Blohm & Voss P 188 - Blohm & Voss P 188
| Blohm & Voss P 188 | |
|---|---|
 | |
| П 188.01 | |
| Роль | Бомбардировщик |
| Производитель | Blohm & Voss |
| Положение дел | Отклонено RLM |
| Основной пользователь | Люфтваффе |
| Количество построенных | Никто |
| Разработано из | Blohm & Voss BV 144 |
В Blohm & Voss Bv P 188 был дальнобойный, тяжелый реактивный бомбардировщик дизайн-проект Blohm & Voss авиастроительное подразделение в последние годы Третий рейх. Он отличался новой формой в плане W-крыла с переменным углом падения.
Проект был отклонен в пользу Юнкерс Ju 287 и самолетов никогда не строили.
Дизайн
В 1943 году RLM. Министерство авиации Германии выпустило спецификацию на тяжелый бомбардировщик дальнего действия, который будет оснащен реактивные двигатели. Ричард Фогт, главный конструктор авиационного подразделения Blohm und Voss, ответил самолетом BV P.188.[1]
Blohm & Voss изучали стреловидное крыло и связанные с ним проблемы, такие как аэроупругость. При изгибе стреловидного крыла под действием аэродинамических нагрузок его угол атаки изменения, вызывающие нежелательные эффекты. Фогт предложил изменить направление стреловидности в середине размаха, чтобы внешняя часть крыла компенсировала любой изгиб внутренней части. Получившееся W-крыло было принято на P.188.[1] Внутренние части крыла были отклонены назад на 20 градусов, а внешние половины - на 20 градусов вперед.
Центральная часть фюзеляжа состояла из цельного стального топливного бака, через который и над бомбовым отсеком проходила поворотная несущая конструкция крыла. Носовая и кормовая части фюзеляжа были из легкого дюралюминия. Герметичная кабина экипажа располагалась в носовой части фюзеляжа.
Главный ходовая часть состоял из двух наборов вертикально убирающихся колес, расположенных в носовой и кормовой частях тандемно под фюзеляжем. Из-за этого фюзеляж не мог поворачиваться при взлете обычным образом, и вместо него использовалось крыло изменяемого угла падения, первоначально разработанное для BV 144 транспорт, был использован. Небольшие выдвижные колеса выносных опор размещались в крыльях.[2]
Бомбардировщик должен был оснащаться четырьмя Юнкерс Юмо 004 ТРД C размещены под крыльями.
Из-за неопределенностей, связанных с конструкцией, всего было предложено четыре варианта, которые различались главным образом расположением двигателей, вооружением, компоновкой кабины и хвостового оперения. В этом случае дизайн был воспринят как высокорисковый, и проект был отклонен в пользу Юнкерс Ju 287 прототип с прямой стреловидностью.[2]
Варианты
Было предложено четыре различных варианта P 188. Лучшее расположение четырех двигателей было неизвестно, поэтому были предложены два разных варианта расположения. Также считалось, что высокая скорость самолета обеспечит достаточную защиту, поэтому некоторые варианты не были оснащены оборонительным вооружением. Наличие орудий и пушек на двух других вариантах повлияло на компоновку кабины и оперения, и эти варианты должны были иметь меньшую максимальную скорость.
П 188.01
Четыре турбореактивных двигателя размещены в отдельных гондолах под крыльями. Хвостовое оперение было обычного типа, а расчетная скорость была такой, что на нем не было защитного вооружения.
П 188.02
С аналогичным расположением двигателя, что и у BV P.188 01, у 02 были сдвоенные хвостовые оперения, чтобы освободить место для хвостовой установки, содержащей два пулемета MG-131. Кабина также была поднята для размещения двух 20-мм пушек MG-151 в носовой башне. Еще два MG-151 были установлены под хвостовой частью фюзеляжа.[1]
P 188.03
В третьем варианте внешние двигатели перемещали внутрь рядом с внутренними, создавая по одной парной установке с каждой стороны. Это уменьшило сопротивление и, следовательно, увеличило скорость. Это также улучшило асимметричную управляемость при неработающем двигателе. В остальном '03 был похож на безоружный '01.[1]
P 188.04
Дальнобойный вариант с измененной носовой частью, позволяющей сделать фюзеляж более тонким, у '04 были дополнительные стальные топливные баки в фюзеляже и крыльях. Эти изменения означали, что бомбовая нагрузка должна была нести снаружи, под фюзеляжем. Оборонительное вооружение состояло из двух пулеметных «барбетов» на спине и в нижней части, а также двух 20-мм пушек в носу и хвосте. Двойное хвостовое оперение было добавлено двугранного угла, чтобы расположить его над выхлопной трубой.[1]
Технические характеристики (P 188.03)
Данные из Pohlmann (1982).[3]
Общие характеристики
- Длина: 17,6 м (57 футов 9 дюймов)
- Размах крыльев: 27 м (88 футов 7 дюймов)
- Площадь крыла: 60 м2 (650 кв. Футов)
- Пустой вес: 13,300 кг (29,321 фунтов)
- Вес брутто: 23800 кг (52470 фунтов)
- Электростанция: 4 × Junkers Jumo 004C турбореактивных двигателей, тяга 10,0 кН (2200 фунтов силы) каждый
Спектакль
- Максимальная скорость: 825 км / ч (513 миль / ч, 445 узлов)
- Классифицировать: 1500 км (930 миль, 810 миль)
- Практический потолок: 10 000 м (33 000 футов)
Вооружение
- Оружие: Защитное оружие не предусмотрено
- Бомбы: 2000 кг
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Рекомендации
Примечания
Библиография
- Хью Ковин; «Проекты Blohm und Voss времен Второй мировой войны», часть II, Air Pictorial, Ноябрь 1963 г., страницы 368-370.
- Польманн, Германн; Chronik Eines Flugzeugwerkes 1932-1945 (на немецком языке), Motorbuch, Second edition or impression, 1982. ISBN 3-87943-624-X, Страницы 175-178.
- Дэн Шарп, Люфтваффе: секретные бомбардировщики Третьего рейха, Mortons 2016, страницы 84-85.