Антонов Ан-72 - Antonov An-72

Ан-72
ВВС России - Антонов Ан-72.jpg
А ВВС России Ан-72 на коротком финале в Чкаловский аэропорт
РольТранспортный самолет
национальное происхождениеСоветский союз /Украина
ПроизводительАнтонов
Первый полет31 августа 1977 г.[1]
Положение делВ сервисе
Основные пользователиВВС России
ВМФ России
Ангольские ВВС
Произведено1977 – настоящее время
Количество построенных195 (Ан-72 и Ан-74)[2]
ВариантыАнтонов Ан-74
Разработан вАнтонов Ан-71

В Антонов Ан-72 (Название отчетности НАТО: Уголь) это Советский /украинец транспортный самолет, разработан Антонов. Он был разработан как STOL транспорт и предназначен для замены Антонов Ан-26, но варианты нашли успех в качестве коммерческих грузовых судов.

Ан-72 и родственные ему Ан-74 получить их прозвище, Чебурашка, из больших воздухозаборников двигателя, которые напоминают огромные уши популярных Советский одноименный анимированный персонаж.

Дизайн и развитие

Первый полет Ан-72 состоялся в декабре 1977 г. (1977-12).[3] Выпускаемый в тандеме с Ан-72 вариант Ан-74 добавляет возможность работы в суровых погодных условиях в полярных регионах, поскольку может быть оснащен колесными лыжами. шасси, противообледенительное оборудование и ряд других усовершенствований, позволяющих самолету поддерживать операции в арктических или антарктических условиях. Другие версии Ан-72 включают Ан-72С VIP транспорт и Ан-72П морской патрульный самолет.

Необычной конструктивной особенностью Ан-72 является использование Эффект Коанды улучшить STOL производительность, используя выхлопные газы двигателя, продуваемые над верхней поверхностью крыла для увеличения подъемной силы. Первый полет был совершен 31 августа 1977 года, но производство началось только в 1980-х годах. Используемая силовая установка - это Лотарев Д-36 турбовентилятор двигатель.[4] Ан-72 имеет сходство с Боинг YC-14,[3] прототип конструкции с начала 1970-х (проект представлен ВВС в феврале 1972 г.[5]), в котором также использовались крылатые двигатели и эффект Коанды.

В задней части фюзеляжа самолета имеется откидная погрузочная рампа с задним обтекателем, который сдвигается назад и вверх, чтобы освободить проем. До 7,5 тонн[требуется разъяснение ] могут быть сброшены с воздуха при наличии складывающихся боковых сидений на 52 пассажира.

В 2018 году сообщалось, что шесть самолетов Ан-72 будут модернизированы для ВКС и ВМФ России, чтобы нести больше топлива и полезной нагрузки для арктических операций.[6]

История эксплуатации

Ан-72 имеет возможности взлета и посадки; его разбег на взлете составляет 620 метров (2030 футов), а разбег при посадке - 420 метров (1380 футов).[7] Этот самолет был разработан для использования на неподготовленных поверхностях: его прочный ходовая часть и шины высокой проходимости позволяют работать на песок, трава, или другой немощеный поверхности.

В январе 1997 и 1998 гг. Ралли Париж-Дакар помогали два самолета Ан-72. Всего в 1999 году к ралли присоединились четыре самолета этого типа.[нужна цитата ]

Варианты

Пограничная служба России Ан-72П на Владивосток аэропорт
  • Ан-72 «Уголь-А»: Предсерийный самолет. Два летающих прототипа, один планер для статических испытаний и восемь опытных образцов.
  • Ан-72А «Угол-С»: начальный серийный транспортный самолет для взлета и посадки с удлиненным фюзеляжем и увеличенным размахом крыла.
  • Ан-72АТ - «Уголь-С»: грузовая версия Ан-72А, совместимая со стандартными международными транспортными контейнерами.
  • Ан-72С - «Уголь-С»: Исполнительный VIP Транспорт, оборудованный камбузом в передней кабине, зонами работы и отдыха в центральной кабине и 24 креслами в задней кабине, также может быть переконфигурирован для перевозки грузов или 38 пассажиров или в качестве санитарной авиации с восемью носилками.
  • Ан-72П: Патрульный самолет. Вооружен одним 23 мм ГШ-23Л пушка плюс бомбы и / или ракеты.[8]
  • Ан-74: Арктическая / антарктическая модель поддержки с местом для пяти членов экипажа, увеличенным запасом топлива, увеличенным радаром с выпуклым носовым обтекателем, улучшенным навигационным оборудованием, улучшенным противообледенительным оборудованием и может быть оснащена колесными лыжами. шасси.

Операторы

Ан-72 ВМФ России. Вид спереди напоминает «Чебурашку».
Ан-72 Национальной гвардии Украины на Жуляны аэропорт
Казахстанская пограничная служба Антонов Ан-72-100

Гражданские операторы

В августе 2006 года в общей сложности 51 Ан-72 и Антонов Ан-74 самолеты были в авиакомпания служба. Основные операторы включают Badr Airlines (три), и Shar Ink (8). Около 17 других авиакомпаний используют меньшее количество самолетов этого типа.[9]

 Судан
 Украина

Военные операторы

По состоянию на декабрь 2018 года на военной службе находится 42 самолета:[10]

 Ангола
 Экваториальная Гвинея
 Казахстан
 Ливия
 Россия

Бывшие военные операторы

 Армения
 Грузия
 Ливия
 Молдова
 Перу
  • Перуанские ВВС - два (работали до конца 1990-х и проданы на гражданский рынок)
 Советский союз

Несчастные случаи и происшествия

Этот список неполный; вы можете помочь добавление недостающих предметов с надежные источники.
  • 10 февраля 1995 г. самолет Антонов Ан-72 погоня за самолетом имел столкновение в воздухе следуя Антонов Ан-70 прототип самолета во время испытательного полета. В результате столкновения Ан-70 врезался в лесной массив, в результате чего погибли все семь членов экипажа Ан-70.[11] Ан-72 потерял право закрылок,[12] но он смог благополучно вернуться на базу.[11]
  • 22 декабря 1997 г. ER-ACF, Ан-72 исчез во время грузового рейса из г. Порт Буэ: аэропорт, Берег Слоновой Кости к Рунду аэропорт, Намибия. Самолет и пять членов его экипажа бесследно исчезли за Южная Атлантика. Причина происшествия остается невыясненной.[13]
  • 25 декабря 2012 г. самолет Ан-72 с сотрудниками пограничной службы Казахстана разбился в Шымкент, погибли все 27 человек на борту.[14][15]
  • 1 ноября 2013 года конголезский Ан-72-100 вторгся на взлетно-посадочную полосу международного аэропорта Кисангани Бангока. Он получил серьезные повреждения и загорелся.[16]
  • 27 мая 2014 года [Военно-воздушные силы Исламской Республики Иран]] Ан-74Т (который является вариантом Ан-72) загорелся во время вынужденной посадки в аэропорту Йезда и получил значительные повреждения. Сейчас он используется как учебный корпус для аварийных учений.[17]
  • 7 июля 2019 г. ВВС Экваториальной Гвинеи Ан-72П упал в море в районе Кампо, Гранд Батанга, Криби.[18] Все семеро оккупантов выжили и были спасены.[19]
  • 11 октября 2019 года Ан-72 эксплуатировал ВВС ДРК с 4 членами экипажа и 4 пассажирами врезался в Конго.[20]

Технические характеристики (Ан-72)

Антонов Ан-72 3view.svg

Данные из Энциклопедия российской авиации "Скопа" 1875–1995 гг.

Общие характеристики

  • Экипаж: пять
  • Емкость: до 52 пассажиров или 10 тонн груза
  • Длина: 28,07 м (92 футов 1 дюйм)
  • Размах крыльев: 31,89 м (104 футов 7,5 дюйма)
  • Высота: 8,65 м (28 футов 4,5 дюйма)
  • Площадь крыла: 98,62 м2 (1062 кв. Футов)
  • Пустой вес: 19,050 кг (42,000 фунтов)
  • Вес брутто: 34500 кг (76058 фунтов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 700 км / ч (435 миль / ч, 378 кН)
  • Классифицировать: 4325 км (2,688 миль, 2336 миль)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ «31 августа 1977 года самолет № AN72 впервые поднялся в небо с аэродрома Святошин в Киеве». Получено 30 января 2019.
  2. ^ "✈ russianplanes.net ✈ наша авиация". Архивировано из оригинал 10 февраля 2015 г.
  3. ^ а б «Представлен новый грузовой корабль Stol». Международный рейс: 163. 21 января 1978 г. В архиве из оригинала от 1 февраля 2014 г.
  4. ^ Пенни, Стюарт (4 августа 1999 г.). "Справочник военных самолетов. Часть 1". Лондон: Flightglobal. В архиве из оригинала от 1 июня 2013 г.
  5. ^ «1975 - 0194 - Летный архив». В архиве из оригинала 27 ноября 2015 г.. Получено 26 ноября 2015.
  6. ^ «Россия модернизирует авиалайнеры Ан-72 для арктических операций». Признание в воздухе. 8 июня 2018. В архиве с оригинала 12 июня 2018 г.. Получено 10 июн 2018 - через www.airrecognition.com.
  7. ^ "ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ". Архивировано из оригинал 7 января 2009 г.. Получено 25 июн 2009.
  8. ^ Руководство Джейн по распознаванию самолетов, 1999
  9. ^ Международный рейс, 3–9 октября 2006 г.
  10. ^ «ВВС мира 2019». flightglobal.com. Получено 17 мая 2019.
  11. ^ а б Велович, Александр (22–28 февраля 1995 г.). «Катастрофа Ан-70 угрожает будущему программы». Международный рейс. 147 (4460): 8. ISSN  0015-3710. В архиве из оригинала 11 сентября 2016 г.. Получено 12 сентября 2016.
  12. ^ "В крушении Ан-70 виновата человеческая ошибка". Международный рейс. 147 (4464): 19. 22–28 марта 1995 г. ISSN  0015-3710. В архиве из оригинала 11 сентября 2016 г.. Получено 12 сентября 2016.
  13. ^ «Авиакатастрофа ASN: самолет Ан-72 ER-ACF между Абиджаном и Рунду». В архиве 4 ноября 2012 г. Wayback Machine Сеть авиационной безопасности, 2010. Дата обращения: 27 июня 2011.
  14. ^ Тох, Мавис (26 декабря 2012 г.). «Ан-72 разбился в Казахстане, погибли 27 человек». Сингапур: Flightglobal. Международный рейс. В архиве из оригинала от 30 декабря 2012 г.
  15. ^ «Военный самолет, совершивший 27 аварий в Казахстане». AFP. 25 декабря 2012 г. В архиве из оригинала 28 декабря 2012 г.. Получено 25 декабря 2012.
  16. ^ https://russianplanes.net/reginfo/3086
  17. ^ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20140527-1
  18. ^ https://lostarmour.info/aflosses/item.php?id=20807
  19. ^ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20190730-1
  20. ^ «Место крушения Ан-72 в Демократической Республике Конго» с гражданами России на борту.

Библиография

  • Ганстон, Билл. Энциклопедия российской авиации "Скопа" 1875–1995 гг.. Лондон: Оспри, 1995. ISBN  1-85532-405-9.

внешняя ссылка