Immingham Halt железнодорожная станция - Immingham Halt railway station

Immingham Halt
Место расположенияImmingham, Северо-Восточный Линкольншир
Англия
Координаты53 ° 37′03 ″ с.ш. 0 ° 10′35 ″ з.д. / 53,6175 ° с.ш.0,1765 ° з. / 53.6175; -0.1765Координаты: 53 ° 37′03 ″ с.ш. 0 ° 10′35 ″ з.д. / 53,6175 ° с.ш.0,1765 ° з. / 53.6175; -0.1765
Ссылка на сеткуTA207149
Платформы1
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияВеликая центральная железная дорога
Предварительная группировкаВеликая центральная железная дорога
Ключевые даты
Май 1906 г.открыт для обслуживания рабочих как "Иммингем Роуд"
3 января 1910 г.повышен до публично рекламируемой остановки под названием "Immingham Halt"[1]
15 мая 1912 г.закрыто, когда поблизости Immingham Town открыт[2]

Immingham Halt железнодорожная станция был временным вокзалом, обслуживающим людей, участвующих в строительстве Immingham Dock, Линкольншир, Англия. Первоначально он назывался «Иммингем-роуд», но был переименован в «Иммингем-Холт», когда в 1910 году он был модернизирован с нерекламируемой остановки для рабочих подрядчиков до публично рекламируемой станции, хотя в Брэдшоу он появился как простой «Иммингем».[3]

История

В 1906 году леди Хендерсон торжественно срезала первый дерн, чтобы начать Великая центральная железная дорога проект построить Immingham Dock на почти необитаемом зеленом участке на южном берегу Humber.[4]

В этом месте не было железнодорожного доступа, и некоторые из его дорог были лучше, чем рельсы фермы, поэтому Great Central запланировал три железные дороги к новому доку:

GDLR был первым, который достиг Иммингема, использовался подрядчиками для переправки людей и материалов из и в Гримсби, включая гостей для рубки дерна.[5][6] Подрядчики получили прибыль в размере бывшихСтоличная железная дорога тренеры[7] запускать нерекламируемые услуги рабочих в соответствии с их сменами, используя импровизированные платформы.[8]

Эта договоренность продолжалась до тех пор, пока Great Central не решил, что существует достаточный спрос на пассажирские перевозки между Гримсби и Иммингем-доком и деревней, чтобы оправдать модернизацию конечных станций до двух остановок без персонала, каждая с одной деревянной платформой 240 футов (73 м), одна на Иммингеме. конец GDLR, который будет называться Immingham Halt, а другой конец Grimsby, будет известен как Grimsby Pyewipe Road.[9] Компания будет обслуживать линию до запланированного электрического трамвая, который впоследствии будет широко известен как Электрическая железная дорога Гримсби и Иммингема - открыл.[10]

Так и случилось. Паровоз 1904 года постройки Великого Централа[7][11][12] начал курсировать между двумя конечными точками 3 января 1910 года и продолжал курсировать до 15 мая 1912 года, когда Бартон и Иммингем работали в течение года, была завершена коммерческая железная дорога Хамбер и, что наиболее важно для обслуживания вдоль GDLR, открылся электрический трамвай, устранив причину временного обслуживания.

Док был официально открыт Король в понедельник, 22 июля 1912 года, хотя некоторые движения уже были обработаны, прежде всего пароходом Great Central Dewsbury который был залит углем с Западной пристани 17 июня 1910 г .;[13] первым, кто использовал док, был шведский СС Макс, также 15 мая 1912 г.[14]

Линия GDLR через Immingham Halt и Grimsby Pyewipe Road использовалась для четырех обратных специальных поездов в день открытия дока.[15] после чего он вернулся к своей предполагаемой роли товаров и внутренней передачи, которую сохранил в 2017 году, хотя и в гораздо меньших масштабах.

К 2015 году от станции не осталось и следа.

Бывшие службы
Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Grimsby Pyewipe Road Великая центральная железная дорога
Легкая железная дорога района Гримсби		 Терминус

Рекомендации

  1. ^ Быстрый 2009, п. 224.
  2. ^ Прикладом 1995, п. 127.
  3. ^ Брэдшоу 1968, п. 645.
  4. ^ Доу 1965, п. 231.
  5. ^ Кинг и Хьюинс 1989, Фото 24.
  6. ^ Лудлам 2006, п. 420.
  7. ^ а б Цена 1991 г., п. 61.
  8. ^ Цена 1991 г., п. 60.
  9. ^ Бейтс и Бэрстоу 2005, Карта, стр.81.
  10. ^ Цена 1991 г., п. 62.
  11. ^ Mummery & Butler 1999, п. 101.
  12. ^ Бейтс и Бэрстоу 2005, п. 86.
  13. ^ Кинг и Хьюинс 1989, п. 25.
  14. ^ Доу 1965, п. 234.
  15. ^ Открытие дока спецпоездов с помощью остановки фликр

Источники

  • Бейтс, Крис; Баирстоу, Мартин (2005). Графство Северный Линкольншир: Железные дороги. Лидс: Мартин Бэрстоу. ISBN  978-1-871944-30-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Брэдшоу, Джордж (1968) [апрель 1910]. Апрель 1910 г.. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-4246-6. OCLC  30645.
  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Доу, Джордж (1965). Грейт Централ, Том третий: Фэй задает темп, 1900–1922. Shepperton: Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-0263-0. OCLC  500447049.
  • King, Paul K .; Хьюинс, Дэйв Р. (1989). Сцены из прошлого: 5 железных дорог вокруг Гримсби, Клитхорпса, Иммингема и северо-восточного Линкольншира. Stockport: Foxline Publishing. ISBN  978-1-870119-04-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Лудлам, А.Дж. (Июль 2006 г.). Кеннеди, Рекс (ред.). «Иммингем - ворота на континент». Дни Steam. Борнмут: Публикации Redgauntlet (203). ISSN  0269-0020.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Маммери, Брайан; Батлер, Ян (1999). Иммингем и великое центральное наследие. Страуд: Tempus Publishing Ltd. ISBN  978-0-7524-1714-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Прайс, Дж. Х. (1991). Трамваи Гримсби, Иммингема и Клитхорпа. Ассоциация легкорельсового транспорта. ISBN  978-0-948106-10-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Быстро, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов. ISBN  978-0-901461-57-5. OCLC  612226077.

внешняя ссылка