Антонов Ан-140 - Antonov An-140

Ан-140
Антонов Ан-140 1.jpg
Антонов Ан-140. Гостомель аэропорт, Украина, 2008 г.
РольТурбовинтовой Региональный авиалайнер
ПроизводительАнтонов
Авиакор
Иранская авиационная промышленная компания (HESA)
ДизайнерАнтонов
Первый полет17 сентября 1997 г.
Вступление2002[1]
Положение делВ сервисе
Основные пользователиМинобороны (Россия)
Российская морская авиация
Мотор Сич: авиакомпании
Якутия
Произведено1997 – настоящее время
Количество построенных35[2]по состоянию на июль 2017 г. (только 1 работает в коммерческой сфере)
Себестоимость единицы продукции
9 миллионов долларов США[3]

В Антонов Ан-140 это турбовинтовой региональный авиалайнер, разработанный украинец Антоновский АНТЦ бюро как преемник Антонов Ан-24, с увеличенной грузоподъемностью и возможностью использования неподготовленных взлетно-посадочных полос.

Дизайн и развитие

Первый полет 17 сентября 1997 г. 52-местный Ан-140 изготовлен на основной производственной линии в г. Харьков по KHDABP, в Самара к Авиакор, и собран по лицензии Иранская авиационная промышленная компания (HESA) в Иран как ИрАн-140.[4] Сборка в Казахстан также обсуждался в ходе трехсторонних дискуссий между правительством Казахстана, Украины и России.[5]

Аналогичный по внешнему виду самолет с таким же названием также производится компанией «Авиакор» в Самаре, Россия. Поскольку Украина больше не сотрудничает с Россией в производстве самолетов, вариант Ан-140 «Авиакор» полностью изготавливается из российских компонентов. Вариант двигателя P&W Canada не предлагается.[6]

Варианты

Ан-140Т (Тактический авиалайнер)
Ан-140Т - легкий военно-транспортный самолет[7] разработан на базе турбовинтового авиалайнера Ан-140-100. Ан-140Т имеет заднюю аппарель для погрузки / разгрузки грузов и персонала. Ан-140С - тот же военно-транспортный самолет с увеличенным загрузочно-разгрузочным люком. В 2013 Авиакор объявила, что первые поставки самолетов Ан-140Т / С Министерству обороны России запланированы на 2017 год в качестве замены нынешнего парка из 300 самолетов Ан-24 и Ан-26, эксплуатируемых ВВС России.[8][9] Однако в 2014 году заместитель премьер-министра России по оборонно-промышленному комплексу Дмитрий Рогозин объявил, что Россия отказывается от проекта Ан-140Т / С из-за ухудшения отношений с Украиной и будет продолжать разработку этого проекта. Ильюшин Ил-112.[9][10]
Ан-140ТК (кабриолет грузопассажирский)
Ан-140 VIP
Региональный самолет Ан-140 в VIP-конфигурации рассчитан на комфортную перевозку до 30 пассажиров.[нужна цитата ] Пассажирский салон самолета можно разделить на две или три зоны - эксклюзивный салон, оборудованный четырьмя комфортабельными креслами с аудио и видео, салон бизнес-класса и эконом-класс, в котором имеется 24 стандартных места со стандартным проходом.[11]
Ан-140-100
Самолет Ан-140-100 отличается от базовой версии большим размахом крыла.[12] Может быть построен для гражданского, военного и специального назначения: морской патруль, медицина, аэрофотосъемка, геологоразведка, грузовые перевозки и т. Д.[13][14]
HESA IrAn-140
В ИрАн-140 это лицензионная версия Ан-140, собранная ОН в Шахин Шахр, Иран, из полный нокдаун комплекты поставляет Антонов.[4] По состоянию на 2008 г., Планировалось строить 13 самолетов в год. Планировалось выпускать морскую патрульную (ИрАн-140МП) и грузовую (ИрАн-140Т) версии. Всего планировалось построить 100 самолетов; 20 из них должны были быть приобретены правительством Ирана для пограничный патруль и наблюдение.[нужна цитата ]
9 ноября 2010 г. во время вступительной речи на авиасалоне в Кише министр транспорта Ирана объявил, что к настоящему времени построено 14 самолетов ИрАн-140;[15] первые шесть поступили в коммерческую эксплуатацию 19 февраля 2011 года.[16] Но после Рейс 5915 авиакомпании Sepahan Airlines В результате авиакатастрофы полеты Ан-140 были запрещены САО Ирана, а все остальные зарегистрированные в Иране экземпляры были обоснованы.[17]

Операторы

По состоянию на май 2013 г., всего 25 самолетов Антонов Ан-140 находились в авиакомпания, военный и полиция авиационное обслуживание и еще 19 твердых заказов. Также на трех производственных площадках имеется несколько прототипов и испытательных планеров. Ан-140 в настоящее время эксплуатируют следующие организации:

Антонов Ан-140 в Якутия ливрея.
Антонов Ан-140-100. ВВС России, Россия, 2011 г.
Антонов Ан-140. Гостомельский аэропорт, Украина, 2008 г.
ОН изготовлен и эксплуатируется ИрАн-140-100
ОрганизацияВ сервисеНа заказНа храненииПотерял
Украина Антоновские авиалинии002
Украина Ильич-Авиа000
Украина Мотор Сич103
Украина Минобороны (Украина)00 [18]2
Россия Якутия004
Россия Минобороны (Россия)[19]910
Россия Российская морская авиация[20]400
Иран ОН005
Иран Полицейская авиация Ирана002
Иран Sepahan Airlines000
Общий*141154
  • Общее количество включает Ан-140, принадлежащие другим организациям, не указанным в таблице.

Несчастные случаи и происшествия

С момента ввода в эксплуатацию в 2002 году Ан-140 задействован в пяти аварии и инциденты, в том числе четыре потеря корпуса аварии, в результате которых погибли 111 пассажиров.[21] Из потерянных самолетов три были ОН ИрАн-140 самолет построен в Иране из комплекты для разборки поставляется Антоновым.

  • 23 декабря 2002 г. Аэромист Харьков, рейс 2137 Ан-140 (UR-14003), на борту которого находились многие ведущие авиаконструкторы и инженеры Украины, врезался в склон горы, когда готовился приземлиться в Исфахан, Иран, погибли все 44 находившиеся на борту. Делегация должна была принять участие в церемонии открытия первого планера HESA IrAn-140.[22] Вероятная причина была управляемый полет на местности (CFIT) из-за неправильного использования системы спутниковой навигации в кабине.[23]
  • 12 августа 2005 г. Safiran Airlines HESA IrAn-140 перенаправлен на Арак аэропорт из-за отказа двигателя. При посадке самолет вылетел за взлетно-посадочную полосу и получил серьезные повреждения. Погибших нет. Причиной отказа двигателя оказались технические проблемы с блок управления топливом.[24] Планер был отремонтирован в начале 2010-х и будет использоваться ОН в качестве испытательного стенда для будущих версий самолета. После инцидента в Араке Safiran Airlines вернул два оставшихся примера в HESA. Эти два самолета в итоге попали в Полиция Ирана Авиация.[нужна цитата ]
  • 23 декабря 2005 г. Рейс 217 Азербайджанских Авиалиний Ан-140-100 (4K-AZ48) потерпел крушение в Каспийском море в 22:40 CA, в результате чего погибли все находившиеся на борту 23 пассажира и экипаж.[25][26] Исследования показали, что три независимых гироскопа не обеспечивали стабильную информацию о курсе и ориентации экипажа в начале полета.[27] Авиакомпания приостановила свои оставшиеся самолеты Ан-140 и отказалась от планов по закупке большего количества самолетов этого типа в Украине.
  • 15 февраля 2009 г. самолет IrAn-140-100 (тестовая регистрация HESA 90-04) потерпел крушение в г. Шахин Шахр, Провинция Исфахан, Иран, во время тренировочного полета, погибли пять членов экипажа.[28]
  • 10 августа 2014 г. Рейс 5915 авиакомпании Sepahan Airlines, ирАн-140-100 (постановка на учет EP-GPA), разбился вскоре после вылета из Тегерана. Международный аэропорт Мехрабад. Самолет выполнял внутренние рейсы по Табас. По предварительным данным, на борту самолета находились около 40 пассажиров и 8 членов экипажа, который раскололся и загорелся. Сообщается, что вскоре после взлета у самолета отказал двигатель. В живых осталось 10 человек. Самолет был построен в 2008 году и был оснащен Климов ТВ3-117ВМА-СБМ1 двигатели. Выжившие сообщили, что двигатель номер два остановился во время взлета.[29] После этой катастрофы иранский флот ИрАн-140 был остановлен в ожидании результатов расследования.[30] 23 августа 2014 г. бригадный генерал Хоссейн Дехкан Министр обороны Ирана объявил о полном соответствии самолетов ИрАн-140 (иранское производство Ан-140-100 по лицензии) требованиям ИКАО и что самолет сертифицирован Организацией гражданской авиации Ирана. Такое заявление было сделано в связи с расследованием катастрофы ИрАн-140 в Тегеране 10 августа 2014 года.[31]

Технические характеристики (двигатели Ан-140 АИ-30)

Данные из Джейн - самолет всего мира 2000–01,[32] www.antonov.com[33]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Емкость: 52 человека / 6000 кг (13 228 фунтов) максимальная полезная нагрузка
  • Длина: 22,605 м (74 футов 2 дюйма)
  • Размах крыльев: 24,505 м (80 футов 5 дюймов)
  • Высота: 8,225 м (27 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 51 кв.м.2 (550 кв. Футов)
  • Пустой вес: 12810 кг (28241 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 19,150 кг (42,219 фунтов)
  • Максимальный нулевой вес топлива: 17800 кг (39242 фунтов)
  • Максимальный посадочный вес: 19100 кг (42108 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 4370 кг (9634 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Мотор-Сич АИ-30 серия 1 турбовинтовой двигателей, 1838 кВт (2465 л.с.) каждый (по лицензии Климов ТВ3-117ВМА-СБМ1 )
  • Пропеллеры: 6-лопастной Аэросыла Ступино SV-14, реверсивные гребные винты с постоянной скоростью вращения, диаметром 3,6 м (11 футов 10 дюймов)

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 575 км / ч (357 миль / ч, 310 узлов) на высоте 7 200–7 500 м (23 622–24 606 футов) макс.
  • Экономическая крейсерская скорость: 520 км / ч (320 миль / ч; 280 узлов) на высоте 7 200–7 500 м (23 622–24 606 футов)
  • Классифицировать: 900 км (560 миль, 490 миль) с полезной нагрузкой 6000 кг (13228 фунтов) в экон. круиз
2100 км (1300 миль; 1100 миль) с 52 пассажирами
3700 км (2300 миль; 2000 морских миль) с 33 пассажирами
  • Практический потолок: 7600 м (24900 футов)
  • Скороподъемность: 6,83 м / с (1344 фут / мин)
  • Мощность / масса: 0,19194 кВт / кг (0,11675 л.с. / фунт)
  • Длина сбалансированного поля: 1350 м (4429 футов)

Авионика
Метеорологический радар Буран

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Первый коммерческий полет Ан-140 // "Авиатранспортное обозрение", № 39, март - апрель 2002 г.
  2. ^ "Ан-140 реестр" [Реестр Ан-140]. russianplanes.net (на русском). Архивировано из оригинал 22 июня 2017 г.. Получено 27 июля 2017.
  3. ^ «Россия закупит у Украины семь самолетов Антонов-140». Brahmand.com. Балтийская служба новостей. 12 мая 2011 г. В архиве из оригинала 2 января 2014 г.. Получено 31 декабря 2013.
  4. ^ а б Глэдман, Пол (19 декабря 2007 г.). «Антонов Ан-140». Flightglobal. Reed Business Information. Архивировано из оригинал 23 октября 2013 г.. Получено 28 июн 2013.
  5. ^ «Антонов изучает предложение по сборке российско-украинского Ан-140 в Казахстане». Интерфакс-Украина. 28 февраля 2011 г. В архиве из оригинала 17 декабря 2013 г.. Получено 1 марта 2011.
  6. ^ "Авиакор - Главная". В архиве из оригинала 2011-09-04. Получено 2011-09-03.
  7. ^ "Легкий военно-транспортный самолет Ан-140Т" [Легкий военно-транспортный самолет Ан-140Т]. bastion-karpenko.ru (на русском). 1 сентября 2011 г. В архиве из оригинала 22 марта 2015 г.. Получено 14 марта 2015.
  8. ^ «Ан-140Т». deagel.com. В архиве из оригинала 2 апреля 2015 г.. Получено 14 марта 2015.
  9. ^ а б Карнозов, Владимир (26 сентября 2014 г.). "Россия сбрасывает авиалайнер Ан-140Т самодельным Ильюшинам". AINonline. Публикации AIN. В архиве из оригинала 29 марта 2015 г.. Получено 14 марта 2015.
  10. ^ Карнозов, Владимир (16 сентября 2014 г.). "Россия надеется воскресить Ил-114". AINonline. Публикации AIN. В архиве из оригинала 29 марта 2015 г.. Получено 14 марта 2015.
  11. ^ «Ан-140ВИП». naumenko.info. Павел Науменко. В архиве из оригинала 25 октября 2014 г.. Получено 25 октября 2014.
  12. ^ «Ан-140». antonov.com. Архивировано 23 января 2018 года.. Получено 3 июля 2015.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  13. ^ «Ан-140-100». В архиве из оригинала 25 октября 2014 г.. Получено 26 декабря 2014.
  14. ^ «АН-140-100». Архивировано из оригинал 25 октября 2014 г.. Получено 26 декабря 2014.
  15. ^ كيش - وزير راه و ترابري اعلام كرد: با كمك وزارت دفاع, 14 فروند هواپيماي ايران 140 آماده پرواز است.وزير راه و ترابري: 14 فروند هواپيماي ايران 140 آماده پرواز است [Министр дорог и транспорта: 14 ИрАн-140 готовы к полету] (на персидском языке). Информационное агентство Исламской Республики. 9 ноября 2010. Архивировано с оригинал 16 марта 2012 г.. Получено 22 февраля 2011.
  16. ^ «Иран представит собственный региональный самолет, поскольку начинается запрет на Ту-154». Arabian Aerospace. 16 февраля 2011 г. В архиве из оригинала 9 марта 2012 г.. Получено 22 февраля 2011.
  17. ^ Ниайеш, Умид (19 мая 2015 г.). «Иран отказывается от производства пассажирского самолета Иран-140». Баку, Азербайджан. Информационное агентство Trend. В архиве из оригинала от 9 июля 2015 г.. Получено 8 июля 2015.
  18. ^ Малясов, Дилан (13 июня 2017 г.). «Украина приобретет транспортные самолеты Ан-140 и Ан-74». Блог Обороны. В архиве из оригинала 14 июня 2017 г.. Получено 14 июн 2017.
  19. ^ «Минобороны России приобретет партию Ан-140». Российская авиация. 12 мая 2011 г. В архиве с оригинала 25 августа 2017 г.. Получено 14 мая 2011.
  20. ^ «ВВС мира 2019». flightglobal.com. Получено 5 июля, 2019.
  21. ^ «Список происшествий: Антонов 140». Сеть авиационной безопасности. В архиве из оригинала 5 мая 2016 г.. Получено 20 апреля 2016.
  22. ^ «Украина оплакивает жертв авиакатастрофы в Иране». BBC. 26 декабря 2002 г. В архиве из оригинала 5 августа 2003 г.. Получено 19 февраля 2009.
  23. ^ "Описание аварии, понедельник, 23 декабря 2002 г.". Сеть авиационной безопасности. В архиве из оригинала 26 декабря 2014 г.. Получено 19 августа 2014.
  24. ^ "Описание аварии, пятница, 12 августа 2005 г.". Сеть авиационной безопасности. В архиве с оригинала 25 августа 2017 г.. Получено 24 августа 2017.
  25. ^ В результате авиакатастрофы в Азербайджане погибли 23 человека'". BBC. 23 декабря 2005 г. В архиве из оригинала 21 февраля 2014 г.. Получено 15 апреля 2011.
  26. ^ «Описание аварии, пятница, 23 декабря 2005 г.». Сеть авиационной безопасности. В архиве с оригинала 25 августа 2017 г.. Получено 24 августа 2017.
  27. ^ Камински-Морроу, Дэвид (10 января 2006 г.). «У разбившегося Ан-140 был отказ гироскопа». Flightglobal. Лондон: Reed Business Information. Международный рейс. В архиве из оригинала 4 ноября 2012 г.. Получено 15 апреля 2011.
  28. ^ «Описание аварии, воскресенье, 15 февраля 2009 г.». Сеть авиационной безопасности. В архиве из оригинала 18 января 2012 г.. Получено 11 августа 2014.
  29. ^ Градецкий, Симон (10 августа 2014 г.). «Авария: Сепахан А140 в Тегеране 10 августа 2014 г., потеря высоты после взлета». Авиационный вестник. В архиве из оригинала 23 сентября 2015 г.. Получено 10 августа 2014.
  30. ^ «Президент Рухани приказал, чтобы самолеты Иран-140 были остановлены после крушения». Тегеран. Информационное агентство Тасним. 10 августа 2014 г. В архиве из оригинала 18 ноября 2015 г.. Получено 14 августа 2014.
  31. ^ «Самолеты Иран-140 соответствуют стандартам ИКАО». Информационное агентство Тасним. 23 августа 2014 г. В архиве из оригинала 17 ноября 2015 г.. Получено 25 октября 2014.
  32. ^ Джексон, Пол, изд. (2000). Самолеты всего мира Джейн 2000–01 (91-е изд.). Колсдон, Суррей, Соединенное Королевство: Информационная группа Джейн. С. 522–524. ISBN  978-0710620118.
  33. ^ «Антонов Ан-140». Архивировано из оригинал 23 января 2018 г.. Получено 2006-08-22.

внешняя ссылка