Сила защиты железных дорог - Railway Protection Force

Не путать с Государственная железнодорожная полиция.
Сила защиты железных дорог
Логотип Силы Защиты Железной Дороги.png
СокращениеRPF
Девизयशो लभस्व (санскрит )
"Достичь чести"
Обзор агентства
Сформирован2 июля 1872 г.
Сотрудники75000 активного персонала[1]
Юрисдикционная структура
Федеральное агентствоВ
Юрисдикция операцийВ
ПравлениеМинистерство путей сообщения (Индия)
Учредительный инструмент
  • Закон о ПФР 1957 года
Общий характер
Операционная структура
Штаб-квартираНью-Дели, Индия
Ответственный министр
Руководитель агентства
Зоны18
Интернет сайт
http://www.indianrailways.gov.in/

Силы защиты железных дорог (RPF) Служба безопасности, учрежденная Законом о защите железных дорог 1957 года.[2]; принятый Индийский парламент за "лучшую защиту и безопасность железнодорожное имущество и пассажирская зона ". Он имеет право обыскивать, арестовывать, расследовать и преследовать в судебном порядке правонарушения, совершенные в соответствии с Законом 1966 года о железнодорожном имуществе (незаконное владение), Законом о железных дорогах 1989 года (время от времени с поправками). Однако право на арест в соответствии с другими уголовными законами остается в руках Государственная железнодорожная полиция (ВРП).[3] Сила находится под властью индийского Министерство путей сообщения.

Все офицеры Железнодорожной охраны являются членами Служба охраны железных дорог Индии (IRPFS) и набираются через UPSC Экзамен по гражданской службе. Они набираются на центральную государственную службу Группы А. Однако пост генерального директора ПФР по депутации занимает старший Индийская полицейская служба Офицер (IPS). Набор также происходит на различные должности, такие как субинспекторы и констебли. Такой набор осуществляется посредством различных экзаменов, проводимых Министерством железных дорог Индии.

Цели

  • «для защиты и защиты железнодорожной собственности и борьбы с преступностью против нее;
  • «совершать любые другие действия, способствующие лучшей защите и безопасности железнодорожной собственности;
  • «устранять любые препятствия на пути движения железнодорожной собственности; и
  • «для выполнения других функций вооруженных сил Союза и выполнения полномочий железнодорожного служащего в соответствии с Законом о индийских железных дорогах 1890 года или в соответствии с ним».[4]
  • Выявить потенциальные ситуации, в которых могут иметь место преступления (против железнодорожной собственности, будь то статическая, транзитная или мобильная), и принять меры по исправлению положения
  • Облегчите пассажирские перевозки и безопасность, удалив все антиобщественные элементы из поездов, железнодорожных помещений и пассажирских зон.
  • Сохраняйте бдительность для предотвращения торговли женщинами и детьми и принимайте соответствующие меры для реабилитации обездоленных детей, обнаруженных в районах железных дорог.
  • Сотрудничать с другими департаментами железных дорог в повышении эффективности и имиджа индийских железных дорог.
  • Действовать как мост между государственной железнодорожной полицией / местной полицией и железнодорожной администрацией.
  • Активно внедрять все современные технологии, передовые практики в области прав человека, методы управления и специальные меры для защиты пассажиров и детей женского и пожилого возраста и детей для достижения этих целей.
  • Для регистрации и проведения расследований в соответствии с Законом 1966 года о железнодорожном имуществе (незаконное владение), а также для задержания преступников и участия в последующих судебных разбирательствах.[4]

История

1855–1861

Техническое обслуживание и безопасность железных дорог, жизненно важной артерии национальных коммуникаций и экономического прогресса были главной заботой правительства Индии, которая восходит к тем временам, когда железные дороги начали свою работу в Индии в 1854 году. Поскольку железные дороги имеют линейную территорию, пересекающую На межгосударственных линиях трудно обеспечить надежную систему безопасности. Тем не менее, происхождение таких усилий можно проследить до 1854 года, когда East Indian Railways наняла сотрудников, обозначенных как «полиция», для обозначения своих собственных сил, приняв Закон о полиции 1861 года, и развернула контингент для обеспечения безопасности железной дороги с компании-собственники, несущие их содержание. Железнодорожные компании осуществляли полный контроль над полицией.[5]

1861–1956

По рекомендации Комитета железнодорожной полиции 1872 года Железнодорожная полиция была организована в Государственная железнодорожная полиция (предшественник GRP ) для правоохранительных органов, а также «Полиция компании» (предшественник RPF) для выполнения функций Watch and Ward на железных дорогах. Фактическое разделение обязанностей вступило в силу в 1881 году. К 1882 году в результате формального разделения полицейских сил, развернутых на железных дорогах, на «государственную полицию» и «частную (корпоративную) полицию», железнодорожные компании непосредственно взяли на себя ответственность. защиты и безопасности их собственности, а также товаров, доверенных им населением для перевозки. Для этого они назначили «чоукидаров» для различных отделов и поставили их под контроль начальников местных отделов. С увеличением коммерческих перевозок и, как следствие, резким ростом числа краж товаров, доверенных железным дорогам для перевозки, система «Чоукидар» была реорганизована после первой мировой войны в организацию Watch & Ward под руководством одного начальника, назначенного суперинтендантом, Watch & Ward - система, действовавшая до 1954 года. Таким образом, Управление железнодорожной полиции функционировало в рамках трех различных систем, а именно районной системы, как часть районной полиции; провинциальная система для каждой провинции и система железнодорожной администрации, отдельная железнодорожная полиция для каждой железнодорожной администрации, несмотря на рекомендации индийской комиссии полиции, 1902–1903. Провинциальная система нашла признание по рекомендации Комитета железнодорожной полиции в 1921 году, и возникло нынешнее ГРП. Полиция Компании превратилась в нынешнюю РПФ в 1957 году, пройдя этап "Наблюдения и опеки" с 1872 по 1954 год, и как "Силы безопасности железных дорог" с 1954 по 1956 год. РПФ также получил ограниченные юридические полномочия в рамках железнодорожных складов ( Незаконное владение) Закон.

1957–1985

Таким образом, в течение полных 100 лет Сила, хотя и использовалась для обеспечения безопасности жизненно важной артерии национального общения и экономического прогресса, сама по себе не имела никакого законодательного статуса. Поэтому правительство инициировало специальное расследование через директора разведывательного управления (министерство внутренних дел), который в своем отчете в 1954 году убедительно указал на необходимость организации Watch & Ward на законодательной основе. Железнодорожный совет также назначил советника по безопасности в Железнодорожный совет в июле 1953 года для проработки деталей реорганизации отдела Watch & Ward. В консультации с Министерством внутренних дел было решено, что должны быть интегрированные, хорошо организованные силы по образцу полиции с адекватным надзорным персоналом, специально обученным для борьбы с конкретными аспектами преступности, имеющими отношение к железнодорожной собственности, и работают в тесном сотрудничестве и действуют в качестве второй линии полиции штата, на которую, согласно Конституции, возлагается деятельность полиции на железных дорогах. Это привело к тому, что R.P.F. Счет за лучшую защиту и безопасность. Только 29 августа 1957 года Парламент принял Закон о Силах охраны железных дорог, и Сила безопасности железных дорог была переименована в Силы охраны железных дорог. Правила ПФР были приняты 10 сентября 1959 года, а Положение ПФР были сформулированы в 1966 году. Тем временем в 1962 году «Особые чрезвычайные силы» были увеличены из существующей численности ПФР во время китайской агрессии, которым была особенно поручена задача по защите поездов в приграничных районах. В 1965 году он был переименован в "Особый отряд охраны железных дорог" (РПСЗ). В 1966 году ПФР получил юридические полномочия для лучшей защиты железнодорожной собственности путем принятия Закона о железнодорожной собственности (незаконное владение).

Но, в то время как положения Закона о РПФ вскоре были признаны недостаточными для поддержания эффективных и дисциплинированных Сил, Правила и положения ОФР также были признаны юридически необоснованными. Закон о РПФ 1957 года был соответствующим образом изменен Парламентом на основании Закона № 60 1985 года от 20 сентября 1985 года о создании и сохранении Сил как вооруженных сил Союза. Для выполнения целей Закона были сформулированы Правила ПФР 1987 года.

2010–2020

Процент женщин в ПФР самый высокий среди всех центральные военизированные формирования в Индии. По состоянию на март 2019 года он составляет 10%.[6]

Структура оплаты труда (официальные сотрудники)

Офицеры IRPFS в официальном бюллетене используют структуру рангов, аналогичную IPS (Индийская полицейская служба ). Неуказанные в официальном бюллетене звания такие же, как и в Служба государственной полиции. Профиль работы отличается для каждой должности [7]

ОценкаПоложение RPFЗаработная плата (ежемесячно)Эквивалентное положение или обозначение в Правительство Индии (ГОИ)
Выше супер шкалы времени (шкала апекса)Генеральный директор полиции₹80 000 (фиксированная) плюс зарплата по классу - нольДиректор (ГОИ), Генеральный директор (GOI), секретарь (R) секретариата кабинета министров (GOI), генеральный директор CAPFs. Генерал-лейтенант (звание три звезды).
Выше Super Time Scale (HAG) (Pay-Band-4)Дополнительный генеральный директор (ADG)₹67 000–79 000 плюс годовой прирост в размере 3%.Дополнительный генеральный директор полиции, Комиссар полиции (Город ), Специальный или дополнительный директор (ГОИ), Специальный или дополнительный секретарь (R) Секретариат Кабинета министров (ГОИ), ADG в CAPF.
Super Time Scale (старший административный класс) (Pay-Band-4) (IG после 5 лет службы в качестве DIG)Главный главный комиссар безопасности (PCSC)
Генеральный инспектор (IG), RPSF		₹37 400–67 000 плюс оклад в размере ₹10,000Генеральный инспектор полиции, Комиссар полиции (Город ), Совместный секретарь, если он назначен таковым (R) Секретариат кабинета министров (ГОИ), ИГ КАПФ. Генерал-майор (звание две звезды).
Super Time Scale (DIG / Conservator Grade) (Pay-Band-4) (DIG после 5 лет службы в качестве старшего DSC / старшего коменданта RPSF)Дополнительный главный комиссар безопасности (ACSC)
Заместитель генерального инспектора (DIG), RPSF		₹37 400–67 000 плюс оклад в размере ₹8900, Директор (R) Секретариата Кабинета министров (GOI), DIG в CAPFs. Полковник / бригадир (звание одна звезда).
Отборочный класс (Pay-Band-4) (после 8 лет службы в должности DSC / коменданта RPSF)Заместитель главного комиссара безопасности (Dy.CSC)
Старший комиссар безопасности, старший комиссар отдела безопасности (Sr.DSC) (Отдел)
Старший комендант РПСФ		₹37 400–67 000 плюс разряда Оплата в размере ₹8700Старший суперинтендант полиции, Директор (справа) Секретариата Кабинета министров (ГОИ), коменданты КАПФ. Лейтенант полковник.
Шкала времени для старшего (Pay-Band-3) (после 5 лет работы в кадрах)Комиссар отдела безопасности (отдел)
Комиссар по безопасности РФФ
Комендант РПСФ		₹15 600–39 100 плюс оклад в размере ₹6600Дополнительный суперинтендант полиции, заместители комендантов CAPF. Майор (уровень заработной платы).
Юниорская шкала времени (Pay-Band-3)Помощник комиссара по безопасности (ASC)
ASC (Дивизион)
Помощник коменданта РПСФ / адъютант		₹15 600–39 100 плюс оклад в размере ₹5400Помощник суперинтенданта полиции, Офицер Круга, Старший полевой сотрудник (правый) секретариата кабинета министров. Лейтенант (чин).

Управление

Управление RPF основано на следующих[2] соответствующее законодательство, правила и директивы.

  • Закон о защите железных дорог 1957 года
  • Закон о железнодорожной собственности (незаконное владение) 1966 года
  • Правила Сил охраны железных дорог, 1987 г. - заложены центральное правительство в соответствии с положениями Закона о ПФР 1957 г.
  • Директива сил защиты железных дорог, 1987 г.
Структура команды[7]
Назначение - старшие офицеры
HQЗональный штабРазделениеБатальон
Генеральный директор (ГД)
Дополнительный генеральный директор

Главный инспектор

Главный главный комиссар безопасностиГлавный главный комиссар безопасности / RPSF
Главный комиссар безопасностиГлавный комиссар безопасности / РПСФ
Dy. Главный комиссар безопасности / старший комиссар безопасностиСтарший комиссар отдела безопасности (старший DSC)Старший комендант
Комиссар отдела безопасности (DSC)Комендант
Помощник комиссара по безопасности (ASC)Помощник комиссара по безопасности (ASC)Помощник коменданта / адъютант
Назначение - подчиненные и ниже
Инспектор
Субинспектор
Помощник субинспектора
Водитель / главный констебль
Констебль
Единицы под ППФ[4]
Единица измерения
Центр разведения и дрессировки полицейских собак
Центральное бюро преступности
Центральный оружейный магазин
Крыло разведки преступности
Отделение специальной разведки
Cyber ​​Cell Branch

Рекомендации

  1. ^ http://mha.nic.in/sites/upload_files/mha/files/EnglAnnualReport2016-17_17042017.pdf
  2. ^ а б http://www.nwr.indianrailways.gov.in/uploads/files/1331705691014-RPF_Act1957.pdf
  3. ^ Press Trust of India. «MoS Railways называет Силы защиты железных дорог« беззубыми », требует для этого больше энергии». Economictimes.indiatimes.com. Получено 12 июн 2019.
  4. ^ а б c http://www.indianrailways.gov.in/railwayboard/uploads/directorate/security/downloads/2018/RPF_Rules_1987_Updated_March_2018.pdf
  5. ^ https://konkanrailway.com/uploads/editor_images/1479980685_History%20of%20Railway%20Protection%20Force.pdf
  6. ^ Шривастава, Анушика (8 января 2020 г.). «В Силах охраны железных дорог больше всего женщин». SheThePeople TV. Получено 9 января 2020.
  7. ^ а б «Профиль службы для офицеров группы« А »в Силах охраны железных дорог» (PDF). RPF. Получено 2 августа 2015.

внешняя ссылка