Антонов А-9 - Antonov A-9

Антонов А-9
A9 von außen.jpg
РольОдно место планер
ДизайнерOK. Антонов
Первый полет1948
Количество построенных27[1]

В Антонов А-9 был одноместный планер спроектирован и построен в СССР в 1940-х годах установление рекордов Красный Фронт 7.

Дизайн и развитие

Олег Антонов с начала 1930-х годов разрабатывал планеры, особенно запомнился Red Front 7, пилотируемый Ольгой Клепиковой, установивший мировой рекорд дальности в 749 км (466 миль) с 1939 по 1951 год. A-9 рассматривается как развитие этот самолет, хотя подробная информация из этого периода Советский авиация часто ограничена. В фюзеляжи и хвостовые части двух самолетов были очень похожи, но крылья совершенно разные.[2]

А-9 был консоль, моноплан с плечевым крылом. В плане крыло имело короткий постоянный аккорд центральная секция и длинные прямые конические внешние панели со стреловидностью по обоим краям, оканчивающиеся закругленными и загнутыми вниз законцовки крыльев. Панели снимались с центральной секции для транспортировки; что необычно, центроплан был составной частью конструкции фюзеляжа, его единственная коробчатый лонжерон охватывает секцию 3,2 м (10 футов 6 дюймов) без разрывов. Лонжерон продолжался за пределами стыка центральной секции и наружной панели, все крыло имело фанера прикрытие перед лонжероном и тканевое покрытие самолета на корме. Длинный пролет, конический, обтянутый тканью, сбалансированный по массе элероны занимает около задние кромки наружных панелей; эти панели также несли Schempp-Hirth -тип воздушные тормоза, размещенный сразу за лонжероном и заканчивающийся в месте соединения панели. Секция крыла была слегка изогнутой к задней части и толстой, с максимальной глубиной далеко вперед, составляющей лишь около 20% хорды, что делало профиль крутым.[2]

Покрытый слоем фюзеляж А-9 имел овальное сечение, располагался глубоко перед крыльями и почти круглый сзади, что придавало ему вид гондолы и стрелы. Неподвижные хвостовые поверхности также были обшиты слоем, плавник узкий, но с маленьким фюзеляжем филе. Поверхности управления были покрыты тканью. В плане горизонтальное оперение было заостренным со стреловидностью по обоим краям; широкий, изогнутый и сбалансированный руль направления доходил до киля и хорошо шарнирно крепился на корме, почти на одной линии с лифт задняя кромка, зазор и момент. Верхняя линия фюзеляжа была почти плоской даже над задней частью длинной, состоящей из двух частей. навес, хотя его лобовое стекло резко заходило в нос. Не было ни заноса, ни колес ходовая часть; вместо этого А-9 был запущен с колесной, десантной Долли и приземлился на усиленную изнутри днище фюзеляжа при помощи хвостового бампера.[2]

В целом конструкция А-9 была тяжелой, поэтому нагрузка на крыло был высоким при 30,5 кг / м2 (6,2 фунт / фут2),[2] по сравнению, например, с Слингсби T.25 Чайка 4, современный планер с нагрузкой на крыло 22,3 кг / м2 (4,6 фунт / фут2).[3] Более высокие нагрузки на крыло обеспечивают более высокие скорости и лучшие углы скольжения между термиками, но плохой набор высоты при слабой подъемной силе.[4] Red Front 7, как известно, использовал водяной балласт на своем рекордном полете[4] но А-9 не был оборудован.[1]

История эксплуатации

Из-за своей скорости A-9 сконцентрировались в основном на соревновательных полетах и ​​установлении рекордов.[1]

Варианты

Данные из Гидросамолеты 1945–1965 гг.[2]

Размах 16,24 м (53 фута 3 дюйма)
Стандартная версия.
16,50 м (53 футов 11 дюймов) с увеличенным пролетом
Масса увеличена на 10 кг (22 фунта), но стандартная полезная нагрузка 100 кг (220 фунтов), площадь крыла уменьшена до 12,2 м.2 (131 фут2), нагрузка на крыло 34,5 кг / м2 (7,0 фунт / фут2). Эта версия май были названы Антонов А-10, хотя другие источники связывают это обозначение с двухместным вариантом А-9.[1]

Характеристики

Данные из Гидросамолеты 1945–1965 гг.[2]

Общие характеристики

  • Емкость: один
  • Длина: 6,40 м (21 фут 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 16,24 м (53 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 13,46 м2 (144,9 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 19.6
  • Аэродинамический профиль: ЦАГИ Р-III
  • Пустой вес: 310 кг (683 фунта)
  • Вес брутто: 410 кг (904 фунта)

Спектакль

  • Скорость погружения: 0,8 м / с (160 фут / мин)
  • От подъема до сопротивления: Максимум 30: 1
  • Нагрузка на крыло: 30,5 кг / м2 (6,2 фунта / кв. Фут)
  • Посадочная скорость:70 км / ч; 38 узлов (44 миль / ч)

Рекомендации

  1. ^ а б c d «Антонов А-9». Архивировано из оригинал 26 октября 2009 г.. Получено 20 апреля 2012.
  2. ^ а б c d е ж Саймонс, Мартин (2006). Гидросамолеты 1945–1965 гг. (2-е изд. Перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. С. 117–9. ISBN  3 9807977 4 0.
  3. ^ Саймонс (2006), стр. 36.
  4. ^ а б Саймонс (2006), стр. 8.