Последняя гонка зерна - The Last Grain Race
 Первое издание (Великобритания) | |
| Автор | Эрик Ньюби |
|---|---|
| Язык | английский |
| Жанр | Парусный спорт |
| Издатель | Секер и Варбург (ВЕЛИКОБРИТАНИЯ) Houghton Mifflin (НАС) |
| Страницы | 244 |
Последняя гонка зерна книга 1956 года Эрик Ньюби, писатель-путешественник, о времени, проведенном на четырехмачтовом стальном барке. Мошулу во время последнего рейса судна в Австралийский торговля зерном.
Предыстория книги
В 1938 г. 18-летний Ньюби на борту четырехмачтового барка Мошулу как ученик. Его исходящий путь из Европы в Австралию проходил через мыс Доброй надежды. Его возвращение было около Мыс Горн. В Мошулу в то время был одним из крупнейших парусных судов, все еще перевозящих зерно.
Хотя 1939 год был, пожалуй, последним Зерновая гонка достойно названия, так как за ним последовало Вторая Мировая Война и, как следствие, почти полное прекращение коммерческого судоходства, торговые парусные суда все еще ходили по маршруту после войны еще два года, в 1948 и 1949 годах.[1]
Краткое содержание
Ньюби узнает, что его рекламное агентство Wurzel Agency потеряло прибыльный счет на зерновые, и решает написать по адресу Густав Эриксон из Мариехамн за место на одном из его зерновозов, вдохновленный рассказами о море старого друга семьи, мистера Маунтстюарта. К его большому удивлению, его принял «Плодий Густав», владелец крупнейшего в то время в мире флота глубоководных парусных судов с квадратным вооружением.
Одеваясь в тяжелое снаряжение, Ньюби направляется к Белфаст где Мошулу выгружает свой груз в доке Йорка. Он встречает некоторых из команды, и они выводят его на запой, но не раньше, чем второй помощник приказывает ему «убрать оснастку». Пока корабль ждет в порту, он тратит время на соскабливание ржавчины на корпусе корабля, но также дружит с 58-летним корабельным мастером Джоном Сёммарстрёмом, 43 из которых были в море, который объясняет все технические детали квадрата оснастить молодого новичка.
Корабль проходит грубый переход через ирландское море и через десять дней они проходят Гибралтар. Корабельный бак там, где спит команда, кишит жуками, включая их кровати, поэтому они нанизывают гамаки (с практичными шутниками, перерезающими веревки, на которых они висят). Через 24 дня корабль забирает Пассат и Мошулу ударил торнадо. К настоящему времени команда отчаянно нуждается в любой еде, отличной от их основного меню, и Ньюби делится своей последней банкой персиков с другим членом команды, Кронером.
На 34-й день Мошулу пересекает Экватор и вместе с бутылкой Аквавит от капитана, новые члены экипажа проходят обряд посвящения - их головы покрыты смолой и красный свинец. Именно на этом этапе Ньюби чуть не убивает себя, неправильно прикрепив стул боцмана. Он также должен выполнять ужасные работы, такие как мытье голов (туалетов) и выполнение задних рядов - мытье посуды для 20 человек, находящихся на трех баках. Напряжение нарастает по мере ухудшения погодных условий, и Ньюби наконец сражается с Хермансоном, которого Ньюби может разбить через десять минут.
Мошулу наконец достигает порта, и судно загружается 60 000 мешков (около 5000 тонн) зерна - «пшеница» в Америке, «кукуруза» в других местах - в Порт-Линкольн в Южная Австралия и вся команда уходит в запой, так как они наконец получают свою ничтожную плату. Корабль плывет к Порт Виктория и экипаж должен выгружать балласт на площадках для внешнего балласта, работая среди вони двух туш мертвых собак, которые «Белфаст» грузчики любезно включил. Корабль наконец покидает Австралию 11 марта 1939 года, и новая работа Ньюби, которую дал ему первый помощник капитана, который не любит его, состоит в том, чтобы вычистить свинарники четырех больших свиней - «твоих поросят». Мошулу готов встретить Южный океан и Ньюби, наконец, переживает настоящие штормы, когда море омывает палубу, и экипажу приходится иметь дело с хлопающими парусами, сидящими высоко на такелажах. Ньюби удается упасть со двора назад, будучи сбитым с полотна на 40 футов (12 м), но, к счастью, он запутывается в погодных такелажах на 5 футов (1,5 м) ниже ярда.
Шторм наконец утихает, но не раньше, чем вступает в самую впечатляющую фазу.
Нам было холодно и мокро, но мы были слишком взволнованы, чтобы спать ... глядя, как море поднимается за корму до высоты трехэтажного дома. Впечатляла не только их высота, но и длина. Между самыми большими из них было расстояние, которое можно было оценить только по отношению к кораблю, в четыре раза больше его длины, или почти четверть мили.
Ньюби поднимается на передний такелаж:
На этой высоте, 130 футов, при ветре, дующем 70 миль в час, шум походил на неземной крик. Надо мной был обнаженный великолепный двор, а над ним снова королевский двор, на который я сейчас поднялся ... высокий свист ветра через сноп холларов и, прежде всего, бледно-голубое безграничное небо, холодное и безмятежное, заставили меня глубоко испугаться и сознавая свою незначительность.
Когда они вокруг Мыс Горн, экипажу наскучило окружающее их запустение, и они участвуют в соревновании по перетягиванию каната, из которого Ньюби выходит победителем. Они также убивают свинью, чтобы отпраздновать Страстную пятницу, и они также замечают еще одного четырехмастера - Пассат - кого они проходят, что делает капитана Сьегрена счастливым. Пройдя мыс Горн и Фолклендские острова, команда начинает понимать, что делает рекордный проход. Теперь команда голодает, и ей приходится все время есть «Buffelo» (вареную соленую говядину), приготовленную «Kock». Однако с возвращением Сделок жизнь становится проще, но потом Мошулу становится спокойным. В конце концов они пересекают Линию и получают огромную порцию рома, которую им трудно достать, и настроение поднимается, когда они думают, что поймали акулу, но она сгибает крючок. Последнюю свинью, Филамон, забивают, и команда съедает столько свинины, что это наносит ущерб их желудкам.
Надежды на избиение Пармы рекорд 83 дней до Фалмут исчезают, поскольку они считают, что спокойствие к северу от линии могло быть слишком сильным для Мошулу. Когда она приближается к Фастнету, к кораблю приближаются пять человек в весельной лодке, которым они дарят подарки, а также получают несколько лобстеров от шлепка. 10 июня 1939 г. Мошулу достигает Квинстаун, 91 день от Порт-Виктория и, как Падуя им нужно 93 дня, чтобы добраться до Фалмута, они выиграли гонку последнего зерна. 27 июня корабль с трудом попадает в Королевский док в Глазго. Капитан Сьегрен, с которым у Ньюби были жесткие формальные отношения, спрашивает его, придет ли он снова, когда он пишет в своем увольнении как обычный моряк, но Ньюби уходит через ворота дока и никогда не видит Мошулу опять таки.
Линия Эриксона
Сегодня стальные парусные суда с квадратным вооружением больше не торгуют в мировых океанах. Густав Эриксон из Мариехамн Финляндия была последним человеком, владевшим большим флотом парусных судов, и Ньюби рассказывает, что никогда не встречал фок-мачты, кому нравился бы «Плодди Густав». Первоначально, мальчиком девяти лет, он отправился в море на парусном судне, занятом Северное море торговля древесиной. В возрасте девятнадцати лет он получил свою первую команду в Северном море, а после этого провел шесть лет в глубоководном плавании в качестве помощника капитана. С 1902 по 1913 год он был хозяином ряда судов с квадратным такелажем, прежде чем стать владельцем.
К 1930-м годам торговля зерном из Южной Австралии в Европу была последним предприятием, в котором монтажники могли иметь реальную надежду на прибыль, и то только в том случае, если владелец был заинтересован в сокращении эксплуатационных расходов. Как отмечает Ньюби, Эриксон должен был платить своим экипажам как можно меньше, и он не мог позволить себе страховать корабли, но он также должен был поддерживать их на таком уровне, чтобы они имели рейтинг 100 A1 при Ллойда. Судя по собственному описанию Ньюби, он был грозным персонажем:
Его уважали и боялись как человека, на глаза которого хозяева, которых он нанимал для плавания своих кораблей, не могли затянуть шерсть, а сотрясения, которые они чувствовали, передавались последнему присоединившемуся ученику. Из такого материала сделана дисциплина. Это устаревшее слово, но парусные корабли не остаются на плаву и не делают быстрых переходов по желанию группы моряков.
На борту, Мошулу Капитаном был капитан Микаэль Сьегрен с командой из двадцати восьми человек, включая офицеров, повара, стюарда и т. д. Работа по обработке больших площадей парусов была очень тяжелой, даже для мужчин и мальчиков с крепким телосложением. Сгибание полного комплекта парусины для хорошей погоды было непростой задачей, и смена паруса всегда производилась четыре раза за рейс, когда корабль входил и выходил из гавани. Пассаты. За один период в двадцать четыре часа, когда Памперо (ветер у восточного побережья Южной Америки) дул, вахта левого и правого борта, по восемь человек на вахту, сняла, переустановила, сняла и снова переустановила двадцать восемь парусов, самый тяжелый из которых весил 11/2 тонн - всего 112 операций.
Источники
- Последняя гонка зерна, Пикадор (1990) ISBN 978-0-330-31885-3
- ^ pamir.chez-alice: Зерновые гонки (получено 1 декабря 2006 г.)
внешняя ссылка
- Время в партнерстве с CNN 'Grain Race' 4 мая 2007 г. [1]
- Хранитель «Непреходящая магия Эрика Ньюби» 14 марта 2007 г. [2]
- Британская гильдия писателей-путешественников Награда BGTW за выслугу лет [3]
- Картинка Мошулу [4]
- Независимый Эрик Ньюби, 23 октября 2006 г. [5]
