Мошулу - Moshulu
 Мошулу в Penn's Landing, Филадельфия | |
| История | |
|---|---|
 Германская Империя | |
| Имя: | Курт |
| Тезка: | Доктор Курт Симерс |
| Владелец: | G. H. J. Siemers & Co., Гамбург |
| Маршрут: | Европа в Чили и Ньюкасл, Австралия |
| Строитель: | Уильям Гамильтон и Ко, Порт-Глазго |
| Расходы: | £36,000 |
| Выложено: | 1903 |
| Запущено: | 18 апреля 1904 г. |
| Крещен: | 18 апреля 1904 г. |
| Завершенный: | Июнь 1904 г. |
| Первый рейс: | Июнь 1904 г. Санта-Росалия к Вальпараисо |
| Домашний порт: | Гамбург, |
| Судьба: | Захвачено США как вражеский актив |
 Соединенные Штаты | |
| Имя: | Мошулу |
| Маршрут: | (США) Манила, Австралия, Южная Африка |
| Приобретенный: | 1917 |
| Не работает: | 1928 |
| Домашний порт: | Сан-Франциско |
| Судьба: | Продан в Финляндию, 1935 г. |
 Финляндия | |
| Имя: | Мошулу |
| Маршрут: | Торговля зерном из Австралии в Европу |
| Приобретенный: | 1935 |
| Списано: | 1970 |
| Не работает: | 1940 |
| Восстановлено: | 1935 г. - сухогруз, 1948 г. - зернохранилище. |
| Домашний порт: | Мариехамн, Наантали |
| Судьба: | Опрокинулся и снял с мачты 1947 г., продан США в 1970 г. |
| Соединенные Штаты | |
| Имя: | Мошулу |
| Приобретенный: | 1970 |
| Восстановлено: | 1975 как ресторан |
| Домашний порт: | Филадельфия |
| Положение дел: | Корабль-музей / ресторан корабль |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: |
|
| Смещение: | 7,000 ts (1700 т судов + 5300 т грузов) |
| Длина: |
|
| Луч: | 46,9 футов (14,3 м) |
| Высота: |
|
| Проект: | 24,3 фута (7,4 м) при 5300 тоннах |
| Глубина: | 28 футов (8,5 м) (с учетом глубины) |
| Глубина захвата: | 26,6 футов (8,1 м) |
| Колоды: | 2 сплошные стальные палубы, корма, мидель и полубак |
| Установленная мощность: | нет вспомогательной силовой установки; осел двигатель для паруса лебедки, паровой руль |
| Движение: | ветер |
| План паруса: | 4,180 м²; 34 паруса: 18 квадратные паруса, 3 шлепки, 13 стаксель |
| Скорость: | самый высокий зарегистрированный: 17узлы (31 км / ч) |
| Лодки и высадка судно перевезено: | четыре спасательные шлюпки |
| Дополнение: | Максимум. 35 год |
| Экипаж: | 33 (капитан, 1-й и 2-й помощники, 1 стюард, 29 способных моряков)[нужна цитата ] |
Мошулу это четырехмачтовый стальной барк, построенный как Курт к Уильям Гамильтон и компания в Порт Глазго в Шотландия в 1904 году. Самый большой сохранившийся оригинал винджаммер, в настоящее время она плавучий ресторан пристыкован Приземление Пенна, Филадельфия, прилегающие к музею корабли USS Олимпия и USS Бекуна.
История
Первоначально названный Курт в честь доктора Курта Симерса, генерального директора и президента Гамбург транспортная компания G.H. J. Siemers & Co., она была вместе со своей сестрой Ганс, одна из последних четырехмачтовых стальных барк, построенных на Клайде (Арчибальд Рассел был спущен на воду в 1905 году). Создан для компании G.H.J. Siemers & Co. для использования в нитрат trade, стоимостью 36 000 фунтов стерлингов, он был спущен на воду в 1904 году. Ее первым хозяином был капитан Кристиан Шютт, а затем капитан Вольфганг Х. Г. Тениссен в 1908 году, совершивший быстрое плавание из Ньюкасл, Австралия, к Вальпараисо с грузом угля за 31 день.
Между 1904 и 1914 годами, находившиеся в собственности Германии, Курт отправленный каменный уголь из Уэльс к Южная Америка, нитрат из Чили к Германия, уголь из Австралия в Чили и кокс и запатентованное топливо из Германии в Санта-Росалия, Мексика.
При вспышке Первая Мировая Война в 1914 г., Курт был отправлен в Орегон под командованием капитана Тениссена, затем пристроен в Astoria пока не будет схвачен, когда Соединенные Штаты вступила в войну в 1917 году. Впервые ее переименовали. Дредноут («тот, кто ничего не боится»), затем, поскольку в США уже был зарегистрирован парусник с таким названием, его переименовали в Мошулу (что имело то же значение в Сенека язык ) Первой леди США и супругой президента Вудро Вильсона, Эдит Уилсон. Между 1917 и 1920 гг. Мошулу принадлежала Управлению судоходства США и перевозила шерсть и хром между Северной Америкой, Манила и Австралия.
С 1920 по 1935 год Мошулу находился в различных частных руках в Сан-Франциско. С 1920 по 1922 год он принадлежал компании Moshulu Navigation Co. (Charles Nelson & Co.), Сан-Франциско; в 1922 году он был продан Джеймсу Тайсону из Сан-Франциско; а в 1922 году его выкупил Чарльз Нельсон. Большой четырехмачтовый барк занимался торговлей древесиной вдоль западного побережья США в Австралию и Южная Африка с 1920 по 1928 год. После ее последнего лесного пробега Мельбурн и Джилонг, Австралия, в 1928 г. Лос-Анджелес; позже ее держали в местах или рядом с Сиэтл, Вашингтон: Lake Union, Уинслоу на (Пьюджет-Саунд ), и Esquimalt в британская Колумбия, Канада 100 морских миль (190 км) к северо-западу от Сиэтла.
В 1935 г. Мошулу был куплен за 12000 долларов Густав Эриксон. 14 марта 1935 года, когда был подписан контракт, капитан Гуннар Боман принял судно на себя и отправил его в Порт Виктория. Густав Эриксон поручил ей заниматься торговлей зерном из Австралии в Европу. В 1937 году Джон Олбрайт плавал на ней молодым моряком. В период владения Эриксоном рабочим языком корабля был шведский, хотя он ходил под финским флагом. Порт приписки корабля в то время, Мариехамн, находится в шведоязычном Аландские острова Финляндии.
В конце 1938 года корабль покинул Белфаст для Порт-Линкольн и Порт-Виктория, Южная Австралия, под командованием капитана Микаэля Сьегрена и 18-летнего Эрик Ньюби в качестве ученика моряка; Позже Ньюби стал известным писателем-путешественником. Мошулу прибыл в Квинстаун (Cobh, Ирландия) 10 июня 1939 года, после 91 дня в море, выиграв последнюю гонку парусных судов с квадратным вооружением между Австралией и Европой.
Корабль был захвачен немцами в 1940 году, когда он вернулся в Кристиансанн, Норвегия, снова под командованием капитана Микаэля Сьегрена и с грузом пшеницы из Буэнос айрес. Ее постепенно спустили в 1940-х годах, и после того, как она перевернулась во время шторма недалеко от берега на пляже в Остервике недалеко от Нарвик в 1947 году он был разобран компанией по утилизации для восстановления, стабилизации и буксировки в Берген в июле 1948 года. Корпус корабля был продан Трюгве Зоммерфельдту из Осло. Через несколько месяцев корабль был передан Швеции для использования в качестве зернохранилища в г. Стокгольм с 1948 по 1952 год. Затем она была продана немецкому судовладельцу Хайнцу Шлевену, который хотел вернуть ее в употребление под именем Оплаг как учебное судно торгового флота, перевозящее грузы.[1] Schliewen уже использовал четырехмачтовые стальные барки. Памир и Пассат (оба бывшие Летающие P-лайнеры ) для этой цели, но перед Мошулу был переосмыслен, Шлевен обанкротился. В 1953 г. Мошулу был продан Государственному союзу шведских фермеров (Svenska Lantmännens Riksförbund) Стокгольма, и снова он использовался как плавучий склад с 16 ноября 1953 года.
В 1961 г. Финский правительство купило корабль за 3200 тонн российских рожь; ее отбуксировали в Наантали, город рядом Турку, и она продолжала использоваться как склад зерна.
В 1970 году судно было куплено Американской корпорацией специализированных ресторанов, которая оснастила его фальшивыми мачтами, верфями и тросами в Нидерландах и отбуксировала в Морской музей на Саус-стрит в Нью-Йорке. Группа береговой охраны США 3-го округа ехала на Мошулу, когда ее буксировали из Бруклина в музей, и она выступала на церемонии прибытия на Манхэттенской стороне реки.[2] Позже она была отбуксирована на набережную Penns Landing в центре города Филадельфия, штат Пенсильвания. В других источниках говорится, что Компания Уолта Диснея купил корабль, но вскоре передал его американской "Specialty Restaurants Corporation".
В популярной культуре
Мошулу прославился книгами Эрик Ньюби. В 19 лет он поступил учеником на борт Мошулу, присоединяясь к кораблю в Белфаст в 1938 году и отплыл в Порт-Линкольн в Австралии с загрузкой балласта за 82 дня, хороший проезд для винджаммер.
«Мошулу» взял на борт 4875 тонн зерна в мешках в порту Виктория и весной 1939 года начал обратный рейс в Ирландию. Он достиг пункта назначения за 91 день, что было быстрее, чем у других парусных судов, совершающих аналогичные переходы. этот год.
В течение всего рейса Ньюби принимал участие во всех работах, необходимых для обслуживания корабля, таких как постоянное удаление ржавчины, покраска и полировка латуни и меди, а также капитальный ремонт стоящего и работающего такелажа - все это в дополнение к повседневной работе. дневные задачи, необходимые для управления кораблем, такие как переход с парусов для хорошей погоды на штурмовые и обратно по мере того, как штормы нарастали и стихали.
Экипаж в то время был преимущественно финским и Шведский, и национальность была источником трений среди них на протяжении всего путешествия.
Путешествие было описано в книгах Ньюби. Последняя гонка зерна (1956) и Изучение веревок: Ученик в Последнем из Винджаммеров (1999). Название предыдущей книги относится к последней зерновая гонка до начала Второй мировой войны. Последний содержит более 150 фотографий, сделанных Ньюби на борту лайнера.
Хотя винджаммеры существуют и плавают по морям по сей день, последним винджаммером, перевозившим груз, был перуанский Омега (бывший Drumcliff), который использовался до ее потери в 1958 году.[3]
Мошулу, как и все зерновозы, был немного укомплектован; Во время пребывания Ньюби на корабле общая команда насчитывала только 28 человек, включая 4 офицера, повара, стюарда и 8 матросов в каждой из вахт по левому и правому борту. Обычные задачи, такие как утомительный Корабль требовал участия каждого члена экипажа, что означало потерю сна для бесплатной вахты. Если моряк заболеет или получит травму, шансы, что он получит медицинскую помощь на берегу, были очень малы, тем более что Мошулу Во время плавания Ньюби не делал остановок между Европой и Австралией. Когда такой человек, как Ньюби, подал заявку на место в команде, офицер приказал ему взобраться на вершину грот-мачты, указав, что в море ему, возможно, придется взобраться на нее, пока она сильно раскачивается. Для многих соискателей этого было достаточно; их больше никогда не видели.
В Мошулу был замечен в фильмах Рокки (показано во время одной из тренировок Рокки на набережной) и Крестный отец, часть 2 (рассматривается как молодой Вито Корлеоне прибывает в Америку в 1901 году, за три года до постройки), а также в финальной сцене фильма. Задуть.
Смотрите также
Примеры других больших парусных судов:
Рекомендации
- ^ Андерхилл, Гарольд А. (1956). Парусные учебные и кадетские корабли. Глазго: Браун, Сын и Фергюсон. С. 145–7.
- ^ *
- ^ Вильгельмсен, Ф. Д. (1956). Омега: Последний из барков. Вестминстер, Мэриленд: Newman Press.
- Свен-Эрик Нюлунд: Inte rädd för någon, Vasa 2001, Schildts ISBN 951-50-1195-7 (на шведском языке)
дальнейшее чтение
- Ньюби, Эрик, Последняя гонка зерна, Секер и Варбург, Лондон, 1956; Penguin Books, Нью-Йорк, Нью-Йорк, США, 1986. ISBN 0-14-009571-3 (pbk.)
- Ньюби, Эрик, Learning the Ropes - Ученик в Последнем из Винджаммеров, Джон Мюррей, Лондон, 1999. ISBN 0-7195-5636-8
внешняя ссылка
ВикиПроектКоординаты: 39 ° 56′32,5 ″ с.ш. 75 ° 08′28 ″ з.д. / 39.942361 ° с.ш. 75.14111 ° з.д.