Пхеньян Метро - Pyongyang Metro

Пхеньян Метро
Синий круг с красными буквами внутри; под кружком красная буква V
Пхеньянский метро train.jpg
Обзор
Родное имя평양 지하철 도
Пьёнгян Чихач'улто
Locale Северная Корея, Пхеньян
Тип транспортаБыстрый транзит
Количество строк2
Номер строчкиChollima
Хиоксин
Количество станций16
Ежедневная поездка98,600 (2009)[1]
Штаб-квартираПхеньян Метро,
Городской Метрополитен,
Железнодорожный участок,
Комиссия по транспорту и связи,
Пхеньян,
Корейская Народно-Демократическая Республика
Операция
Началась операция9 сентября 1973 г.; 47 лет назад (1973-09-09)
Оператор (ы)Комиссия по транспорту и связи
ХарактерПодземная железная дорога
Количество автомобилей453[нужна цитата ]
Технический
Длина системы22,5 км (14,0 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Максимальная скорость90 км / ч (56 миль / ч) (Чанчунь Тип DK4)
70 км / ч (43 миль / ч) (Берлин Тип D)
Карта метро и трамвая Пхеньяна

Метро Пхеньяна и Tram.svg

Пхеньян Метро
Chosŏn'gŭl
Ханча
Пересмотренная романизацияПхенъян Джихачёльдо
МакКьюн – РайшауэрПьёнгян Чихачалдо

В Пхеньян Метро (Корейский : 평양 지하철 도; МИСТЕР : Пьёнгян Чихач'улто) это быстрый транзит система в Северокорейский капитал Пхеньян. Он состоит из двух строк: Линия Чоллима, который бежит к северу от Станция Puhng на берегу Река Тэдон к Станция Pulgŭnbyŏl, а Линия Хёксин, который бежит от Станция Квангбок на юго-западе до Ragwŏn Station на северо-востоке. Две линии пересекаются в Станция Chŏnu.

Ежедневный пассажиропоток оценивается от 300 000 до 700 000 человек.[2][3] Строительная инженерия метро построила Северная Корея, с подвижной состав и сопутствующее электронное оборудование, импортируемое из Китая.[4][5][6] Позже он был заменен подвижным составом, приобретенным у Германия.[7]

В метро Пхеньяна есть музей, посвященный его строительству и истории.

Строительство

Строительство сети метро началось в 1965 году, станции были открыты в период с 1969 по 1972 год президентом. Ким Ир Сен. [8] Большинство из 16 общественных станций были построены в 1970-х годах, за исключением двух самых грандиозных станций - Puhŭng и Yŏnggwang, которые были построены в 1987 году. В 1971 году произошла крупная авария во время строительства туннеля под водой. Река Тэдон за Станция Понхва. Некоторые источники говорят, что в результате аварии погибло не менее 100 рабочих.[9][источник, созданный пользователем ] Этот конкретный участок туннеля так и не был завершен; Сеть метро теперь полностью расположена на западном берегу реки.

Китай оказал техническую помощь в строительстве метро, ​​направив специалистов для установки оборудования китайского производства, в том числе электрическое оборудование сделано в Xiangtan, Хунань[10] и эскалатор с вертикальной высотой 64 м производства Шанхая.[11][12]

Метро Пхеньяна - одно из самых глубоких метро в мире, его колея находится на глубине более 110 метров (360 футов); в метро нет наземных участков пути и станций. Из-за глубины метро и отсутствия внешних сегментов его станции могут удваиваться как бомбоубежища, с противовзрывными дверями в коридорах.[13][14] От земли до платформы на эскалаторе можно добраться за три с половиной минуты. Метро настолько глубокое, что температура платформы круглый год поддерживается на уровне 18 ° C (64 ° F).[15] В Санкт-Петербургский метрополитен также претендует на звание самого глубокого, исходя из средней глубины всех его станций. В Арсенальная станция на Киевский метрополитен с Святошинско-Броварская линия в настоящее время является самой глубокой станцией в мире на высоте 105,5 метров (346 футов).[16] В Porta Alpina железнодорожный вокзал, расположенный над Готардский базовый туннель в Швейцарии предполагалось, что он будет находиться на глубине 800 м (2600 футов) под землей, но в 2012 году проект был отложен на неопределенный срок.[17]

Система была первоначально электрифицирована в 825 Вольт, но понижен до 750 В для поддержки работы наборов класса GI.[18]

В 2012, Центральное телевидение Кореи выпустили рендеры новой станции с названием Мангёндэ экспонируется на архитектурном фестивале в Пхеньяне.[19]

В 2018 году коммерческие спутниковые снимки позволили выявить возможные расширения метрополитена, а также выявить три возможных новых подземных сооружения, построенных к западу от Станция Квангбок. Новости НК Источники предположили, что отсутствие объявлений в государственных СМИ было связано с проблемами финансирования, а также с несчастными случаями на строительстве во время предыдущего прохода туннелей, в результате которых в 1970-х годах могли погибнуть десятки рабочих.[20]

В 2019 г. Станция Кэсон и Станция Тонгил были модернизированы, добавлены телевизоры, которые показывают следующий сервис и более яркое освещение. Затем последовали Станция Джону и Станция Чонсон в 2020 году.[21]

Операция

Пхеньянский метрополитен был рассчитан на работу каждые несколько минут. В час пик поезда могут ходить с интервалом не менее двух минут. В поездах есть возможность проигрывать музыку и другие записи.[22] На практике они запускаются каждые 3 минуты в час пик и каждые 5 минут в течение дня.[23]

Пхеньянский метрополитен - самый дешевый в мире, чтобы проехать всего пять. Северокорейский вон (стоимостью половину цента США) за билет.[24] Вместо бумажных билетов в метро раньше использовались алюминиевые жетоны с отчеканенной на них эмблемой метро и корейской буквой "지". Он использовал систему бумажных билетов с"지"напечатано синими чернилами.[23] Билеты покупаются в киосках на вокзалах. В настоящее время в сети используются бесконтактные карты с логотипом сети и установленным поездом на лицевой стороне, с условиями и положениями на другой стороне. Gates отображает количество оставшихся поездок на карте, при этом поездка представляет собой нажатие на вход и выход.[23] Курение и еда в метро запрещены и наказываются крупным штрафом.

Сеть

Сеть метро Пхеньяна состоит из двух линий:

В отличие от большинства железнодорожных систем, названия большинства станций не относятся к их месторасположению; вместо этого станции берут свои названия из тем и характеристик, отражающих Северная Корея революция. Заметное исключение, Kaesn Station («Триумфальная станция»), находится на Триумфальная арка.

Сеть работает полностью под землей. Дизайн сети был основан на сетях метро других коммунистических стран, в частности Московский метрополитен.[25] Обе сети имеют много общих характеристик, таких как большая глубина линий (более 100 метров (330 футов)) и большие расстояния между станциями. Еще одна общая черта - это Социалистический реалист искусство, выставленное на станциях - например, фрески и статуи.[26] Персонал метрополитена носит характерную для этих рабочих форму военного образца. На каждой станции метро есть бесплатный туалет для посетителей. Станции также транслируют государственные радиопередачи и имеют отображение Родонг Синмун газета.

Во время войны станции метро могут служить бомбоубежища.[27] Для этого станции снабжены большими стальными дверями.[28] Некоторые источники утверждают, что к станциям подключены крупные военные объекты,[29] а также что существуют секретные линии исключительно для использования правительством.[2][30]

Одна станция, Кванмён, была закрыта с 1995 г. из-за мавзолей Ким Ир Сена находясь на этой станции. Поезда на этой станции не останавливаются.

На карте линии Хёксин показаны две дополнительные станции после Квангбок: Yngung (영웅) и Чилгол (칠골), оба из которых, как сообщается, находятся в стадии разработки. На карте линии Чоллима, с другой стороны, показаны четыре дополнительных станции, по две на каждом конце линии -Ryŏnmot (련못), Sp'o (서포), Ch'chngch'un (청춘) и Ман'гёндэ (만경대) - также планируется или находится в стадии разработки. Однако на самых последних картах эти станции отсутствуют.[23]

В дополнение к основной системе для использования пассажирами, как сообщается, существует дополнительная система для государственного использования, аналогичная Москва с Метро-2. Секретная система Пхеньяна предположительно соединяет важные правительственные объекты.[31] Сообщается также, что здесь есть огромная подземная площадка для мобилизации, а также подземная дорога, соединяющая две станции метро.[32]

Подвижной состав

VOA отчет, показывающий поездку на бывших западногерманских машинах метро в 2013 году

Когда в 1970-х годах в метро начали работать, использовались недавно построенные легковые вагоны DK4, сделанные для Северной Кореи китайской фирмой. Железнодорожный транспорт Чанчуня. Опытный поезд из вагонов DK4 был построен в 1971 году, и первые 15 вагонов были отправлены в Пхеньян 30 июля 1973 года. К сентябрю 1978 года в Северную Корею было отправлено 112 вагонов.[33] но в итоге было приобретено 345 машин.[34]

В 1974 г. Ким Чен Ир ездил на Ким Чон Таэ Электровозостроительный завод построил комплекс метро «Автономия», но больше не работает и, как утверждается, хранится в музее Пхеньянского метрополитена.[35]

Часть подвижного состава китайского производства позже была продана обратно в Китай для использования на Пекинское метро, где он использовался в трехвагонных комплектах на строка 13. С тех пор он был заменен более новыми поездами DKZ5 и DKZ6, и неизвестно, были ли единицы DK4 возвращены в Пхеньян. Другие установки были замечены в работе около района Синыйджу.[18]

Северокорейцы едут в метро Пхеньяна в 2012 году. Над дверью изображены портреты бывших руководителей. Ким Ир Сен и Ким Чен Ир.

С 1997 г. в метро Пхеньяна использовался бывший немецкий подвижной состав из Берлинская метро. Правительство Северной Кореи якобы закупило более чем вдвое количество поездов, необходимых для ежедневного использования, что вызвало предположения о том, что в метро могут быть скрытые линии и / или станции, закрытые для публики.[31] В эксплуатации находятся два разных типа подвижного состава:

  • Подземный электромобиль Тип 1, 1 комплект 2015г.[36]
  • D («Дора»), бывшая Западный Берлин Stock, 108 построенных с 1957 по 1965 год.

В Пхеньяне поездам была придана новая красно-кремовая окраска. Вся реклама была удалена и заменена портретами руководителей, Ким Ир Сен и Ким Чен Ир. В 2000 году репортер BBC увидел «старые восточногерманские поезда с оригинальными немецкими граффити».[7] Примерно после 2006 года в основном использовались автомобили типа D. В Класс GI подвижной состав был выведен из эксплуатации метрополитена в 2001 году, и теперь эти вагоны курсируют по железнодорожной сети вокруг Пхеньяна и северных регионов в качестве пригородных поездов.[37][38]

В 2015 г. Ким Чен Ын ехал на недавно изготовленном четырехвагонном поезде, который, как сообщалось, был разработан и построен на Ким Чон Таэ Электровозостроительный завод в Северной Корее,[39] хотя машины оказались значительно отремонтированными машинами D-класса. Этот набор называется «Подземный электромобиль №1». Он имеет ВВВФ контроль и изначально оснащенный Асинхронный двигатель но позже заменен на синхронный двигатель с постоянными магнитами разработан Технологическим университетом Ким Чаек. Обычно он работает на Линия Чоллима но также работал на Линия Хиоксин.[36]

В некоторых наборах класса D установлен индикатор следующей остановки, заменяющий портреты Ким Ир Сена и Ким Чен Ира.[40]

В маневровые тепловозы В метро Пхеньяна используются дизель-электрические модели GKD5B производства Китая. CNR Далянь, завезена в начале 1996 г.[41]

Туризм

До 2010 года туристам разрешалось путешествовать только между Станция Puhng (слева) и Станция Юнгванг (справа), вызвав теорию заговора, согласно которой две станции составляли всю систему.

В целом, туризм в Северной Корее разрешено только в группах с гидом без отклонений от заранее запланированных маршрутов. Раньше иностранным туристам разрешалось путешествовать только между Станция Puhng и Станция Юнгванг.[42] Однако иностранным студентам разрешили беспрепятственно пользоваться всей системой метро.[43] С 2010 года туристам разрешили ездить в метро на шести станциях,[44] а в 2014 году все станции метро были открыты для иностранцев. Студенты университетов, путешествующие с Пхеньянский проект также сообщили о посещении каждой станции.[45]

По состоянию на 2014 г., туристы, участвующие в специальных турах на общественном транспорте, могут проехать на метро по обеим линиям, включая посещение всех станций.[46] В апреле 2014 года первая туристическая группа посетила станции на обеих линиях метро, ​​и ожидается, что такие длительные посещения обеих линий метро останутся возможными для будущих туристических групп.[47]

Ранее ограниченный доступ туристов привел к Теория заговора что метро было чисто для галочки. Утверждалось, что он состоял всего из двух остановок и что пассажиры были актерами.[48][49][50]

Музей

Пхеньянский метрополитен имеет собственный музей. Большая часть коллекции принадлежит Президенту. Ким Ир Сен предоставление "руководство на месте "рабочим, строящим систему. Среди экспонатов особый фуникулер -подобный автомобиль, который президент использовал для спуска на строящуюся станцию ​​(он ехал по наклонным туннелям, которые в конечном итоге использовались для эскалаторов), и железнодорожный автобус в котором он ездил по системе.[51][52]

Галерея

Карта сети

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Майкл Роде. "Пхеньян". mic-ro.com. В архиве из оригинала 26 декабря 2018 г.. Получено 19 марта 2015.
  2. ^ а б Харрис, Марк Эдвард; Камингс, Брюс (2007). Внутри Северной Кореи. Книги хроники. п.41. ISBN  978-0-8118-5751-2.
  3. ^ «Специальное расследование CNN: записки из Северной Кореи». CNN. 11 мая 2008 г. В архиве из оригинала 2 сентября 2008 г.. Получено 30 июн 2008.
  4. ^ "关于 朝鲜 地铁 最早 是 中国 修建 的 说法 是 真的 吗?". В архиве с оригинала 30 августа 2017 г.. Получено 31 марта 2017.
  5. ^ «Китай сообщает подробности о помощи Северной Корее». Чосон Ильбо. 28 апреля 2011 г. В архиве из оригинала 14 мая 2016 г.. Получено 14 февраля 2016.
  6. ^ "中国 第一 笔 援助 是 对 朝鲜 提供 平壤 地铁 系 我 援建".中国 网. 26 апреля 2011 г. В архиве из оригинала 26 декабря 2014 г.. Получено 14 февраля 2016.
  7. ^ а б Листер, Ричард (8 октября 2000 г.). «Жизнь в Пхеньяне». Новости BBC. В архиве из оригинала 7 ноября 2006 г.. Получено 9 октября 2006.
  8. ^ "철도 동호회 - 조선국 평양 지하철 도 - Даум 카페". 철도 동호회 - Даум 카페. В архиве из оригинала 10 июля 2012 г.. Получено 22 декабря 2011.
  9. ^ "Станция" ПОНГВА "-" Путеводный Огонь "."". В архиве из оригинала 19 сентября 2020 г.. Получено 8 апреля 2010.
  10. ^ "电机 股份有限公司 地铁 产子". Xiangtan Electric Manufacturing Company Limited. В архиве из оригинала 23 февраля 2016 г.. Получено 15 февраля 2016.
  11. ^ 罗 菁 (31 октября 2014 г.). "申城 38 年 援建 国外 198 个 成套 项目 平壤 地铁 电梯 为 沪 产".东方网. В архиве из оригинала на 1 марта 2016 г.. Получено 15 февраля 2016.
  12. ^ 李永林 主编. 《吉林省 志 · 卷三 十三 · 对外 经贸 志》. С. 444–445. ISBN  7206022952.
  13. ^ Дэвис, Эллиотт (16 апреля 2016 г.). «Я был частью первой группы посторонних, которым разрешили ездить по всей системе северокорейского метро - вот что я увидел». Business Insider. В архиве из оригинала 19 сентября 2020 г.. Получено 17 апреля 2016.
  14. ^ 平壤 的 表情 ： 你 不 知道 的 朝鲜 (на китайском языке). Netease. 31 июля 2007 г. В архиве из оригинала 19 мая 2011 г.. Получено 15 августа 2007.
  15. ^ 任力波 (17 февраля 2005 г.). "平壤 地铁 站台 内 常年 保持 18 摄氏度 恒温". Синьхуа. В архиве из оригинала 23 февраля 2016 г.. Получено 15 февраля 2016.
  16. ^ Официальный сайт киевского метрополитена. Киевский метрополитен.
  17. ^ «Самый длинный туннель в мире, пробуренный под швейцарскими Альпами». DNews. В архиве из оригинала 17 февраля 2014 г.. Получено 26 декабря 2013.
  18. ^ а б "平 壌 地下 鉄 - 車 両 紹 介". 2427junction.com. В архиве из оригинала на 20 июля 2020 г.. Получено 19 июля 2020.
  19. ^ «Пхеньян - Метро - Новые станции». transphoto.org. Получено 13 октября 2020.
  20. ^ О'Кэрролл, Чад (25 апреля 2018 г.). "Северная Корея расширяет систему метро Пхеньяна, говорят источники". Новости НК. Архивировано из оригинал 11 декабря 2019 г.
  21. ^ «Подземный Пхеньян молодеет». KCNA Часы. В архиве из оригинала на 9 июля 2020 г.. Получено 8 июля 2020.
  22. ^ Одна минута езды в метро Пхеньяна на мелодию Россини "il barbiere di siviglia". YouTube. 25 апреля 2014 г.
  23. ^ а б c d "平 壌 地下 鉄". 2427junction.com. Получено 13 октября 2020.
  24. ^ Хой, Нг Си (6 сентября 2008 г.). "Собственный мир". Звезда (Малайзия). В архиве из оригинала 14 октября 2012 г.. Получено 19 сентября 2020.
  25. ^ Корея: ядерные вопросы между Севером и Югом: слушания в Подкомитете по делам Азии и Тихого океана Комитета по международным отношениям Палаты представителей Сто первого Конгресса, вторая сессия, 25 июля 1990 г.. США G.P.O. 1991. стр. 85.
  26. ^ Исикава, Сё (1988). Страна светится чучхе: Северная Корея глазами журналиста. Иностранные языки Pub. Жилой дом. п. 65.
  27. ^ Робинсон, Мартин; Бартлетт, Рэй; Уайт Роб (2007). Корея. Одинокая планета. п.364. ISBN  978-1-74104-558-1.
  28. ^ Спрингер, Крис (2003). Пхеньян: скрытая история северокорейской столицы. Entente Bt. п. 125. ISBN  978-963-00-8104-7.
  29. ^ Мин, Пак Хён (20 августа 2007 г.). «Пхеньянское метро затоплено водой». Daily NK. В архиве из оригинала 11 декабря 2017 г.. Получено 20 апреля 2009.
  30. ^ У Ким Чен Ира есть секретный подземный маршрут побега'". Чосун Ильбо. 1 марта 2011 г. В архиве из оригинала 11 марта 2011 г.. Получено 28 февраля 2011.
  31. ^ а б «Пхеньянский метрополитен: статистика». pyongyang-metro.com. Архивировано из оригинал 30 января 2016 г.. Получено 13 июн 2016.
  32. ^ «Подземная площадь и дорога Мамонтова в Пхеньяне». Digital Chosunilbo (английское издание): ежедневные новости о Корее на английском языке. Архивировано из оригинал 7 февраля 2005 г.. Получено 13 июн 2016.
  33. ^ [李永林 主编. 《吉林省 志 · 卷三 十三 · 对外 经贸 志》. С. 444–445. ISBN  7206022952.
  34. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала от 20 января 2012 г.. Получено 22 декабря 2011.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  35. ^ "鉄 道 省 革命 事 績 館" [Корейский государственный музей железных дорог]. 2427junction.com. В архиве с оригинала 30 июня 2020 г.. Получено 9 сентября 2020.
  36. ^ а б «平 壌 地下 鉄 - 地下 電動 車 1 号 （100 形）». 2427junction.com. В архиве из оригинала на 20 июля 2020 г.. Получено 9 сентября 2020.
  37. ^ "Новости метро". pyongyangmetro.com. 2006. Архивировано с оригинал 28 сентября 2007 г.
  38. ^ «Фото: Анджу - S-Bahn; Пхеньян - Метро - Автомобили». transphoto.org. Получено 23 октября 2020.
  39. ^ North Korea Leadership Watch (19 ноября 2015 г.). "Ким Чен Ын едет в метро PY". В архиве из оригинала 4 марта 2016 г.. Получено 12 декабря 2015.
  40. ^ "平 壌 地下 鉄 －D 型". 2427junction.com. В архиве из оригинала 21 июля 2020 г.. Получено 19 июля 2020.
  41. ^ 李炳华. "大连 机车 车辆 厂 为 朝鲜 地铁 工程 提供 GKD5 型 调 车 内燃机车". 内燃机车 (1997 年 第 01 期). В архиве из оригинала 7 августа 2016 г.. Получено 15 февраля 2016.
  42. ^ Бердик, Эдди (2010). Три дня в Королевстве отшельников: американец посещает Северную Корею. Макфарланд. п. 57. ISBN  978-0-7864-4898-2.
  43. ^ Абт, Феликс (2014). Капиталист в Северной Корее: мои семь лет в королевстве отшельников. Издательство Tuttle. п. 226. ISBN  9780804844390.
  44. ^ "Северная Корея". testroete.com. В архиве из оригинала 7 января 2012 г.. Получено 31 декабря 2011.
  45. ^ Метро Пхеньяна - посещение 6 остановок в апреле 2014 г.. YouTube. 25 апреля 2014 г.
  46. ^ Пхеньян Трэвел. "Экскурсии на общественном транспорте - Информационная страница". pyongyang-travel.com. Архивировано из оригинал 15 апреля 2014 г.. Получено 14 апреля 2014.
  47. ^ «Туристам предоставлен редкий доступ почти ко всем станциям сети метро Пхеньяна». nknews.org. В архиве из оригинала 2 мая 2014 г.. Получено 2 мая 2014.
  48. ^ Кейт Уайтхед (13 сентября 2013 г.). «Поездка по Северной Корее: что реально, а что подделка?». CNN. В архиве из оригинала 24 сентября 2014 г.. Получено 21 сентября 2014.
  49. ^ Хэмиш Макдональд (2 мая 2014 г.). «Туристам предоставлен редкий доступ почти ко всем станциям сети метро Пхеньяна». Новости НК. В архиве из оригинала 2 мая 2014 г.. Получено 2 мая 2014.
  50. ^ Мейв Ширлоу (13 мая 2014 г.). «Разрушители мифов: раскрывая правду о Северной Корее». Хранитель. В архиве из оригинала от 6 июня 2016 г.. Получено 16 декабря 2016.
  51. ^ Запретная железная дорога: Вена - Пхеньян 윈 - 모스크바 - 두만강 - 평양. vienna-pyongyang.blogspot.com. В архиве из оригинала 21 января 2013 г.. Получено 20 января 2013.
  52. ^ https://www.youtube.com/watch?v=FxjNF8ebN1g В архиве 31 августа 2020 в Wayback Machine Коллекция фотографий Пхеньянского метрополитена с экспонатами

Библиография

  • Пхеньян Метро, Пхеньян: Издательство иностранных языков, 1980.
  • Пхеньянский метрополитен. Путеводитель. - КНДР: Издательство «Корея», 1988.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка