Лангер Генрих (кран 1915) - Langer Heinrich (crane 1915)

Лангер Генрих
Лангер Генрих (Генуя) .JPG
Langer Heinrich, плавкран
История
Имя:Лангер Генрих
Заказал:1913
Строитель:Демаг и AG Weser
Номер верфи:Верфь Бремерхафена
Завершенный:1915
Переименовано:БД-6000(Армия США), Maestrale (1985-2015)
Идентификация:Номер ИМО: 8959415
Примечания:Интернет сайт: http://www.langerheinrich.it
Общие характеристики
Класс и тип:Плавкран
Длина:50,42 м (165 футов 5 дюймов)
Луч:30,92 м (101 футов 5 дюймов)
Высота:81,4 м (267 футов 1 дюйм)
Глубина:3,05 м (10 футов 0 дюймов)
Установленная мощность:Паровая машина мощностью 1000 л.с. (1915 г.), четыре дизельных двигателя (1955 г.)
Движение:Два гребных винта
Скорость:4 узла макс.
Емкость:Подъем 250 тонн макс.
Экипаж:Мин. 2

Лангер Генрих, или на английском Длинный Генри, это плавкран сдан в 1915 г. Императорская верфь Вильгельмсхафен в Вильгельмсхафен, Германия и был расположен в Генуя, Италия с 1997 года. На момент завершения она была самым большим плавкраном в мире, пройдя по Крановая баржа ajax завершен в 1914 году.[1][2][3][4][5]

История

Императорская верфь Вильгельмсхафен требовался мощный и высокий подъемный кран для выполнения линкоры до начала Первая Мировая Война. Кран был построен в 1915 году и первоначально назывался Grosser Schwimmkran, но крестился Лангер Генрих. Кран был построен Демаг в Дуйсбург и плавучий понтон для крана был построен AG Weser. Кран нужен для подъема орудийных башен, компонентов корабля, а иногда и целых корпуса кораблей. Он использовался для сборки Немецкий крейсер Admiral Graf Spee и Немецкий линкор Тирпиц. Понтонный поплавок 50,42 м на 30,92 м при осадке 3,05 м. Кран водоизмещает 3898 тонн и приводится в движение двумя механизмами тройного расширения. Паровые двигатели мощностью 1000 л.с. каждый до тех пор, пока в 1955 году он не был переоборудован дизельными двигателями. Кран имел три подъемника меньшего размера для подъема 10, 20 и 50 тонн. Главный подъемник имеет два 125-тонных подъемных устройства, которые можно соединить для комбинированного подъема 250 тонн. Кран имел максимальную высоту стрелы башни 81,4 м. Кран самоходный с двумя гребными винтами и поплавками на понтонах. Понтон имеет 41 отсек, некоторые из которых могут быть затоплены для уравновешивания груза. В надстройка можно поворачивать на 360 градусов. Дедвейт крана составляет 2393 тонны. В свое время он был настолько известен, что раньше его изображали на некоторых немецких банкнотах. Немецкие марки.

После окончания Первой мировой войны объединенное Королевство потребовал кран как военное возмещение. Переезд через Северное море оказался слишком сложным и был отменен. Вместо этого, в рамках возмещения ущерба, аналогичные краны были построены для Портсмут, Англия в 1920 г. и Брест, Франция в 1935 году. SS Бремен построен в 1928 г., Лангер Генрих поднял котельная в корпус корабля. В 1944 году она использовалась в Бремен, Германия для подводная лодка строительство в AG Weser верфь. В течение Вторая Мировая Война воздушные налеты на Бремен, Лангер Генрих получил незначительные повреждения и впоследствии был перемещен в Nordenham для безопасного хранения.

USN 148 поднят Лангер Генрих в 1953 г.
Лангер Генрих
Немецкая подводная лодка типа XVII поднимается из воды Лангер Генрихв Бремерхафене, Германия, 11 августа 1945 года.

Бремерхафен

После сдачи нацистская Германия, то ВМС США конфисковал кран в 1945 году. Под обозначением BD-6000 он использовался до ноября 1947 года в Бремене и Бремерхафене американской морской сервисной группой для подъема затонувших судов в гаванях. Также она помогла с ремонтом портового хозяйства. В 1950 году она была передана Армия США Транспортный корпус и доставлен в Бремерхафен. По традиции самый большой кран всегда назывался Лангер Генрих, поэтому с возвращением журавля она снова получила свое старое имя. в Ллойд Верфт Сухой док в Бремерхафене приводная система была перестроена в 1956 году. Теперь кран имел четыре шестицилиндровый дизель двигатели мощностью 480 л.с. каждый. Модель мощностью 1920 л.с. приводит в действие восемь генераторов по 105 кВт каждый и четыре генератора по 50 кВт каждый. Два других 22-сильных двигателя и 105-сильный дизель снабжали бортовую систему при простое крана. Стоимость конверсии составила 4 миллиона немецких марок. Новую электромеханическую систему поставила Сименс-Шукерт компании Гамбург и Дармштадт. В машинном отделении установлено 4 двухтактных дизельных двигателя с турбонаддувом, каждый мощностью 358 кВт при 600 об / мин. Каждый двигатель постоянно соединен с 2 генераторы 105 кВт и 50 кВт, которые вырабатывают электрическую энергию на 220 вольт.[6]

Право собственности на кран было возвращено Федеральная Республика Германии в 1985 году. Кран используется для подъема малых судов и судов на ремонтные работы. При необходимости она также помогает складской компании Бремена с тяжелыми предметами. Она помогла построить множество новых контейнерных мостов на новом контейнерном терминале Бремерхафена.

Генуя

В 1985 году кран был продан итальянской компании, которая перевезла ее из Бремерхафена в Сардиния, она была переименована Maestrale на короткое время. Ее буксировал буксиры после установки на 10000-тонный баржа. В 1990 году она была продана Maestrale Genova в Генуя и переехал в Порт Генуя, где она помогает строить новые корабли. В 2002 году правительство Италии объявило ее «Памятником промышленной археологии». Таким образом, в 2002 году она стала частью Министерство наследия и культуры. В 2005 году Лангер Хайнрих прошла общие ремонтные работы из-за своего возраста, и чтобы восстановить ее первоначальный вид, работы были завершены в 2008 году. Она была модернизирована и теперь может поднимать максимум 275 тонн, что она и сделала во время приемочных испытаний. В 2015 году крану исполнилось 100 лет. Планируется сделать ее частью музея. На кране регулярно проводятся культурные мероприятия и экскурсии. [7][8][9]

Рекомендации

  1. ^ Times of Malta, Плавучий кран, 5 октября 2013 г., Джозеф Н. Аттард.
  2. ^ marinetraffic.com, Лангер Генрих
  3. ^ shipspotting.com, LANGER HEINRICH
  4. ^ maritime-connector.com, LANGER HEINRICH
  5. ^ Газотурбинная электростанция: разработка газовой турбины для выработки электроэнергии, pape 742, Дитрих Эккардт
  6. ^ onghenry.com, «Длинный Генрих» столкнулся с кризисом старости, октябрь 1980 - The MTMC Expediter
  7. ^ Cultureimpresa.it, La gru galleggiante Langer Heinrich dal 1915 ad oggi.
  8. ^ Брэдт: Лигурия, автор - Рози Уайтхаус
  9. ^ La gru galleggiante LANGER HEINRICH, nata a Bremerhaven nel 1915
  • Лангер Генрих «как Decksladung ins Mittelmeer. Nordsee-Zeitung vom 29. Июнь 1985 г.
  • Джованни Панелла, Возрождение большого плавкрана Langer Heinrich, в
  • Маркус Тич: Швиммкран Лангер Генрих 1915-2013. Sundwerbung, Martenshagen 2013. ISBN  978-3939155577.
  • Герхард обслуживает Купа, Курт Галле, Фриц Кляйн: von der Kaiserlichen Werft zum Marinearsenal. Вильгельмсхафен ALS Marinetechnik Zentrum der seit 1870 Bernard & Graefe, München.
  • Хуго Штоктер: Der "Lange Heinrich": Auf der Suche nach dieses Spitzenwerks Spuren der Technik. Deutsche Maschinenfabrik AG из Дуйсбурга rbaute Wahrzeichen 1913–1915 гг. Wilhelmshavener Zeitung Nr. 2/2000 vom 29. Januar 2000, S. 5-6.
  • Питер Раап: Er War ein Wahrzeichen Bremerhavens. Vor 20 Jahren: Der "Lange Heinrich" verlässt Bremerhaven. Niederdeutsches Heimatblatt 08/2005.
  • La gru gallegiante Langer Heinrich dal 1915 a oggi. Story, technologia e conservazione. Sagep Editori Srl, Генуя, 2012 г. ISBN  978-88-6373-201-6.

Ext. Ссылки