DDG Hansa - DDG Hansa

Deutsche Dampfschiffahrts-Gesellschaft Hansa (DDG Hansa)
Перевозки
Основан3 декабря 1881 г. (1881-12-03)
Несуществующий1980

DDG Hansa, Короче для Deutsche Dampfschiffahrts-Gesellschaft Hansa (Немецкая пароходная компания Hansa; в современной орфографии Deutsche Dampfschifffahrts-Gesellschaft Hansa) была крупной немецкой судоходной компанией, специализирующейся на перевозках тяжеловесных грузов и регулярных перевозках между Европой и Дальним Востоком. Основана в Бремен в 1881 году компания объявила о банкротстве в 1980 году.

История

Основание и ранние годы

DDG Hansa была основана 3 декабря 1881 года на «учредительном генеральном собрании» в Бремене консорциумом из 17 бременских и 2 бременских компаний.[1] чтобы обеспечить пароходное сообщение для торговли с Азией, Балтийский, а Средиземноморье. Первый рейс совершил СС. Штольценфельс из Ньюкасла в Сингапур в феврале 1882 г.[2] Регулярная служба началась в 1882 году с семи кораблей. Под своим первым руководителем, Олтманном Иоганном Дитрихом Алерсом, компания вышла из Балтийского моря и ограничила свою деятельность в Средиземноморье Пиренейский полуостров, но его филиал Asiatische Linie смогла успешно конкурировать в торговле с Индией, сосредоточившись на менее обслуживаемых портах Восточного побережья,[1] и флот пополнился новыми кораблями. Две компании объединились в 1894 году, и к 1899 году у компании было 40 судов.[1] Маршруты также были расширены, например, в Южную Америку в 1890-х годах.[1] В 1910 году на посту председателя правления Алерса сменил Герман Хельмс (1868–1942).[3] В 1912 году была введена дизельная энергия; в 1914 г. линейка насчитывала 66 пароходов и одно теплоходное судно, а всего валовая регистровая вместимость с 437 789, была крупнейшей в мире грузовой судоходной компанией и третьей по величине судоходной компанией в Германии.[2]

Мировые войны

Акция DDG Hansa, выпущенная в июле 1933 г.

В Первая Мировая Война компания потеряла 81 судно на общую сумму 437 489 брт,[3] все, кроме одного корабля,[1] в Soneck, с которой служба в Испанию возобновилась в августе 1919 года.[2] Хелмс, который оставался главой компании до 1940 года, восстановил флот. Служба в Индии возобновилась в 1920 году.[4] Для удовлетворения спроса на поставку железнодорожных локомотивов в Британскую Индию компания Hansa приняла в 1929 г. SSLichtenfels, первый современный тяжеловесное судно, с краном, способным поднять 120 тонны.[2] Начиная с 1922 года, компания также начала расширять свой бизнес с Персия и арабские государства вокруг Персидский залив.[4] 19 кораблей пришлось оставить на приколе за Великая депрессия начала 1930-х гг.,[2] но после этого DDG Hansa снова расширилась, став крупнейшей в мире судоходной линией для тяжелых грузовых перевозок. В начале Вторая Мировая Война В 1939 году компания выполняла несколько линий в Индию, ежемесячно между США и Персидским заливом и два раза в месяц между США и Южной и Восточной Африкой.[2]

Послевоенный

Модель учебно-тяжеловесного корабля DDG Hansa Sturmfels (1972)[5]

После Второй мировой войны DDG Hansa потеряли все свои корабли из-за бомбардировок и захвата союзниками, а здание штаб-квартиры было снесено.[2][4][6] С 1943 по 1969 год председателем был Герман Хелмс (1898–1983),[7] сын предыдущего председателя;[8] его наследовал, в свою очередь, его сын, также Герман Хелмс.[9] В 1948 году компания возобновила свою деятельность, сначала занимаясь эвакуацией кораблекрушений и буксировкой с использованием барж, а затем в 1950 году возобновила грузовые перевозки в Индию и Персию на трех подержанных судах.[4][10] В 1956 году флот компании насчитывал 44 корабля, в основном бывших в употреблении и новых. тяжелые грузовики, плавание между Бременом, Индией, Пакистаном, Цейлон, Бирма и Персидский залив.[4] Компания продолжала пользоваться репутацией новатора.[11][12] В Lichtenfels-серии тяжелых грузовых судов, начиная с 1954 г. MTLichtenfels, были первыми тяжелыми судами, оснащенными Штюлькен деррик.[11] У них также была необычная конфигурация палубы с рулевой рубкой в ​​носовой части и другой надстройкой на корме, что привело к прозвищу «корабли Пикассо».[11] Начиная с 1965 года компания диверсифицировалась на суда снабжения платформ,[13] три года спустя это было выделено в отдельное подразделение, Offshore Supply Association (OSA), в партнерстве с VTG AG из Гамбурга.[11][14] Компания также диверсифицировалась в контейнер поле, включая эксперименты с плавучими контейнерами, и Свернуть в рулон от автоперевозки; Mariaeck и Brunneck, введен в эксплуатацию в 1968 году, мог обрабатывать до 800 тонн грузов RoRo,[11] а в 1970-х годах DDG Hansa обошла проблемы с заторами в Персидском заливе и красное море портов с использованием крупных судов типа RoRo и собственных терминалов.[15] Через дочерние компании компания также владела и управляла мусоросжигательные суда сжигание химических отходов, начиная с MTВулканус.[11][16][17] MTШталек, построенный в 1977 году, эксплуатировавшийся по всему миру, перевозя особо большие и тяжелые грузы и являвшийся образцом для Джон Генри и Пол Буньян компании American Heavy Lift Shipping Company в Питтсбурге, а сотрудники Hansa обучали свои бригады и помогали им.[18] Это была крупнейшая в мире судоходная компания по перевозке тяжелых грузов.[19]

Банкротство

Во второй половине 1970-х годов DDG Hansa инвестировала крупные суммы денег в обновление флота и диверсификацию; плохой экономический климат и слабость доллара США по отношению к отметка затем привели к финансовым затруднениям.[13] Попыток компании снизить высокие затраты на рабочую силу за счет «перегрузки» судов под флаг Филиппин было недостаточно, чтобы сократить потери, даже несмотря на то, что флот под иностранным флагом был прибыльным. немецкий банк и две страховые компании стали владеть 80% компании; в 1979 году его финансовые активы были проданы Хапаг Ллойд;[20] и потеря бизнеса в Иран в результате Революция 1979 г. наконец, 18 августа 1980 года компания подала заявление о банкротстве.[13][15] Компания прекратила свою деятельность к 31 декабря того же года.[15] Корабли перешли к другим компаниям,[21] линии и контейнерный бизнес Hapag-Lloyd,[15][22] компания VTG по обслуживанию платформ, и многие из судов большой грузоподъемности были проданы греческому владельцу, который использовал название Hansa Heavy Lift и изменил названия судов на:пояса.[15][23] Торговая марка DDG Hansa была продана в 1984 году компании Project Carries и теперь принадлежит Deutsche Seereederei из Ростока, действующей как Interhansa AG (ранее Reederei Hansa AG).[15]

Корабли

DDG Hansa дала своим кораблям названия, оканчивающиеся на -скверны, -Бург, -eck и -турм (скала, форт, утес, башня).[1] Окончание "-fels" было таким обычным, например Freienfels, Goldenfels, D / S Schneefels, Uhenfels, Wachtfels, что все вместе они именовались «кораблями Скверны». Портовый бассейн в Роттердам был назван Felshaven в честь линейки.[2]

Список судов DDG Hansa

Этот список транспорта неполный; вы можете помочь расширяя это.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж "DDG Hansa, 1881–1980 - пропущенное столетие", в 100 лет компании Ahlers в Антверпене: семейный бизнес в мировом порту, изд. Кристиан Лейзен и Оливье Бёме, Брюссель: ASP / University Press Antwerp, ISBN  978-90-5487-654-0, стр. 24–28, п. 24.
  2. ^ а б c d е ж грамм час Раймонд Фиш, «Истоки грузоперевозок с тяжелыми грузами», На якоре совершенства (BBC Chartering Group) 1 (2011) стр. 10–13 (pdf ) п. 10 (на основе Хольгера Патцера, Die zusammengefasste Geschichte der D.D.G. «Ганза» (1881–1980), ddg-hansa.de, декабрь 2005 г. (на немецком))
  3. ^ а б Beiträge zur bremischen Firmengeschichte, изд. Фридрих Прюзер и Вильгельм Треуэ, Традиция Beiheft 5, 1966, репр. Вюрцбург: Jal, 1974, OCLC  503918064, п. 64 (на немецком).
  4. ^ а б c d е "DDG Hansa, 1881–1980", п. 26.
  5. ^ Видеть de: ST-Klasse (1969) (Немецкая Википедия)
  6. ^ В соответствии с Beiträge zur bremischen Firmengeschichteвоенные потери составили 53 судна, всего 322 479 брт; согласно Фишу, стр. 11 56 судов на общую сумму 320 650 брутто. Последнее сухогрузное судно было конфисковано союзниками в 1946 году. Кроме того, на войне погибли 144 ганзейских моряка.
  7. ^ "Герман Хелмс †", Ганза 120, стр. 407 (на немецком)
  8. ^ Еженедельный журнал доставки Fairplay 9 октября 1958 г., п. 908.
  9. ^ "Персоналиен", Капитал 20 (1983) п. 23 (на немецком)
  10. ^ Fisch, стр. 10–11.
  11. ^ а б c d е ж Фиш, стр. 12.
  12. ^ «Schifffahrtsexperte: Beluga ist 'Opfer des eigenen Geschäftsmodells geworden'», VerkehrsRundschau, 18 марта 2011 г. (на немецком)
  13. ^ а б c "DDG Hansa, 1881–1980", п. 27.
  14. ^ Роберт Лонгли Трилло, Jane's Ocean Technology 1976–77: второй год выпуска, Лондон: Ежегодники Джейн, 1976, ISBN  9780354005302, п. 652.
  15. ^ а б c d е ж Фиш, стр. 13.
  16. ^ Компас (Socony Mobil, отдел морских продаж), тома 47–49, 1977 г., н.п.
  17. ^ "Seltsames Geschäft: Die Handelsschiffahrt hat einen neuen Erwerbszweig entdeckt: die Verbrennung von Industrie-Müll auf hoher See", Der Spiegel, 22 января 1973 г. (на немецком)
  18. ^ Сюрвейер 11–13, 1977, п. 33.
  19. ^ "Deutsche Dampfshiffahrtsgesellschaft Hansa", Ульрике Дуда, Bestände von Unternehmen, Unternehmern, Kammern und Verbänden der Wirtschaft в öffentlichen Archiven der Bundesrepublik Deutschland, Deutsche Wirtschaftsarchive 3, Штутгарт: Штайнер, 1991, ISBN  9783515053426, п. 38 (на немецком)
  20. ^ Алан В. Кафруни, Управляя волнами: политическая экономия международного судоходства, Исследования в области международной политической экономии 17, Беркли: Калифорнийский университет, 1987 г., ISBN  9780520059689, п. 214.
  21. ^ «Hansa снова возвращается к работе», Мир судоходства и судостроитель 175–76, 1981, стр. 172–.
  22. ^ "Maß genommen: Der Transport-Konzern Hapag-Lloyd bekommt eine Finanzspritze. Gerettet ist er damit nicht", Der Spiegel, 7 марта 1983 г. (на немецком)
  23. ^ Патцер, "Die zusammengefasste Geschichte".

дальнейшее чтение

  • Леонард Грей и Р. Пёппер. 85 лет судоходства под Мальтийским крестом, 1881–1966: портрет крупной немецкой судоходной компании. Кендал, Вестморленд: Мировое судоходное общество, 1967. OCLC  459922
  • Ханс Георг Прагер. DDG Hansa — Vom Liniendienst bis zur Spezialschiffahrt. Херфорд: Koehlers Verlagsgesellschaft, 1976. ISBN  3-7822-0105-1 (на немецком)
  • Питер Кильманн и Хольгер Патцер. Die Frachtschiffe der DDG Hansa. Бремен: Хаушильд, 2000. ISBN  3-9317-8502-5 (на немецком)
  • Хольгер Патцер. Die Fluß- und Hafenschiffahrt der DDG Hansa. Бремен: Хаушильд, 2009. ISBN  3-8975-7140-4 (на немецком)
  • Райнхольд Тиль. Die Geschichte der DDG Hansa. Том 1 1881–1918. Бремен: Хаушильд, 2010. ISBN  3-8975-7477-2. Том 2 1919–1945. Бремен: Хаушильд, ISBN  978-3-89757-479-3 (на немецком)
  • «Ровно полдень для Ганзы». Seatrade Март 1980. с. 13.
  • «DDG Hansa: Для спасения компании необходимы большие инвестиции». Морская неделя 7 (1980).

внешняя ссылка