Антонов Ан-10 - Antonov An-10

Ан-10
СССР-11205 Ан-10.jpg
РольАвиалайнер
ПроизводительАнтонов
ДизайнерТрунченков Н.С., Гельприн В.Н.[1]
Первый полет7 марта 1957 г.[1]
Вступление1959
На пенсии1974
Положение делНа пенсии
Основной пользовательАэрофлот
Количество построенных104[1]
Разработан вАнтонов Ан-12

В Антонов Ан-10 (русский: Антонов Ан-10; Название отчетности НАТО: Кот) - четырехмоторный турбовинтовой пассажирский транспортный самолет, спроектированный в Советский союз.[1]

Дизайн и развитие

Антонов Ан-10А
Ан-10 на советской почтовой марке 1958 года

Разработка четырехмоторного авиалайнера, предназначенного для использования на маршрутах протяженностью от 500 до 2000 километров (от 310 до 1262 миль), началась в конце 1955 года. Изделие N (Изделие - артикул или продукт) пассажирский вариант Антонов Ан-8 КБ Антонова разработало Изделие У («U» - «универсал») - четырехмоторный самолет с компоновкой, аналогичной Ан-8, но с увеличенными габаритами и герметичным фюзеляжем круглого сечения.[1] В начале процесса проектирования двигатели выбирались между Кузнецов НК-4 и Ивченко АИ-20, и, несмотря на превосходные характеристики, Кузнецов НК-4 был ликвидирован, а Ивченко АИ-20 был выбран, отчасти из-за того, что ЦК Коммунистической партии Украины хотел, чтобы как можно больше производилось в Украине, где находился завод Ивченко.[1]

Первый прототип поднялся в воздух 7 марта 1957 года, обнаружив плохую курсовую устойчивость, которая привела к более высокому вертикальному стабилизатору, а затем и шестиугольным вспомогательным килям на концах хвостового оперения. Открытие производства на Заводе №64, г. Воронеж в 1957 г. первые три самолета были поставлены с двигателями Кузнецова НК-4 из-за отсутствия двигателей Ивченко АИ-20. С 1958 года серийные самолеты поставлялись с двигателями Ивченко АИ-20А, которые имели больший ресурс и сопоставимые характеристики по сравнению с двигателями Кузнецова.[1] Новый самолет впервые был представлен публике в июле 1957 года. После завершения испытаний в июне 1959 года конструкция была одобрена к серийному производству.[1] Аэрофлот начал эксплуатацию Ан-10 с 22 июля 1959 г. на г. Москва - Симферополь маршрут.

В салоне было 85 мест, просторны и хорошо оборудованы удобные сиденья, широко расставленные, давая много места для ног, но из-за низкого пола и большого диаметра в салоне было много непригодного для использования пространства, что ограничивало объем багажа и груза. Неэффективное использование объема кабины в значительной степени способствовало низкому соотношению полезной нагрузки / буксируемого веса, которое было намного ниже, чем у современных Ильюшин Ил-18, но который все же был выше, чем Туполев Ту-104. Более поздняя производственная версия, Ан-10А, решила некоторые проблемы эффективности за счет увеличения количества кресел с 85 до 89 и 100 (в двух версиях Ан-10А), затем до 117–118 и, наконец, 132 за счет уменьшения шага кресел и изменения компоновки салона.[1] Оснащенный двигателями Ивченко АИ-20К, Ан-10А продемонстрировал превосходные характеристики и увеличенную максимальную грузоподъемность до 14,5 тонн (31 970 фунтов). Вспомогательные ребра концевых пластин в конечном итоге уступили место улучшенным расширенным подфюзеляжным ребрам под хвостовой частью. Устойчивость по направлению была теперь приемлемой, а новые подфюзеляжные стабилизаторы также улучшили продольную устойчивость при больших g и заходе на посадку, а также задержали наступление удара Маха до M0,702. Новые нижние ребра из-за того, что они располагались в зоне разделения потока, также вызывали неприятные вибрации. По результатам летных испытаний и по меньшей мере двух аварий со смертельным исходом на всех оставшихся самолетах была установлена ​​эффективная противообледенительная система хвостового оперения.[1]

История эксплуатации

Антонов Ан-10 на Центральный музей ВВС

Всего было построено 104 самолета, включая прототип и планер для статических испытаний, поступивших на вооружение Управление гражданской авиации Украины из Аэрофлот с 27 апреля 1959 г.,[1] доказал свою популярность благодаря большому грузовому объему (при наличии уменьшенных сидений) и отличным полевым характеристикам, что делает самолет пригодным для использования на небольших неосвоенных аэродромах. Бюро Антонова одновременно разработало и изготовило Антонов Ан-8 средний военный транспорт, гражданский авиалайнер Ан-10 и военно-десантный транспорт, а также Антонов Ан-12 военно-грузовой транспорт.[1]

16 ноября 1959 г. CCCP-11167 разбился на конечном этапе захода на посадку недалеко от г. Львов из-за обледенения.[2]

22 апреля 1962 года Ан-10А, пилотируемый А. Митрониным, установил мировой рекорд скорости в 500 км по замкнутому контуру со средней скоростью 730,6 км / ч (454,0 миль / ч).[1]

26 февраля 1960 года во Львовском международном аэропорту имени Данила Галицкого произошла авария из-за снижения продольной устойчивости и управляемости из-за обледенения хвостового оперения.[1]

Военное использование Ан-10 было довольно обширным - 45 единиц. Ан-10ТС построенных для ВТА, 16 летали исключительно воинские части, а остальные 38 были переданы в аренду Министерству гражданской авиации, а также летающие самолеты, оставшиеся после вывода из эксплуатации Аэрофлота.[1]

18 мая 1972 г. при спуске в г. Харьковский международный аэропорт Ан-10 разбился, погибли восемь членов экипажа и 113 пассажиров. Расследование показало усталостное растрескивание стрингеров центроплана на многих из оставшихся самолетов. После этой аварии Аэрофлот прекратил эксплуатацию Ан-10.[3]

После вывода из эксплуатации Аэрофлота 27 августа 1972 г. 25 самолетов Ан-10А в исправном состоянии были переданы ВВС (Советские ВВС ) и другие подразделения МАП (Министерства авиастроения).[1] Эти оставшиеся Ан-10А были списаны к 1974 году.

Некоторые образцы сохранились как экспонаты в музеях, а некоторые были преобразованы в детские театры (в Киеве, Самаре и Новочеркасске).[нужна цитата ]

Операторы

 Советский союз

Варианты

  • Изделие У - Внутреннее обозначение четырехмоторного пассажирского самолета, полученное от Изделие N Проект Ан-8.[1]
  • Ан-10 - Обозначение опытного образца и серийного производства с двигателями Кузнецова НК-4 или Ивченко Аи-20А.[1]
  • Ан-10А - Серийный самолет с декабря 1959 года с увеличенной посадкой, уменьшенной массой пустого / увеличенной полезной нагрузкой и двигателями Ивченко АИ-20К.[1]
  • Ан-10АС - несколько самолетов, модифицированных для перевозки мелких грузов без сиденья.[1]
  • Ан-10ТС – (Транспорт / Санитарный - транспорт / скорая помощь) 45 Самолет заказан для ВТА (Военно-Транспортная Авиация - транспортная авиация), 38 из которых переданы в аренду Министерству гражданской авиации.[1]
  • Ан-10КП – (Командный пункт - командный пункт) Единственный самолет (CCCP-11854), модифицированный в качестве воздушного командного пункта для использования на Аэродром Сперенберг, недалеко от Берлина в DDR.[1]

Несчастные случаи и происшествия

За время эксплуатации Ан-10 пережил 14 аварий,[4] 373 человека погибли. Ан-10 перевез более 35 миллионов пассажиров и 1,2 миллиона тонн грузов.

ДатаПостановка на учетРасположение (все в СССР)ЖертвыКраткое описание
29 апреля 1958 г.CCCP-L7256Воронеж1/5разбился во время испытательного полета
16 нояб.1959 г.CCCP-11167Львов40/40при приземлении упал в пикирование из-за обледенения крыльев
26 февраля 1960 г.CCCP-11180Львов32/33упал в пикирование при приземлении из-за обледенения крыльев
27 января 1962 г.CCCP-11148Ульяновск13/14разбился на взлете из-за реверсивного винта
28 июля 1962 г.CCCP-11186Сочи81/81столкновение с горой из-за ошибки контроллера
2 августа 1963 г.CCCP-11193Сыктывкар7/7попадание льда в двигатели во время тренировочного полета
8 августа 1968 г.CCCP-11172Мирный0 / нет данныхсбежал с взлетно-посадочной полосы, сбил машину
12 октября 1969 г.CCCP-11169Мирный0 / нет данныхприземлился перед взлетно-посадочной полосой
15 мая 1970 г.CCCP-11149Кишинев11/11потеря управления во время тренировочного полета при имитации ухода на второй круг на двух двигателях
8 августа 1970 г.CCCP-11188Кишинев1/114аварийная посадка в поле из-за пожара в полете
31 марта 1971 г.CCCP-11145Ворошиловград65/65разбился при заходе на посадку из-за отрыва крыла
12 октября 1971 г.CCCP-11137Кишиневнет данныхгрубая посадка
Февраль 1972 г.CCCP-11142Ростовнет данныхсгорел во время обслуживания
18 мая 1972 годаCCCP-11215Харьков122/122оба крыла отвалились при посадке, усталость металла

Технические характеристики (Ан-10А)

Антонов Ан-10 Кот two-view silhouette.png

Данные из Советские транспортные самолеты с 1945 года,[5] Джейн - самолет всего мира 1970–71[6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 экипажа + бортпроводник
  • Емкость: 100 или 130 человек / 14 500 кг (32 000 фунтов)
  • Длина: 34 м (111 футов 7 дюймов)
  • Размах крыльев: 38 м (124 футов 8 дюймов)
  • Высота: 9,83 м (32 фута 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 120 кв.м.2 (1300 квадратных футов)
  • Объем: 222 кв.м.3 (7800 куб. Футов) объем кабины
  • Объем подпольного перекрытия: 32 кв.м.3 (1100 куб футов)
  • Максимальный взлетный вес: 55100 кг (121475 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 13000 л (3400 галлонов США; 2900 имп гал) (10250 кг (22600 фунтов))
  • Электростанция: 4 × Ивченко АИ-20К турбовинтовой двигатели по 3000 кВт (4000 л.с.) каждый (эквивалент)
  • Пропеллеры: 4-лопастные винты с регулируемым шагом AV-68 с постоянной скоростью вращения, диаметр 4,5 м (14 футов 9 дюймов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 715 км / ч (444 миль / ч, 386 узлов)
  • Крейсерская скорость: 680 км / ч (420 миль / ч, 370 узлов) максимум на высоте 10 000 м (33 000 футов)
  • Экономическая крейсерская скорость: 630 км / ч (390 миль / ч; 340 узлов) на высоте 10000 м (33000 футов)
  • Скорость взлета: 190–210 км / ч (120–130 миль / ч; 100–110 узлов)
  • Классифицировать: 1200 км (750 миль, 650 миль) с максимальной полезной нагрузкой + 60 минут резерва топлива
4075 км (2532 мили) с максимальным запасом топлива 8,440 кг (18610 фунтов) полезной нагрузки и без резервов
  • Практический потолок: 10 200 м (33 500 футов)
  • Нагрузка на крыло: 430 кг / м2 (88 фунтов / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 4,4 кг / кВт (7,2 фунт / л. С.)
  • Посадочный пробег: 500–650 м (1,640–2,130 футов) с обратным шагом

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v Гордон, Ефим; Комиссаров, Дмитрий (2007). Антонов Ан-12: советский Геркулес. Хинкли: Мидленд. ISBN  978-1-85780-255-9.
  2. ^ «Понедельник, 16 ноября 1959 года». Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. Получено 21 июля 2019.
  3. ^ Геро, Дэвид (1996). Авиационные катастрофы, второе издание. Патрик Стивенс Лимитед. п. 105.
  4. ^ Ратнер, Харро. "Сеть авиационной безопасности> База данных по авиационной безопасности ASN> Индекс типа ВС> Антонов Ан-10> Статистика по Антонову Ан-10". Aviation-safety.net. Получено 30 марта 2019.
  5. ^ Страуд, Джон (1968). Советский транспортный самолет с 1945 года. Лондон: Патнэм. п. 63. ISBN  0-370-00126-5.
  6. ^ Тейлор, Джон W.R., изд. (1970). Джейн - самолет всего мира 1970–71. Лондон: Sampson Low, Marston & Company. п. 480. ISBN  978-0-354-00067-3.

дальнейшее чтение

  • Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русских самолетов 1875–1995 гг.. Лондон: скопа. С. 23–24. ISBN  1-85532-405-9.

внешняя ссылка