AG Weser - AG Weser

AG Weser
ПромышленностьСудостроение
СудьбаЧлен Deutsche Schiff- und Maschinenbau AG с 1926 по 1945 гг.
Основан1872[1]
Несуществующий1983
Штаб-квартираБремен, Германия
ТоварыПассажирские суда
Торговые корабли
Военные корабли
Паровые турбины
Выхлопные паровые турбины
Судовой коробки передач
Дизельные двигатели
Паровые двигатели
A.G. "Weser", административное здание в Бремене, Schiffbauerweg 2, 4 / Hermann-Prüser-Straße, Ludwig-Plate-Straße.

Aktien-Gesellschaft «Weser» (сокращенно А.Г. «Везер») был одним из главных Немецкий судостроение компании, расположенные на Река Везер в Бремен. Основанная в 1872 году, окончательно закрыта в 1983 году. В общей сложности A.G. «Weser» построила около 1400 кораблей различных типов, в том числе много военных кораблей. A.G. «Weser» была ведущей компанией в мире. Deutsche Schiff- und Maschinenbau AG, сотрудничество восьми немецких судостроительных компаний в период с 1926 по 1945 год.

История

Основание A.G. „Weser”

Aktien-Gesellschaft «Weser» - сокращенно A.G. «Weser» - была основана как преемник основанной в 1843 г. Eisengiesserei & Maschinenbau-Anstalt Waltjen und Leonhard,.[2] Эта компания со своим помещением располагалась на территории, называемой Стефаникирхенвайде на окраине древнего города Бремен. Это был чугунолитейный и машинный завод с широким объемом производства таких деталей из железа, как мосты, краны, шлюзы, паровые котлы, паровые машины и т. Д. В 1846 году г-н Леонхард покинул компанию, и название компании было изменено на C. Waltjen & Co. В том же году было построено первое судно. Первым большим судном был 1847 год - гребной пароход 346 GRT. Роланд, использовался как буксир и пассажирский катер. Почти 50 лет этот корабль находился в эксплуатации на реке Везер. Затем последовали другие судостроительные работы, в том числе три торпедных катера для Kaiserliche Marine (Императорский немецкий флот) в 1871 году.

Из-за растущего значения судостроительной отрасли некоторые влиятельные бременские купцы, банкиры и политики в 1872 году решили основать новую, более крупную компанию на акциях. Производственная программа новой компании под названием Actien-Gesellschaft «Weser» был «Строительство судов всех видов и морская техника»Была куплена компания Waltjen & Co., а ее владелец г-н Карстен Вальтьен стал членом совета директоров новой компании.

Новая верфь начала судостроение с небольшими судами. Первый важный приказ поступил от Kaiserliche Marine, когда несколько канонерские лодки были построены. Помимо этих военных кораблей, строительство судов на A.G. «Weser» в последующие годы в основном предназначалось для гражданского использования.

Из-за роста поступающих заказов и увеличения размеров судов вскоре возникла необходимость в увеличении площадей верфи и, в основном, стапелей. В 1901 году компания начала арендовать участок земли у входа в новые порты Бремена, в нескольких милях ниже по течению реки Везер в пригороде Бремена. Gröpelingen. Затем производство и персонал постепенно переводились из старого двора в новые помещения. Для первых четырех стапелей и одного плавучего дока на новой территории были созданы мастерские, магазины и т. Д., Способные строить корабли всех размеров и категорий. Но когда вскоре возникла необходимость в расширении верфи, в последующие годы была куплена дополнительная территория.

Между основанием компании в 1872 и 1916 годах около 125 единиц так называемых Самоходные суда были построены на пристани, в том числе пассажирские и торговые суда, буксиры и т. д. Кроме того, было построено много небольших единиц без движителей, таких как баржи, понтоны, плавучие доки и т. д., а также четыре парусных корабля 1875/77. За DDG Hansa Бремена компания построила три крупнейших грузовых парохода, построенных к тому времени, - 8 315 брутто-тонн. Франкенфельс, Шварценфельс и Фалькенфельс; это также были последние гражданские корабли, поставленные перед Первой мировой войной.

Deschimag Period

После Первой мировой войны A.G. «Weser» очень скоро продолжил судостроение. В 1926 году, когда судостроение стало чрезвычайно трудным, A.G. «Weser» объединился с семью другими немецкими верфями, чтобы сформировать Deutsche Schiff- und Maschinenbau AG (Дешимаг), при этом ныне названный Deschimag A.G. „Weser заняла лидирующую позицию. Большинство верфей, присоединившихся к Deschimag, были закрыты, проданы или обанкротились в последующие годы. Только A.G. «Weser» и Seebeckwerft в Бремерхафене, который был захвачен в 1928 году, уцелел.

В 1929 г. пассажирский лайнер Бремен сдан в эксплуатацию, построен для судоходной компании Норддойчер Ллойд. Это был самый знаменитый лайнер, когда-либо построенный А.Г. «Везером», и один из самых известных немецких гражданских судов. После доставки Бремен более 5000 из 12000 сотрудников верфи были освобождены из-за отсутствия новых заказов. После того, как последний корабль был сдан в 1931 году, около трех лет судостроения не было, проводился лишь некоторый ремонт судов и постройка двигателей и судового оборудования. Первым новым спущенным на воду кораблем был в 1933 году авианосец. Каир для компании Норддойчер Ллойд. Вскоре после этого ситуация улучшилась, было получено несколько новых заказов, в том числе увеличение количества боевых кораблей.

Военно-морское судостроение

A.G. «Weser» был одним из крупнейших немецких производителей военных кораблей, помимо Blohm & Voss, имперские верфи в Киле, Данциге и Вильгельмсхафене, которые позже стали Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven, и Schichau Shipyard Danzig. Это противоречило второй великой верфи Бремена. Бремер Вулкан, который, за исключением обеих мировых войн, производил только гражданские корабли и начал строительство военных кораблей, за исключением времен войны, только в начале 1980-х годов.

Самый первый важный приказ о боевых кораблях пришел из Kaiserliche Marineвсего с 1875 по 1884 год было построено 29 канонерских лодок. Этим А.Г. «Везер» начал свою карьеру в качестве важного конструктора военных кораблей для Императорского флота Германии (1871-1918 гг.), Прежде всего, и Кригсмарине в Третьем рейхе (1933-1945 гг.). Всего A.G. „Weser” построил 146 единиц для Императорского флота и 196 единиц для Кригсмарине (Источник: Брошюра 125-летия А.Г. Везера, 1986). После Второй мировой войны A.G. «Weser» построил только один боевой корабль для ВМС Германии, в 1979/81 г. Бремен-учебный класс Фрегат типа F122 Niedersachsen совместно с генеральным подрядчиком фрегата Бремер Вулкан.

Доля военных кораблей от всех поставленных новых построек составляла около 50% в 1909/10 г. и увеличилась почти до 100% в 1916 г. во время Первой мировой войны. После 1936 г. она снова составляла около 66% с увеличением доли примерно до 80% в 1938 г. Строительство боевых кораблей началось в 1936 году с учебного артиллерийского корабля. Brummer для Кригсмарине, за ним эсминцы и подводные лодки. Последними гражданскими судами, построенными в 1939 году, были торговые суда. Neidenfels для немецкой компании D.D.G. Ганза и Ява для судоходной компании в Нидерландах. Последний был последним гражданским кораблем на долгие годы. После этого строились только боевые корабли, в основном подводные лодки и несколько эсминцев.

Первые построенные подводные лодки были UB I серии. Позже также UC I, UB II и UC II серии были построены на AG „Weser”. К 1917 году большая часть работ ушла на строительство UB III. Спустя три UC III были заказаны. но так и не были закончены. В течение Первая Мировая Война, AG «Weser» спустил на воду 96 подводных лодок.

Из-за интенсивного строительства военных кораблей A.G. «Weser» часто становился целью авианалетов союзников во время Бомбардировка Бремена во время Второй мировой войны, в основном в 1944 и 1945 годах. Но несмотря на то, что многие здания, мастерские, магазины, стапели и доки, а также строящиеся корабли и подводные лодки были повреждены, в большинстве случаев производство могло быть продолжено в течение нескольких недель. Предполагаемое сокращение строительных мощностей в конце войны казалось менее чем на 30%.

В марте 1944 г. здание бункера. Hornisse (Англ. Hornet) был запущен недалеко от верфи. Хорошо защищенный от воздушных атак, он был предназначен для производства секций подводных лодок. Эти сборные секции затем были отправлены на Ручка для подводной лодки Валентин примерно в 30 км ниже по течению реки Везер. Вместе с деталями из Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven и под управлением Бремер Вулкан начало конец 1945 г. ежемесячно там собирались достроить 3 подводные лодки. Оба бункера так и не были достроены, и подводные лодки там никогда не строились. Бункер Валентин до сих пор существует и частично используется как памятник многим заключенным и подневольным работникам, которые работали и умерли там.

После Второй мировой войны

Deschimag был распущен в 1945 году после Второй мировой войны, и компания была переименована в бывшую Aktien-Gesellschaft «Weser». За исключением Seebeckwerft, демонтаж конфискованных производственных объектов для СССР происходил с 1945 по 1948 год. Большая часть производственного оборудования была отправлена ​​в Россию и вместе с поврежденными объектами в результате бомбардировок во время войны и последовавших за этим взрывов стапелей верфи после этого был более или менее бесполезен. Только ограниченное разрешение на производство все еще было возможно и разрешено военным правительством США. В то время как Seebeckwerft получил разрешение на постройку нового судового корпуса в 1949 году, A.G. «Weser» получил это разрешение, наконец, несколько лет спустя, в 1951 году. Первая новая построенная установка была построена в 1952 году, авианосец 2650 GRT. Верраталь.

В 1963 году была начата коренная программа модернизации. В 1970 году верфь предстала в новом современном облике с гигантскими кранами грузоподъемностью 500 и 780 тонн, которые охватывают два эллинга для строительства судов дедвейтом до 500 000 тонн. Действовали просторные сборные цеха с автоматикой и кранами всех размеров. Ремонт судов и двигателей, а также машиностроение и общее машиностроение выполнялись в хорошо оборудованных сухих доках и мастерских. В то время в A.G. «Weser» в Бремене и в дочернем предприятии Seebeckwerft в Бремерхафене работало около 8000 рабочих и служащих.

Бременская верфь A.G. „Weser” сконцентрировала свою производственную программу на всех типах судов до прибл. Дедвейтом 400 000 т, судостроительный завод в Бремерхафене Seebeckwerft прибл. 20000 дедвейт. Помимо судостроения, проводились ремонт и переоборудование судов, а также строительство двигателей и промышленного оборудования.

В 1970-х годах A.G. „Weser” сконцентрировала свою деятельность на строительстве танкеров. Но эта односторонняя ориентация привела к проблемам, когда танкер-бум подошел к концу. Многие танкерные заказы были отменены, а отсутствие заказов на другие типы судов вызвало серьезные финансовые проблемы. Более тесное сотрудничество между верфями Бремена A.G. «Weser» и Bremer Vulkan и верфями Бремерхафена. Seebeckwerft, Lloydwerft и Schichau-Werft, включая сокращение судостроительных мощностей, реализовать не удалось. В результате 31 декабря 1983 года верфь A.G. «Weser» закрылась.

Корабли A.G. „Weser” и его предшественники (выборка)

  • 1847, Серийный №1, Лопастной пароход Роланд
  • 1898, № 116, Большой защищенный крейсер SMSВиктория Луиза для Kaiserliche Marine
  • 1903-1904, Бремен-учебный класс крейсер SMSБремен, потоплен в 1915 г.
  • 1906, Лайткоин Резервный Зондербург, 1988 г. перестроен на Motorenwerke Bremerhaven на парусник Александр фон Гумбольдт (прозвище «Зеленый Алекс» из-за зеленых парусов)
  • 1907 г., почтово-пассажирское судно 8.790 брт Goeben за Норддойчер Ллойд
  • 1908, Броненосный крейсер SMSГнейзенау, потоплен в декабре 1914 г. Битва за Фолклендские острова Королевским флотом
  • 1907-09, Нассау-учебный класс линкор SMSВестфалия, участвовал 1916 г. Ютландская битва (на немецком языке: Skagerrakschlacht), после войны 1920 доставлен в Великобританию, в 1924 списан
  • 1911, Гельголанд-учебный класс линкор SMSТюринген, участвовал Skagerrakschlacht; 1920 доставлен во Францию, 1923-33 сдан на слом
  • 1914, König-учебный класс линкор SMSМаркграф, участвовал в Скагерракшлахте, в 1918 г. интернирован в Скапа-Флоу, в 1919 г. самоуничтожился, в 1936 г.
  • 1916-1918, 84 подводных лодки для Kaiserliche Marine
  • 1926, Роторный корабль Барбара с дополнительным приводом от трех роторов Флеттнера (с использованием эффекта Магнуса)
  • 1929, Пассажирское судно SSБремен для судоходной компании Norddeutscher Lloyd. Выиграл Голубую ленту в 1929 и 1933 годах за самое быстрое пересечение Атлантического океана; в Бремен сбежал после начала войны из Нью-Йорка в Бремерхафен; сгорел в 1940 году в Бремерхафене, вероятно, в результате поджога
  • 1937, Грузопассажирское судно SSШарнхорст, продан Японии в 1942 году и переоборудован как вспомогательный авианосец. Shinyo, потоплен в 1944 г. USSСпейдфиш (SS-411)
  • 1937, Грузопассажирское судно SSГнейзенау, родственный корабль Шарнхорст но с движением паровой турбины вопреки Шарнхорст'турбоэлектрическая силовая установка
  • Китовая фабрика Терье Викен для United Whalers Ltd., Лондон, крупнейшего в мире заводского судна; В марте 1941 г. потоплен немецкими подводными лодками. U-47 и U-99 в северной части Атлантического океана при участии союзников конвой ОБ 293
  • 1937 г., корабль немецкого китового завода Unitas за Юргенс-Ван ден Берг компания (суда для охоты на китов построил Bremer Vulkan); как японский Nissan Maru II списан в Тайване в 1987 г.
  • 1937, Торговое судно Канделфельс, во Второй мировой войне использовался как вспомогательный крейсер Пингвин, 1941 потоплен британским крейсером HMSКорнуолл
  • 1938, Торговое судно Эмс для транспортной компании Норддойчер Ллойд, во Второй мировой войне использовался как вспомогательный крейсер Комет, 1942 г. потоплен самолетами и кораблями Королевских ВВС и ВМФ.
  • 1937-1938; Эсминец класса 1934А для Кригсмарине, 4 единицы Z5 - Z8
  • 1953–1954 гг., Танкеры-цистерны. Олимпийское облако, -Ветер, -Буря, -Небо, -Ветер и -Радуга за Олимпийская транспортная компания., Нью-Йорк (Владелец: Аристотель Онассис)
  • 1979, Фрегат Niedersachsen для Bundesmarine (ВМС Германии) в сотрудничестве с генеральным подрядчиком фрегата Бремер Вулкан
  • 1983, Сухогруз Убена для Deutsche Afrika-Linien (DAL) Гамбург был последним судном, построенным AG Weser

внешняя ссылка

Ссылки и примечания

  1. ^ "А.Г. Везер, Бремен". Война подводных лодок Первой мировой войны. uboat.net. Получено 2008-07-06.
  2. ^ Мюллер, Питер. "Die A.G-" Weser "в Бремене". Архивировано из оригинал на 2008-02-23. Получено 2008-07-06.
  • Рейнхольд Тиль; Die Geschichte der Actien-Gesellschaft "Weser" 1843 - 1983, Band I 1843 - 1918, Verlag H.M. Hauschild GmbH, Бремен 2005, ISBN  3-89757-271-0
  • Рейнхольд Тиль; Die Geschichte der Actien-Gesellschaft "Weser" 1843 - 1983, Band II 1919 - 1945, Verlag H.M. Hauschild GmbH, Бремен 2006, ISBN  3-89757-338-5
  • Рейнхольд Тиль; Die Geschichte der Actien-Gesellschaft "Weser" 1843 - 1983, Band III 1945 - 1983, Verlag H.M. Hauschild GmbH, Бремен 2007, ISBN  978-3-89757-342-0
  • Питер Кукук (Hrsg.); Die AG «Weser» in der Nachkriegszeit (1945 - 1953), издание Temmen, Бремен 2005, ISBN  3-86108-546-1

Координаты: 53 ° 06′45 ″ с.ш. 8 ° 44′55 ″ в.д. / 53,11250 ° с. Ш. 8,74861 ° в. / 53.11250; 8.74861