Суур Тылль (ледокол) - Suur Tõll (icebreaker)
 Суур Тылль на Днях моря в Таллинне 27 мая 2007 г. | |
| История | |
|---|---|
 Российская империя | |
| Имя: | Царь Михаил Федорович (Царь Михаилъ Феодоровичъ) |
| Порт регистрации: | Таллинн, Эстония |
| Заказал: | 1912 |
| Строитель: | Вулкан Верфт, Штеттин, Германия |
| Номер верфи: | 345 |
| Запущено: | 26 декабря 1913 г. |
| Введен в эксплуатацию: | 27 мая 1914 г. |
| В сервисе: | 1914–1917 |
 Советская Россия | |
| Имя: | Волынец (Волынец) |
| В сервисе: | 1917–1918 |
 Финляндия | |
| Имя: | Wäinämöinen |
| В сервисе: | 1918–1922 |
 Эстония | |
| Имя: | Суур Тылль |
| В сервисе: | 1922–1940 |
 Советский союз | |
| Имя: | Волынец (Волынец) |
| В сервисе: | 1940–1985 |
 Эстония | |
| Имя: | Суур Тылль |
| Владелец: | Эстонский морской музей |
| Приобретенный: | 13 октября 1988 г. |
| Положение дел: | Корабль-музей в Таллинне, Эстония |
| Общие характеристики (как построено) | |
| Тип: | Ледокол |
| Тоннаж: | 2,417 GRT[1] |
| Смещение: | 3619 тонн |
| Длина: | 75,4 м (247 футов) |
| Луч: | 19,2 м (63 футов) |
| Проект: | 5,7 м (19 футов) |
| Котлы: | Шесть угольных котлов с механической вентиляцией |
| Двигатели: | Три паровые машины тройного расширения, 2300 л.с. (1700 кВт) каждый |
| Движение: | Три гребных винта; два в корме и один в носу |
| Экипаж: | 62–65 |
| Вооружение: | Вторая мировая война: 4 × 76 мм пушки4 × 45 мм пушки |
Суур Тылль является эстонский на паровой тяге ледокол сохранены в Эстонский морской музей в Таллинн. Изначально она была построена для Российская империя в 1914 г. AG Vulcan в Штеттин, Германия, так как Царь Михаил Федорович. В 1917 году она была передана Большевики и переименовал Волынец. Однако в 1918 г. ее схватил Финляндия и служил Wäinämöinen до 1922 года, когда она была передана Эстонии согласно Тартуский мирный договор и переименовал Суур Тылль. Когда Эстония была оккупирована Советский союз в 1940 году ледокол вернулся в состав советского флота и снова получил название Волынец. Она оставалась на вооружении до 1985 года.
ВМФ СССР решил продать списанный ледокол на металлолом, и его выкупила компания. Эстонский морской музей в 1987 году. Судну было возвращено его первоначальное эстонское имя, и он был капитально отремонтирован; Суур Тылль, самый большой сохранившийся довоенный ледокол в мире, в настоящее время пришвартованный в Леннусадам, историческая гавань для гидросамолетов в Таллинне.
История
Ранняя карьера (1914–1918)
В 1912 году Императорское правительство России организовало запрос на тендер на строительство большого парового ледокола, разработанного специально для ледовых условий Балтийское море. Судостроительный контракт был присужден немецкой верфи Stettiner Maschinenbau AG Vulcan и судну, получившему крещение Царь Михаил Федорович (Царь Михаилъ Феодоровичъ) после Михаил России, был готов к спуску на воду 26 декабря 1913 года. Весной следующего года новый ледокол провел ходовые испытания у берегов Финляндии. Царь Михаил Федорович был представлен широкой публике в Санкт-Петербург 26 мая и на следующий день она была официально передана России.[2] В 1915 году два вооруженных ледокола аналогичной конструкции, Князь Пожарский и Козьма Минин, были построены в Англия.[3][4]
Царь Михаил Федорович прибыла в свой порт приписки, Таллинн, 2 июля 1914 года. Когда Германия объявила войну России 1 августа 1914 года, Первая мировая война началось, ледокол был вооружен и на нем находилось 96 солдат. Во время войны ледокол работал в Финском заливе, где перевозил войска и материалы, а также сопровождал транспортные суда между Таллинном и Хельсинки. В 1916 году она находилась в сухом доке в Кронштадт.[2]
12 марта 1917 г. Волынский гвардейский полк из Петроград восстали против своих царских офицеров и присоединились к революционным большевикам. Следуя Февральская революция, Царь Михаил Федорович был переименован Волынец в честь полка 15 мая 1917 г.[2] Зимой 1918 года Волынец помогал отступающим Балтийский флот - в Ледовый круиз Балтийского флота - вместе с другим крупным российским ледоколом, Ермак.[3]
Wäinämöinen (1918–1922)
После неудачной попытки захватить небольшой финский ледокол Avance от русских революционеров в марте 1918 г., финский капитан Теодор Сегерсвен и его люди переключили свое внимание на гораздо более крупный Волынец. 29 марта 1918 года 53 человека в рабочей одежде поднялись на ледокол, и Сегерсвен представил поддельный письменный приказ на судоходство. политический комиссар утверждая, что он и его люди должны были быть доставлены в Куйвасаари для строительных работ. Когда ледокол миновал маяк Хармаджа, мужчины ворвались в склад оружия корабля, и вскоре после этого российский экипаж из 116 человек, половина из которых составляли вооруженные охранники, был взят под стражу. Вечером Волынец, летающий Финский флаг под командованием Сегерсвен прибыла в Таллинн, где ее встретила группа высокопоставленных немецких офицеров, в том числе Принц Генрих Прусский. 28 апреля 1918 г. захваченный ледокол был переименован. Wäinämöinen после легендарный финский герой. Это вызвало некоторое недовольство экипажем, который проводил конкурс имен, пока ледокол стоял в Таллинне и выбрал название. Leijona после Лев Финляндии.[5]
Вскоре после захвата Wäinämöinen был использован для перевозки 3000 немецких солдат - Отряд Бранденштейна - к Ловииса вместе с Тармо, еще один финский ледокол. Немцы снабжали его углем и провизией, и большую часть весны он помогал немецким кораблям между Хельсинки и Таллинном. 3 июня 1918 г. Wäinämöinen был официально передан Финский совет по навигации и стал самым большим и мощным ледоколом финского государственного флота. Капитана Сегерсвена заменил польско-эстонский Станислав Юхневич, первоначальный капитан корабля, который объединил свои силы с финнами во время захвата после того, как ему пообещал правительственный пост Густав Вреде, директор Управления навигации.[5]
Несмотря на то что Wäinämöinen был неоценимым дополнением к финскому ледокольному флоту, он не использовался так широко, как небольшие государственные ледоколы, из-за высокого расхода топлива и нехватки угля вскоре после войны. Помимо ледокольных операций, он использовался для перевозки добровольцев через Финский залив для участия в Эстонская война за независимость.[6] В сентябре 1919 г. она находилась в сухом доке. Суоменлинна, но хотя ремонтные работы были завершены в конце октября, судно не могло покинуть верфь до 24 ноября из-за большой осадки и особо низкого уровня моря.[7] В особенно суровую зиму 1922 года он помог 170 кораблям в финских портах и из них. Последней ее задачей под финским флагом было открыть Южная Гавань в Хельсинки 16 апреля 1922 г.[8]
За годы работы под финским флагом Wäinämöinen продемонстрировал преимущества большого ледокола и необходимость такого судна в Финляндии. В результате Управление судоходства Финляндии приняло решение заказать большой ледокол, исходя из его базовой конструкции и опыта, полученного во время эксплуатации. Новый ледокол, Jääkarhu, был поставлен в 1926 году.[9]
Суур Тылль (1922–1940)
Когда Финляндия подписала Тартуский мирный договор 14 октября 1920 г., она согласилась вернуть российские ледоколы, захваченные Финская Белая Гвардия во время гражданской войны. Однако вместо Советского Союза Wäinämöinen был передан Эстонии 20 ноября 1922 г. и переименован в Суур Тылль после Toell the Great, великий гигант из Эстонская мифология.[8] В период независимости Эстонии в 1920-х и 1930-х годах она помогала судам, в основном, за пределами Таллинна в южной части Финского залива, но иногда плавала так далеко на юг, как побережье Литва.[3] Ее последняя зима 1940 года была настолько тяжелой, что Суур Тылль пришлось сопровождать корабли на всем пути от Стокгольм и Данциг в Таллинн.[2]
В 20-е годы прошлого века в Эстонии не было сухого дока, достаточно большого для размещения 3619-тонного корабля. Суур Тылль и в результате ледокол был поставлен в сухой док в Копенгаген, Дания, в 1923 году. В ответ Таллиннская Рийги Лаэватехасед объединили свои плавучие доки на 2 000 и 3 000 тонн с понтонами. В 1927 году верфь заменила Суур Тылль's старые котлы с новыми, купленными на Вулкане, и увеличили мостик на одну палубу, чтобы улучшить обзор над носом.[2]
Волынец (1940–1987)
Когда Советский Союз оккупировал Эстонию в июне 1940 г., Суур Тылль был передан Советскому флоту. 27–29 августа 1941 г. участвовала в эвакуации Таллинна, присоединившись к конвою под командованием Советский крейсер Киров при перевозке 980 пассажиров и сотен тонн военного снаряжения. Хотя конвой понес тяжелые потери - более половины из 67 гражданских судов были уничтожены и около 6000 жизней - Волынец, дымясь перед Киров, сумел уклониться от сброшенных на него бомб и прибыл в Кронштадт невредимым.[3] Однако 11 сентября ледокол был сбит тремя зажигательные бомбы что вызвало незначительные повреждения судна. После секретного решения затопить все суда в Ленинградском порту для предотвращения захвата, в машинных отделениях и котельных были размещены глубинные бомбы и другие взрывчатые вещества. Однако позже они были удалены, когда ледокол был направлен на военно-морскую службу.[2]
4 октября 1941 г. Суур Тылль был передан в Советский флот и вооружены четырьмя 45 мм зенитные орудия. Две недели спустя ее эстонский экипаж заменили моряки Советского ВМФ, а 11 ноября ей вернули прежнее имя. Волынец. Однако только 25 января 1942 года она подняла военно-морской флаг. При этом ее вооружение было увеличено на два 76 мм, а позже она получила еще два орудия такого же типа. Вовремя Блокада Ленинграда и как следствие нехватка угля, Волынец в основном оставалась в порту как стационарная зенитная батарея. Она также дважды поражала морские мины, сначала 24 ноября 1942 года, когда три небольшие мины нанесли незначительные повреждения ее носовой части, а затем еще раз в январе 1945 года.[2]
После войны, Волынец Использовался для буксировки трофейных судов из Германии и Польши на верфи в Ленинграде. Все еще находясь в составе военно-морского прапорщика, 29 апреля 1948 года он был переведен во вспомогательный флот и дислоцирован в Западной части Финского залива.[2] В 1951–1952 гг. Волынец был тщательно переоборудован в Раума-Репола верфь в Раума как часть Финляндские военные репарации Советскому Союзу.[3] Ремонт включал замену ее старых котлов, работающих на угле, на новые котлы, работающие на жидком топливе, шведского производства и почти полную реконструкцию ее надстройки.[2]
В 1957 г. Волынец была переведена в Кронштадт, где осталась до конца своей активной карьеры. Оснащенный большими насосами и обширным противопожарным оборудованием, старый ледокол стоял на верфи, где Красный флот уничтожил свои старые боевые корабли. В 1966 году два корабля, когда-то названные в честь герой финского национального эпоса Калевала встретились в последний раз, когда Выборг, бывший Финский корабль береговой обороны Вяйнямёйнен который был передан Советскому Союзу как часть военных репараций, был разбит на военно-морскую свалку.[2]
Хотя утилизация устаревшего парового ледокола планировалась еще в 1967 году, Волынец оставалась на вооружении до 1985 года. В следующем году она использовалась для подачи пара при строительстве морского порта в Приморске, но впоследствии была возвращена в Ломоносов.[2] В конце 1987 года ее должны были снести.
Возвращение в Эстонию (1987–)
Когда Антс Пярна, директор Эстонского морского музея, выяснил, что Волынец собирались сдать на слом, он решил купить ледокол для музея, чтобы сохранить его. После долгих переговоров главком ВМФ согласился обменять корабль на 300 тонн лома.[10] 10 октября 1988 года в Ломоносов прибыла делегация Морского музея Эстонии для осмотра старого ледокола. Когда морской буксир Тюлен следующим вечером начал буксировать его в Таллинн, остальные суда в порту приветствовали старый ледокол рогами. 31 час спустя, 13 октября 1988 г., Волынец бросила якорь у Таллиннского порта. 21 ноября 1988 г. ледоколу было возвращено прежнее название. Суур Тылль. 24 августа 1991 года, через четыре дня после восстановления полной независимости Эстонии, она подняла сине-черно-белый флаг Эстонии впервые, и 23 декабря он стал первым судном, которое было добавлено в недавно созданный Эстонский Судовой Регистр с регистрационным номером 001. Оно было открыто для широкой публики 2 декабря 1994 года.[2]
Восстановление Суур Тылль была огромной задачей, которая включала в себя очистку мусора, накопившегося на корабле за эти годы, и поиск недостающих деталей, в том числе руля, который был заменен на руль грузовика в ночь перед отправлением, и большого бронзового колокола на корабле. ледокол, найденный в военном музее в Ленинграде. Однако не все было украдено - например, старое немецкое пианино все еще оставалось в салоне, потому что оно было слишком большим, чтобы его можно было увезти.[3] Оригинальное пианино было уничтожено во время Первой мировой войны, а нынешний музыкальный инструмент от того же производителя датируется началом 20 века.[2] Несмотря на ограниченное финансирование и материалы, Суур Тылль был в значительной степени восстановлен в течение 1990-х. В 1997 году выяснилось, что заклепки под ватерлинией протекала вода, и ледокол был поставлен в сухой док в Balti Laevaremonditehas впервые с 1986 года.[2] Однако с годами корпус старого ледокола ухудшился еще больше, и танки залили смесью воды и мазута. В 2011 г. Эстонская морская администрация обратился в Морской музей Эстонии с просьбой составить план реставрации для спасения судна.[11][12] В сентябре 2013 г. Суур Тылль был закрыт на ремонт, в том числе капитальный ремонт корпуса в сухом доке. В то время как ледокол сохранил свое обмундирование после ремонта 1950-х годов, салон был восстановлен до своего первоначального состояния 1910-х годов. искусство модерн стиль.[2] Она была вновь открыта для посетителей в 2014 году.[13]
В 1990-е годы Суур Тылль дважды побывал в Финляндии. В 1993 году ее отбуксировали на Котка принять участие в ежегодном морском фестивале (Kotkan Meripäivät). Весной 1998 года эстонский дизель-электрический ледокол Тармо отбуксировал ее на пару дней в Хельсинки, чтобы отпраздновать 80-летие независимости Эстонии, а также захват двух паровых ледоколов, второй из которых был построен в 1907 году. Тармо который сохранился в Финляндии как корабль-музей. Пока Суур Тылль не двигалась своим ходом с 1994 года, Эстонский морской музей намеревается вернуть ее котлы и паровые машины в рабочее состояние.[2]
Суур Тылль крупнейший в мире сохранившийся довоенный паровой ледокол,[4] больше, чем оба финских Тармо и шведская Санкт-Эрик. Хотя российский ледокол Красин, построенный в 1917 году, значительно больше, чем Суур Тылль, он был сильно модернизирован в 1950-х годах и почти не имеет сходства с другими ледоколами того времени.[3]
Технические детали
Суур Тылль имеет длину 75,4 метра (247 футов) и ширину 19,2 метра (63 фута), а при осадке 5,7 метра (19 футов) его водоизмещение составляет 3619 тонн. Ее корпус, усиленный чугунным форштевнем и большим количеством продольных и поперечных переборки, окружен ледяным поясом шириной 2 метра (6,6 футов) и толщиной один дюйм (25 мм). Для помощи ледокольным работам в сложных условиях он также оборудован кренованными цистернами и насосами, способными за 10 минут перебросить 570 тонн воды с одного борта на другой, наклоняя судно на 10 градусов. Кроме того, ее дифферент мог регулироваться форпиковым резервуаром вместимостью 600 тонн воды. Все танки были подключены к электрической системе управления и индикации.[3]
Работает на трех 2300 ihp паровые машины тройного расширения, два приводных четырехлопастных винта в корме и один приводящий в действие третий гребной винт в носовой части, Суур Тылль был одним из самых мощных ледоколов в Финском заливе. Все движущиеся части были на 35% прочнее, чем у других кораблей аналогичной мощности. У нее было шесть угольных котлов, оборудованных механической вентиляцией, которые сжигали 3,5 тонны угля в час при нормальной работе и четыре тонны при трамбовке. Ее топливные запасы вмещали 700 тонн угля, почти столько же, сколько грузоподъемность небольшого грузового корабля того времени.[3]
Когда Суур Тылль был сдан в 1914 году, он был одним из самых современных ледоколов в мире. Она была сильно электрифицирована, у нее было электрическое освещение, и ее якорная лебедка, лебедки и два угольных крана работали от электричества, чтобы избежать замерзания паропроводов на палубе. Кроме того, у нее был электрический аварийный насос, который можно было доставить на мельницу на лодке или санях по льду, не приближая ледокол слишком близко к мелководью. При доставке ее радиостанция имела дальность действия 400 километров (220 морских миль), но позже она была увеличена до 1100 километров (590 морских миль).[3]
Рекомендации
- ^ Регистр Ллойда кораблей, 1940. Проверено 31 декабря 2011 г..
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п Satavuotias Suur Tõll на kokoluokassaan maailman vanhin jäänmurtaja. Лайва 3/2014.
- ^ а б c d е ж грамм час я j Лаурелл, 1992, стр. 356–360.
- ^ а б Пароход-ледокол Суур Тылль. Эстонский морской музей. Проверено 31 декабря 2011 г..
- ^ а б Лорелл, 1992, стр. 113–118.
- ^ Лорелл 1992, стр. 123.
- ^ Лорелл, 1992, стр. 124–126.
- ^ а б Лорелл, 1992, стр. 130–131.
- ^ Каукиайнен 1992, стр. 108-110.
- ^ Лорелл 1992, стр. 360.
- ^ Veeteede amet kohustab muuseumi jäämurdja remondiplaani koostama. Õhtuleht, 10 октября 2011 г. Проверено 21 августа 2013 г..
- ^ TV3: meremuuseum ja veeteede amet kaklevad jäämurdja üle. TV3, 29 сентября 2011 г. Проверено 21 августа 2013 г..
- ^ Аурик-яямурджа Суур Тылл на viimast kuud külastajatele avatud. eestielu.ee, 8 августа 2013 г. Проверено 21 августа 2013 г..
Библиография
- Каукиайнен, Юрьё (1992). Navigare Necesse - Merenkulkulaitos 1917–1992. Ювяскюля: Gummerus Kirjapaino Oy. ISBN 951-47-6776-4.
- Лорелл, Сеппо (1992). Höyrymurtajien aika. Ювяскюля: Gummerus Kirjapaino Oy. ISBN 951-47-6775-6.
Смотрите также
ВикиПроектКоординаты: 59 ° 27′11 ″ с.ш. 24 ° 44′19 ″ в.д. / 59,4531 ° с. Ш. 24,7387 ° в.