Калькутта Метро - Kolkata Metro

Калькутта Метро
KMRC-KOLMETRO.png
Колката Метро CRRC Далянь грабли 5.jpg
CRRC Далянь рейк в Депо Ноапара
Обзор
Владелец
Обслуживаемая площадьКалькутта, North 24 Parganas и Южный 24 Парганас
LocaleКалькутта, Западная Бенгалия, Индия
Тип транспортаБыстрый транзит
Количество строк
  • 2 (частично в эксплуатации, частично в стадии строительства)
    3 (частично строится, частично планируется)
    1 (планируется)
Номер строчки Строка 1  
 Строка 2  
Количество станций31 (Оперативный)
37 (В разработке)
26 (Планируется)
Ежедневная поездкаБолее 700 000
Исполнительный директор
  • Манодж Джоши GM (Метро железная дорога)
  • Манас Саркар MD (KMRC)
Штаб-квартира
Интернет сайт
Операция
Началась операция24 октября 1984 г.; 36 лет назад (24 октября 1984 г.)
Оператор (ы)Метро железная дорога, Калькутта
Принимающие железные дорогиИндийские железные дороги
Количество автомобилей41
Длина шлейфа6 и 8 тренеров (изначально 4)
Вперед5, 6, 8, 10, 15, 20 минут
Технический
Длина системы34,425 км (21,391 миль)
Ширина колеи1,676 мм (5 футов 6 дюймов)
(Широкая колея ) для строки 1
1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
(Стандартный калибр ) для строки 2
Электрификация750 В постоянного тока Третий рельс
Средняя скорость55–60 км / ч (34,18–37,28 миль / ч)
Максимальная скорость80 км / ч (50 миль / ч)
Часть серии статей о
Калькутта Метро
Калькутта Метро Logo.svg Kolkata Metro Rail Corporation Logo.svg
Страница общин Commons

В Калькутта Метро это быстрый транзит система обслуживания Калькутта в индийском штате Западная Бенгалия. По состоянию на июль 2020 года у него есть две рабочие линии, линия длиной 27,22 км (16,91 миль) от Ноапара к Кави Субхаш и 7,205 км (4,477 миль)[3] линия от Сектор Соленого озера V к Пхулбаган, в общей сложности 34,425 км (21,391 миль). Еще четыре линии находятся на разных этапах строительства. В системе есть подземные, наземные и надземные станции, использующие оба ширококолейный и стандартный калибр треки. Поезда ходят с 05:45 до 21:55. IST (С 08:00 до 20:00 в связи с COVID-19 пандемия ), а тарифы варьируются от 5 до 30 вон (от 0,07 до 0,40 доллара США).

Метро Калькутты - первое запланированное и действующее система скоростного транспорта в Индии. Первоначально он был запланирован в 1920-х годах, но строительство началось в 1970-х годах. Первый подземный участок от Бхаванипур (сейчас же Нетаджи Бхаван ) к Эспланада, открыта в 1984 году. Линия 2, или коридор Восток-Запад, открылась в 2020 году. Это пятая по протяженности действующая сеть метро в Индии после Метро Дели, Хайдарабад Метро, Ченнаи Метро и Намма Метро.

Метро железная дорога, Калькутта и Kolkata Metro Rail Corporation являются владельцами и оператором системы. 29 декабря 2010 года Метрополитен Калькутты стал 17-й зоной Индийские железные дороги, полностью принадлежит и финансируется Министерство путей сообщения. Это единственное метро в стране, которое контролируется индийскими железными дорогами. Ежедневно совершается около 300 рейсов поездов, перевозящих более 700 000 пассажиров.

История

Ранние попытки

На сентябрьской сессии 1919 г. Шимла, комитет был создан В. Э. Крам который рекомендовал линию метро для Калькутта.[4] Эта линия должна была соединить Багмари на востоке с Бенарас-роуд, Салкия, в Ховрах на западе через туннель под Hooghly River. Сметные затраты на строительство составили 3 526 154 фунтов стерлингов, примерно ₹4.28 крор (600 000 долл. США) на основе текущего обменного курса, а предлагаемый срок - 1925–1926 гг. Предлагаемая линия была 10,4 км (6,5 миль) в длину, что примерно на 4 км (2,5 мили) короче нынешней. Коридор Восток-Запад, который соединит Восточная Бенгалия Железная дорога в Багмари и Восточно-Индийская железная дорога на Бенарас-роуд. Билеты стоили 3 анны (0,1875 рупий) за полную поездку. Крам также упомянул тогда о коридоре с севера на юг. Железнодорожное сообщение метро Восток-Запад, названное "Восточно-Западная трубная железная дорога", было предложено для Калькутты в 1921 г. Харли Далримпл-Хэй. Все отчеты можно найти в его книге 1921 года. Калькуттская железная дорога метро. Однако в 1923 году предложение не было предпринято из-за отсутствия средств.[5][4][6]

Планирование

Тогдашний Главный министр Западной Бенгалии, Бидхан Чандра Рой, переосмыслил идею метро для Калькутты в начале 1949–1950. Опрос был проведен командой Французский экспертов, но ничего конкретного из этого не вышло. Попытки решить проблемы с дорожным движением за счет увеличения существующего парка транспортных средств общего пользования вряд ли помогли, поскольку дороги составляли лишь 4,2 процента площади в Калькутте по сравнению с 25 процентами в Дели и 30 процентов в других городах. Чтобы найти альтернативные решения, в 1969 году был создан Проект городского транспорта (MTP). MTP, с помощью Советский специалисты, Ленметропроект и Восточногерманский В 1971 году инженеры подготовили генеральный план строительства пяти линий скоростного транспорта (метро) для города Калькутта общей протяженностью 97,5 км (60,6 миль).[7] Однако для строительства было выбрано только три. Это были:[8][9]

  1. Дум Дум – Tollygunge (Линия 1. В настоящее время работает из Ноапара к New Garia )
  2. Бидханнагар – Рамраджатала (Строка 2. В настоящее время усечена до Ховрах Майдан )
  3. Дакшинешвар – Такурпукур (Разделен на строку 1; Ноапара до Дакшинешвара и линии 3; Joka к Эспланада )

Наивысший приоритет был отдан загруженному коридору с севера на юг между Дум-Думом и Толлиганджем протяженностью 16,45 км (10,22 мили); Работы по этому проекту были одобрены 1 июня 1972 года. Был установлен ориентировочный срок завершения строительства всех коридоров к 1991 году.[10]

строительство

Участок Шьямбазар-Бельгахия (проходка туннелей с использованием сжатого воздуха и воздушных шлюзов) с использованием венгерских специалистов во время строительства в 1980-х годах.[11]

Поскольку это было первое метро Индии[11] и был построен как полностью местный процесс, традиционный краткий и закрытый метод и управляемый экранирование туннелей был выбран, и метро Калькутты было скорее делом проб и ошибок, в отличие от Метро Дели, в котором приняли участие несколько международных консультантов. В результате на полное строительство 17 км (11 миль) подземной железной дороги ушло почти 23 года.[9][12]

Камень в фундамент проекта был заложен Индира Ганди, то Премьер-министр Индии, 29 декабря 1972 г., а строительные работы начались в 1973–74. Первоначально, вырезать и накрыть вместе с стена из раствора конструкция для работы с мягким грунтом была рекомендована консультантами Советского Союза. Позже, в 1977 году, было решено использовать как экранирующие туннели, так и методы разрезания и укрытия для строительства под населенными пунктами, канализационными линиями, водопроводом, электрическими кабелями, телефонными кабелями, трамвайными линиями, каналами и т. Д. Технология была предоставлена ​​M / s NIKEX Hungarian Co., Будапешт.[13] Вначале проектом руководил Союзный министр железных дорог из Западной Бенгалии, А. Б. А. Гани Хан Чоудхури, часто против преобладающей социально-политической позиции его современников в правительстве Западной Бенгалии. С самого начала строительства проекту пришлось столкнуться с рядом проблем, включая нехватку средств (до 1977–1978 гг.), Перенос подземных коммуникаций, судебные постановления и нерегулярные поставки жизненно важных материалов.[9][14] В 1977 г. новоизбранным был издан судебный запрет на выделение нового финансирования. Джиоти Басу правительство.[15]

Несмотря на все препятствия, услуги начались 24 октября 1984 года, когда была введена в эксплуатацию частичная коммерческая услуга, охватывающая расстояние 3,40 км (2,11 мили) с пятью станциями, обслуживаемыми между Эспланадой и Бхованипур (В данный момент Нетаджи Бхаван ).[7] Первым метро управляли Тапан Кумар Натх и Санджой Сил. За услугой быстро последовали пригородные перевозки на другом участке длиной 2,15 км (1,34 мили) на севере между Дум Дум и Бельгахия 12 ноября 1984 года. Пригородное сообщение было продлено до Tollygunge 29 апреля 1986 года, покрывая дальнейшее расстояние 4,24 км (2,63 мили), делая услугу доступной на расстоянии 9,79 км (6,08 мили) и покрывая 11 станций. Однако с 26 октября 1992 года услуги на северном участке были приостановлены, так как этот небольшой изолированный участок мало использовался.[14] В Строка 1 был почти полностью построен методом разрезания и укрытия, в то время как небольшой участок длиной 1,09 км между Бельгахией и Шьямбазаром был построен с использованием туннелей для щитов со сжатым воздухом и воздушными шлюзами, поскольку трасса пересекала железнодорожную станцию ​​(сейчас Калькутта железнодорожная станция ) и Круговой канал.[13][16][17]

Эволюция метро Калькутты

Спустя более восьми лет пробег 1,62 км (1,01 мили) Бельгахия –Шьямбазар Участок, вместе с участком Дум-Дум-Бельгачия, был открыт 13 августа 1994 года. Еще один участок протяженностью 0,71 км (0,44 мили) от Эспланада к Чандни Чоук был сдан в эксплуатацию вскоре после этого, 2 октября 1994 года. Шьямбазар -Шобхабазар –Гириш Парк (1,93 км [1,20 миль]) и Чандни Чоук –Центральная (0,60 км [0,37 мили]) участки были открыты 19 февраля 1995 года. Услуги на всем участке метро были введены с 27 сентября 1995 года путем преодоления разрыва длиной 1,80 км (1,12 мили) с помощью Станция метро Mahatma Gandhi Road в середине.[18]

В 1999–2000 гг. Расширение Строка 1 вдоль эстакадного коридора от Толлиганджа до Новой Гарии с шестью станциями, был санкционирован ценой ₹907 крор (эквивалентно ₹31 миллиард или 440 миллионов долларов США в 2019 году).[19] Секция была построена и открыта в два этапа: Маханаяк Уттам Кумар к Кави Назрул в 2009 году и Кави Назрул в Кави Субхаш в 2010 году. Последним открывшимся расширением стал участок 2,59 км (1,61 мили) от Дум-Дум до Ноапара 10 июля 2013 г.[9][20][14]

Метро Восток – Запад

Генеральный план коридора метро был разработан в 1971 году вместе с коридором Север-Юг, соединяющим офисный район г. Бидханнагар с городом-побратимом и транспортный узел Howrah через другой транспортный узел города, Sealdah, а Центральный деловой район Эспланада у подводной линии метро. Это ₹4,874.6 крор (эквивалентно ₹110 миллиардов или 1,5 миллиарда долларов США в 2019 году), санкционированный в 2008 году премьер-министр Манмохан Сингх. Первый камень в фундамент был заложен 22 февраля 2009 года, а строительство началось в марте 2009 года.[21] Автономный Kolkata Metro Rail Corporation (KMRC) была создана для реализации проекта. В Правительство Индии (Министерство градостроительства ) и Правительство Западной Бенгалии у каждого была половина доли. Позже правительство Западной Бенгалии вышло из него, и акции были переданы Министерство путей сообщения.[22]

Изменение маршрута

В разработке Станция метро Howrah, самая глубокая станция метро в Индии[23]
Тоннель метро Восток-Запад под Hooghly River это первый подводный тоннель метро в Индии.

Главный министр Мамата Банерджи предложила политически спорную перестройку коридора Восток-Запад от Центральная в Esplanade в 2012 году, заявив, что первоначальный план затронет 250 владельцев магазинов и арендаторов в Лалбазар и Bowbazar площадь. Жители и торговцы тех районов начали акции протеста. KMRC и JICA просил правительство Западной Бенгалии придерживаться первоначального плана, чтобы не повлиять на весь проект. Впервые в стране меняют трассу коридора метро после подготовки ДНР и разрешение проекта. Несмотря на противодействие официальных органов, правительство Западной Бенгалии в 2013 году принудительно одобрило изменение маршрута. Это изменило местоположение Станция метро Махакаран и увеличили длину коридора на 2 км (1,2 мили). Позже KMRC заявила, что перестройка увеличит количество пассажиров и выручку как минимум на 30 процентов.[24][25][26]

Перестройка привела к множеству других проблем и задержек. Одними из самых больших проблем были Н-образные сваи под станцией метро Esplanade и авария Bowbazar. Согласно генеральному плану 1971 года коридор Восток-Запад должен был проходить под станцией метро Центральная, поэтому квадратные фундаментные балки на Эспланаде не убирались. Поскольку Туннельные бурильные машины (ТБМ) не могут прорезать сталь, еще один небольшой туннель был вырыт с использованием Новый австрийский метод туннелирования (NATM) и H-образные сваи были вырезаны вручную. Это продлило процесс туннелирования на полтора месяца.[27][28][29] В сентябре 2019 года при строительстве тоннеля восточного направления (от Эспланады до Sealdah ), ТБМ попала в водоносный горизонт под Боубазаром, что привело к серьезному обрушению этого участка и задержке работ на этом участке на несколько месяцев. Было повреждено около 80 домов, многие здания признаны небезопасными, в результате чего пострадали более 600 человек. Позже просадка была проверена с помощью затирки.[30][31][32]

Планирование расширения

К 2011–2012 гг. Железнодорожное министерство объявили о планах строительства пяти новых линий метро и расширения существующего коридора север-юг. Это были:[33]

  1. Соленое озеро – Ховрах Майдан (Линия 2 или коридор метро Восток – Запад)
  2. Joka – B.B.D. Баг (Строка 3. Позже усечена до Эспланады)
  3. Ноапара–Барасат (Линия 4, через аэропорт)
  4. Баранагар –Barrackpore (Строка 5)
  5. New Garia - Дум Дум аэропорт (Строка 6)
  6. Продление Строка 1 из Дум Дума в Дакшинешвар через Ноапару

Основные модификации

Новая четырехплатформенная пересадочная станция был построен в Ноапаре. Это будет действовать как пересадочная станция между линией 1 и Строка 4. В настоящее время используются только две платформы, но после запуска Line 4 все четыре платформы будут работать.[20][34] Существующая станция метро Esplanade модернизируется, и к новой станции метро строится, чтобы обеспечить пересадку между линиями 1, Строка 2 и Строка 3.[35][36] В 2009–2010 годах линия 1 подверглась модернизации услуг и удобств, и многие станции были переименованы в честь известных личностей тогдашним министром путей сообщения Маматой Банерджи.[37]

Сеть

Оперативный

Смотрите также: Список станций метро Калькутты
ЛинияПервый забегПоследнее расширениеСтанцииДлина (км)ОриентацияОперационные терминалыПодвижной составШирина колеи (мм)МощностьСредн. частота (мин)
Строка 124 октября 1984 г.[38]10 июля 2013 г.2427.22Север ЮгНоапараДумДумКави СубхашICF1,676 мм (5 футов 6 дюймов)750 В постоянного тока10
Строка 213 февраля 2020 г.[39]4 октября 2020 г.77.20Восток-ЗападСектор-V Соленого озераПхулбаганBEML1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)[40]750 В постоянного тока20
Всего3134.42

В стадии строительства / планируется

Смотрите также: Список предлагаемых и строящихся станций метро Калькутта
Название линииОжидается первый запускСтанцииДлина
(км)		ОриентацияТерминалыПодвижной составШирина колеиМощностьИсполнительное агентствоПримечания
Строка 32021 (Joka –Majerhat )[41]1416.215[42]Север ЮгDiamond ParkЭспланадаTBD1,676 мм (5 футов 6 дюймов)750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ с помощью третий рельсRail Vikas Nigam Limitedтакже называется метро Джока
Строка 42021 (Ноапара – Джессор Роуд )[41]1016.876[42]Север Юг Восток ЗападНоапараБарасатTBDМетро железная дорога, Калькуттатакже называется метро Барасат
Строка 51112.40[42]Север ЮгБаранагарBarrackporeTBDRail Vikas Nigam Limitedтакже называется метро Barrackpore
Строка 62021 (Кави Субхаш – Хеманта Мукерджи )[41]2429.87[42]Север ЮгКави СубхашБиман БандарTBDRail Vikas Nigam Limited[43]также называется метро аэропорта
Всего94 (102 Если пересчета пересчитывались несколько раз)128.826
Карта планируемой сети

Линии

Метро Север – Юг (линия 1)

Основная статья: Калькутта, линия метро 1

Линия 1, или коридор метро Север-Юг, имеет общую длину 27 километров (17 миль), обслуживая 24 человека. станции, из которых 15 подземных, 9 надземных и 2 наземных. Он использует пять футов шесть дюймов (1,67 м) широкая колея треки. Это была первая подземная железная дорога, построенная в Индии: первые поезда ходили в октябре 1984 года, а весь участок, который первоначально планировалось завершить, и ввести в эксплуатацию к февралю 1995 года. Продолжение линии 1 на юг до эстакады от Tollygunge к New Garia был построен и открыт в два этапа, Маханаяк Уттам Кумар к Кави Назрул в 2009 году и Кави Назрул в Кави Субхаш в 2010 году. Последним построенным расширением стал надземный коридор длиной 2,59 км (1,61 мили) от Дум Дум до Ноапара в 2013.[14][44][45]

Расширение на север от Дум Дума до Дакшинешвар (6,20 км [3,85 миль]) был санкционирован и включен в бюджет на 2010–2011 гг. По цене ₹227.53 крор (эквивалентно ₹411 крор или 58 миллионов долларов США в 2019 году). Коммерческие операции от Дум-Дум до Ноапары (2,09 км [1,30 миль]) были введены в эксплуатацию в марте 2013 года, а строительство от Ноапары до Дакшинешвара с пересадкой с линией 5 в Баранагаре (2,38 км [1,48 миль]) выполняется RVNL. Ожидается, что этот раздел откроется в январе 2021 года.[46] с прогнозируемым пассажиропотоком 55000 человек к 2030 году.[47]

Модернизация существующей системы сигнализации с системы сигнализации индийских железных дорог до Коммуникационное управление поездом был предложен Metro Railway, Калькутта, по цене ₹467 крор (65 миллионов долларов США) и был отправлен в Индийские железные дороги. Это может сократить временной интервал между поездами до 90 секунд с 5 минут. Индийские железные дороги одобрили это предложение, и ожидается, что монтажные работы будут завершены в течение 2–3 лет.[48]

Метро Восток – Запад (линия 2)

Основная статья: Калькутта, линия метро 2
Смотрите также: Тоннель метро Восток-Запад

Метро Восток – Запад - второй коридор метро, ​​соединяющий Калькутту с Howrah у подводной линии метро под Hooghly River. Длина должна была составлять 14,67 км (9,12 мили), 8,9 км (5,5 миль) под землей и 5,77 км (3,59 мили) над уровнем моря. Однако реализация проекта несколько раз приостанавливалась из-за проблем с приобретением земли и переселением трущоб. В результате масштабной перестройки маршрута в 2013 году его длина увеличилась до 16,55 км (10,28 миль). Надземный участок составляет 5,77 км (3,59 мили), а подземный участок - 10,81 км (6,72 мили). Запланированный перекресток с линией 1 в центре был перестроен на Эспланаду (развязка с линией 1 и линией 3). В сентябре 2019 года во время строительства туннеля в восточном направлении (от Эспланады до Силдах) ТБМ ударилась о водоносный горизонт под Bowbazar, что привело к серьезному обрушению этого участка и задержке работ на этом участке на несколько месяцев.[49] Эти проблемы вызвали массовые задержки в реализации проекта, а убытки от курсовой разницы привели к 80-процентному увеличению стоимости проекта почти до ₹8,996.96 крор (эквивалентно ₹100 миллиардов или 1,4 миллиарда долларов США в 2019 году).[50][51]

Между Махакаран и станции Howrah, метро будет проходить под рекой Хугли - первое подводное метро в Индии. Станции пересадки с железными дорогами будут расположены в Сеалдах и Ховрах. Новая надстройка от Сектор Соленого озера V до VIP Road / Teghoria (Haldiram) были наложены санкции, расстояние 5,5 км (3,4 мили) при бюджете ₹674 крор (эквивалентно ₹780 крор или 110 миллионов долларов США в 2019 году) в 2016 году.[52] От VIP Road / Teghoria (Haldiram) пассажиры могут сесть на Строка 6 метро (VIP Road Station) до Биман Бандар.[42]

Линия от сектора V соленого озера до Стадион Солт-Лейк-Сити была торжественно открыта 13 февраля 2020 г. Министр путей сообщения Пиюш Гоял после 11 лет строительства.[53][54] Услуги для М. Пхулбаган, первая станция метро линии, была расширена 4 октября 2020 года. Это также была первая станция метро, ​​открытая в Калькутте спустя 25 лет, с тех пор как Станция метро Mahatma Gandhi Road Линия 1 открылась последней в 1995 году.[55][56] Расширение добавило 1,66 км (1,03 мили) к существующей линии.[3]

Метро Джока – Эспланада (линия 3)

Основная статья: Калькутта, линия метро 3

Раньше растяжка от Такурпукур в Маджерхат рассматривался как ветка кольцевая железная дорога, и линия метро от Majerhat к Дакшинешвар через Sealdah (развязка с линией 2) планировалась.[8] Этот план был отменен, и в 2010–2011 годах была санкционирована новая линия метро от южного района Джока до BBD Bagh общей протяженностью 16,72 км (10,39 миль) при предполагаемой стоимости ₹2,619.02 крор (эквивалентно ₹47 миллиардов или 660 миллионов долларов США в 2019 году). Позже маршрут был сокращен до Эспланады. Коридор проходит вдоль Даймонд-Харбор-роуд, Хидирпур-роуд и Джавахарлала Неру-роуд, основных магистралей Калькутты, и имеет средства пересадки пассажиров с линией 1 на Эспланаде. Предлагаемая станция Esplanade не будет такой же, как станция линии 1, но будет другой станцией, которая также будет обслуживать линию 2. У линии будет новое депо в Joka. Из-за проблем с отводом земли строительство несколько раз откладывалось с 2017 года.[57][58] Работа возобновилась в несколько этапов, и новые заявки были приглашены Rail Vikas Nigam Limited (RVNL) в апреле 2020 года.[59][60][61] Это первая ветка метро в Индии, которая будет работать на рельсах с коренным валом, произведенных компанией Jindal Steel & Power.[62][63]

Продление этой линии до IIM и Diamond Park на 2 км (1,2 мили) было санкционировано в бюджете на 2012–2013 гг. ₹294.49 крор (эквивалентно ₹447 крор или 63 миллиона долларов США в 2019 году). Работы выполняет RVNL.[64][33][42]

Линия имеет 3 фазы:

  1. Joka к Majerhat (Фаза 1)
  2. Маджерхат - Эспланада (Фаза 2)
  3. Джока к Diamond Park (Фаза 3)

В Метро Моминпур планировалось построить на площади 2500 кв. Тем не менее Министерство обороны возразил против приподнятого сооружения, сказав, что он будет выходить на склад боеприпасов. Это вынудило RVNL приостановить весь проект, и RVNL почти исключила станцию ​​из плана, хотя одна только она могла рассчитывать на 20 000 пассажиров в часы пик. После серии обсуждений и консультаций с Министерством обороны и Правительством Западной Бенгалии была произведена модификация материалов, и станция была перемещена примерно на 1 км (0,62 мили) к северу, около линии телохранителей Алипора. Это будет последняя эстакада коридора.[65][66][67]

Метро Ноапара – Барасат (линия 4)

Основная статья: Калькутта, линия метро 4

Работа по интеграции Круговая железная дорога из Дум Дум к Биман Бандар в новую линию метро протяженностью 6,249 км (3,883 мили) от Дум Дум к Международный аэропорт Нетаджи Субхас Чандра Боса был санкционирован в бюджете на 2010–2011 годы.[42] Стоимость проекта составляет ₹184.83 крор (эквивалентно ₹334 крор или 47 миллионов долларов США в 2019 году). Расширение на восток от Биман Бандар до Барасата на 10,627 км (6,603 миль)[42] также был санкционирован и включен в бюджет на 2010–2011 годы. Стоимость проекта составляет ₹2,397.72 крор (эквивалентно ₹40 миллиардов или 560 миллионов долларов США в 2019 году). Работа над этим проектом от Ноапары до Барасат выполняется Метро железной дороги, Калькутта.[68] Из-за многочисленных задержек и препятствий общая стоимость проекта выросла до ₹4,829.57 крор (эквивалентно ₹52 миллиарда или 730 миллионов долларов США в 2019 году).[69]

После возражения со стороны Управление аэропортов Индии (AAI) был переработан маршрут. Вместо использования Круговая линия с Джессор Роуд и Биман Бандар железнодорожная станция, Джессор Роуд и Станция метро Biman Bandar были запланированы на уровне и под землей соответственно. Этот участок будет продолжаться под землей до New Barrackpore,[70] Еще одна станция была предложена у Майкла Нагара.[69]

Метро Баранагар – Баракпор (линия 5)

Основная статья: Калькутта, линия метро 5

Линия Баранагар – Баракпор является продолжением на север от Баранагара до Баракпора (12,40 км (7,71 мили)). Это было санкционировано ценой ₹2,069.6 крор (эквивалентно ₹37 миллиардов или 520 миллионов долларов США в 2019 году) в бюджете на 2010–2011 годы. Эта линия должна была позволить быстро добраться из самых северных пригородов до Южной Калькутты. Рабочий коридор выполняет РВНЛ. По состоянию на май 2020 года физическое строительство не началось, и проект приостановлен, поскольку строительство метро повлияет на водопроводы вдоль Магистральная дорога Баракпор.[71] Чтобы избежать этого, было внесено другое предложение продолжить эту линию через Kalyani Expressway. На этом маршруте было запланировано 11 станций метро.[33]

Метро Кави Субхаш - Биман Бандар (линия 6)

Основная статья: Калькутта, линия метро 6
Станция метро Satyajit Ray

Связь между Новой Гарией и Международный аэропорт Нетаджи Субхас Чандра Боса (29,87 км [18,56 миль])[42] через EM Bypass, Солт-Лейк и Раджархат-Нью-Таун было разрешено сократить время в пути между южными окраинами Калькутты и аэропортом. Работы на этой линии были открыты Маматой Банерджи 7 февраля 2011 года, срок реализации проекта - шесть лет.[72] Связь между Кави Субхаш и Биман Бандар, который будет построен за 4 миллиарда рупий, будет иметь 24 станции с терминалом вокзал аэропорта будучи подпольным. Работы выполняет компания Rail Vikas Nigam Limited.[43] Станция метро Biman Bandar также будет иметь конюшню и станет крупнейшим подземным сооружением в стране.[73] Эта линия будет иметь развязки на Kavi Subhash (с линией 1); Сектор Соленого озера V (с линией 2) и Тегория / VIP-роуд (снова с линией 2).[33][42] В июле 2020 года RVNL пригласила заявки на заполнение разделов, оставшихся по разным причинам и препятствиям.[74][75]

Изначально планировалось возвести станцию ​​метро Biman Bandar. Однако AAI возразило, что эстакада до Бимана Бандара может представлять угрозу для самолетов, поэтому маршрут был переработан, а станция была перенесена под землю, в 150 м от здания аэровокзала. Это будет единственная станция метро во всем коридоре.[76][70]

Дальнейшие расширения

В 2012, ОБРЯДЫ, обследовано 16 новых маршрутов для подключения дачных участков к городу. Ключевыми маршрутами были:[77]

  1. Кави Субхаш к Баруипур через EM Bypass
  2. Ховрах Майдан – Шалимар – Сантрагачи через Kona Expressway и Foreshore Road[78][79]
  3. Балли Халт к Чанданнагар
  4. Joka к Маханаяк Уттам Кумар через Такурпукур
  5. Barrackpore к Каляни через Kalyani Expressway
  6. Джока к Diamond Harbor вдоль Даймонд-Харбор-роуд
  7. Мадхьямграм в Баракпур через Содепур-роуд и Kalyani Expressway
  8. Барасат к Barrackpore через Государственное шоссе 2
  9. Basirhat к Маханаяк Уттам Кумар, Кави Субхаш через Хароа и Бхангара
  10. Маджерхат Руби через Калигхат и Баллигандж
  11. Сантрагачи в Дхулагарх
  12. Ховрах Майдан в Шрирампур через Данкуни, Национальное шоссе 2
  13. Ответвление линии 2 от Карунамои к Станция Калькутта
  14. Ховрах Майдан до Данкуни через Ичапур-роуд и Бенарас-роуд
  15. Ховрах Майдан в Белур

Владельцы и операторы

С момента создания Metropolitan Transport Project (MTP) в 1969 году метро Калькутты всегда находилось под Индийские железные дороги, прямо или косвенно. Это единственное метро в стране, которое контролируется индийскими железными дорогами. 29 декабря 2010 года Метро железная дорога в Калькутте стала 17-й зоной Индийских железных дорог, полностью принадлежащей и финансируемой Министерство путей сообщения. Несмотря на то что Kolkata Metro Rail Corporation была сформирована с участием 50-50 акций правительства Западной Бенгалии и правительства Индии в качестве исполнительного агентства коридора Восток-Запад, позже контрольный пакет акций был передан индийским железным дорогам. В июле 2019 года эксплуатация линии 2 была передана компании Metro Railway, Калькутта.[22][80][81]

ВладелецОператор
Метро железная дорога, Калькутта Калькутта Метро Logo.svgСтрока 1, 3, 4, 5, 6Строка 1, 2
Kolkata Metro Rail Corporation KMRC Logo.jpgСтрока 2 –

Услуги

Операции

Карта с указанием всего маршрута
Дисплей, показывающий детали предстоящей станции и расчетное время прибытия
Отображение на платформах

Системные тайминги были изменены из-за COVID-19 пандемия а с сентября 2020 года он работает с 08:00 до 20:00. IST.[82] Поезда ходят со средней скоростью 55–60 км / ч (34,18–37,28 миль в час) и останавливаются примерно на 10–20 секунд на каждой станции, в зависимости от толпы.[83] На всех станциях есть табло, показывающее конечную станцию, текущее время, запланированное время прибытия и Примерное время прибытия поездов в Bangla, хинди и английский. На станциях также есть цифровые часы обратного отсчета.[84][85] У вагонов есть линейные карты маршрутов, динамики и дисплеи, которые предоставляют подробную информацию о предстоящих станциях на трех языках.[86][87][88] Информация о навигации доступна на Карты Гугл.[89] Метро Калькутты запустило собственное официальное мобильное приложение Метро железная дорога, Калькутта для пользователей смартфонов Android, которые предоставляют информацию о вокзалах, расписании поездов, стоимости проезда и имеют возможность пополнения счета смарт-карты онлайн.[90]

Бронирование места

В 2008 году на железной дороге Калькутты проводился эксперимент с резервированием двух целых купе для женщин. Эта система оказалась неэффективной и доставляла неудобства многим пассажирам (включая женщин), и план был отменен.[91]

Теперь определенные секции мест в каждом купе зарезервированы для женщин, пожилых людей и людей с ограниченными физическими возможностями. Четыре секции на каждом конце тренера зарезервированы для пожилых людей и людей с ограниченными физическими возможностями, а две средние секции сидений между общими секциями сидений с каждой стороны зарезервированы для женщин.[92][93][94]

Транспортные расходы

Стоимость проезда основывается на формулах заранее определенного расстояния. У метро Калькутты самая низкая стартовая цена в стране ₹5 (7,0 ¢ США). Для линии 1 тариф варьируется от ₹5 (7,0 ¢ США) до ₹25 (35 ¢ США), а для линии 2 - ₹5 (7,0 ¢ США) до ₹30 (42 ¢ США).[95]

Токены

После использования магнитной системы продажи билетов с 1984 по 2011 год, Метро Калькутты представило Радиочастотная идентификация (RFID) токены Центр железнодорожных информационных систем (CRIS) в партнерстве с Keltron в августе 2011 года. Старые ворота считывателя магнитных полос были заменены новыми считывателями RFID.[96][97]

Старый билет с магнитной полосой

Интеллектуальная карточка

После внедрения RFID-токенов метро Калькутты ввело Интеллектуальная карточка сервис, предоставляемый CRIS.[96] Ранее использовались четыре разных типа смарт-карт: Minimum Multi Ride (MMR), Limited Multi Ride (LMR), General Multi Ride (GMR) и Extended Multi Ride (EMR). Они были отозваны 7 ноября 2013 года, и был введен единый тип смарт-карты (General Smart Card). Были также представлены два новых типа туристических смарт-карт (туристическая смарт-карта - I и туристическая смарт-карта - II). Взимается обязательный возвращаемый залог в размере ₹60 (84 ¢ США). Карта является общей для линий 1 и 2.[98][99][100] Онлайн-сервис пополнения смарт-карт был запущен 1 июля 2020 года.[101][102]

Туристическая смарт-карта

Были также представлены два новых типа туристических смарт-карт (туристическая смарт-карта - I и туристическая смарт-карта - II). Этот тип смарт-карты предназначен для туристов и позволяет неограниченное количество поездок. Они стоят ₹250 (3,50 доллара США), действует в течение дня и ₹550 (7,70 долларов США), срок действия - три дня. Залог в размере ₹60 (84 ¢ США) также взимается.[99]

Дурга Пуджа специальные услуги

Смотрите также: Дурга Пуджа

На метро курсируют специальные ночные рейсы во время Дурга Пуджа (Махасаптами Маханавами), чтобы помочь людям путешествовать быстрее и удобнее. прыжки через пандал. Услуги начинаются в 13:00 и работают до 04:00 следующего дня. Также проводятся службы перед пуджей.[103][104][105]

Безопасность

Дверь экрана платформы на Станция метро Salt Lake Stadium

Все станции оборудованы камеры видеонаблюдения, металлоискатели и сканеры багажа. В Сила защиты железных дорог обеспечивает безопасность в помещении.[106][107] Курение в помещениях метро строго запрещено. На всех станциях коридора Восток-Запад есть двери-ширмы половинной и полной высоты для надземных и подземных станций соответственно.[22]

Другие средства

На всех станциях есть телевизоры, по которым транслируются новости и песни.[108] В 2016 году WiFi был введен на Парковой улице и станции метро «Майдан». Постепенно он был распространен на все станции. Услугу предоставляет Reliance Jio.[109][110]

На большинстве станций есть такие услуги, как Банкоматы, пункты питания и аптеки. Чтобы облегчить скопление людей для пополнения счета смарт-карт, в Дум-Думе были установлены два автомата для пополнения баланса.[111] По причине Swacchota – i – Seba (на английском языке «Чистота - это обслуживание»), общенациональная кампания по повышению осведомленности и мобилизации по вопросам чистоты, дробилки пластиковых бутылок были размещены на нескольких станциях.[112]

Верховая езда

Метро Калькутты - самая загруженная система метро в Индии, основанная на количестве пассажиров, перевозимых одной службой. Каждая служба обслуживает в среднем 2465 человек, а Дели - 1111 человек. Метро Калькутты ежедневно перевозит около 7 000 человек.[113] Ежедневное и ежегодное количество пассажиров постоянно растет с 1984 года. После завершения всего коридора от Дум-Дума до Маханаяк Уттам Кумар в 1995 году произошел огромный скачок в посещаемости. Низкие тарифы и быстрое и удобное путешествие способствовали высокому количеству пассажиров. Во время Дурга Пуджи 2019 года было зафиксировано рекордное количество пассажиров - 922000 человек.[114][45]

Line 2 ежедневно посещает около 10 000 человек.[115]

Среднее количество пассажиров в день[116][117][118][119][120]
ГодВерховая езда
1985–86
7,600
1995–96
118,600
2001–02
166,000
2002–03
211,926
2003–04
248,090
2004–05
267,293
2005–06
295,542
2006–07
314,666
2009–10
375,268
2010–11
435,792
2013–14
520,000
2018–19
660,000
2020[1]
633,000

Примечания: ^ Данные до февраля 2020 года.

Инфраструктура

Подвижной состав

Основная статья: Подвижной состав метро Калькутты
Вторая линия метро Калькутты 2

Подвижной состав линии 1 использует Индийский калибр, ширококолейный путь производства Интегральный вагоностроительный завод, Ченнаи (ICF), а электрические компоненты производятся NGEF, Бангалор. Изначально парк подвижного состава составляли четырехвагонные грабли. За прошедшие годы сеть значительно расширилась, как на подземных, так и на надземных участках. С увеличением трафика стандартным стало формирование граблей из восьми машин.[121]

Депо и дворы

Основная статья: Список депо и дворов метро Калькутты

Есть четыре действующих депо. Депо Ноапара, Толлигандж и Нью-Гария обслуживают коридор Север-Юг, а депо Центрального парка обслуживают коридор Восток-Запад.[122][123][124] В стадии строительства находятся депо в Джоке на линии 3 и склад в аэропорту на линии 4.[125][76][126]

Станция метро Нетаджи и третья железнодорожная электрификация
Метро Гириш Парк

Станции и электрификация

Метро Калькутты имеет 30 станций, из которых 21 подземная, 7 надземных и 2 наземных. В настоящее время, Ноапара Это самая большая станция метро в системе, и она будет пересадочной станцией для линий 1 и 4. Строящаяся станция метро Howrah - самая глубокая станция метро в Индии.[35] Стандартная длина платформ в метро Калькутты - 170 м. Станции метро Гитанджали и Нетаджи имеют самые короткие платформы 163 м.[127] Средняя длина между любыми двумя станциями составляет 1,14 км (0,71 мили). Кратчайшее расстояние составляет 0,597 км: центр - Чандни Чоук, а наибольшее расстояние составляет 2,15 км (1,34 миль) между Дум-Дум и Бельгахия. Поскольку в метро Калькутты есть 750 В постоянного тока третий рельс электрификация, построены электрические подстанции Парк Джатин Дас, Центральная и Шьямбазар. Гусеницы безбалластные с гусеничной арматурой М1А.[91]

Сигнализация и телекоммуникации

Поезда работают по типичной системе автоматической сигнализации Индийских железных дорог. Система блокировки реле маршрута была предоставлена ​​в Депо New Garia и Депо Толлигундж и электронная блокировка была предоставлена ​​на Депо Ноапара для облегчения быстрого извлечения и закачки граблей, а также для маневровых работ внутри вагонного навеса для технического обслуживания. В Система защиты и предупреждения поезда (TPWS) предоставляется на всей территории метро. Он разработан для предотвращения столкновений, вызванных ошибкой человека (оператора).[128] Система описания поездов и автопоезда используются, чтобы помочь центру управления операциями отслеживать и планировать движение поездов в режиме реального времени. Также были предоставлены интегрированная система электропитания и система регистрации данных на базе микропроцессора.[129] Интегрированная система СТМ-1 и СТМ-4 оптоволоконный кабель используется для всех телекоммуникации, сигнализация, SCADA и другие цепи в линии 1. Услуга предоставляется RailTel.[130]

Модернизация существующей системы сигнализации Север Юг коридор от Индийской железной дороги до управления поездом на основе связи был запланирован Метро железной дороги, Калькутта, в ₹467 крор (65 миллионов долларов США), и предложение было отправлено в Индийские железные дороги, так что временной интервал между поездами может быть сокращен с 5 минут до 90 секунд. В августе 2019 года индийские железные дороги одобрили это предложение, и предполагается, что монтажные работы будут завершены в течение 2–3 лет.[48]

В отличие от предыдущей линии, коридор Восток-Запад использует более совершенную систему управления движением поездов на основе коммуникаций. Она имеет сигнализация кабины и централизованный автоматическое управление поездом система, состоящая из автоматическая работа, защита и сигнальные модули. Система сигнализации предоставлена ​​итальянской компанией. Ансальдо СТС. Другое сигнальное оборудование включает интегрированную систему с оптоволоконным кабелем, SCADA, радио и систему громкой связи.[131][132][133][134]

Система громкой связи

Системы громкого оповещения присутствуют на всех станциях и в их помещениях. Начальник станции может сделать необходимое объявление для пассажиров и персонала, игнорируя текущее местное объявление. Системы громкой связи в поезде управляются водителями для объявления пассажиров в конкретном поезде.[135]

вопросы

Поскольку метро Калькутты было построено в 1970-х годах, имелись некоторые технические ограничения. Из-за размеров туннеля и нахождения под индийскими железными дорогами, метро Калькутты выбрало индийскую измерительный прибор корпус (ширина 2,7 м) установлен на 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) широкая колея тележки. Грабли должны быть изготовлены по индивидуальному заказу и требуют специальной сборочной линии, требующей дополнительных затрат, что ограничивает возможности производителей граблей для Калькутта, линия метро 1.[136] С момента основания автобусы производились ICF, которым не хватало необходимых знаний для изготовления граблей без кондиционирования воздуха. Грабли серий 3000 и 4000 оказались неисправными и доставлены без испытаний. Кроме того, вместо европейской сигнализации используется сигнализация Индийских железных дорог. Все эти факторы привели к задержкам, задержкам и авариям.[137][138][139]

В отличие от метрополитена Дели, метро Калькутты принадлежит и управляется индийскими железными дорогами, а не автономным органом, и в каждом решении оно полагается на индийские железные дороги.[25] Основатель Delhi Metro, Э. Сридхаран, сказал Индийские железные дороги не являются экспертами в области городского транспорта и неправильно спланировали метро Калькутты с самого начала, и он чувствовал, что частная компания должна управлять метро и может довести его до стандартов за пять лет.[140]

Карта сети

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Метро железной дороги Калькутты / Портал индийских железных дорог». mtp.indianrailways.gov.in. В архиве с оригинала на 1 июня 2019 г.. Получено 30 мая 2019.
  2. ^ "Юридический адрес". www.kmrc.in. В архиве из оригинала 15 февраля 2020 г.. Получено 29 июля 2020.
  3. ^ а б "ইস্ট-ওয়েস্ট মেট্রো: বিধাননগরের সঙ্গে জুড়ে গেল ফুলবাগান". www.anandabazar.com. 4 октября 2020 г.. Получено 8 октября 2020.
  4. ^ а б Джаянта Гупта (5 февраля 2020 г.). «План строительства метро Калькутты был пресечен столетие назад». Таймс оф Индия. В архиве из оригинала 8 февраля 2020 г.. Получено 11 февраля 2020.
  5. ^ Гангулы, Дипанкар (23 августа 2014 г.). «Метро опоздало на поезд до Пикадилли». Телеграф. В архиве с оригинала 22 августа 2020 г.. Получено 10 мая 2020.
  6. ^ Дас, Мадхупарна (5 марта 2020 г.). «Столетия создания, почему коридор Калькутты с востока на запад - самый медленный проект метро в мире». ThePrint. В архиве с оригинала 30 марта 2020 г.. Получено 8 августа 2020.
  7. ^ а б "Kolkata Metro Rail Corporation Ltd". Kmrc.in. В архиве из оригинала 2 июня 2017 г.. Получено 27 января 2016.
  8. ^ а б «Метро железной дороги - Калькутта, карта маршрута». 9 декабря 2004 г. Архивировано с оригинал 9 декабря 2004 г.. Получено 16 мая 2020.
  9. ^ а б c d «Краткая история строительства метро Калькутта». mtp.indianrailways.gov.in. 15 января 2020. В архиве из оригинала 17 февраля 2019 г.. Получено 20 мая 2020.
  10. ^ Мукерджи, Девджйот Гошал и Шармиштха (3 ноября 2009 г.). "Метро Дели мчится мимо Калькутты". Бизнес-стандарт Индии. В архиве с оригинала 30 декабря 2014 г.. Получено 15 мая 2020.
  11. ^ а б «Линия метро Калькутты 1 положила начало международной карьере Гуся Кладоса». www.tunneltalk.com. В архиве из оригинала 9 июня 2020 г.. Получено 15 июля 2020.
  12. ^ «Метро железной дороги, Калькутта». kolmetro.com. 10 сентября 2007 г. В архиве из оригинала 10 сентября 2007 г.. Получено 30 мая 2020.
  13. ^ а б Госал, Майнак. «Проблемы, с которыми столкнулись (тогда и сейчас) во время строительства метро Калькутты - исследование». Строительный Инженерный Дайджест. В архиве с оригинала 22 августа 2020 г.. Получено 15 июля 2020.
  14. ^ а б c d «Метро железная дорога, Калькутта, слияние культуры, технологий и экологичности». mtp.indianrailways.gov.in. 13 марта 2020. В архиве из оригинала на 5 июля 2019 г.. Получено 20 мая 2020.
  15. ^ Холл, Эндрю (2006). «Переосмысление Калькутты». По делам Азии. 37 (3): 353–360. Дои:10.1080/03068370600906515. S2CID  218620885.
  16. ^ Калькутта Old Map.jpg В архиве 22 августа 2020 в Wayback Machine Карта Калькутты, составленная подполковником Марком Вудом в 1784-85 годах, показывающая протяженность канавы маратхов
  17. ^ Саха, Гоуранга Прасад; Чаудхари, П.Р. (1995). Метро Калькутты - строительство методами «разрезать и закрыть» и «заградить туннель». В архиве с оригинала 22 августа 2020 г.. Получено 20 мая 2020.
  18. ^ «Метро Калькутты на пути реформ». mtp.indianrailways.gov.in. 4 декабря 2019. В архиве из оригинала 19 августа 2013 г.. Получено 18 июля 2013.
  19. ^ «Метро железной дороги, Калькутта». 9 декабря 2004 г. Архивировано с оригинал 9 декабря 2004 г.. Получено 10 мая 2020.
  20. ^ а б Чакраборти, Аджанта (25 декабря 2012 г.). «С апреля летите в Наоапару из Гарии за 54 минуты». Таймс оф Индия. В архиве с оригинала 22 августа 2020 г.. Получено 20 мая 2020.
  21. ^ "Hindustan Times - Архив новостей". Hindustan Times. Архивировано из оригинал 10 октября 2007 г.
  22. ^ а б c «Обзор годового отчета и аудированной отчетности компании Kolkata Metro Rail Corporation Limited (KMRCL) за 2016-17 годы» (PDF). kmrc. В архиве (PDF) из оригинала на 9 декабря 2019 г.. Получено 17 мая 2020.
  23. ^ Чакраборти, Аджанта (13 августа 2019 г.). «Самая глубокая станция метро в Индии находится на 30 метров ниже железнодорожной станции Ховрах». Таймс оф Индия. В архиве из оригинала 2 сентября 2019 г.. Получено 23 мая 2020.
  24. ^ Маити, Субхенду (10 сентября 2019 г.). «Вопросы по изменению маршрутов E-W Metro». Государственный деятель. В архиве с оригинала 22 августа 2020 г.. Получено 19 мая 2020.
  25. ^ а б Б. Кришненду (18 апреля 2019 г.). «Системные неисправности, вызвавшие задержку в метро Восток-Запад Калькутты, - говорит эксперт». Таймс оф Индия. В архиве с оригинала 22 августа 2020 г.. Получено 19 мая 2020.
  26. ^ Дас, Мадхупарна (19 сентября 2019 г.). «Дели сказал, что нет, но Мамата заставила метро Калькутты изменить маршрут - теперь дома рушатся». ThePrint. В архиве с оригинала 11 декабря 2019 г.. Получено 19 мая 2020.
  27. ^ Чакраборти, Аджанта (14 апреля 2018 г.). «Метро Калькутты: Калькутта: проходка туннеля метро ударилась о стальную стену на Эспланаде». Таймс оф Индия. В архиве с оригинала 22 августа 2020 г.. Получено 3 июн 2020.
  28. ^ Джаянта Гупта (2 августа 2018 г.). «Метро Калькутты:« Микрохирургия »на Эспланаде устранит препятствие для метро E-W». Таймс оф Индия. В архиве из оригинала 7 июля 2020 г.. Получено 3 июн 2020.
  29. ^ Шукла, Даршана (6 августа 2018 г.). «Метро Калькутты | KMRCL планирует микрохирургию, чтобы решить проблему метро E-W». Новости метро. В архиве из оригинала на 3 июня 2020 г.. Получено 3 июн 2020.
  30. ^ Рой, Субхаджой (6 августа 2019 г.). «Подземная стена, чтобы остановить оседание в Боубазаре». Телеграф. В архиве из оригинала 9 сентября 2019 г.. Получено 16 мая 2020.
  31. ^ «80 домов повреждены, сотни бездомных, поскольку при раскопках туннеля метро Калькутты попал в водоем». Новый индийский экспресс. В архиве из оригинала на 3 июня 2020 г.. Получено 3 июн 2020.
  32. ^ «Несчастный случай с Bowbazar: KMRCL выплачивает компенсацию эвакуированным семьям». Государственный деятель. 8 сентября 2019. В архиве из оригинала на 3 июня 2020 г.. Получено 3 июн 2020.
  33. ^ а б c d «Впереди дорога… .. Проекты санкционированы». mtp.indianrailways.gov.in. 8 мая 2014. В архиве из оригинала 17 февраля 2019 г.. Получено 19 мая 2020.
  34. ^ редактор (21 января 2017 г.). «Метро Калькутты сдало в эксплуатацию третью платформу в Ноапаре в пятницу». Калькутта 24x7: Последние новости на английском и бенгальском языках, Новости Бангла, Последние новости, Бизнес, Толливуд, Крикет. В архиве с оригинала 22 августа 2020 г.. Получено 20 мая 2020.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (ссылка на сайт)
  35. ^ а б Чакраборти, Аджанта (13 августа 2019 г.). «Самая глубокая станция метро в Индии находится на 30 метров ниже железнодорожной станции Ховрах». Таймс оф Индия. В архиве из оригинала 2 сентября 2019 г.. Получено 20 мая 2020.
  36. ^ Санджай Мандал (2 января 2020 г.). «Проект метро Восток-Запад в последней стадии». Телеграф. В архиве с оригинала 22 августа 2020 г.. Получено 29 июля 2020.
  37. ^ «Игра имени». Телеграф. 26 июля 2009 г. В архиве с оригинала 9 апреля 2019 г.. Получено 20 мая 2020.
  38. ^ Джаянта Гупта (6 июля 2017 г.). «Метро готовит календарь завершения городских проектов». Таймс оф Индия. В архиве из оригинала 4 апреля 2019 г.. Получено 29 июля 2020.
  39. ^ Чакраборти, Аджанта; Гупта, Джаянта (5 февраля 2020 г.). «Метро Калькутты: 8 утра в День святого Валентина; ваше свидание с метро East-West». Таймс оф Индия. В архиве из оригинала на 5 февраля 2020 г.. Получено 5 февраля 2020.
  40. ^ Аджанта Чакраборти (4 февраля 2020 г.). «В пути: первая очередь метро Восток-Запад будет запущена 13 февраля». Таймс оф Индия. В архиве из оригинала 7 февраля 2020 г.. Получено 30 мая 2020.
  41. ^ а б c «Калькутта: Работайте в ускоренном режиме, поскольку в ближайшие два года Восточно-Западный метрополитен открывает новые линии связи | Новости Калькутты - Times of India». Таймс оф Индия. В архиве с оригинала 10 июня 2019 г.. Получено 10 июн 2019.
  42. ^ а б c d е ж грамм час я j «Новая системная карта метро Калькутты». mtp.indianrailways.gov.in. 5 декабря 2019. В архиве из оригинала 5 сентября 2019 г.. Получено 17 мая 2020.
  43. ^ а б «Метро железной дороги Калькутты / Портал индийских железных дорог». 30 марта 2018. Архивировано с оригинал 30 марта 2018 г.. Получено 10 мая 2020.
  44. ^ «Веха». mtp.indianrailways.gov.in. 4 декабря 2019. В архиве из оригинала на 5 июля 2019 г.. Получено 20 мая 2020.
  45. ^ а б «Метро Калькутты начнется раньше в выходные с 1 июля». Индийский экспресс. 29 июня 2019. В архиве из оригинала 27 сентября 2019 г.. Получено 27 сентября 2019.
  46. ^ «Расширенный маршрут метро Калькутты до Дакшинешвара откроется в январе». Asianet News Network Pvt Ltd. Получено 18 ноября 2020.
  47. ^ Б. Кришненду; Аджанта Чакраборти (10 июня 2019). «Калькутта: Работайте в ускоренном режиме, поскольку в ближайшие два года Метро Восток-Запад ожидает новых линий». Таймс оф Индия. В архиве с оригинала 10 июня 2019 г.. Получено 19 июн 2019.
  48. ^ а б Митра, Дебрадж (29 июля 2020 г.). «Надежда на более быстрый поезд в знак признания модернизации сигнала метро в Калькутте». Телеграф. В архиве из оригинала на 3 ноября 2019 г.. Получено 9 мая 2020.
  49. ^ «18 зданий повреждены в результате удара бурильщика туннеля метро Калькутты в водоносный горизонт - Times of India». 2 сентября 2019. В архиве из оригинала 5 сентября 2019 г.. Получено 2 марта 2020.
  50. ^ IANS (4 июня 2016 г.). «Стоимость проекта метро East West Metro составляет почти 9 000 рупий». Бизнес-стандарт Индии. В архиве с оригинала 19 августа 2016 г.. Получено 17 мая 2020.
  51. ^ «Проект метро East West Metro стоил почти 9 000 рупий - Times of India». 5 января 2017. Архивировано с оригинал 5 января 2017 г.. Получено 17 мая 2020.
  52. ^ «Смешанная сумка для Бенгалии в железнодорожном бюджете на 2016 год; Калькутта получает новый маршрут метро». 25 февраля 2016 г. В архиве из оригинала 27 сентября 2016 г.. Получено 25 сентября 2016.
  53. ^ «Метро Восток-Запад заработает с 13 февраля». Сангбад Пратидин. 3 февраля 2020. В архиве из оригинала на 3 февраля 2020 г.. Получено 3 февраля 2020.
  54. ^ «Первое подводное метро откроется в Калькутте с 13 февраля». Индуистский. Специальный корреспондент. 4 февраля 2020. ISSN  0971-751X. В архиве из оригинала 26 февраля 2020 г.. Получено 29 июля 2020.CS1 maint: другие (ссылка на сайт)
  55. ^ «В Калькутте появится первая станция метро за 25 лет». живая мята. 4 октября 2020 г.. Получено 4 октября 2020.
  56. ^ «Пиюш Гоял открывает станцию ​​Пхулбаган в коридоре метро Калькутты Восток-Запад». Индуистский. PTI. 4 октября 2020. ISSN  0971-751X. Получено 4 октября 2020.CS1 maint: другие (ссылка на сайт)
  57. ^ «Санкции в размере 580 крор на строительство депо метро Joka-BBD Bagh - Rail Analysis India». 18 июня 2019. Архивировано с оригинал 18 июня 2019 г.. Получено 17 мая 2020.
  58. ^ НАНДИ, СУМИТРА (30 января 2020 г.). «Невозможность выделить землю для депо оставляет RVNL неуверенным в начале первой фазы Joka-BBD Bag Metro». www.millenniumpost.in. В архиве из оригинала на 31 января 2020 г.. Получено 17 мая 2020.
  59. ^ Б. Кришненду (1 марта 2019 г.). «Начинаются работы в депо метро Джока, стена построена». Таймс оф Индия. В архиве с оригинала 22 августа 2020 г.. Получено 17 мая 2020.
  60. ^ Харе, Анушка (1 мая 2020 г.). «Объявлены тендерные предложения на строительство депо Джока для линии метро Калькутта 3». Новости городского транспорта. В архиве из оригинала 16 мая 2020 г.. Получено 17 мая 2020.
  61. ^ «RVNL объявляет тендер на строительство депо Джока на линии метро Калькутты-3». Метро железнодорожник. 28 апреля 2020. В архиве с оригинала 22 августа 2020 г.. Получено 17 мая 2020.
  62. ^ Бандйопадхьяй, Кришненду (12 августа 2020 г.). «Калькутта: Джока-Эспланада станет первым метро в Индии, которое будет использовать местные рельсы». Таймс оф Индия. В архиве с оригинала 12 августа 2020 г.. Получено 12 августа 2020.
  63. ^ «JSPL становится первой индийской компанией, поставляющей железобетонные рельсы для поездов метро Индии». Новости Ommcom. 12 августа 2020. В архиве из оригинала 16 августа 2020 г.. Получено 12 августа 2020.
  64. ^ Чакраборти, Монотош (10 июля 2010 г.). «Метро Джока-Эпланада на наковальне». Таймс оф Индия. В архиве из оригинала 2 октября 2016 г.
  65. ^ Джаянта Гупта (18 февраля 2017 г.). «Минобороны расчищает палубы перед станцией метро« Моминпур »». Таймс оф Индия. В архиве из оригинала 20 февраля 2017 г.. Получено 17 мая 2020.
  66. ^ Б. Кришненду (17 апреля 2016 г.). «Проклятие станции Моминпор в Калькутте сломано, метро Joka-BBD Bag снова поднимается». Таймс оф Индия. В архиве из оригинала 31 января 2017 г.. Получено 18 мая 2020.
  67. ^ Новости, Городской транспорт (19 июля 2019). «RVNL объявляет тендер на консультационные услуги по расширению метро Калькутты». Новости городского транспорта. В архиве из оригинала 22 июля 2019 г.. Получено 18 мая 2020.
  68. ^ «Проект метро Дум-Дум-Баракпор ожидает одобрения государства». Государственный деятель. Архивировано из оригинал 9 июня 2012 г.. Получено 7 июля 2012.
  69. ^ а б Мандал, Санджай (7 декабря 2018 г.). «Линия метро Аэропорт-Барасат оживает». Телеграф. В архиве из оригинала 2 ноября 2019 г.. Получено 19 мая 2020.
  70. ^ Мандал, Санджай (26 февраля 2015 г.). "Собираюсь идти ... RIP Barrackpore Metro". www.telegraphindia.com. В архиве из оригинала 9 июля 2017 г.. Получено 29 июля 2020.
  71. ^ «Железнодорожный вокзал захватит Восток-Запад». Телеграф. 8 февраля 2011 г. В архиве с оригинала 22 августа 2020 г.. Получено 29 июля 2020.
  72. ^ Гупта, Джаянта (28 июля 2018 г.). «Площадка метро аэропорта станет крупнейшим подземным сооружением страны». Таймс оф Индия. В архиве с оригинала 2 августа 2018 г.. Получено 10 мая 2020.
  73. ^ Шах, Нарендра (4 июля 2020 г.). «Железнодорожный совет утвердил 527 крор рупий для коридора 6 линии метро Калькутты». Новости метро. В архиве из оригинала 8 июля 2020 г.. Получено 7 июля 2020.
  74. ^ Харе, Анушка (12 июня 2020 г.). «Пакеты ITD балансируют контракт на строительные работы на линии аэропорта Калькутты». Новости городского транспорта. В архиве из оригинала 7 июля 2020 г.. Получено 7 июля 2020.
  75. ^ а б Санджай Мандал (21 апреля 2019 г.). «Узел метро в 150 м от аэропорта Калькутты». Телеграф. В архиве из оригинала 22 апреля 2019 г.. Получено 16 мая 2020.
  76. ^ «Обзор 16 новых маршрутов метро - Times of India». Таймс оф Индия. 2 января 2012 г. В архиве из оригинала 28 ноября 2018 г.. Получено 27 ноября 2018.
  77. ^ Рупак Банерджи (2 декабря 2016 г.). «Начало 2017 года для Howrah EW Metro». Таймс оф Индия. В архиве с оригинала 28 ноября 2019 г.. Получено 29 июля 2020.
  78. ^ «E-W Metro может работать до Сантрагачи». Таймс оф Индия. 28 августа 2018. В архиве с оригинала 30 июля 2019 г.. Получено 29 июля 2020.
  79. ^ Санджай Мандал (18 июля 2019 г.). "Восток-Запад нагрузка на метро". Телеграф. В архиве из оригинала 23 июля 2019 г.. Получено 20 мая 2020.
  80. ^ «Метро Калькутты теперь 17-я зона индийских железных дорог». Таймс оф Индия. 29 декабря 2010 г. В архиве из оригинала 4 ноября 2012 г.. Получено 29 декабря 2010.
  81. ^ "Расписание". mtp.indianrailways.gov.in. 23 марта 2020. В архиве из оригинала 4 июля 2019 г.. Получено 17 мая 2020.
  82. ^ Чакраборти, Аджанта; Гупта, Джаянта (5 февраля 2020 г.). «Метро Калькутты: 8 утра в День святого Валентина; ваше свидание с метро East-West». Таймс оф Индия. В архиве из оригинала на 5 февраля 2020 г.. Получено 17 мая 2020.
  83. ^ Дебрай Митра (21 февраля 2018 г.). "Metro получает информационные табло в реальном времени". Телеграф. В архиве с оригинала 22 августа 2020 г.. Получено 24 мая 2020.
  84. ^ Субхро Нийоги (16 февраля 2019). «Расписание метро останется, но на табло будет отображаться динамическое расчетное время прибытия». Таймс оф Индия. В архиве с оригинала 22 августа 2020 г.. Получено 24 мая 2020.
  85. ^ Рамачандран, М. (3 ноября 2011 г.), «Метро Восток – Запад в Калькутте», Проекты метро в Индии, Oxford University Press, стр. 85–100, Дои:10.1093 / acprof: oso / 9780198073987.003.0005, ISBN  978-0-19-807398-7
  86. ^ «Первый отремонтированный поезд без кондиционера возвращается в метро Калькутты». Метро железнодорожник. 10 июня 2016 г. В архиве из оригинала 14 июля 2019 г.. Получено 27 июля 2020.
  87. ^ «Подводное метро Калькутты: Город радости получает второй коридор за 36 лет». Индийский экспресс. 14 февраля 2020. В архиве из оригинала 27 июля 2020 г.. Получено 27 июля 2020.
  88. ^ "Транспорт на Google Maps добавляет расписание индийских железных дорог, обновленные маршруты автобусов и метро для 8 городов". Гаджеты NDTV 360. 12 мая 2015. В архиве из оригинала 8 июля 2020 г.. Получено 7 июля 2020.
  89. ^ «Официальное мобильное приложение Metro Railway (приложение)». mtp.indianrailways.gov.in. 14 августа 2020. В архиве из оригинала 2 июля 2019 г.. Получено 15 августа 2020.
  90. ^ а б «Существующие функции». www.mtp.indianrailways.gov.in. 15 января 2020. В архиве из оригинала от 6 августа 2013 г.. Получено 30 июн 2013.
  91. ^ «Почему мы все еще должны резервировать места для женщин в общественном транспорте». гражданин. 5 октября 2017. В архиве из оригинала 21 июня 2020 г.. Получено 20 мая 2020.
  92. ^ «Приветствую пассажиров! Открывается первая очередь коридора Восток-Запад метро Калькутты; 10 главных особенностей». Финансовый экспресс. 14 февраля 2020. В архиве из оригинала 15 февраля 2020 г.. Получено 20 мая 2020.
  93. ^ «Как ездить на метро или в метро Калькутты: советы местных жителей от местной девушки! - Orange Wayfarer». www.orangewayfarer.com. 13 октября 2018. В архиве с оригинала 22 августа 2020 г.. Получено 20 мая 2020.
  94. ^ «Метро железной дороги Калькутты / Портал индийских железных дорог». mtp.indianrailways.gov.in. В архиве из оригинала на 8 июля 2019 г.. Получено 28 февраля 2020.
  95. ^ а б Джаянта (31 июля 2011 г.). «Смарт-карты, жетоны, которые сегодня заменят билеты в метро». Таймс оф Индия. В архиве с оригинала 22 августа 2020 г.. Получено 3 марта 2020.
  96. ^ Санджай Мандал (10 мая 2011 г.). «Знаковая поездка в метро». Телеграф. В архиве из оригинала на 3 марта 2020 г.. Получено 3 марта 2020.
  97. ^ «Метро Восток-Запад в Калькутте начинает работу в День святого Валентина». www.outlookindia.com/outlooktraveller. 14 февраля 2020. В архиве с оригинала 22 августа 2020 г.. Получено 18 мая 2020.
  98. ^ а б «Деловое правило метро». mtp.indianrailways.gov.in. 13 марта 2020. В архиве из оригинала на 5 июля 2019 г.. Получено 18 мая 2020.
  99. ^ «Для удобства пассажиров в метро Калькутты информация на бенгальском языке отображается на смарт-картах». Финансовый экспресс. 8 мая 2018. В архиве из оригинала на 9 июля 2020 г.. Получено 7 июля 2020.
  100. ^ «Веб-система пополнения карты метро Калькутты». mtp.indianrailways.gov.in. 1 июля 2020 г.. Получено 1 июля 2020.
  101. ^ Б. Кришненду (30 июня 2020 г.). «Представлено онлайн-пополнение смарт-карты Kolkata Metro». Таймс оф Индия. В архиве из оригинала на 1 июля 2020 г.. Получено 1 июля 2020.
  102. ^ Депутат, Команда (19 сентября 2019). «Метро Калькутты будет предоставлять ночные спецслужбы для борьбы с пуджей». www.millenniumpost.in. В архиве из оригинала 23 сентября 2019 г.. Получено 19 мая 2020.
  103. ^ «Метро Калькутты будет работать в ночное время во время Дурга Пуджа». NDTV.com. 3 октября 2018. В архиве с оригинала 11 августа 2019 г.. Получено 19 мая 2020.
  104. ^ «Метро Калькутты: Калькутта: ночные службы метро во время Дурга Пуджа». Таймс оф Индия. 3 октября 2018. В архиве из оригинала 9 октября 2018 г.. Получено 19 мая 2020.
  105. ^ «Метро Калькутты установят рентгеновские сканеры багажа». Ежедневные новости и аналитика. 5 октября 2012 г. В архиве из оригинала 19 октября 2012 г.. Получено 7 ноября 2012.
  106. ^ «Комплексная система безопасности». mtp.indianrailways.gov.in. 14 января 2020. В архиве из оригинала 17 февраля 2019 г.. Получено 19 мая 2020.
  107. ^ "INCODA TV HD подписывает договор о партнерстве с Aidem Ventures - Exchange4media". Индийские рекламные СМИ и маркетинговые новости - exchange4media. В архиве с оригинала 22 августа 2020 г.. Получено 17 мая 2020.
  108. ^ Калькутта, 1 июня, Индраджит Кунду; 1 июня 2016 г. ОБНОВЛЕНО; Ist, 2016 23:30. "Готовьтесь к услуге Wi-Fi в метро Калькутты!". Индия сегодня. В архиве с оригинала 22 августа 2020 г.. Получено 18 мая 2020.CS1 maint: числовые имена: список авторов (ссылка на сайт)
  109. ^ «Бесплатный Wi-Fi на станциях метро». Телеграф. 14 октября 2015 г. В архиве с оригинала 22 августа 2020 г.. Получено 18 мая 2020.
  110. ^ «Перечень предметов быта пассажиров на вокзалах». mtp.indianrailways.gov.in. 2 января 2020. В архиве из оригинала на 9 июля 2019 г.. Получено 24 мая 2020.
  111. ^ «Метро железная дорога наблюдает» Свачта - Хай - Сева."". mtp.indianrailways.gov.in. 11 сентября 2019 г.. Получено 24 мая 2020.
  112. ^ Верма, Каника (17 июля 2019 г.). «2465 проездных на каждом поезде метро в Калькутте против 1110 в Дели -». Новости метро. В архиве из оригинала на 6 декабря 2019 г.. Получено 19 мая 2020.
  113. ^ «Метро Сервисы». mtp.indianrailways.gov.in. В архиве с оригинала 12 августа 2019 г.. Получено 19 мая 2020.
  114. ^ Аджанта Чакраборти (15 февраля 2020 г.). «В День святого Валентина Калькутта влюбляется в метро Восток-Запад, когда начинают движение поезда». Таймс оф Индия. В архиве из оригинала 18 февраля 2020 г.. Получено 19 мая 2020.
  115. ^ «Комплексный план мобильности с возвращением к основам Столичный район Калькутты» (PDF). В архиве (PDF) из оригинала 7 мая 2017 г.. Получено 19 мая 2020.
  116. ^ «Показатели Метро железной дороги Калькутты за 2010-11 годы» (PDF). indianrailways.gov.in. В архиве (PDF) из оригинала 2 апреля 2013 г.. Получено 19 мая 2020.
  117. ^ «Показатели Метро железной дороги Калькутты за 2009-10 годы» (PDF). indianrailways.gov.in. В архиве (PDF) из оригинала 23 августа 2014 г.. Получено 19 мая 2020.
  118. ^ Яркие железные дороги укрепляют Бенгалию. Индийские железные дороги. 2019. стр. 22. Получено 19 мая 2020.
  119. ^ Сингх, Шив Сахай (20 марта 2020 г.). «Резкое падение трафика в метро Калькутты». Индуистский. ISSN  0971-751X. В архиве из оригинала 21 марта 2020 г.. Получено 19 мая 2020.
  120. ^ «Подвижной состав» (PDF). mtp.indianrailways.gov.in. 2 мая 2020. Получено 20 мая 2020.
  121. ^ Аджанта Чакраборти. «Метро E-W готово к пробному запуску между Центральным парком и ТЦ V». Таймс оф Индия. В архиве из оригинала 27 июля 2018 г.. Получено 16 мая 2020.
  122. ^ Митра, Дебрадж (4 марта 2019 г.). "Метро грабли из Китая с корабля". Телеграф. В архиве из оригинала 6 марта 2019 г.. Получено 16 мая 2020.
  123. ^ Джаянта Гупта. «Реконструкция двора может повлиять на работу метро в течение месяца». Таймс оф Индия. В архиве из оригинала 29 мая 2018 г.. Получено 16 мая 2020.
  124. ^ Джаянта Гупта (7 октября 2018 г.). "На станции метро" Аэропорт "идут работы". Таймс оф Индия. В архиве из оригинала 3 апреля 2019 г.. Получено 16 мая 2020.
  125. ^ «Rail Vikas Nigam объявляет тендер на проект метро Джока-Эспланада». Строительная неделя онлайн Индия. В архиве с оригинала 22 августа 2020 г.. Получено 16 мая 2020.
  126. ^ Мандал, Санджай (26 мая 2010 г.). «Метро вышло за линию безопасности - платформы на двух станциях короче, чем предусмотрено». Телеграф. В архиве с оригинала 22 августа 2020 г.. Получено 30 июн 2013.
  127. ^ «Автоматическое предупреждение, чтобы сделать метро безопаснее». Таймс оф Индия. 3 марта 2013 г. В архиве из оригинала 16 января 2014 г.. Получено 30 июн 2013.
  128. ^ «Существующая система сигнализации». mtp.indianrailways.gov.in. 1 января 2020. В архиве из оригинала 2 июня 2013 г.. Получено 30 июн 2013.
  129. ^ «Система связи по оптоволоконному кабелю». mtp.indianrailways.gov.in. 14 октября 2014 г. В архиве из оригинала 17 февраля 2019 г.. Получено 20 мая 2020.
  130. ^ «Коридор метро Калькутты Восток-Запад». Железнодорожная техника. В архиве из оригинала 21 мая 2020 г.. Получено 18 мая 2020.
  131. ^ Батра, Маннат (12 июля 2019 г.). «Метро Восток-Запад Калькутты получает допуск на установку систем сигнализации». Новости городского транспорта. В архиве из оригинала 7 марта 2020 г.. Получено 18 мая 2020.
  132. ^ Мандал, Санджай (29 июля 2020 г.). «Умная сигнализация для ускорения Восток-Запад». Телеграф. В архиве с оригинала 22 августа 2020 г.. Получено 18 мая 2020.
  133. ^ "Kolkata Metro Rail Corporation Ltd". www.kmrc.in. В архиве с оригинала 25 января 2020 г.. Получено 24 мая 2020.
  134. ^ "Система громкой связи (система громкой связи)". mtp.indianrailways.gov.in. 8 мая 2014. В архиве из оригинала 17 февраля 2019 г.. Получено 20 мая 2020.
  135. ^ Джаянта Гупта (23 августа 2019). «Метро Калькутты по-прежнему будет иметь проблемы с граблями из-за строительства». Таймс оф Индия. В архиве из оригинала 27 января 2020 г.. Получено 30 июля 2020.
  136. ^ «Трагедия в метро Калькутты: грабли« Медха »выведены из эксплуатации». Новости Sirf. 15 июля 2019. В архиве с оригинала 22 августа 2020 г.. Получено 19 мая 2020.
  137. ^ Гупта, Джаянта (12 июня 2019 г.). «После сбоя в понедельник в метро Калькутты вернулись старые грабли; услуги упали». Таймс оф Индия. В архиве с оригинала 13 июня 2019 г.. Получено 19 мая 2020.
  138. ^ Митра, Дебрадж (13 июля 2019 г.). «Новые поезда с историей коряг». Телеграф. В архиве с оригинала 22 августа 2020 г.. Получено 19 мая 2020.
  139. ^ Бхаттачарья, Алокеш; Дж., Ананд (9 января 2012 г.). «DMRC MD E Sreedharan говорит, что многим индийским городам срочно нужна железная дорога». www.businesstoday.in. В архиве с оригинала 10 ноября 2017 г.. Получено 19 мая 2020.

внешняя ссылка