Управлением гражданской авиации, первое из которых опубликовало отчеты о техническом обслуживании как силовых установок, так и гребных винтов, и планера.[24]

Реакции

TransAsia Airways

После аварии TransAsia Airways сменила брендинг своего веб-сайта и социальных сетей на изображения в оттенках серого, оплакивая предполагаемую смерть пассажиров. На 5 февраля, TransAsia удалила номер рейса GE235, изменив его на GE2353.[25]

Тайвань

Представитель Канцелярия Президента Китайской Республики сообщил, что президент Ма Ин-цзю был очень обеспокоен аварией и отдал приказ Исполнительный юань и соответствующие органы для оказания максимальной помощи при спасении. Сразу после аварии президент Исполнительного Юаня, Мао Чи-куо связались с Министерство транспорта и Управление гражданской авиации чтобы начать расследование крушения, и министр национальной обороны подготовить военный для спасения.[26]

Китай

Более половины пассажиров на борту самолета были материковый китайский. На 5 февраля 2015, Си Цзиньпин Президент Китая выступил с заявлением, в котором приказал как можно быстрее получить точную информацию о самолете и «оказать [оказать] помощь в лечении раненых».[27] В этот же день премьер Китая Ли Кэцян поручил соответствующим ведомствам как можно быстрее получить точную информацию из Тайбэя.[28]

Расследование

Внешнее видео
значок видео Видеорегистратор на YouTube (0:51)
значок видео Видеонаблюдение на крыше на YouTube (1:05)

Тайваньцы Совет по авиационной безопасности (ASC) руководил расследованием происшествия.[7][29] Французский BEA представляла страну производителя, а Совет по безопасности на транспорте Канады представляла страну производителя двигателя. В число других участников расследования входили тайваньцы. Управление гражданской авиации, оператор (TransAsia), самолет (ATR ) и двигатель (Пратт и Уитни Канада ) производители, и Транспорт Канады.[4]:v[30] Регистратор голоса кабины и регистратор полетных данных были восстановлены вечером 4 февраля, и данные были проанализированы.[5] По словам исполнительного директора ASC Томаса Ванга, правый двигатель самолета сработал всего через 37 секунд после взлета.[31] В то время как экипаж сообщил о возгорании,[32] Согласно Вангу, данные показали, что один из двигателей действительно был переведен в режим холостого хода.[31] Вскоре правый двигатель не смог развить достаточную тягу для своего вращающегося винта, и автоматическое размытие.[32] Была предпринята попытка перезапуска, но через 72 секунды самолет разбился.[31]

На 6 февраля, следователи выяснили, что левый двигатель, который, судя по всему, не имел неисправности, был отключен вручную,[33] при этом предупредив, что «слишком рано говорить, была ли человеческая ошибка фактором».[34] Следователи обнародовали следующую предварительную последовательность событий. Время местное (UTC + 8 ).[4][30][35]

  • 10:51:13 - Экипаж получает разрешение на взлет
  • 10:52:34 - Башня просит команду связаться с отделением Тайбэя.
  • 10:52:38 - Предупреждение о неисправности правого двигателя; главный предупреждающий звук в течение 3 секунд
  • 10:53:04 - Экипаж снижает мощность левого двигателя
  • 10:53:12–18 – Предупреждение о сваливании звуки
  • 10:53:24 - Экипаж отключает питание левого двигателя
  • 10:53:34 - Экипаж объявляет аварийную ситуацию: «Первомай, Первомай, заглох двигателя».
  • 10:54:09 - Экипаж требует несколько раз перезапустить левый двигатель
  • 10:54:20 - Перезапуск левого двигателя
  • 10:54:34 - Мастер предупреждение звучит снова
  • 10:54:35 - Слышен неопознанный звук
  • 10:54:36 - Окончание записи

ASC выпустил промежуточный отчет по 2 июля. Без указания ответственности за аварию, отчет подтвердил, что все еще работающий двигатель номер один был неправильно остановлен пилотом после отказа двигателя номер два.[1][2] В отчете также говорится, что пилот в команде в мае 2014 г. не смог пройти испытания на тренажере, отчасти из-за недостаточных знаний о процедуре устранения неисправности двигателя во время взлета. Однако в следующем месяце он повторно сдал тест и успешно сдал его. ASC выпустила черновой вариант отчета в ноябре 2015 года и опубликовала окончательную версию в июле 2016 года.[1][2][4]

В окончательном отчете было обнаружено, что после неуправляемой автоматической очистки двигателя № 2 пилот, управляющий самолетом, снизил мощность и впоследствии отключил работающий двигатель № 1. Летный экипаж не выполнил процедуру идентификации неисправности и не выполнил стандартные рабочие процедуры. . В результате пилот, управляющий самолетом, запутался в идентификации и характере неисправности двигательной установки. Автооперение было вызвано нарушением паяных соединений в автоматическом оперении. На начальных этапах разбега при взлете летный экипаж не отказывался от взлета, когда не загоралась кнопка ARM системы автоматического управления взлетной мощностью, и TransAsia не имела четкого требования сделать это. Потеря мощности двигателя во время начального набора высоты и неправильное управление полетом пилотом вызвали предупреждения о сваливании и активацию толкателя ручки, на что экипаж не отреагировал своевременно и эффективно. Потеря мощности обоих двигателей не была вовремя обнаружена и устранена экипажем, и самолет заглох во время попытки перезапуска на высоте, с которой они не могли восстановиться. Неэффективная координация действий летного экипажа, связь и управление угрозами и ошибками поставили под угрозу безопасность полета. Экипажам не удалось получить друг от друга соответствующие данные о состоянии обоих двигателей. Пилот не реагировал должным образом на данные наблюдения пилота.[4]

В ходе расследования Transasia Airways раскрыла конфиденциальную информацию из проекта отчета Следующий журнал, который опубликовал статью в номере от 11 мая 2016 года. Это была попытка повлиять на расследование происшествия. Transasia Airways оштрафовали NT $ 3,000,000 (АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 92,000).[36]

Последствия

В Управление гражданской авиации объявил, что будет подвергать всех пилотов ATR TransAsia Airways дополнительным квалификационным тестам между 7 и 10 февраля,[5] В результате было отменено более 100 рейсов TransAsia. Десять пилотов, не прошедших устный тест на неработающий двигатель, и еще девятнадцать, которые не присутствовали, были отстранены на один месяц до повторного тестирования. Впоследствии «ТрансАзия» разжаловала одного пилота с капитана до старшего помощника.[1] Reuters сообщило, что правительство приказало всем тайваньским авиакомпаниям «пересмотреть свои протоколы безопасности».[37][38] Тайваньское управление гражданской авиации объявило, что сосредоточивает свое внимание на обучении и деятельности TransAsia, а министерство труда страны оштрафовало авиакомпанию за нарушение трудового кодекса сверхурочно.[39][40]

На 11 февраля, ТрансАзия предложила 14,9 миллиона Новые тайваньские доллары (около 475 000 долларов США) в качестве компенсации семье каждого из погибших. Эта сумма включает в себя чрезвычайную помощь и пособие на похороны на общую сумму 1,4 млн. Тайваньских долларов (44 300 долларов США), уже выплаченное каждой семье. Не все семьи приняли это предложение.[41]

До этой аварии Рейс 222 авиакомпании TransAsia Airways в котором участвовал еще один ATR 72-500 разбился при заходе на посадку из-за ошибка пилота. Авиакомпания прекратила свою деятельность и закрылась на неопределенный срок 22 ноября 2016 года.

В популярной культуре

Канадский сериал Первое мая (также известный как Авиакатастрофа и Чрезвычайная ситуация с воздухом в США и Расследование авиакатастроф в Великобритании и остальном мире) освещали рейс 235 в 7-м эпизоде ​​17-го сериала под названием «Caught on Tape», который впервые транслировался 19 сентября 2017 г. в Австралии.[42][43]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Предполагается, что блок с автоматическим оперением включается автоматически, чтобы минимизировать сопротивление винта ветряной мельницы в случае отказа одного из двигателей.[4]:79
  2. ^ Первый офицер имел двойное новозеландско-тайваньское гражданство.

Рекомендации

  1. ^ а б c d «Авиакатастрофа на Тайване: пилот неправильно нажал дроссель, заглушил двигатель». CBC Новости. Ассошиэйтед Пресс. 2 июля 2015 г.. Получено 2 июля 2015.
  2. ^ а б c Мортимер, Кэролайн (2 июля 2015 г.). "Последними словами пилота-авиакатастрофы TransAsia были:" Ух ты, дроссель не тот'". Независимый. В архиве из оригинала 2 июля 2015 г.. Получено 2 июля 2015.
  3. ^ 复兴 空难 已 救出 20 名 伤者 3 名 无 生命 迹象 [Спасено после стихийного бедствия 20 человек, ранены 3 без признаков жизни]. sina.com.cn (на китайском). Получено 4 февраля 2015.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м "Отчет о происшествии с авиацией Совета авиационной безопасности ASC-AOR-16-06-001 TransAsia Airways, рейс GE235 ATR72-212A" (PDF). Совет по авиационной безопасности. Июль 2016. ASC-AOR-16-06-001.. Получено 6 июля 2017.
  5. ^ а б c d е «Авария: Transasia AT72 в Тайбэе 4 февраля 2015 года, загорелся двигатель, произошел резкий перекат и потеря высоты вскоре после взлета». Авиационный вестник. 7 февраля 2015 г.. Получено 7 февраля 2015.
  6. ^ а б c Рамзи, Остин (4 февраля 2015 г.). «По меньшей мере 19 человек погибли в результате крушения самолета в реке на Тайване». Нью-Йорк Таймс. Получено 4 февраля 2015.
  7. ^ а б c d «Самолет Taiwan TransAsia врезался в реку». BBC News Online. 4 февраля 2015 г.. Получено 4 февраля 2015.
  8. ^ а б «Тайваньский самолет с 53 пассажирами разбился в реке Тайбэй». Yahoo! Новости. 3 февраля 2015 г.. Получено 4 февраля 2015.
  9. ^ Хунг, Вера (6 февраля 2015 г.). "Исправлено - тело пилота все еще сжимало рычаги управления разбившегося тайваньского самолета - СМИ". Рейтер. Получено 7 февраля 2015.
  10. ^ Hsu, Jenny W .; Лю, Фанни; Пун, Овен (4 февраля 2015). "Тайваньская авиакатастрофа: рейс TransAsia теряет контроль, падает в реку". Журнал "Уолл Стрит. Получено 13 февраля 2015.
  11. ^ "Тайваньская авиакатастрофа: спасение и восстановление после крушения самолета TransAsia". Новости CNN. YouTube. Получено 6 января 2020.
  12. ^ «ATR 42/72 - 1141 - МСН Б-22816». Airfleets.net. Получено 4 февраля 2015.
  13. ^ «Тайваньский пилот приветствовал героя за то, что он вытащил самолет из здания». Звезда онлайн. 5 февраля 2015 г.. Получено 8 февраля 2015.
  14. ^ Чанг, Лоуренс (4 февраля 2015 г.). «Поиск выживших после крушения тайваньского самолета в реке; подтверждено, что 24 погибших». Южно-Китайская утренняя почта. Получено 4 февраля 2015.
  15. ^ а б Хуанг, Кейра Лу; Чен, Андреа (5 февраля 2015 г.). «Тайваньский чиновник подтверждает подлинность призывов пилотов к« бедствиям », поскольку число погибших в авиакатастрофе растет». Южно-Китайская утренняя почта. Получено 5 февраля 2015.
  16. ^ а б Тейт, Морган (7 февраля 2015 г.). «Пилот-герой, погибший в трагедии на Тайване, был гражданином Киви». The New Zealand Herald. Получено 7 февраля 2015.
  17. ^ Шан, Шелли; Сяо, Элисон (6 февраля 2015 г.). «CAA заблокирует новые авиамаршруты TransAsia». Тайбэй Таймс. п. 1.
  18. ^ Цой, Грейс; Филлипс, Том (4 февраля 2015 г.). «Самолет TransAsia врезался в реку на Тайване». Телеграф. Получено 4 февраля 2015.
  19. ^ «Видео: Спасательные бригады на Тайване работают над освобождением пассажиров, попавших в ловушку самолета TransAsia». Телеграф. 4 февраля 2015 г.. Получено 4 февраля 2015.
  20. ^ "復興 空難 搜救 尋獲 最後 一 具 遺體" [Поиск и спасение при воздушной катастрофе эпохи Возрождения, найти последнее тело]. www.cna.com.tw (на китайском языке). CNA. Получено 15 июля 2019.
  21. ^ 持续 更新 ： 复兴 坠机 第 4 日 目前 40 死 3 失踪 [Непрерывное обновление: падение Revival, 4-й день. На данный момент 40 погибших, 3 пропавших без вести]. NTDTV.com. Получено 8 февраля 2015.
  22. ^ Маклауд, Калум. «Пилот TransAsia:« Первомай, праздник, заглох двигателя ». USA Today. Получено 8 февраля 2015.
  23. ^ Филлипс, Том (5 февраля 2015 г.). «Авиакатастрофа TransAsia: пилот жаловался на« неисправность двигателя »перед взлетом». Телеграф. Получено 12 февраля 2015.
  24. ^ Лин, Карли (6 февраля 2015 г.). «Техническая проверка GE235 отклонена: отчет». Почта Китая. В архиве из оригинала 2 июля 2015 г.. Получено 2 июля 2015.
  25. ^ "航空 說明 2015-02-04 2300 Версия" [Описание Revival Aviation 2015-02-04, издание 2300]. tna.com.tw. 4 февраля 2015 г.. Получено 5 февраля 2015.
  26. ^ ETtoday 新聞 雲 (4 февраля 2015 г.). "快訊 ／ 復興 墜 南港 馬英九 指示 全力 搜救 、 全面 援助" [Новости / Возрождение Южного порта Ма Ин-цзю дал указание всем поисково-спасательным работам и всесторонней помощи] (на китайском языке). ETtoday 新聞 雲. Получено 4 февраля 2015.
  27. ^ Хуэй, Лу (4 февраля 2015 г.). «Си заказывает помощь после крушения самолета TransAsia». Синьхуа. Получено 4 февраля 2015.
  28. ^ Правительство Китая (4 февраля 2015 г.). 李克強 就 台灣 復興 航空 班機 墜河 作出 重要 批示 [Ли Кэцян дал важные инструкции по поводу тайваньского возрождения бегства] (на китайском). Правительство Китая. Получено 4 февраля 2015.
  29. ^ Калпан, Тим (4 февраля 2015 г.). "Авиационный совет: авиакатастрофа Transasia под Тайбэем". Новости Bloomberg. Получено 4 февраля 2015.
  30. ^ а б "Происшествие рейса GE 235 авиакомпании TransAsia Airways". Совет по авиационной безопасности. 6 февраля 2015 г.. Получено 6 февраля 2015.
  31. ^ а б c "TransAsia GE235: у тайваньского аварийного самолета потеряна мощность двигателя'". BBC. 7 февраля 2015 г.. Получено 28 марта 2015.
  32. ^ а б Дэвисон, Никола (6 февраля 2015 г.). «Черный ящик самолета TransAsia раскрывает моменты до катастрофы». Дейли Телеграф. Получено 28 марта 2015.
  33. ^ «Пилоты, попавшие в аварию, могли выключить не тот двигатель, поиск подсказок». Нью-Йорк Таймс. 6 февраля 2015 г.. Получено 12 февраля 2015.
  34. ^ «Исследователи авиационных происшествий говорят, что главной причиной авиакатастрофы в Тайбэе был отказ двигателя». Южно-Китайская утренняя почта. 6 февраля 2015 г.. Получено 8 февраля 2015.
  35. ^ 航空 GE235 飛航 事故 調查: 進度 報告 [Отчет о ходе расследования авиационного происшествия с рейсом GE 235 компании TransAsia Airways] (PDF). Совет по авиационной безопасности (на китайском языке). 6 февраля 2015 г.. Получено 8 февраля 2015.
  36. ^ «TransAsia Airways оштрафована за разглашение конфиденциальной информации при расследовании происшествий». Сеть авиационной безопасности. Получено 29 ноябрь 2016.
  37. ^ Хунг, Вера (11 февраля 2015 г.). «Тайвань приказывает всем авиакомпаниям проверить безопасность после плохих результатов испытаний». Рейтер. Получено 12 февраля 2015.
  38. ^ Рамзи, Остин (11 февраля 2015 г.). «Многие пилоты не проходят тесты на безопасность в TransAsia». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 11 февраля 2015.
  39. ^ Шу-фэн, Ван; Синь-Инь, Ли (25 февраля 2015 г.). «Неквалифицированные пилоты TransAsia будут повторно аттестованы в середине марта: CAA». Фокус Тайвань. Получено 9 марта 2015.
  40. ^ «Тайваньских перевозчиков оштрафуют за нарушение трудового кодекса». ч-авиация. 22 февраля 2015 г.. Получено 9 марта 2015.
  41. ^ Доска, Джек; Джен, Виктория (11 февраля 2015 г.). «TransAsia предлагает компенсацию в размере 473 000 долларов США каждому пострадавшему в аварии GE235». Канал НовостиАзия. Архивировано из оригинал 11 февраля 2015 г.. Получено 11 февраля 2015.
  42. ^ Расследование авиакатастрофы (25 июля 2017 г.). «Сезон расследования авиакатастроф 17, эпизод 7 (рейс 235 авиакомпании TransAsia) будет известен как« Пойманный на пленку ». Дата выхода в эфир: 19 сентября 2017 г. (Австралия) .pic.twitter.com / bzYbKO5dxl».
  43. ^ "Расследование авиакатастроф - National Geographic". www.nationalgeographic.com.au.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Рейс 235 авиакомпании TransAsia Airways в Wikimedia Commons

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных

Мультимедиа