Британский железнодорожный класс 416 - British Rail Class 416

Британский железнодорожный класс 416
416 в Dalton Kingsland2.jpg
В сервисе1955-1995
ПроизводительAshford Works, Eastleigh Works и Lancing Works[1]
Количество построенных128
ФормированиеDMBS-DTS или DMBS-DTC
Оператор (ы)Британская железная дорога
Характеристики
Длина автомобиля19,50 м (63 футов 11 3⁄4 в) [1]
Максимальная скорость75 миль / ч (121 км / ч))
МассаДМБС 40 длинных тонн (41 т)[2] ДТС 30 длинных тонн (30 т)[2] DTC 30 длинных тонн (30 т)[3]
Тяговые двигателиДва
Выходная мощность2 x 250 л.с. (190 кВт)
всего 500 л.с. (370 кВт)
Электрическая система (ы)660-750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

Британская железная дорога Класс 416 (2-EPB ) электрические несколько единиц были построены между 1953 и 1956 годами. Они предназначались для внутренних пригородных пассажирских перевозок в лондонской сети Southern Electric. Было два подкласса класса 416: от класса 416/1 до SR дизайн на утилизированных 2 НОЛ подрамники, и Класс 416/2 до Марка I из BR дизайн тренера.

С введением желтых предупреждающих панелей с конца 1963 года моторные вагоны всех 2- и 3-вагонных единиц Южного региона были оборудованы перевернутым черным треугольником, чтобы обеспечить раннее визуальное указание персоналу станции, что на другом участке нет тормозной фургона. конец блока. Поскольку такие единицы, как 4 EPB, имели тормозные фургоны на каждом конце единицы, они не были оснащены таким оборудованием.

В 1980-х годах на Линия Северного Лондона между Ричмонд и North Woolwich; эти агрегаты оборудованы оконными решетками.

Юниты Тайнсайд

Пятнадцать единиц, построенных в 1954/5 г. по проекту вагона BR Mark I, были построены для третьего электрифицированного железнодорожного пути. Тайнсайд Электрик линий.

Они были построены в Истли и были последними построенными на Тайнсайде электричками с третьей железной дорогой. Они следовали новому стандартному дизайну британских железных дорог для пригородного подвижного состава: аналогичные агрегаты были построены в то же время для использования на пригородных маршрутах Южного Лондона, но агрегаты Tyneside имели особенности, соответствующие предыдущим Tyneside EMU, например, большой тормозной фургон для размещения большой объем рыбных ящиков и детских колясок; электрические фонари головного кода на передней части кабины между окнами; и над ними рулонные шторы. В отличие от юнитов этого стиля, построенных для обслуживания на юге, у юнитов Тайнсайд было одно отделение первого класса.

Другой агрегат, 5800, был построен в 1959 году для замены разрушенного 5766. Блок 5800 имел некоторые отличия. Расформирована в 1964 году.[4]

Подразделения управляли услугами Южного Тайнсайда между Центральным Ньюкаслом и Саут-Шилдсом, маршрутом, который имел загруженную пригородную частоту и количество пассажиров, чтобы соответствовать. Британские железные дороги решили убрать электрическую тягу с этих маршрутов, и маршрут Южного Тайнсайда первым был заменен дизельными агрегатами, которые были деэлектрифицированы в 1963 году. Все 15 единиц были переведены в Южный Лондон, Кент, Суррей и Беркшир, которые повлекло за собой перестройку кабин и рассекречивание купе первого класса. Подразделения продолжали обслуживать пассажиров до 1985 года, когда все они были выведены из эксплуатации.

Ряд единиц продержались на несколько лет дольше на непассажирских обязанностях в качестве испытательных или тягачей. Один использовался для проверки электрификации линии Тонбридж - Гастингс до того, как маршрут был открыт для электропоездов летом 1986 года. Британская железная дорога. Это подразделение также выполняло аналогичные работы по электрификации Ист-Гринстеда два года спустя и время от времени использовалось для других испытаний и тракторных работ, пока не было остановлено в 1995 году. Оно было куплено для консервации компанией SERA и было перемещено в Робертсбридж в Сассексе для первоначальных реставрационных работ. и переехал в Музей электрической железной дороги, Уорикшир в 1999 году.[нужна цитата ] Два DMBS из двух разных блоков (5783 и 5790) были перестроены в ведомственный комплект 026 (позже 931062), с дверцами рольставен с каждой стороны и резервуарами внутри для транспортировки жидкости для очистки кареток и жидкости для защиты от обледенения между точкой подачи и складами.[5] Этот агрегат по прозвищу Спринклер, находился в эксплуатации с 1987 по 2002 год и был последним использовавшимся устройством Tyneside, хотя и сильно измененным по сравнению с первоначальной формой.

Перестраивает

Подкласс 416/1 (5651-5684) был перестроен в Eastleigh Works в 1959 г. с использованием подрамников из снятых SR Класс 2NOL единицы. Восстановленные блоки изначально были классифицированы как 2 NOP, но позже были включены в классификацию 2 EPB. У них были корпуса конструкции SR, аналогичные корпусам более ранней конструкции SR. 4 SUB единиц и Bulleid тренерский состав локомотивной тяги.

Электрическое оборудование

В каждой автомашине было по два 250 Лошадиные силы Английский Электрический EE507 тяговые двигатели.

Класс 416 в Tattenham Corner в 1984 г.
Поезд 416 класса в г. Broad Street станции в 1985 году.

Нумерация

Номера единиц

  • Класс 416/1 Rebuilds, 5651-5684 (Эти единицы были отремонтированы с 1983 года и были реклассифицированы 416/3 с единицами под номерами 6301 - 6334)
  • Класс 416/2 Standard BR MK 1-TYPE, 5701-5779 (впоследствии перенумерованный с 1983 года на 6202-6279), и бывшие подразделения Tyneside, 5781-5795 (позже 6281-6295; эти подразделения были сняты в 1985 году).
  • Класс 416/4. Создан с 1986 года после ремонта некоторых номеров. Они были пронумерованы 6401 - 6426.

Номера автомобилей

  • Приклад Tyneside:
    • Легковые автомобили, E65311-E65325
    • Прицепы, E77100-E77114

Несчастные случаи и происшествия

Сохранение

Сохранилось 2 EPB 5759

Последние единицы были выведены в 1995 году. Пять единиц были сохранены, в том числе бывшая единица Тайнсайда.

Номер установки
(выделено жирным шрифтом)		DMBSODTSsoПостроенЛивреяМесто расположения
56676307-14573161171959 ИстлиХолст от Rumah & CromЧастный сайт, Селлиндже, Кент
57596259-65373775581956 ИстлиBR ЗеленыйSouthall Depot, Западный Лондон
5791629193205365321-1955 ИстлиЗеленая грунтовка / Сине-серыйBattlefield Line Железная дорога
57936293-77112
57036203930032/93020465302-1955 ИстлиBR ЗеленыйФинмере железнодорожная станция[7]
57056205930032/93020565304-1955 ИстлиBR ЗеленыйФинмере железнодорожная станция[8]
57656265930034/93020665379-1955 ИстлиBR ЗеленыйФинмере железнодорожная станция[9]
57686268930034/93020665382-1955 ИстлиBR ЗеленыйФинмере железнодорожная станция[10]

Моделирование

Bachmann Industries выпустила модель 00 калибра BR-design 2 EPB (416/2) в конце 2011 года в нескольких цветах.

Рекомендации

  1. ^ а б Гласспул, Дэвид. «Класс 415/416: 2/4 EPB». Получено 16 февраля 2008.
  2. ^ а б SERA. «Объединение пригородных электрических железных дорог - Единицы 2-ЭПБ». Получено 16 февраля 2008.
  3. ^ SERA. «Ассоциация пригородных электрических железных дорог - Южный Тайнсайд 2 электропоезда EPB». Получено 16 февраля 2008.
  4. ^ а б BloodandCustard - Южный регион British Rail, 2 блока EPB (тип British Rail)
  5. ^ «Дождеватель». Иллюстрированные современные локомотивы. Подразделения (231): 14 июня - июль 2018 г.
  6. ^ Лэнгли, К. А. (16 июня 1958 г.). «Отчет о столкновении, которое произошло 4 декабря 1957 года на вокзале Сент-Джонс, Льюишем в южном регионе Британских железных дорог» (PDF). Лондон: канцелярия Ее Величества.. Получено 9 мая 2017. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  7. ^ http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=5932
  8. ^ http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=5933
  9. ^ http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=5934
  10. ^ http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=5935