Вечеринка на море Росса - Ross Sea party

Очертание побережья Антарктиды с разными линиями, обозначающими различные путешествия кораблей и сухопутных отрядов во время Императорской трансантарктической экспедиции
Карта морских путей Выносливость, то Джеймс Кэрд, и Аврора, маршрут наземных складов снабжения группы моря Росса и запланированный наземный маршрут группы моря Уэдделла во главе с Эрнестом Шеклтоном в его трансантарктической экспедиции 1914–1915 годов:
  Путешествие Выносливость
  Дрейф Выносливость в паковых льдах
  Дрейф морского льда после Выносливость раковины
  Путешествие Джеймс Кэрд
  Планируемый трансантарктический маршрут
  Путешествие Аврора в Антарктиду
  Отступление Аврора
  Маршрут депо снабжения

В Вечеринка на море Росса был составной частью Сэр Эрнест Шеклтон с Императорская трансантарктическая экспедиция 1914–17. Его задачей было проложить серию складов снабжения через Великий ледяной барьер от Море Росса к Ледник Бирдмор, вдоль полярного маршрута, установленного ранее антарктическими экспедициями. Основная группа экспедиции под командованием Шеклтона должна была высадиться недалеко от Бухта Вахсел на противоположном берегу Антарктида, и пройти через континент через Южный полюс к морю Росса. Поскольку основная группа не могла нести достаточное количество топлива и припасов на все расстояние, их выживание зависело от создания базами снабжения партией моря Росса, которые покрыли бы последнюю четверть их пути.

Шеклтон отплыл из Лондона на своем корабле Выносливость, направлявшийся в море Уэдделла в августе 1914 года. Тем временем персонал группы моря Росса собрался в Австралии перед отправлением в море Росса на втором экспедиционном корабле, SY Аврора. Организационные и финансовые проблемы отложили их начало до декабря 1914 года, что сократило их первый сезон закладки депо. После их прибытия неопытная группа изо всех сил пыталась овладеть искусством антарктических путешествий, в процессе потеряв большую часть своих ездовые собаки.

Еще большее несчастье произошло с наступлением южной зимы, когда Аврора, запертая в льдине, которая откололась от главного шельфа, сорвалась с ее причалов. Затем океанские течения унесли корабль подальше от санных групп, выброшенных на берег, и дрейфовали более шести месяцев, прежде чем вырваться изо льда. К сожалению, поврежденный руль «Авроры» вынудил ее вернуться в Новую Зеландию, вместо того, чтобы возвращаться на мель на берегу.

Несмотря на эти неудачи, партия моря Росса пережила межчеловеческие споры, экстремальные погодные условия, болезни и гибель трех своих членов, чтобы полностью выполнить свою миссию во время своего второго антарктического сезона. Этот успех в конечном итоге оказался бесполезным, потому что основная экспедиция Шеклтона не смогла высадиться после Выносливость был раздавлен льдом моря Уэдделла. В конце концов Шеклтон привел своих людей в безопасное место, но трансконтинентальный марш не состоялся, и склады отряда моря Росса не потребовались. Партия моря Росса оставалась в затруднительном положении до января 1917 г., когда Аврора, который был отремонтирован и переоборудован в Новой Зеландии, прибыл им на помощь. Общественное признание их усилий пришло медленно, но со временем четыре Альберт Медаль были награждены членами партии, двое посмертно. Позже Шеклтон писал, что те, кто умер, «отдали свои жизни за свою страну так же верно, как и те, кто отдали свои жизни во Франции или Фландрия."[1]

Задний план

После покорения Южного полюса Роальд Амундсен В декабре 1911 года Шеклтон, который сам стремился к этому достижению, был вынужден пересмотреть свои полярные амбиции. Он считал, что остается «одна великая главная цель антарктических путешествий - пересечение Южного полярного континента от моря к морю».[2] Основывая свою стратегию на планах, разработанных ранее шотландским исследователем Уильям Спирс Брюс Шеклтон планировал высадиться со своим основным отрядом как можно дальше на юг, на побережье моря Уэдделла.[3] Затем его трансконтинентальная команда двинется на юг к полюсу, а затем продолжит путь через полярное плато и спустится через Ледник Бирдмор (который у Шеклтона был открыт в 1909 г. ) к Великой Ледяной преграде. Последний отрезок приведет их через Барьер к Мак-Мердо Саунд на берегу моря Росса.[2][3]

По оценкам Шеклтона, переход будет охватывать около 1800 миль (2900 км),[2] расстояние слишком велико, чтобы его группа могла нести все свои припасы. Таким образом, для поддержки основного пути отдельная группа моря Росса приземлится в проливе Мак-Мердо и разместит ряд складов снабжения через барьер шириной 400 миль (640 км), чтобы помочь пересекающей группе вернуться домой.[2] Он также будет проводить научные исследования. Шеклтон описал закладку депо как жизненно важную для успеха всего предприятия, но полагал, что это не вызовет больших трудностей в выполнении.[4] Позже он предоставит лидеру своей партии поддержки моря Росса противоречивые инструкции по задаче; заявив, что, с одной стороны, «крайне важно» заложить склады, но с другой стороны, он будет нести то, что он назвал «достаточным количеством провизии и оборудования», чтобы пересечь Антарктиду до пролива Мак-Мердо. В письме от 18 сентября 1914 г. Шеклтон заявил, что не хотел, чтобы его группа поддержки «боялась ощущать», что он полностью зависит от складов - «на случай, если какая-нибудь очень серьезная авария» выведет их из строя.[5] Судно партии моря Росса будет SY Аврора, корабль, недавно использовавшийся Дуглас Моусон и Австралазийская антарктическая экспедиция.[2]

Персонал

Дальнейшая информация: Список личного состава Императорской трансантарктической экспедиции
Группа из 19 человек, расположенных в три ряда, многие из них в военно-морской форме.
Члены группы моря Росс: Задний ряд слева: Джойс, Хейворд, Коуп, Спенсер-Смит. В центре: Макинтош третий слева, Стенхаус четвертый слева

Чтобы возглавить партию на море Росса, Шеклтон выбрал Эней Макинтош, сначала попытавшись убедить Адмиралтейство предоставить ему военно-морской экипаж.[6] Макинтош, как и Шеклтон, был бывшим Торговый флот офицер, который был на Экспедиция Нимрода пока его участие не было прервано несчастным случаем, в результате которого он потерял правый глаз.[7] Другая Нимрод ветеран Эрнест Джойс, чей антарктический опыт начался с Капитан Скотт с Открытие экспедиции, был назначен заведовать санками и собаками. Джойс описал биограф Шеклтона: Роланд Хантфорд, как «странная смесь обмана, яркости и способностей»,[8] но его работы по закладке депо во время экспедиции Нимрода впечатлили Шеклтона.[9] На Нимроде Джойс возглавлял команду, которая закладывала жизненно важные запасы для возвращающегося южного отряда Шеклтона, и Шеклтон сказал, что «Джойс хорошо знает свое дело».[10] Эрнест Уайлд, старшина Королевского флота, был добавлен в группу, возможно, по уговорам своего брата, Фрэнк Уайлд, который путешествовал как заместитель Шеклтона на Выносливость.[11]

Некоторые назначения в партию были сделаны довольно поспешно, что отражало ограниченные временные рамки, которые Шеклтон предоставил для предварительной организации. Джозеф Стенхаус, молодой офицер из Британская индийская компания Steam Navigation, был назначен Аврора 's Первый помощник после поездки из Австралии в Лондон, чтобы найти интервью с Шеклтоном.[12] Преподобный Арнольд Спенсер-Смит, а Шотландская епископальная церковь священник и бывший учитель, пришедший на замену одному из первоначальных членов экспедиции, уехавшим на действительную службу в Первая мировая война.[13] Виктор Хейворд, лондонский финансовый служащий со вкусом приключений был принят на работу на основании того, что он работал на ранчо в Канаде.[14]

Хотя основная роль отряда моря Росса заключалась в создании складов снабжения, Шеклтон добавил небольшую научную группу для проведения биологических, метеорологических и магнитных исследований в регионе. Главным ученым в этой группе был Александр Стивенс, шотландский геолог и бывший студент-богослов.[15] Джон Коуп, 21-летний выпускник Кембриджа, был биологом команды; Будучи будущим студентом-медиком, он позже стал корабельным хирургом.[16] Двое других ученых были назначены в Австралии, физик Дик Ричардс (который подписался на номинальную заработную плату 1 фунт стерлингов в неделю) и промышленный химик Кейт Джек. Австралийский двоюродный брат Спенсер-Смита, Ирвин Гэйз, был принят на должность генерального помощника.[16]

Проблемы в Австралии

Макинтош и ядро ​​партии прибыли в Сидней в конце октября 1914 года. Они обнаружили, что Аврора был не в состоянии для антарктического плавания и требовал капитального ремонта. Регистрация корабля на имя Шеклтона не была завершена должным образом, и Шеклтон, очевидно, неправильно понял условия, на которых он приобрел судно у Моусона.[17][18] Моусон утилизировал большую часть оборудования и запасов, которые находились на борту, и все они нуждались в замене.[17] Чтобы усугубить проблему, Шеклтон сократил средства, доступные Макинтошу с 2000 до 1000 фунтов стерлингов, ожидая, что он преодолеет разницу, потребовав припасы в качестве бесплатных подарков и заложив корабль.[19] Денег на выплату заработной платы и расходов на проживание партии не было.[20]

Шеклтон был недоступен на борту Выносливость по пути в Антарктиду.[17] Сторонники экспедиции в Австралии, особенно Эджворт Дэвид которые служили в качестве главного ученого в экспедиции Нимрода, были обеспокоены тяжелым положением, в котором оказалась партия Макинтоша. Они помогли собрать достаточно средств, чтобы сохранить экспедицию, но несколько членов партии ушли в отставку или покинули предприятие.[21] Некоторые из замененных в последнюю минуту были новобранцами; Адриан Доннелли, машинист локомотива без опыта работы на море, был вторым инженером, а оператор мобильной связи Лайонел Гук был 18-летним учеником-электриком.[16]

Несмотря на все эти трудности, Аврора отправился из Сиднея 15 декабря 1914 г. в Хобарт, куда она прибыла 20 декабря, чтобы забрать последние запасы и топливо. 24 декабря, на три недели позже запланированной даты отправления, Аврора наконец отплыл в Антарктику и прибыл 16 января 1915 года у острова Росс. Макинтош решил создать береговую базу в Мыс Эванс, Капитан Скотт штаб в 1910-1913 гг. Экспедиция Терра Нова, и найти поблизости безопасный зимний причал для Аврора.[22] Джойс назвал это решение Макинтоша перезимовать корабль - которое впоследствии будет иметь серьезные последствия - «самой глупой чертовой гнилью, которая могла произойти». Это было первое из ряда решений Макинтоша, с которым не согласилась Джойс.[23]

Первый сезон, 1914-1915 гг.

Закладка депо, январь – март 1915 г.

Полагая, что Шеклтон может попытаться переправиться в течение первого сезона, Макинтош решил, что первые два склада должны быть заложены без промедления, один на 79 ° ю. Минна Блафф, известный ориентир Барьер, и еще один южнее на отметке 80 °. По его мнению, это был тот минимум, который позволил группе Шеклтона пережить переход через Барьер.[24] Задержка прибытия Аврора в Антарктике у собак и неподготовленных людей было мало времени для акклиматизации, и это привело к разногласиям во взглядах на дальнейшие действия. Эрнест Джойс, самый опытный антарктический путешественник в группе, предпочел осторожный подход и хотел отложить старт как минимум на неделю.[24][25] Джойс утверждал, что Шеклтон предоставил ему независимый контроль над санной деятельностью.[26][27] точка зрения, отвергнутая Макинтошем и позже продемонстрированная как необоснованная.[28]

Точка зрения Макинтоша возобладала, 24 января 1915 года первая из трех групп отправилась в путь через Барьер, а остальные последовали за ней на следующий день. Вскоре между Джойсом и Макинтошем возникли дальнейшие разногласия по поводу того, как далеко на юг следует вести собак. Джойс хотел, чтобы они не заходили дальше Утеса, но ощущение срочности Макинтоша означало, что их отправили на 80 ° ю.[29] Еще одной неудачей стала неудача попыток переместить магазины на тягаче.[30] Хотя в конечном итоге склады были заложены в Минна-Блафф на 80 ° ю.ш., в целом операция была сопряжена с проблемами. Не все магазины дошли до складов,[31] и, как и авария моторного трактора, все десять собак, взятых в дорогу, погибли при возвращении.[32] К тому времени, когда все партии воссоединились в Hut Point (Старый Скотт Открытие база на краю Барьера) 25 марта,[33] Сами люди были измучены и обморожены, и Макинтош сильно утратил доверие.[34] Состояние морского льда в проливе Мак-Мердо сделало обратный путь к мысу Эванс невозможным, поэтому отряд застрял до 1 июня в спартанских условиях и полагаясь на уплотнители для свежего мяса и жирное топливо.[35]

Позже выяснилось, что в этом первом сезоне закладки депо и связанных с ним трудностях не было необходимости. Шеклтон заявил в письме, отправленном из Южная Георгия 5 декабря 1914 г. (дата, когда Выносливость покинул Южную Георгию в сторону моря Уэдделла) Эрнесту Перрису из Daily Chronicle, что у него «не было шансов пересечь тот сезон». Макинтош должен был быть проинформирован об этом, но «телеграмма так и не была отправлена».[36]

Утрата Аврора

Основная статья: Дрейф SY Aurora
Корабль с тремя мачтами и высокой центральной воронкой, привязанный к причалу свободными тросами так, что корма раскачивается наружу.
В Аврора, на фото в Новой Зеландии после дрейфа

Когда Макинтош ушел 25 января 1915 года, чтобы возглавить отряды по укладке депо, он покинул Аврора под командованием первого помощника Джозефа Стенхауза.[37] Приоритетной задачей Стенхауза было найти зимнюю якорную стоянку в соответствии с инструкциями Шеклтона, чтобы не пытаться бросить якорь к югу от реки. Ледниковый язык, ледяной выступ на полпути между мысом Эванс и Хат-Пойнт.[38] Этот поиск оказался долгим и опасным процессом. Стенхаус несколько недель маневрировал в проливе Саунд, прежде чем в конце концов решил перезимовать недалеко от берегового штаба мыса Эванс. После последнего посещения Хат-Пойнт 11 марта, чтобы забрать четырех человек, вернувшихся раньше, из отрядов по укладке депо, он привел судно к мысу Эванс и закрепил его с помощью якорей и тросов, после чего позволил ему вмерзнуть в прибрежный лед.[39]

В ночь на 7 мая разразился сильный шторм, разорвавший Аврора от причала и вынос в море на большой льдине. Попытки связаться с береговой стороной по беспроводной сети не удались. Быстро удерживаемый и с неработающими двигателями, Аврора начал долгий дрейф на север от мыса Эванс, из пролива Мак-Мердо, в море Росса и, наконец, в Южный океан. Десять человек остались на берегу мыса Эванс. Аврора наконец, вырвался изо льда 12 февраля 1916 года и 2 апреля смог достичь Новой Зеландии.[40]

Импровизация

Поскольку Макинтош намеревался использовать Аврора В качестве основного жилого помещения отряда большая часть личного снаряжения, еды, оборудования и топлива береговой отряда все еще находилась на борту, когда корабль уходил. Хотя санный рацион, предназначенный для складов Шеклтона, был доставлен,[41] у десяти застрявших мужчин осталась «только одежда на спине».[41] Макинтош резюмировал их ситуацию: «Мы должны столкнуться с возможностью того, что нам, возможно, придется остаться здесь без поддержки в течение двух лет. Мы не можем ожидать спасения раньше этого срока, поэтому мы должны сберегать и экономить на том, что у нас есть, и мы должны искать и применять какие заменители мы можем собрать ».[42] Первым делом они прибегли к еде и материалам из припасов, оставленных ранними экспедициями Скотта и Шеклтона.[42] Эти припасы обеспечили урожай материалов, которые позволили изготавливать одежду, обувь и оборудование, а партия использовала мясо тюленя и жир в качестве дополнительных источников пищи и топлива. «Знаменитая ателье Джойса» шила одежду из большой парусиновой палатки, оставленной экспедицией Скотта.[42] Даже сорт табака - «Hut Point Mixture» - был изготовлен Эрнестом Уайлдом из опилок, чая, кофе и нескольких сушеных трав.[42] Таким образом отряд подготовился к поездкам на санях, которые ожидали впереди во втором сезоне. В последний день августа Макинтош записал в свой дневник работу, которая была завершена за зиму, и закончилась словами: «Завтра мы отправляемся в Хат-Пойнт».[43]

Второй сезон закладки депо 1915–16

Путешествие к горе Надежды

Работа второго сезона планировалась в три этапа. Во-первых, все складские запасы - всего 3 800 фунтов (1700 кг) - должны были быть перевезены с мыса Эванс в Хат-Пойнт.[44] Затем эти склады будут перевезены из Хат Пойнт на базовый склад в Минна Блафф. Наконец, будет совершено путешествие на юг, чтобы укрепить 80 ° депо и заложить новые под 81 °, 82 °, 83 ° и, наконец, на Mount Hope, у подножия Ледник Бирдмор, на 83 ° 30 '.[45]

Гора с округлой вершиной и заснеженными склонами, с небольшими холмами справа от нее, возвышающимися над плоской заснеженной землей.
Слева - гора Хоуп, место последнего депо партии Росса.

За работу на санях возьмутся девять человек в командах по три человека. Первый этап, перетяжка по морскому льду до мыса Хат, начался 1 сентября 1915 года и к концу месяца прошел без сбоев.[44] Второй этап, перемещение туда и обратно между Хат-Пойнт и Утесом, оказался более проблематичным, с неблагоприятной погодой, сложной поверхностью Барьера и усилением разногласий между Макинтошем и Джойсом по поводу методов.[46] На этот раз Макинтош предпочел перевозка людей в то время как Джойс хотела использовать четырех здоровых собак - из шести собак, переживших зиму, две были беременными и не могли работать.[47] Макинтош позволил Джойсу идти своим путем, возглавив группу из шести человек с собаками, в то время как Макинтош продолжал возить людей с Уайлдом и Спенсер-Смитом.[46] Методы Джойса оказались более эффективными с точки зрения переносимых нагрузок и физической подготовки мужчин.[48] Базовое депо в Минна Блафф было завершено к 28 декабря.[48]

Вскоре после того, как начался главный поход к горе Надежды, 1 января 1916 г., Примус печь привели к тому, что трое мужчин (Коуп, Джек и Глаз) вернулись на мыс Эванс,[49] где они присоединились к Стивенсу. Ученый остался на базе, чтобы проводить измерения погоды и следить за кораблем.[50] Остальные шесть саней поехали на юг, Спенсер-Смит быстро потерпел неудачу, а Макинтош пожаловался на боль в колене.[51] Они продолжали сражаться, закладывая склады, используя только минимум провизии, хотя, по настоянию Джойса, содержали собак сытыми: «Собаки - наша единственная надежда; наша жизнь зависит от них».[52] Когда они приблизились к горе Хоуп, Спенсер-Смит упал, не имея возможности двигаться дальше.[53] Остальные оставили его одного в маленькой палатке и прошли оставшиеся несколько миль, чтобы 26 января 1916 года заложить последнее хранилище на горе Хоуп. Эрнест Уайлд оставил письмо своему брату. Фрэнк который, как он предполагал, к тому времени путешествовал через Море Уэдделла с Шеклтоном.[54]

Вернуть

Группа вернулась домой 27 января, забрав Спенсер-Смит 29-го. К этому моменту он был физически беспомощен, и его пришлось погрузить в сани.[55] Вскоре Макинтош уже не мог тянуть и мог только шататься рядом с санями; к этому времени де-факто руководство группой перешло к Джойсу и Ричардсу.[56] Джойс описала тяжелое положение группы: «Я никогда не знала таких шокирующих условий. Это одно из самых тяжелых испытаний с тех пор, как мы прошли трек ... все, что мы можем сделать, - это бежать с максимально возможной скоростью».[56]

Груженые сани тянут по ледяной поверхности две фигуры и упряжка собак.
Макинтош и Спенсер-Смит везут на санях Джойс и Уайлд

Несмотря на трудности, отряд добился хороших успехов, пока 17 февраля примерно в 10 милях (16 км) от депо Блафф они не были остановлены Снежная буря.[56] Они оставались привязанными к палаткам в течение пяти дней, к этому времени у них закончились припасы. В отчаянии группа покинула палатку на следующий день, но вскоре оказалось, что Макинтош и Спенсер-Смит не смогли продвинуться дальше. Затем Джойс, Ричардс и Хейворд направились через метель к Утесу, оставив инвалидов в палатке под присмотром Уайлда.[57] Трое собак, Кон, Таузер и Ганнер, проявили упорство в путешествии, но были измотаны.[58] Четвертый пес Оскар был склонен к ленивому поведению, но «во время кризиса массивный Оскар просто опустил свою огромную голову и потянул, чего он никогда не делал, когда дела шли хорошо ... он один дал ту небольшую дополнительную силу, которая позволила нам наконец добиться успеха. депо."[59] Этот круговой путь длиной около 32 км занял у них неделю. Они вернулись с едой и топливом, чтобы поддержать своих товарищей, и марш возобновился. Вскоре Макинтош присоединился к Спенсеру-Смиту на санях, и вскоре Хейворд тоже потерял сознание.[60] Трое мужчин, все еще стоявших на ногах, к настоящему времени были слишком слабы, чтобы вытащить трех инвалидов, поэтому 8 марта Макинтош вызвался остаться в палатке, в то время как остальные попытались отвезти Спенсера-Смита и Хейворда в Хат-Пойнт. Днем позже Спенсер-Смит скончался, измученный истощением и цингой, и был похоронен во льду. Джойс и Уайлд достигли Хат-Пойнт с Хейвордом 11 марта и вернулись в Макинтош. К 16 марта вся выжившая группа достигла хижины.[60]

С момента начала перевозки грузов с мыса Эванс 1 сентября 1915 года до прибытия выживших обратно в Хат-Пойнт, в общей сложности прошло 198 дней, что является самым долгим путешествием на санях с точки зрения затраченного времени, предпринятого в любой предыдущей экспедиции. время.[61]

Смерть Макинтоша и Хейворда

Пятеро выживших медленно восстанавливали свои силы с помощью диеты из тюленьего мяса. Лед был слишком тонким, чтобы они могли рискнуть в последнем путешествии на мыс Эванс, и однообразие их диеты и окружающей обстановки стало утомительным. 8 мая Макинтош объявил, что он и Хейворд намерены рискнуть льдом и дойти до мыса Эванс. Несмотря на яростные возражения товарищей, они ушли и через час растворились в метели. Остальные пошли искать их после шторма и нашли только следы, ведущие к краю битого льда. Макинтоша и Хейворда больше никто не видел. Они либо провалились сквозь тонкий лед, либо были вынесены в море на льдине. Ричардс, Джойс и Уайлд дождались 15 июля, чтобы отправиться на мыс Эванс, где они наконец воссоединились со Стивенсом, Копом, Джеком и Гэйзом.[62][63]

Спасение

Голова и плечи небритого мужчины в темной широкополой шляпе, обветренное лицо смотрит прямо в камеру
Эрнест Шеклтон во время Императорской трансантарктической экспедиции

После Авроры Прибыв в Новую Зеландию в апреле 1916 года, Стенхаус приступил к сбору средств для ремонта и переоборудования корабля перед его возвращением в Антарктиду для спасения брошенных людей. Это оказалось трудным: от Шеклтона ничего не было слышно с тех пор, как Выносливость покинул Южная Георгия в декабре 1914 года, и казалось вероятным, что экспедиции по оказанию помощи были необходимы для обоих направлений экспедиции.[64] Однако у Императорской трансантарктической экспедиции не было средств, и очевидного альтернативного источника финансирования не было. Учитывая суматоху финансовых обстоятельств, в которых Аврора уехала из Австралии, частных подписчиков было трудно найти.[64] Наконец, правительства Австралии, Новой Зеландии и Великобритании согласились совместно профинансировать переоборудование Аврора, но настояли на том, чтобы их объединенный комитет полностью контролировал экспедицию по оказанию помощи.[64]

20 мая Шеклтон прибыл в Южная Георгия с историей его побега после потери Выносливость в море Уэдделла.[64] Его первоочередной задачей было спасти остальную часть моряков моря Уэдделла, оказавшихся на мели. Остров Слона, и это было в начале декабря, когда он прибыл в Новую Зеландию. Он был слишком поздно, чтобы повлиять на организацию помощи партии моря Росса; объединенный комитет назначил Джон Кинг Дэвис возглавить экспедицию и уволил Стенхауза и Авроры другие офицеры.[65] Дэвис был ветераном недавней австралийской экспедиции Моусона и в 1914 году отклонил предложения Шеклтона о командовании одним из них. Выносливость или Аврора.[66][67] В качестве жеста Шеклтону разрешили отплыть в качестве сверхштатного офицера, когда корабль ушел 20 декабря.[65] 10 января 1917 г., когда Аврора достиг мыса Эванса, выжившие были поражены, увидев приближающегося к ним Шеклтона; тогда они впервые узнали о тщетности своих трудов. После еще одной недели, проведенной в тщетных поисках тел Макинтоша и Хейворда, Аврора направился на север в Новую Зеландию, неся семерых выживших из первоначальной береговой группы.[68]

Последствия

Хижины Hut Point и Cape Evans остаются под защитой Фонд антарктического наследия и правительство Новой Зеландии. В хижине на мысе Эванса надпись Ричардса на стене рядом с его койкой, в которой перечислены имена погибших, все еще видна, но общее ухудшение состояния хижин вызывает обеспокоенность.[69]

В Аврора выжила менее года после ее последнего возвращения из моря Росса. Шеклтон продал ее за 10 000 фунтов стерлингов,[70] и ее новая роль заключалась в транспортировке угля между Австралией и Южной Америкой. После ухода Ньюкасл, Новый Южный Уэльс 20 июня 1917 г., Аврора исчез в Тихом океане. 2 января 1918 г. она была объявлена ​​пропавшей без вести. Lloyds of London и считается потерянным, либо затонувший во время шторма, либо потопленный вражеским рейдером.[71] На ее борту находился Джеймс Патон из отряда корабля «Море Росса», который все еще служил ей. боцман.[72] Эрнест Уайлд также стал жертвой Первая мировая война. Он умер от брюшной тиф на Мальте 10 марта 1918 г., во время службы в Королевском флоте Средиземноморье.[73]

4 июля 1923 года Джойс и Ричардс были награждены Альберт Медаль от Георг V за их храбрость и спасательные усилия во время второго пути по укладке депо. Уайлд и Виктор Хейворд получили ту же награду посмертно. Многие из выживших сделали долгую и успешную карьеру. Молодой оператор связи Лайонел Гук присоединился к Объединенная беспроводная Австралазия Ltd и был ответственным за многие технологические инновации. Он стал управляющим директором компании в 1945 году и ее председателем в 1962 году, а в 1957 году был посвящен в рыцари за заслуги перед промышленностью.[74] Из четырех собак, которые выжили в походе, Кон был убит другими собаками в драке перед спасением. Остальные, Оскар, Стрелок и Таузер, вернулись на корабле в Новую Зеландию и были помещены в Веллингтонский зоопарк, где Оскар якобы жил до 25 лет.[75] Ближе к концу своей жизни Дик Ричардс, последний оставшийся в живых участник вечеринки,[76] был без сожалений и не считал борьбу бесполезной. Скорее, он полагал, что это было то, чего достиг человеческий дух, и что ни одно предприятие, доведенное до конца, не было напрасным.[77]

Смотрите также

Примечания и ссылки

  1. ^ Шеклтон (1919), стр. 340
  2. ^ а б c d е Шеклтон (1919), предисловие, стр. Xi – xv
  3. ^ а б Хантфорд, стр. 367
  4. ^ Шеклтон (1919), стр. 241–42.
  5. ^ Макорист, стр. 34
  6. ^ Хантфорд, стр. 371
  7. ^ Шеклтон (1911), стр. 52–53.
  8. ^ Хантфорд, стр. 194
  9. ^ Тайлер-Льюис, стр. 21–22.
  10. ^ Макорист, стр. 12
  11. ^ Хантфорд, стр. 414
  12. ^ Haddelsey, стр. 21–22.
  13. ^ Хантфорд, стр. 412–13.
  14. ^ Тайлер-Льюис, стр. 31–32.
  15. ^ Тайлер-Льюис, стр. 41 год
  16. ^ а б c Тайлер-Льюис, стр. 50
  17. ^ а б c Тайлер-Льюис, стр. 43–45.
  18. ^ Хадделси, стр. 25
  19. ^ Тайлер-Льюис, стр. 46
  20. ^ Тайлер-Льюис, стр. 47
  21. ^ Тайлер-Льюис, стр. 46–49.
  22. ^ Бикель, стр. 43–44.
  23. ^ Макорист, стр. 42
  24. ^ а б Бикель, стр. 46–47.
  25. ^ Фишер, стр. 400
  26. ^ Бикель, стр. 38
  27. ^ Тайлер-Льюис, стр. 67–68.
  28. ^ Тайлер-Льюис, стр. 260
  29. ^ Хантфорд, стр. 412
  30. ^ Тайлер-Льюис, стр. 84–85.
  31. ^ Например, из 220 фунтов (100 кг) продуктов питания и топлива, запланированных для депо 80 °, было фактически депонировано только 135 фунтов (61 кг), согласно Тайлер-Льюису, стр. 92
  32. ^ Тайлер-Льюис, стр. 94–97.
  33. ^ Хат-Пойнт, расположенный примерно в 21 км к югу от мыса Эванс, был основан Скоттом в 1901–04 годах. Открытие экспедиции в качестве укрытия и складского помещения. Близко к краю Барьера, это была естественная отправная точка для южных путешествий. Бикель, стр. 46
  34. ^ Тайлер-Льюис, стр. 104–06.
  35. ^ Тайлер-Льюис, стр. 106–111.
  36. ^ Тайлер-Льюис, стр. 214–15.
  37. ^ Официально Стенхаус был командиром после отъезда из Сиднея. Тамошние представители торгового флота не приняли Макинтоша на основании его слабого зрения, хотя об этой смене командования не было сообщено экипажу, и Макинтош по-прежнему считался капитаном - Тайлер-Льюис, стр. 51
  38. ^ Позже Джон Кинг Дэвис сказал, что для безопасности корабля эту инструкцию следовало игнорировать, и корабль перезимовал в старом Открытие причал в Хат-Пойнт - Тайлер-Льюис, стр. 225
  39. ^ Бикель, стр. 70–72.
  40. ^ Шеклтон (1919), стр. 304–33.
  41. ^ а б Тайлер-Льюис, стр. 130–31.
  42. ^ а б c d Бикель, стр. 79–83.
  43. ^ Бикель, стр. 92
  44. ^ а б Тайлер-Льюис, стр. 148
  45. ^ Тайлер-Льюис, стр. 145–46.
  46. ^ а б Бикель, стр. 94–111.
  47. ^ Тайлер-Льюис, стр. 160
  48. ^ а б Тайлер-Льюис, стр. 159
  49. ^ Тайлер-Льюис, стр. 163–64.
  50. ^ Тайлер-Льюис, стр. 143–44.
  51. ^ Бикель, стр. 124
  52. ^ Бикель, стр. 138
  53. ^ Тайлер-Льюис, стр. 171
  54. ^ Хантфорд, стр. 480
  55. ^ Тайлер-Льюис, стр. 178
  56. ^ а б c Бикель, стр. 146–147.
  57. ^ Тайлер-Льюис, стр. 182–85.
  58. ^ «Оскар спасает положение». Государственная библиотека Виктории. Государственная библиотека Виктории. Получено 18 сентября 2020.
  59. ^ Ричардс, Ричард В. (2003). Вечеринка на берегу моря Росс 1914-1917. Bluntisham: Bluntisham Books ,. С. 28–29.CS1 maint: лишняя пунктуация (ссылка на сайт)
  60. ^ а б Тайлер-Льюис, стр. 189–92.
  61. ^ Тайлер-Льюис стр. 249
  62. ^ Тайлер-Льюис, стр. 193–97.
  63. ^ Бикель, стр. 204–13.
  64. ^ а б c d Haddelsey, стр. 70–71.
  65. ^ а б Haddelsey, стр. 78–80.
  66. ^ Тайлер-Льюис, стр. 27
  67. ^ Хадделси, стр. 22
  68. ^ Шеклтон (1919), стр. 334–337.
  69. ^ Григгс, Ким (7 декабря 2001 г.). «Хижине Скотта требуется срочный ремонт». BBC. Получено 5 февраля 2008.
  70. ^ Хантфорд, стр. 642
  71. ^ "Остроумный остаток отважного маленького корабля Аврора". Австралийский национальный морской музей. 20 июн 2017. Получено 4 сентября 2019.
  72. ^ Тайлер-Льюис, стр. 274
  73. ^ Тайлер-Льюис, стр. 267
  74. ^ Тайлер-Льюис, стр. 273
  75. ^ Бикель, стр. 235
  76. ^ Ричардс умер 8 мая 1985 года в возрасте 91 года. Tyler-Lewis, p. 265
  77. ^ Тайлер-Льюис стр. 265

Источники

внешние ссылки