Фрэнк Уорсли - Frank Worsley

Фрэнк Артур Уорсли
Небритый мужчина в тяжелой одежде и с биноклем
Worsley ca. 1914/1916
Родившийся(1872-02-22)22 февраля 1872 г.
Акароа, Новая Зеландия
Умер1 февраля 1943 г.(1943-02-01) (в возрасте 70 лет)
Claygate, Англия
Верность Новая Зеландия
Служба/ответвлятьсяПравительственный прапорщик Соединенного Королевства.svg Королевский военно-морской резерв
Годы службы1902–1920
КлассифицироватьЛейтенант командир
Команды проведеныПК.61
HMS Панглосс
HMS Крикет
HMS M24
Битвы / войныПервая мировая война
Север России Интервенция
Вторая мировая война
НаградыЗаказ на выдающиеся услуги & Бар
Офицер Ордена Британской Империи
Полярная медаль
Орден Святого Станислава (Императорская Россия)
Другая работаПолярный исследователь
Автор
Торговый флот

Фрэнк Артур Уорсли DSO * OBE RD (22 февраля 1872 г. - 1 февраля 1943 г.) был новозеландским моряком и исследователем, служившим на Эрнест Шеклтон с Императорская трансантарктическая экспедиция 1914–1916 гг., как капитан из Выносливость. Он также служил в Королевский военно-морской резерв вовремя Первая мировая война.

Рожден в Акароа, Новая Зеландия, Уорсли присоединился к Новозеландская судоходная компания в 1888 году. Он служил на борту нескольких судов, курсировавших по торговым маршрутам между Новой Зеландией, Англией и южной частью Тихого океана. Находясь на службе в южной части Тихого океана, он прославился своей способностью перемещаться по крошечным отдаленным островам. Он поступил в резерв Королевского флота в 1902 году и служил в HMS Swiftsure в течение года, прежде чем вернуться в Торговый флот. В 1914 году он присоединился к Императорской трансантарктической экспедиции, целью которой было пересечь Антарктика континент.

После корабля экспедиции Выносливость попал в ловушку паковых льдов и потерпел крушение, он и остальные члены экипажа отплыли на трех спасательных шлюпках в Остров Слона, с Антарктический полуостров. Оттуда Уорсли, Шеклтон и еще четыре человека спустились на 6,9-метровую спасательную шлюпку. Джеймс Кэрд около 800 миль (1300 км) по бурному Южный Атлантический океан, в конечном итоге прибывающих в пункт назначения, Южная Георгия. Навигационные навыки Уорсли имели решающее значение для безопасного прибытия Джеймс Кэрд. Шеклтон, Уорсли и моряк Том Крин затем совершил поход и поднялся по снегу и льду по горной Южной Георгии в 36-часовом марше, чтобы вызвать помощь из Стромнесс китобойная станция. В августе Уорсли и Шеклтон вернулись на остров Элефант на борту лайнера. Ельчо, чилийский военно-морской корабль, чтобы спасти оставшихся членов экспедиции, все из которых выжили.

Вовремя Первая мировая война, Уорсли был капитаном Q-корабль ПК.61 и был ответственен за потопление немецкого Подводная лодка, UC-33 выполнением умелого трамбующего маневра. За это действие Уорсли был награжден Орденом за выдающиеся заслуги (DSO). Позже во время войны он работал на транспортировке грузов в Арктической России, и в Север России Интервенция против Большевики, зарабатывая планку своему DSO. Позже он был назначен офицером Ордена Британской империи. С 1921 по 1922 год он служил в последней экспедиции Шеклтона в Антарктику в качестве капитана Квест. Между причалами в Торговом флоте он возглавил экспедицию на Полярный круг и участвовал в поиске сокровищ на Кокосовые острова. Он написал несколько книг, касающихся его опыта полярных исследований и своей парусной карьеры.

Вовремя Вторая мировая война, Уорсли первоначально служил с Международный Красный Крест во Франции и Норвегии. В 1941 году он сфальсифицировал свой возраст, чтобы вернуться в Торговый флот. Когда официальные лица выяснили его настоящий возраст, он был освобожден от службы. Он умер от рак легких в Англии в 1943 году.

Ранние годы

Уорсли в детстве

Фрэнк Артур Уорсли родился 22 февраля 1872 года в Акароа, Новая Зеландия, один из трех детей фермера Генри Уорсли и его жены Джорджианы.[1] Его отец прибыл в Новую Зеландию из Англия как ребенок; его дед, Генри Фрэнсис Уорсли (1806–1876), эмигрировал из Регби, Англия на борту Корнуолл в Литтелтон, куда он прибыл со своей большой семьей в декабре 1851 года.[2][3] Семья жила в долине Грехан, высоко над Акароа.[4] Мать Уорсли умерла, когда он был маленьким. Его отправили в школу в Акароа, но когда его отец переехал с семьей, чтобы взяться за работу по очистке кустов от земли в Пераки, какое-то время он учился на дому.[5] С 10 лет помогал расчищать землю для пастбищ и выращивания овец. ежа сборная.[4] Когда Фрэнку было 11, его старший брат Гарри ушел, чтобы присоединиться к Новозеландская судоходная компания будучи учеником и примерно в то же время, его отец перевез свою семью, которой теперь были только Фрэнк и его 13-летняя сестра, в Крайстчерч. Фрэнк присутствовал Fendalton School и отметил свой последний год учебы, став старостой.[6]

Как и его брат, Фрэнк интересовался морской карьерой. В 1887 году его заявка на вступление в Новозеландскую судоходную компанию была отклонена из-за его невысокого роста, но через шесть месяцев он получил успех. Он был подписан как младший мичман на борту Вайроа, трехмачтовый машинка для стрижки который доставлял шерсть в Лондон.[6]

Морская карьера

Уорсли служил на нескольких парусных судах компании, несколько лет управляя торговым маршрутом между Новой Зеландией и Англией.[1] Он стал третий помощник к 1891 г., а затем пятый офицер в следующем году. В 1895 году, будучи третьим помощником, он покинул Новозеландскую судоходную компанию, чтобы присоединиться к Государственная пароходная служба Новой Зеландии (NZGSS). Его первое сообщение было на борту Тутанекай, пароход NZGSS, который обслуживал острова Тихого океана в качестве второго помощника капитана. Его считали хорошим и опытным офицером, но не прочь проказничать.[7] Во время одного плавания в 1899 г. Тутанекай стоял на якоре в гавани в Апиа, столица Немецкое Самоа. Ночью Уорсли сошел на берег и украл знамя, которое было вывешено на флагштоке. Немецкий консульство на набережной. Обнаружив кражу, консул заподозрил, что виновник был из экипажа Тутанекай, единственное торговое судно в гавани в то время. С партией моряков из SMSFalke, также стоявший на якоре в гавани, консул сел на борт Тутанекай искали прапорщика, но они ушли с пустыми руками после протеста капитана корабля.[8] Даже когда капитан позже узнал, что виноват Уорсли, это не повлияло на его карьерные перспективы. Он был отправлен в Hinemoa, еще один пароход НЗГСС в качестве старшего помощника.[9]

В июне 1900 года Уорсли сдал экзамен на получение диплома иностранного магистра. Он сдал экзамен с хорошими оценками и был одним из двух учеников, получивших высокую оценку за их усилия. Теперь он был квалифицированным владелец и, как его первая команда, получил Графиня Ранферли. Это была трехмачтовая шхуна NZGSS, которая ходила по торговым маршрутам в южной части Тихого океана, в основном вокруг Острова Кука и Ниуэ, оба из которых находились в зависимости от Новой Зеландии.[9] Беатрис Гримшоу, писатель-путешественник из Папуа - Новая Гвинея, сказал, что «любой пассажир, которого он взял, должен был работать, а также платить», и что он призвал ее научиться практическому морскому делу, «подниматься в воздух,« держать руку, риф и управлять »и использовать шестнадцатифутовое весло в вельбот ".[10]

Королевский военно-морской резерв

Командуя Графиня Ранферли, Уорсли присоединился к Королевский военно-морской резерв (RNR) и 1 января 1902 г. был назначен младший лейтенант.[11] В 1904 г. Графиня Ранферли был продан, и Уорсли остался без команды. Вместо того, чтобы оставаться на службе в Государственной пароходной службе Новой Зеландии, он решил искать работу за границей. Он поехал в Сидней и нашел место в качестве старшего офицера на HMS Воробей, который выполнял рейс с доставкой в ​​Новую Зеландию, недавно был приобретен правительством Новой Зеландии. Когда Воробей прибыл в Веллингтон в марте 1905 года, он был выбран командовать кораблем, пока он был преобразован в учебное судно. Преобразование было еще незавершенным, когда он уехал в Англию в начале 1906 года.[12]

По прибытии в Англию в марте 1906 года Уорсли поступил для дальнейшего обучения в РНР. Он был размещен в HMS Психея и прошли специальную подготовку в торпеды, артиллерийское дело и навигация. Он был повышен до лейтенант в следующем мае.[13] Он служил на ряде кораблей Королевского флота в течение следующих двух лет, в том числе 12 месяцев на борту. HMS Swiftsure. Затем он вернулся в Торговый флот и нашел позицию с Королевские почтовые пароходы Allan Line, который регулярно плавал из Англии в Канаду и Южную Америку. Его периодически призывали на службу в RNR в течение следующих нескольких лет. Это включало месяц, проведенный на борту в 1911 году. HMS Новая Зеландия.[14]

Императорская трансантарктическая экспедиция

Основная статья: Императорская трансантарктическая экспедиция
Вид спереди корабля со всеми настроенными парусами, движущегося сквозь толстый морской лед
Выносливость на всех парусах, c. 1915 г.

В 1914 году исследователь Эрнест Шеклтон начал подготовку экспедиции, целью которой было совершить первое пересечение антарктического континента. Провал Роберт Фалькон Скотт обыграть норвежца Роальд Амундсен к Южный полюс в 1911 году считалось пятном на репутации Великобритании в полярных исследованиях. Экспедиция Шеклтона была направлена ​​на то, чтобы вернуть страну на передний край антарктических усилий. Он основал свою штаб-квартиру на Берлингтон-роуд в Лондоне и проводил собеседования с кандидатами в экспедицию.[15] Одной из доступных должностей была должность капитана экспедиционного судна, Выносливость.[16]

Уорсли, находившийся в Лондоне в ожидании новой пристани, по сообщениям, присоединился к экспедиции в результате сна, в котором он управлял кораблем вокруг айсбергов, дрейфующих по Берлингтон-стрит. Он воспринял это как предчувствие и на следующий день поспешил на Берлингтон-стрит, где заметил вывеску на здании, рекламирующую то, что Шеклтон назвал Императорская трансантарктическая экспедиция. Он быстро вошел в здание, после чего встретил Шеклтона. После нескольких минут разговора Шеклтон предложил ему должность капитана Выносливость, что Уорсли принял.[17]

В Выносливость покинул Англию 8 августа 1914 г. Буэнос айрес, где Шеклтон, путешествующий отдельно, позже встретит экспедицию.[18] Отъезд экспедиции был беспокойным; надвигающаяся вспышка Первая мировая война побудил некоторых членов, включая Уорсли, ожидая звонка в RNR, предложить отложить рейс. Однако Адмиралтейство посоветовало Шеклтону продолжить реализацию своих планов даже после того, как 4 августа Великобритания объявила войну имперской Германии. Незадолго до отъезда ВыносливостьУорсли обратился к властям и был проинформирован о том, что персонал RNR в то время не вызывается.[19] На пути в Южную Америку закончилось топливо, и дрова, предназначенные для строительства запланированных зданий на базе экспедиции в Антарктиде, использовались для поддержания работы двигателя. Уорсли управлял относительно расслабленным кораблем, не соблюдая дисциплины или контроля над употреблением алкоголя. Четверо членов экипажа устроили драку в баре на остановке в Мадейра, нейтральный порт.[18] Стоя на якоре в гавани, соседний немецкий корабль зашел в гавань. Выносливость, повредив его. В ярости Уорсли вместе с другими членами экспедиции поднялся на борт немецкого корабля и заставил команду устранить причиненный ущерб.[20]

Шеклтон, проинформированный о том, как Уорсли справился с этим рейсом на сегодняшний день, когда он догнал экспедицию в Буэнос-Айресе, начал беспокоиться по поводу своего выбора капитана. Уорсли должен был возглавить экспедицию по снабжению отряда, который должен был перезимовать в Антарктиде, но Шеклтон начал сомневаться, достаточно ли его лидерских навыков для этого.[21] После пополнения запасов в Буэнос-Айресе Выносливость уехал на отдаленный остров Южная Георгия в Южной Атлантике 26 октября. Он должным образом прибыл в Грютвикен Станция, норвежский китобойный пост, 5 ноября. Норвежцы подтвердили первоначальные сообщения из Буэнос-Айреса о том, что паковые льды Антарктики находились намного севернее, чем обычно.[22] Шеклтон последовал совету норвежцев отложить отъезд до конца лета, и только 5 декабря Выносливость отправился на юг для Море Уэдделла.[23]

Скованный льдом

Уорсли рядом с большим гребнем давления на льду, август 1915 г.

В Выносливость через три дня после выхода из Южной Георгии столкнулся с паковым льдом, и Уорсли начал пробирать судно через различные айсберги.[24] Иногда приходилось проложить дорогу сквозь лед. Прогресс был прерывистым; в некоторые дни продвижение было незначительным, в то время как в другие дни большие участки открытой воды позволяли быстро пройти на юг.[24] Уорсли часто направлял рулевого из вороньего гнезда, откуда он мог видеть любые трещины во льду.[25] Именно в это время Шеклтон осознал, что характер Уорсли меньше подходит для того, чтобы отдавать приказы, чем для того, чтобы следовать им, что он будет делать со всей решимостью.[26]

18 января 1915 года корабль обледенел. Через несколько дней стало очевидно, что Выносливость держался крепко и, вероятно, останется таковым до предстоящей зимы.[27] Оказавшись в ловушке, корабль медленно дрейфовал на запад со льдом, и экспедиция устроилась на зиму. Первоначальный план состоял в том, чтобы оставить береговую группу на материковой части Антарктики, пока Уорсли отправился на Выносливость на север. Не ожидалось, что вся экспедиция будет жить на борту корабля в долгосрочной перспективе.[28] Уорсли наслаждался вызовом; он спал в коридоре, а не в каютах, и даже в разгар зимы шокировал остальных на борту корабля, принимая снежные ванны на льду.[29] С тех пор как Выносливость попал в ловушку, он занялся зондированием океана и сбором образцов. Позже он написал отчет под названием Биологические данные, зондирование и магнитная запись, море Уэдделла, 1914–1916 гг.[30]

К июлю стало очевидно, что лед, вероятно, раздавит Выносливость, который скрипел и дрожал под давлением, и Шеклтон приказал Уорсли быть готовым быстро покинуть корабль, если в этом возникнет необходимость.[31] Сначала Уорсли был недоверчив, спрашивая Шеклтона: «Вы серьезно хотите сказать мне, что корабль обречен?» Шеклтон ответил: «Корабль не может жить в этом, шкипер».[32] Наконец, 24 октября давление льда привело к тому, что кормовой столб Выносливость закрутилось, и корабль стал быстро впускать воду. После отчаянных попыток устранить утечку и выкачать корабль насухо, Шеклтон отдал приказ покинуть корабль через три дня.[33] Собрав все необходимое, 30 октября экспедиция отправилась в путь. Остров Робертсон, 200 миль (320 км) к северо-востоку. Уже через три дня стало ясно, что состояние льда слишком грубое для катания на санках.[34] Проехав всего полторы мили (2,4 км) от того места, где Выносливость тонул, они разбили лагерь, чтобы дождаться таяния льда. Пиломатериалы и палатки были спасены с разбитого корабля, который все еще не был полностью затоплен, и был разбит разумный лагерь, известный как Ocean Camp.[35] Экспедиция пробыла здесь два месяца до 23 декабря, когда они вышли на лагерь.[36]

Контурная карта, показывающая море Уэдделла, остров Элефант и Южную Георгию с частями суши Антарктиды и Южной Америки. Линия указывает путь плавания от острова Элефант до Южной Георгии.
Схематическая карта с указанием (зеленым и синим) общего маршрута Джеймс Кэрд на первом и втором этапах своего пути

Днем под ногами стояла слякоть из-за высокой температуры. Шеклтон решил совершить большую часть похода ночью, спуская на санях три спасательные шлюпки Выносливость позади них. Катание на санях было тяжелым трудом, и спустя немногим больше недели Шеклтон и его люди были вынуждены снова разбить лагерь.[37] Внизу лед продолжал двигаться на север, и к апрелю 1916 года льдина, на которой они находились, была почти в пределах видимости. Остров Слона но начинает распадаться. Шеклтон приказал экспедицию к спасательным шлюпкам, назначив Уорсли ответственным за одну из них, Дадли Докер.[38] Чтобы добраться до острова Элефант, потребовалась неделя, лед и течения мешали продвижению.[39]

Первые несколько ночей были разбиты лагерем на близлежащих льдинах с постоянным риском их разрушения, но последние четыре ночи проводились в лодках, причем Уорсли большую часть времени проводил у румпеля и не спал 90 часов подряд.[39] Его опыт работы с открытыми лодками проявился в его правильном управлении Дадли Докер,[40] в то время как его навигация была образцовой, он безошибочно направлял флот спасательных шлюпок к острову Элефант, когда они обнаружили благоприятные ветровые условия.[41] В последнюю ночь в море, когда остров Элефант был замечен ранее днем, сильное море отделяло его лодку от двух других спасательных шлюпок. Его лодка набрала воду и попала в разлом, Уорсли управлял Дадли Докер всю ночь. Рано утром с облегчением, он быстро заснул, и его можно было разбудить только ударами по голове; Только через три года он обнаружил метод, который использовали его товарищи, чтобы вывести его из глубокого сна.[42] В Дадли Докер вышли на берег 15 апреля и приземлились на том же галечном пляже острова Элефант, что и другие спасательные шлюпки. Это был первый выход экспедиции на берег почти за 18 месяцев.[39]

Путешествие Джеймс Кэрд

Основная статья: Путешествие Джеймса Кэрда

Вскоре стало очевидно, что остров Элефант, состоящий из 20 миль (32 км) из скал и льда с небольшим укрытием, не был благоприятной средой, особенно с приближением зимы и ослаблением большинства участников экспедиции из-за пережитых испытаний. Кроме того, нельзя было ожидать, что экспедиция будет обнаружена поисковыми группами или проходящими мимо китобоями. Через несколько дней после высадки на остров Элефант Шеклтон решил собрать небольшую группу и отправиться в плавание на самой большой спасательной шлюпке, Джеймс Кэрд, названный в честь одного из спонсоров экспедиции, в Южную Георгию, находящуюся на расстоянии 800 миль (1300 км). Оттуда он получит корабль и вернется за остатком своих людей.[43] Уорсли, чьи навигационные навыки впечатлили Шеклтона, вызвался сопровождать его.[44] В Джеймс Кэрд, изначально построенный в соответствии со спецификациями Worsley,[45] был около 22 футов (6,7 м) в длину и плотник экспедиции, Гарри Макниш, сразу взялись за улучшение его мореходных качеств. 24 апреля погода стала ясной, и после 30 дней снабжения лодка покинула остров Элефант.[44] Перед Уорсли стояла задача ориентироваться в Южный океан в Южную Георгию. Не было права на ошибку, поскольку Джеймс Кэрд уплыл бы в Южную Атлантику, если бы пропустил остров; это означало бы почти верную смерть для тех, кто находился в спасательной шлюпке, а также для тех, кто остался на острове Элефант.[46] К счастью, в день отъезда с острова погода была прекрасной, и это позволило Уорсли получить прицел на солнце, чтобы убедиться, что его хронометр был оценен.[47]

Группа мужчин толкает лодку с каменистого пляжа в море на фоне скал.
Запуск Джеймс Кэрд с берега Остров Слона, 24 апреля 1916 г.

Вскоре после начала рейса Джеймс Кэрд, который, помимо Шеклтона и Уорсли, перевозил также Макниша, моряков Джон Винсент и Тимоти Маккарти, а также опытные Том Крин,[48] столкнулся со льдом, но Уорсли нашел выход в открытый океан. Экипаж установил две вахты для путешествия, которое в конечном итоге займет 16 дней в сильном и сильном море, чтобы добраться до Южной Георгии.[49] На протяжении большей части путешествия погода была штормовой, и поэтому в пасмурную погоду Уорсли не смог зафиксировать больше, чем несколько наблюдений с помощью секстанта.[50] Он описал одно наблюдение как «... обнимая мачту одной рукой и покачиваясь вперед и назад вокруг мачты, секстанта и всего остального ...» и он «... ловил солнце, когда лодка прыгала выше всего на гребень. моря ... ".[51] Временами морские условия были настолько суровыми, что другие члены экипажа поддерживали его во время наблюдений.[50] Иногда стояла резкая температура, и каждый мужчина в течение одной минуты отщеплял лед, покрывавший верхние поверхности корпуса. Джеймс Кэрд, влияя на его плавучесть. Сильный ветер означал, что существует значительный риск того, что человек может вылететь за борт.[52]

Спустя две недели Уорсли начал беспокоиться об отсутствии наблюдений и сообщил Шеклтону, что не может рассчитать их местоположение с точностью менее 10 миль (16 км). В результате Шеклтон решил нацелиться на западную сторону Южной Георгии, что означало, с учетом преобладающих ветров, что, если они не промахнутся до своей цели, они будут перенесены на восточное побережье острова. На следующий день они начали наблюдать над дрейфующими водорослями и птицами, что указывало на наличие суши впереди. 8 мая сквозь туман и шквалы экипаж заметил мыс Демидов в Южной Георгии, точно по курсу, рассчитанному Уорсли.[53] Он увидел «... высокую черную скалу, с кружевом из снега по бокам. Один взгляд, и он снова скрылся. Мы смотрели друг на друга с веселыми глупыми ухмылками».[54] Состояние моря и ветра были такими, что они не могли добраться до норвежских китобойных станций, расположенных примерно в 148 милях (238 км) от них, на восточном побережье; вместо этого они сделали для King Haakon Bay. Теперь, когда им не хватило питьевой воды, открытое море заставило их осторожно приблизиться к скалистому берегу и устремиться на ночь. На следующий день сильный шторм дул, и, несмотря на все усилия, они остались в стороне еще на ночь. Условия были намного лучше 10 мая, и после того, как плохой ветер привел к неудачам в его первых попытках, Уорсли осторожно проплыл Джеймс Кэрд через скалистый риф, охраняющий бухту Кинг Хокон, на пляж.[55]

Трек

Очертание длинного узкого острова неправильной формы с небольшими островками у берегов. Главный остров обозначен как «Южная Георгия», и на его северном побережье показаны различные географические названия, включая Стромнесс-Хусвик и Грютвикен.
Южная Джорджия. King Haakon Bay, где Джеймс Кэрд приземлился, это большое углубление в форме наковальни на западном конце южной стороны.

Утолив жажду в близлежащем ручье, команда выгрузила Джеймс Кэрд и провел первую ночь на Южной Георгии в пещере. На следующий день Шеклтон объявил о своем намерении пройти по суше к норвежской китобойной станции в Стромнесс Бэй, на другой стороне острова. Экипаж был слишком измотан, и Джеймс Кэрд слишком потрепанный, чтобы Шеклтон мог подумать о плавании вокруг острова. Переход к заливу Стромнесс составлял 22 мили (35 км), и после нескольких дней отдыха Шеклтон вместе с Уорсли и Крином отправился в путь 19 мая.

Внутренняя часть Южной Георгии была гористой и покрытой ледниками. На их карте Южной Георгии была показана только береговая линия, и в нескольких случаях они были вынуждены отступать, когда их маршрут оказывался непроходимым. После 36 часов непрерывного перехода троица достигла бухты Стромнесс и была доставлена ​​к менеджеру китобойной станции. Он не смог узнать Шеклтона, которого он встретил во время остановки экспедиции на острове почти два года назад.[56] После горячей ванны и обильного обеда Уорсли отправился на китобойном судне, чтобы забрать троих мужчин, оставшихся в заливе Кинг Хокон. Той ночью на остров обрушилась сильная метель. Если бы он развился, пока Уорсли и другие были в пути, это, вероятно, убило бы их.[57] Им повезло, что погода была относительно хорошей для их перехода через остров. Позже все трое треккеров будут говорить о "четвертое присутствие ", который их сопровождал.[58] В своем отчете о прогулке Уорсли писал: «... Я снова считаю, что считаю нашу группу - Шеклтона, Крина и меня, и - кто был другой? Конечно, их было всего трое, но странно, что в мыслях рассматривая переход, мы всегда должны думать о четвертом, а затем исправляться ».[59]

На следующий день заехали Макниш, Маккарти и Винсент. Они не смогли узнать Уорсли, только что выбритого, когда он сошел на берег. В Джеймс Кэрд, который вытащили на берег и перевернули, чтобы служить убежищем, также нашли.[57]

Спасать

Через три дня после того, как Макниш и другие были доставлены обратно в залив Стромнесс, Шеклтон, Крин и Уорсли вместе с командой добровольцев с китобойной станции отправились на арендованном корабле на остров Элефант. Они подошли к острову на 60 миль (97 км), прежде чем лед помешал дальнейшему продвижению на юг. Не сумев пробиться сквозь лед, они устремились к Фолклендские острова чтобы получить более подходящий сосуд. К настоящему времени известия о судьбе экспедиции достигли Британии. Несмотря на послания доброй воли и поддержки, единственным британским судном, которое удалось найти, был RRSОткрытие, Старый корабль Роберта Фалькона Скотта, но он не будет доступен до октября. Война связала все остальные доступные ресурсы.[60]

Ожидание октября было неприемлемым для Шеклтона, который, отчаянно обеспокоенный за людей на острове Элефант, продолжал искать корабль. Британское министерство иностранных дел уговорило правительства Уругвая, Чили и Аргентины подобрать подходящее судно. Уругвайцы выступили вперед с небольшим исследовательским судном, и оно было доставлено до острова Элефант, прежде чем ему тоже пришлось повернуть назад. Попытка с аргентинским судном, которое отправилось в плавание 12 июля, также потерпела неудачу после трех недель ужасной погоды. Чили предложила использовать Ельчо На этом пароходе со стальным корпусом Шеклтон, Уорсли и Крин отправились в путь с командой 25 августа.[61] К счастью, в отличие от их предыдущей попытки, погода была мягкой, и 30 августа они достигли острова Элефант, где, к своей большой радости, обнаружили всех 22 человека, которые остались живы.[62] В течение часа все были подняты, и, не желая рисковать быть затянутыми льдом, Ельчо быстро отбыл в Пунта-Аренас, где был встречен с большой помпой.[63] Позже Уорсли писал: «... Мне всегда было жаль двадцати двух человек, которые жили в этом ужасном месте в течение четырех месяцев страданий, пока мы были в лодке, и четыре попытки спасения закончились их радостным облегчением. "[64]

Пока Уорсли забирал Макниша и остальных из бухты Кинг Хокон, Шеклтону сообщили о судьбе его Вечеринка на море Росса,[65] которому было поручено разместить склады на предполагаемом маршруте Шеклтона через Антарктиду. Десять человек, составляя зимний отряд, разбили базу в Hut Point, а их корабль SY Аврора, принадлежащая Шеклтону, зимовала в Мыс Эванс. В мае 1915 года корабль оторвался от швартовки и застрял во льдах. Сильно поврежденный, он дрейфовал по льду более шести месяцев, прежде чем вырвался на свободу, и его капитан Джозеф Стенхаус, смог отправить его в Новую Зеландию в марте 1916 года. Никто не слышал о застрявшей зимней вечеринке в Хат-Пойнте почти два года.[66] После путешествия с остальными выжившими из его собственной группы в Аргентину, Шеклтон вместе с Уорсли отправился в Новую Зеландию. Отсюда они надеялись найти корабль, который отвезет их на юг за отрядом моря Росса.[67]

Шеклтон привел с собой Уорсли, намереваясь воспользоваться его услугами в поиске зимнего отряда. Однако по прибытии в Новую Зеландию в декабре 1916 года они оказались без корабля. Они ожидали использовать Аврора с Шеклтоном в качестве капитана. Тем временем правительства Австралии, Новой Зеландии и Великобритании выделили средства на спасение, но под влиянием исследователя Дуглас Моусон, который не любил Шеклтона, правительство Австралии назначило своего капитана.[68] После долгих переговоров Шеклтон поднялся на борт Аврора как сверхштатный офицер. Уорсли остался позади, но его успокоили платным проездом в Британию. Семеро оставшихся в живых членов зимнего отряда были должным образом спасены.[69] Позднее Уорсли был награжден Полярная медаль за службу в экспедиции.[70]

Первая мировая война

Вскоре после того, как Шеклтон вернулся в Новую Зеландию из моря Росса, забрав оставшихся в живых после зимней вечеринки, Уорсли отправился в Англию на борту RMS. Макура. Как офицер РНР, он хотел присоединиться к борьбе против имперской Германии. Прибыв в Ливерпуль, он отправился в Лондон и был быстро назначен в HMS. Пембрук, береговая станция в Чатеме. Здесь за три месяца он узнал о боях Подводные лодки, которые наносили значительный ущерб конвоям с припасами, пересекавшим Атлантику. Против подводных лодок применялось несколько тактик. Один из них связан с использованием Q-корабли, небольшие торговые суда, оснащенные скрытым вооружением, которое можно было использовать против любых подводных лодок, которые всплывали и приближались к, казалось бы, невооруженному кораблю. Другой тактикой было использование P-катеров, которые были патрульными катерами, которые выполняли обязанности по сопровождению конвоев и противолодочные работы. У P-лодок был характерный профиль, и их эффективность снизилась, поскольку командиры подводных лодок начали их узнавать и избегать. Построенные позже P-лодки были спроектированы с более обычным профилем, приближающимся к торговому кораблю, и, таким образом, были похожи на Q-корабли.[71]

В июле 1917 года Уорсли был назначен командующим ПК.61, одна из более поздних P-лодок, с Джозефом Стенхаусом в качестве его первого помощника.[71] В ПК.61, введенный в эксплуатацию 31 июля 1917 года, был оснащен полуавтоматическим 4-дюймовым (100-мм) орудием, которое, когда оно не использовалось, было скрыто тентом, подвешенным к крановым вышкам. Еще у нее на луке был таран. Вскоре после его ввода в эксплуатацию Уорсли взял свою новую команду в море на патрулирование. Большинство патрулей прошли без происшествий; иногда подводные лодки видели и преследовали, но они неизменно уходили. Время от времени по его кораблю стреляли торпедами. Уорсли почувствовал ПК.61 было слишком легко идентифицировано как судно Королевского флота, против которого подводные лодки были слишком осторожны, чтобы нанести удар по поверхности. Вместо этого подводная лодка использовала свои торпеды для атаки корабля.[72]

Человек в темной военно-морской форме и в офицерской фуражке
Уорсли в форме капитан-лейтенанта Королевского военно-морского резерва, 1917 год.

В конце сентября 1917 г. Уорсли и ПК.61 патрулировали к югу от Ирландия. 26 сентября 1917 года находящийся поблизости танкер был поражен торпедой подводной лодки. UC-33. Наблюдая за взрывом, Уорсли постепенно замедлил ход своих гребных винтов, надеясь обмануть команду подводной лодки, заставив ее думать, что его P-лодка покидает этот район и заманивает подводную лодку на поверхность.[72] Обман удался, и UC-33 всплыл, намереваясь потопить танкер своей палубной пушкой. Уорсли немедленно приказал двигаться вперед на полной скорости и, понимая, что он потеряет время на маневрирование своего корабля в положение, в котором она может использовать свои орудия, установил курс на столкновение с подводной лодкой, намереваясь протаранить подводную лодку. На высоких скоростях носовая часть ПК.61, к которому был приспособлен таран, значительно поднялся из воды, и Уорсли пришлось снизить скорость в нужный момент, чтобы он оказался на нужной высоте, чтобы ударить по подводной лодке. Он рассчитал снижение скорости ПК.61 отлично и она ударила UC-33 миделя, когда он погружался. Подводная лодка стремительно затонула почти всеми руками, за исключением капитана, который был спасен и позже подарил Уорсли серебряный свисток. Поврежденный танкер отбуксировали в Милфорд Хейвен в Уэльсе, что заняло 12 часов в районе, где, как известно, прятались другие подводные лодки.[73]

За его роль в потоплении UC-33, Уорсли был награжден Заказ на выдающиеся услуги (DSO) и Шеклтон отправили ему телеграмму, в которой поздравляли его с успехом.[74] Уорсли проводил патрулирование с ПК.61 еще несколько месяцев. В сентябре 1918 года ему было поручено командование HMS Панглосс, Q-корабль, работающий в Средиземноморье и которым ранее командовал командующий Гордон Кэмпбелл.[75] Когда война почти закончилась, Уорсли не ожидал большого волнения в своей новой должности.[76]

Северная Россия

Проезжая через Лондон по пути в Гибралтар, где Панглосс был основан, Уорсли встретил Шеклтона,[76] недавно назначен военным министерством на Международный контингент предназначенный для Северной России, чтобы помочь Белое движение в борьбе против Большевики. Опыт Шеклтона в полярных регионах был признан военным министерством, и, имея временное звание майора, он готовил контингент к зимнему развертыванию в Мурманск.[77] Шеклтон уже завербовал несколько ветеранов Выносливость служить с ним и организовал перевод Уорсли, стремящегося к действию, для присоединения к контингенту. Уорсли, к настоящему времени Лейтенант командир в следующем месяце уехал в Мурманск.[76]

После приезда в Россию Уорсли был выбран в Архангел где он организовал оборудование и припасы для дислоцированных там британских войск. Он дал солдатам обширные советы, основанные на своем полярном опыте, о том, как лучше всего использовать их ресурсы, и обучил их использованию лыж.[78] Он участвовал в нескольких патрулях и из-за нехватки офицеров иногда брал на себя командование взводы британской пехоты. В апреле 1919 года его отправили обратно в Мурманск, где он принял командование канонерской лодкой. HMS Крикет. Он взял ее Река Двиня и нацелился на большевистские канонерские лодки и деревни вдоль реки. Он также оказывал поддержку британским и бело-русским частям, движущимся вдоль берегов реки в операциях по захвату земель, утраченных большевиками в зимние месяцы.[79]

Уорсли командовал Крикет за два месяца до того, как стать капитаном HMS M24, а монитор и тендер для HMS Лиса. Его командование было коротким, так как ему удалось присоединиться к Хэмпширский полк. В августе он участвовал в рейде в тылу большевиков. Группа из 25 человек получила полезные разведданные, прослушивая телеграфные линии и устроив засаду большевистскому конвою, но об их присутствии вскоре стало известно, и их преследовали силы из более чем 200 большевиков. Когда командующий группой капитан заблудился в лесу, он отложил навигацию до Уорсли, который успешно вывел всех 25 человек обратно в безопасное место. За свои старания он был награжден бар своему DSO.[80] Цитата для его награды гласила:

В знак признания храбрости, проявленной им в Поче на севере России между 2 и 5 августа 1919 года. Этот офицер сформировал один из большого патруля, который в условиях большой опасности и трудностей проник на многие мили в тыл врага, и благодаря его неизменно радостному настроению руководство он поддерживал настроение всех в тяжелых условиях. Своей помощью в преодолении непреодолимой реки в тылу врага он очень помог успеху предприятия.

— Лондонская газета, № 31604, 14 октября 1919 г.[81]

Когда союзные войска покинули Мурманск и Архангельск в конце 1919 года, Уорсли вернулся в Лондон. За службу в России он был награжден назначением в Орден Святого Станислава. 2 января 1920 г. уволен со службы и внесен в отставной список РНР. Позже в том же году на церемонии в Букингемском дворце он был назначен офицером Орден Британской Империи за заслуги перед Великобританией.[82][83]

Квест

Основная статья: Экспедиция Шеклтона – Роуэтта

Уорсли оставался почти в постоянном контакте с Шеклтоном, который пытался организовать экспедицию в Арктику, и надеялся обеспечить себе подходящую позицию в этих усилиях. Однако до экспедиции было еще далеко, и тем временем Уорсли вместе со своим другом Стенхаусом основал судоходную компанию. Компания Stenhouse Worsley & Co приобрела шхуну, Энни, с намерением торговать со странами Балтии.[82] Этот план потерпел крах, когда на рынке грузовых перевозок Балтии наступили тяжелые времена, и в конце концов компания начала перевозить грузы вдоль побережья Великобритании. В конце 1920 года Уорсли и Стенхаус отправились в торговое путешествие в Исландию. В Энни перевозил груз в обратном направлении, но чуть не потерпел крушение, когда плыл вдоль побережья Исландии, чтобы забрать груз из удаленного порта для обратного путешествия в Англию. Плохие погодные и морские условия не позволили Энни в Исландии до февраля 1921 года, когда Уорсли смог доставить груз обратно в Великобританию. К тому времени Шеклтон был готов продолжить свою экспедицию и хотел, чтобы Уорсли стал капитаном своего корабля. Квест, предложение, которое он быстро принял.[84]

Корабль с двумя высокими мачтами проходит под проезжей частью автомобильного моста. Мост имеет две декоративные каменные башни, которые соединены дорожкой высоко над рекой.
Квест проходя через Тауэрский мост, Лондон

После того, как канадское правительство отозвало обещанную финансовую поддержку экспедиции, задержка с поиском финансирования подорвала арктический сезон. Шеклтон, не желая откладывать отъезд дольше, чем должен был, решил вместо этого отправиться на юг и попытаться обогнуть антарктический континент. Экспедиция, известная как Экспедиция Шеклтона – Роуэтта (Джон Роуэтт, старый друг Шеклтона, был главным спонсором), также будет пытаться открыть субантарктические острова и провести южную зиму на островах Тихого океана. Экспедиция включала несколько Выносливость ветераны помимо Уорсли; Фрэнк Уайлд снова был вторым в команде, и Леонард Хасси был метеорологом. Уорсли был мастером Квест, но также будет гидрографом экспедиции.[85]

В Квест111-футовое (34 м) двухмачтовое судно для тюленей, пришедшее из Норвегии, отправилось в плавание 18 сентября 1921 года.[85] Вскоре возникли проблемы; корабль плохо шел и протек. С двигателем тоже были проблемы. Неделя была проведена в Португалии на ремонте, и после пересечения Атлантики судно Квест провел месяц в доках Рио де Жанейро. Находясь в Бразилии, Шеклтон, здоровье которого какое-то время было плохим, перенес сердечный приступ. После того, как он отказался лечить свое заболевание, экспедиция 18 декабря отправилась в Южную Георгию.[86] Остров был замечен 4 января 1922 года, и Уорсли и Шеклтон были «как пара возбужденных детей», указывая ориентиры во время прогулки по Южной Георгии в 1916 году. На следующий день у Шеклтона случился сердечный приступ со смертельным исходом.[87] Уорсли описал потерю своего друга как «... ужасно печальный удар. Я потерял дорогого приятеля, одного из самых белых людей, несмотря на его недостатки, которые когда-либо жили».[88]

Несмотря на эту неудачу, экспедиция продолжилась под командованием Уайлда, а Хасси вернулся в Англию с телом Шеклтона. 22 января Уорсли попал в серьезную аварию. Под парусами Квест он сильно перекатился, и веревки, удерживающие спасательную шлюпку, порвались. Спасательная шлюпка, набитая припасами, ударилась о рулевую рубку и прижала Уорсли к мосту. Он сломал несколько ребер и несколько дней отдыхал. К концу марта, ненадолго застряв во льдах в море Уэдделла, корабль достиг острова Элефант. Затем экспедиция вернулась в Южную Георгию, где ее ждал Хасси. Вдова Шеклтона приказала похоронить его на Южной Георгии, и Хасси вернулся на остров в конце февраля, чтобы выполнить ее просьбу.[89]

Уорсли и остальные участники экспедиции провели несколько недель в Южной Георгии, и он помогал в строительстве мемориальной пирамиды Шеклтону в бухте Короля Эдварда.[89] Затем экспедиция отплыла в Тристан-да-Кунья, где Уорсли провел некоторые картографические работы. Остальные остановки были сделаны в Кейптаун, Остров Вознесения и Святой Елены до того, как экспедиция вернулась в Англию в сентябре 1922 года.[90]

Арктический

После его возвращения в Англию Уорсли заняла морская торговля через Атлантический океан. Он был хозяином Джордж Кокран какое-то время в 1923 году доставка рома в Монреаль.[90] В следующем году он возглавил Кэтлин Энни когда он был разбит в Оркнейские острова. Он обеспечил эвакуацию своей команды перед тем, как покинуть пострадавший корабль в целях безопасности на берегу.[91]

Во время своего пребывания в Канаде Уорсли познакомился с молодым канадцем, Греттир Альгарссон, который имел исландское происхождение и готовил корабль к плаванию в Арктику. Путешествие Альгарссона оказалось недолгим, поскольку его корабль столкнулся с плавучими обломками, находясь в Северном море. Не испугавшись, он приступил к подготовке экспедиции на следующий год и пригласил Уорсли, который давал совет в его предыдущем путешествии, присоединиться к нему.[91] План состоял в том, чтобы плыть к Шпицберген, в Полярный круг, и Альгарссон должен был вылететь оттуда на Северный полюс, где он разбил бы самолет и вместе со своим пилотом поехал бы обратно. Уорсли должен был возглавить корабль, который Альгарссон купил для экспедиции, 99-футовый (30-метровый) дизельный двигатель. бригатина называется Остров. Отсутствие средств привело к отмене запланированного рейса, так как не удалось найти подходящий самолет. Однако экспедиция из 15 человек, известная как Северная полярная экспедиция Альгарссона, решила определенные картографические и научные цели,[92] среди них поиск Гиллис Лэнд, к северо-востоку от Шпицбергена, который не наблюдался с 1707 г., а также зондирование континентального шельфа между Шпицбергеном и Земля Франца-Иосифа.[93] Поскольку полет на самолете больше не представлялся возможным, а основное внимание экспедиции уделялось морским вопросам, Алгарссон предложил Уорсли со-руководство экспедицией, что он принял.[92] В Остров отплыл 21 июня 1925 года из Ливерпуля.[93]

При плавании по западной стороне Шпицбергена лопасть гребного винта Остров был поврежден при столкновении с льдиной. Когда двигатель работал, ощущалась сильная вибрация, и это вынудило Уорсли продолжить путь на север под парусами в поисках Земли Гиллис, пока корабль не достиг паковых льдов. При этом были проведены промеры, подтвердившие наличие подводной равнины между Шпицбергеном и группой островов Земля Франца-Иосифа. Повернув на юг и плывя вдоль северного побережья Шпицбергена, была обнаружена ранее не отмеченная на карте гавань, которую Альгарссон назвал в честь Уорсли. Затем корабль поплыл на север, все еще ища Землю Гиллис, но застрял во льдах. Уорсли воспользовался возможностью создать ледовый док, чтобы облегчить ремонт руля направления, который был поврежден. После двух недель пребывания во льду он использовал двигатель, чтобы вырваться на свободу, но последняя лопасть гребного винта при этом была потеряна.[94]

В Остров теперь фактически без двигателя, перспектива, которая не пугала Уорсли, когда он плыл к Земле Франца-Иосифа. Он описал это как «последний бой без посторонней помощи паруса с полярным паком [паковым льдом]».[95] В августе он приземлился на Мыс Баренц, один из южных островов Земли Франца-Иосифа, и посадил британский флаг. Вместе с корабельным механиком из Данидин, он утверждал, что был первым новозеландцем, ступившим на Землю Франца-Иосифа.[96] Экспедиция, которая с согласия участников была переименована в Британскую арктическую экспедицию, предприняла несколько попыток найти путь на север через паковые льды, Уорсли надеялся стать первым парусным судном, которое проплывет через группу островов к Земле Гиллиса и затем снова на Шпицберген, но безуспешно. С одной попытки Остров чуть не столкнулся с большим айсбергом, но Уорсли приказал гребной лодке спуститься на воду, и судно было отбуксировано из безопасного места.[97]

Наконец, 14 сентября в нескольких милях отсюда было замечено то, что считалось Землей Гиллиса. В Остров не смог подойти достаточно близко, чтобы подтвердить наблюдение, но Уорсли отметил, что он находился к западу от своей позиции на карте. Если это была Земля Гиллиса, то это было первое наблюдение за островом за 200 лет.[98] (Гиллис Лэнд больше не появляется в современных чартах).[99] Затем корабль отплыл в Северо-Восточная Земля, обогнув его и достигнув при этом самого дальнего севера экспедиции, 81 ° 15′N. Уорсли позаботился о том, чтобы на этом месте был поднят флаг Новой Зеландии. Затем экспедиция отправилась на Шпицберген и в середине октября достигла Зеленой гавани острова.[98] Двигатель корабля не мог быть отремонтирован до того, как Грин-Харбор был закрыт на зиму, и Уорсли принял буксировку на Тромсё, завершение которой положило конец экспедиции.[100] Позже он написал книгу о путешествии, Под парусом на морозном севере, который был опубликован в 1927 году.[101]

Лондонская жизнь

После завершения своего арктического путешествия Уорсли вернулся к жизни в Лондоне, где он имел достаточно высокий статус благодаря своим подвигам с Шеклтоном и его военной службе. В 1926 году он женился на Джин Камминг, с которой познакомился в 1920 году в Дом Новой Зеландии в Лондоне, собирая почту. Это был его второй брак; в 1907 году он женился на Теодоре Блэкден, но она покинула его к моменту его возвращения из России (детей у пары не было).[102] Уорсли потребовалось несколько лет, чтобы развестись и жениться на Джин, которая была почти на 30 лет младше его. Для заработка в перерывах между торговыми рейсами Уорсли писал книги и статьи. Два из них, Путешествие на лодке Шеклтона и Переход через Южную Георгию выходили в виде сериалов в периодическом издании Флаг отплытия в 1924 году и были хорошо приняты.[103] Эти книги были опубликованы вместе в виде единого тома в 1931 году. Его книга была признана лучше, чем собственный отчет Шеклтона, опубликованный как юг в 1919 г.[104] В 1938 г. вышла четвертая книга, Первое путешествие на квадратном корабле был опубликован.[1] Когда этого требовало финансовое положение, а это было часто, Уорсли писал статью о деньгах. Его темы варьировались от собак, которых использовали в экспедиции, до привычек его сожителей с острова Элефант курить трубку.[105]

Уорсли также проводил туры с лекциями для получения дохода, его профиль улучшился благодаря его публикациям. Поскольку на этом позднем этапе его жизни не хватало морских комиссий, его лекции стали более важным источником дохода. В основном он читал лекции о своих путешествиях с Шеклтоном, жена которого одолжила Уорсли несколько слайдов своего покойного мужа, чтобы улучшить его разговоры.[101] Позже он добавил в свой репертуар рассказы о собственных путешествиях. Его лекции были хорошо приняты местными газетами и получили положительные отзывы. Его профиль повысился после его появления в фильме. юг, выпущенный в 1933 году, для которого он обеспечил повествование без акцента. Фильм основан на кинофильме Фрэнка Херли о Выносливость экспедиция, чередование фото слайдов. Он появился на экране в фильме, показав зрителям несколько артефактов экспедиции. Как и его книги, фильм был очень хорошо принят.[106]

В 1930-х годах Уорсли входил в состав компании по доставке яхт и судов Imray Laurie Norie & Wilson Limited. Его личный опыт был ключевым аргументом в коммерческой литературе компании. В 1937 году компания совершила более 50 экспедиций. Самая длинная доставка была у парохода, направлявшегося в Гонконг, на три месяца. Во многих из этих путешествий его сопровождал Жан, который тоже любил плавать.[107]

Охота за сокровищами

Даже в свои 60 Уорсли все еще искал приключений. В 1934 году его пригласили присоединиться к экспедиции Treasury Recovery Limited, которая была организована для поиска сокровищ, предположительно спрятанных в Кокосовые острова пиратами. Раньше остров использовался пиратами в качестве базы для нападения на испанские корабли, перевозившие золото из Южной Америки обратно в Испанию. Во время проведения экспедиции считалось, что на острове было похоронено от 5 до 25 миллионов фунтов стерлингов золотом и серебром. В сентябре 1934 года Уорсли вместе с Джин отправился на остров Кокос на борту лайнера. Королева шотландцев.[108] По прибытии на остров в октябре он помог разгрузить склады, чтобы основать деревню в Вафер-Бей, самом безопасном месте высадки на Кокосовых островах. Остров у побережья Коста-Рики был покрыт густыми лесами, и требовались тяжелые работы, чтобы расчистить вероятные места для поиска.[109] Поскольку Королева шотландцев было сочтено слишком большим для нужд экспедиции, Уорсли ушел с кораблем, чтобы вернуться в Англию через Панамский канал. Он должен был найти новое судно и вернуть припасы.[110]

По пути Уорсли обнаружил, что правительство Коста-Рики, недовольное тем, что не было проинформировано о планах экспедиции, намеревалось насильственно изгнать охотников за сокровищами с острова Кокос. Несмотря на отправку Уорсли личной телеграммы президенту Коста-Рики и последовавшую за этим огласку в Англии, некоторые из людей экспедиции были насильно доставлены в Панаму. Остальные остались на Кокосе под охраной.[110] К этому времени руководители экспедиции вернулись в Англию, оставив Уорсли контролером оставшихся людей. Он финансировал поставки для оставшихся людей из своего собственного кармана, но в конечном итоге те, кто остался на Кокосовых островах, были отправлены в Панаму и выписаны.[111]

Экспедиция собралась и, получив концессию от правительства Коста-Рики, вернулась на остров в следующем году. Он плыл на новой яхте экспедиции, Достоверность, из Англии на остров Кокос в беспокойном путешествии, снова в сопровождении Джин. Экспедиция недофинансировалась, не хватало припасов. Механическая неисправность в пути также затруднила путешествие. К моменту его прибытия на Кокосовый остров он был назначен контролером экспедиции.[111] Несмотря на тщательные поиски грубым металлоискателем, к сентябрю никаких следов клада не было найдено. Уорсли, лекционный сезон которого начался в Лондоне в октябре, покинул остров в начале сентября. Это было его последнее участие в экспедиции, которая по прошествии еще девяти месяцев так и не смогла найти место охоты за сокровищами. Экспедиция закончилась, когда закончилось финансирование. Несмотря на неудачу, Уорсли все еще верил, что сокровища можно найти на острове, и надеялся вернуться. Он никогда не делал этого, хотя его подвиги по охоте за сокровищами предоставили много материала для его лекционных туров.[112]

Более поздняя жизнь

Когда Вторая мировая война разразившись в сентябре 1939 года, Уорсли стремился внести свой вклад в военные усилия. Его 67-летний возраст не позволил его отозвать в резерв Королевского флота. В конце концов он присоединился к Международный Красный Крест и отправился во Францию, где читал лекции войскам Британского экспедиционного корпуса (BEF) во время Фальшивая война. Он также обратился за помощью в военное министерство, чтобы предоставить оборудование шведским добровольцам, направляющимся в Финляндию, чтобы помочь своим соотечественникам в борьбе с русскими во время краткого обзора Зимняя война. Когда в апреле 1940 года в Норвегию был отправлен еще один BEF для обеспечения железнодорожного сообщения со Швецией, Красный Крест, намереваясь также иметь свое подразделение в стране, назначил Уорсли своим Авансовый агент - Норвегия. Он должен был подготовить путь для части, но после Немцы захвачен Нарвик, для Красного Креста вмешиваться стало слишком опасно. После краткого визита в Норвегию Уорсли вернулся в Великобританию.[113]

Мужчина в шляпе и пальто, жестикулирующий с трубкой на борту небольшого корабля
Уорсли в 1940–1941 годах, возможно, на борту Далриада

Уорсли стал командиром тренировочной базы Красного Креста в Бэлеме, Лондон, но позже она закрылась из-за нехватки новобранцев.[113] Он неоднократно писал в военное министерство, предлагая свои услуги и предлагая различные схемы с участием Норвегии, в том числе план по высадке оружия в Шпицберген, район, который он хорошо знал по своей арктической экспедиции в 1925 году.[114]

В конце концов Уорсли нашел команду в торговом флоте и, дав ему 64 года (на самом деле ему было 69), был назначен капитаном Далриада в августе 1941 года. Он работал над тем, чтобы не допустить затонувших судов на входе в гавань Ширнесса, а также выполнял спасательные работы. Его командование длилось всего несколько месяцев; когда компания, которой принадлежало его судно, узнала его настоящий возраст, его заменили. Недовольный тем, что его поместили в Резервный фонд торгового флота, он продолжал выступать за полезную должность.[115]

В апреле 1942 года Уорсли был назначен в штат учебного заведения Королевского военно-морского добровольческого резерва. HMS Король Альфред в Сассексе,[115] чтение лекций по схемам и лоцманской проводке. Через два месяца его перевели в Королевский военно-морской колледж, Гринвич. В Сассексе его здоровье начало ухудшаться, и он перестал курить трубку. После нескольких месяцев в Гринвиче он заболел и был госпитализирован. Диагностированный рак легких, военно-морские врачи обнаружили, что они мало что могут сделать для Уорсли, и он был выписан. Он решил провести последние дни своей жизни с женой и семьей Бэмфордов, хорошими друзьями, которые жили в Claygate, Суррей. Он умер в доме Бэмфордов 1 февраля 1943 года.[116] Он был кремирован после хорошо посещаемой службы, проведенной 3 февраля в часовне Королевского военно-морского колледжа. Его шкатулка была украшена новозеландским прапорщиком и личным штандартом Уорсли, которым он летел на борту Квест в экспедиции 1921–22 гг. Его прах был рассыпан в устье Река Темза, недалеко от Nore плавучий маяк.[117]

После смерти Уорсли Джин Уорсли пожертвовал свои неопубликованные дневники Институт полярных исследований Скотта.[118] Она вернулась в Абердин, где провела большую часть предыдущих месяцев, чтобы жить с матерью. Позже Джин переехала в Клейгейт после смерти своей матери и жила с Бэмфордс. Ее последние годы прошли в относительном финансовом благополучии; За несколько лет до своей смерти Уорсли инвестировал в акции компании Venezuela Oil, которая позже стала Shell Oil и принесла Джину хорошую прибыль. Она умерла в доме Бэмфордов в 1978 году, в возрасте 78 лет, в той же комнате, которую ее муж занимал на момент своей смерти. Пара была бездетной.[119]

Наследие

Бронзовый бюст мужчины в балаклаве, бюст на постаменте в парковой зоне на фоне парковой скамейки и зданий вдали
Бюст Фрэнка Уорсли в Акароа

Бюст Фрэнка Уорсли стоит в его родном городе Акароа, Новая Зеландия. Скульптура была создана художником Стивеном Глисоном из Крайстчерча и открыта в 2004 году.[120] В городском музее также выставлен флаг бывшего командования Уорсли. ПК.61.[121]

В честь Уорсли названы несколько географических объектов, в том числе Mount Worsley на Южной Георгии, Cape Worsley в Британская антарктическая территория, то Ледопады Уорсли в Росс Зависимость и Worsley Harbour на Шпицбергене.[122] Уорсли-роуд в пригороде Крайстчерча Кракрофт назван в честь его деда; он был построен им как подъездная дорога к своей ферме.[3]

В 2015 году 190 гектаров (470 акров) земли в Акароа, на которой стоял дом его детства, были куплены Фондом восстановления коренных лесов Новой Зеландии. Земля граничит с Хинэвай заповедник, с ее персоналом, управляющим долгим процессом восстановления естественного леса и построением пешеходных дорожек. В Род Дональд Сотрудники Banks Peninsula Trust, музея Акароа и Hinewai установят информационные панели на территории дома.[123] Подростком Уорсли помогал расчищать кусты на полуострове Бэнкс, который сейчас восстанавливается, и позже написал:[4]

Это была безумная трата. Колонисты, жаждущие большего количества семян трав и пастбищ для овец, сожгли древесины на миллионы фунтов стерлингов. Они безрассудно разрушили чудесную красоту кустов, обнажая землю до тех пор, пока ее не уносили оползни, уменьшили количество осадков и опустошили дома бесчисленных милых певцов.

Примечания

  1. ^ а б c Деннерли 1996, п. 577.
  2. ^ "Корнуолл". корни. Получено 5 июн 2013.
  3. ^ а б Харпер, Маргарет. "Крайстчерч-стрит названия W – Z" (PDF). Библиотеки Крайстчерча. п. 57. Получено 5 июн 2013.
  4. ^ а б c Уилсон 2015a, п. 3.
  5. ^ Томсон 2000 С. 14–15.
  6. ^ а б Томсон 2000 С. 16–17.
  7. ^ Томсон 2000, п. 29.
  8. ^ Томсон 2000, п. 30.
  9. ^ а б Томсон 2000, п. 31.
  10. ^ Автобиографическая статья из Синяя книга (журнал) Апрель 1939 г., размещено на сайте [1]
  11. ^ Томсон 2000, п. 33.
  12. ^ Томсон 2000, п. 34.
  13. ^ Томсон 2000, п. 35.
  14. ^ Томсон 2000, п. 36.
  15. ^ Хантфорд 1986 С. 365–366.
  16. ^ Хантфорд 1986, п. 370.
  17. ^ Томсон 2000, п. 37.
  18. ^ а б Александр 1999, п. 15.
  19. ^ Томсон 2000 С. 38–39.
  20. ^ Томсон 2000, п. 39.
  21. ^ Хантфорд 1986 С. 389–390.
  22. ^ Александр 1999 С. 15–16.
  23. ^ Александр 1999, п. 24.
  24. ^ а б Александр 1999 С. 25–26.
  25. ^ Томсон 2000, п. 44.
  26. ^ Хантфорд 1986, п. 402.
  27. ^ Александр 1999, п. 41.
  28. ^ Александр 1999, п. 44.
  29. ^ Александр 1999, п. 63.
  30. ^ Томсон 2000, п. 47.
  31. ^ Александр 1999 С. 71–72.
  32. ^ Томсон 2000, п. 51.
  33. ^ Александр 1999 С. 84–89.
  34. ^ Александр 1999, п. 95.
  35. ^ Александр 1999, п. 98.
  36. ^ Александр 1999, п. 111.
  37. ^ Александр 1999, п. 114.
  38. ^ Александр 1999 С. 118–119.
  39. ^ а б c Александр 1999, п. 120.
  40. ^ Хантфорд 1986, п. 506.
  41. ^ Хантфорд 1986, п. 513.
  42. ^ Томсон 2000 С. 62–63.
  43. ^ Хантфорд 1986 С. 523–524.
  44. ^ а б Александр 1999 С. 134–135.
  45. ^ Томсон 2000, п. 72.
  46. ^ Томсон 2000, п. 75.
  47. ^ Александр 1999, п. 138.
  48. ^ Александр 1999, п. 134.
  49. ^ Александр 1999 С. 143–144.
  50. ^ а б Александр 1999, п. 145.
  51. ^ Уорсли 1999, п. 133.
  52. ^ Томсон 2000, п. 83.
  53. ^ Александр 1999, п. 150.
  54. ^ Уорсли 1999, п. 140.
  55. ^ Александр 1999 С. 149–150.
  56. ^ Александр 1999 С. 163–164.
  57. ^ а б Александр 1999 С. 165–166.
  58. ^ Томсон 2000, п. 100.
  59. ^ Уорсли 1999, п. 197.
  60. ^ Александр 1999, п. 167.
  61. ^ Александр 1999 С. 168–169.
  62. ^ Александр 1999, п. 183.
  63. ^ Александр 1999 С. 185–186.
  64. ^ Уорсли 1999, п. 92.
  65. ^ Томсон 2000, п. 99.
  66. ^ Томсон 2000 С. 106–107.
  67. ^ Томсон 2000, п. 105.
  68. ^ Томсон 2000 С. 108–109.
  69. ^ Томсон 2000, п. 111.
  70. ^ Томсон 2000, п. 182.
  71. ^ а б Томсон 2000 С. 115–116.
  72. ^ а б Томсон 2000, п. 117.
  73. ^ Томсон 2000 С. 118–119.
  74. ^ Томсон 2000, п. 120.
  75. ^ Томсон 2000, п. 121.
  76. ^ а б c Томсон 2000, п. 122.
  77. ^ Хантфорд 1986, п. 663.
  78. ^ Томсон 2000, п. 124.
  79. ^ Томсон 2000, п. 125.
  80. ^ Томсон 2000 С. 126–128.
  81. ^ «№ 31604». Лондонская газета (Добавка). 14 октября 1919 г. с. 12780.
  82. ^ а б Томсон 2000, п. 130.
  83. ^ "Лондонская газета, 30 марта 1920 г.". Получено 2 октября 2017.
  84. ^ Томсон 2000 С. 131–132.
  85. ^ а б Томсон 2000 С. 134–135.
  86. ^ Томсон 2000 С. 136–137.
  87. ^ Хантфорд 1986 С. 689–690.
  88. ^ Томсон 2000, п. 139.
  89. ^ а б Томсон 2000 С. 139–140.
  90. ^ а б Томсон 2000, п. 141.
  91. ^ а б Томсон 2000, п. 142.
  92. ^ а б Томсон 2000, п. 143.
  93. ^ а б Томсон 2000, п. 144.
  94. ^ Томсон 2000, п. 146.
  95. ^ Томсон 2000, п. 147.
  96. ^ Томсон 2000, п. 148.
  97. ^ Томсон 2000, п. 149.
  98. ^ а б Томсон 2000, п. 150.
  99. ^ Томсон 2000, п. 153.
  100. ^ Томсон 2000, п. 152.
  101. ^ а б Томсон 2000, п. 156.
  102. ^ Томсон 2000, п. 154.
  103. ^ Томсон 2000, п. 155.
  104. ^ Уилер 1999 С. 14–15.
  105. ^ Томсон 2000, п. 157.
  106. ^ Томсон 2000 С. 157–158.
  107. ^ Томсон 2000, п. 161.
  108. ^ Томсон 2000 С. 165–166.
  109. ^ Томсон 2000, п. 168.
  110. ^ а б Томсон 2000, п. 169.
  111. ^ а б Томсон 2000, п. 171.
  112. ^ Томсон 2000, п. 173.
  113. ^ а б Томсон 2000 С. 174–175.
  114. ^ Томсон 2000 С. 176–177.
  115. ^ а б Томсон 2000, п. 178.
  116. ^ Томсон 2000, п. 179.
  117. ^ Томсон 2000, п. 180.
  118. ^ Уилер 1999, п. 23.
  119. ^ Томсон 2000 С. 183–184.
  120. ^ "Новости о шкипере'". Общество Джеймса Кэрда. Архивировано из оригинал 27 октября 2012 г.. Получено 13 июля 2012.
  121. ^ Данлоп, Венди (2012). «Салют приключениям». Королевский флот Новой Зеландии. Получено 13 июля 2012.
  122. ^ Томсон 2000, п. 183.
  123. ^ Уилсон 2015b, стр. 1–3.

Рекомендации