Южный Виллингем и железнодорожный вокзал Хейнтона - South Willingham and Hainton railway station
Южный Уиллингем и Хейнтон | |
|---|---|
 Бывшее гусеничное полотно и платформа | |
| Место расположения | South Willingham, Ист Линдси Англия |
| Координаты | 53 ° 19′47 ″ с.ш. 0 ° 12′23 ″ з.д. / 53,3297 ° с.ш.0,2064 ° з.Координаты: 53 ° 19′47 ″ с.ш. 0 ° 12′23 ″ з.д. / 53,3297 ° с.ш.0,2064 ° з. |
| Ссылка на сетку | TF196828 |
| Платформы | 1 |
| Дополнительная информация | |
| Положение дел | Вышедший из употребления |
| История | |
| Оригинальная компания | Лаут и Линкольн железная дорога |
| Предварительная группировка | Великая Северная железная дорога |
| Пост-группировка | Лондон и Северо-Восточная железная дорога |
| Ключевые даты | |
| 9 ноября 1874 г. | Открыто (товар) |
| 1 декабря 1876 г. | Станция открыта для пассажиров как South Willingham |
| 1 января 1877 г. | Переименован Южный Уиллингем и Хейнтон |
| 5 ноября 1951 г. | закрытый (пассажирский) |
| 1 декабря 1958 г. | закрыт для всего движения |
Южный Виллингем и железнодорожный вокзал Хейнтона была железнодорожной станцией, обслуживающей село South Willingham, Линкольншир, Англия между 1874 и 1958 годами, на Лаут к Бардни линия.[1]
История
В Лаут и Линкольн железная дорога спроектировал и построил ветку от Бардни до Лаута поэтапно, первый этап между Бардни и Южным Уиллингемом открылся для движения товаров 9 ноября 1874 года. Южный Уиллингем действовал в качестве конечной остановки до завершения строительства Южного Уиллингемского туннеля. Затем линия открылась Донингтон-он-Бэйн 27 сентября 1875 года по-прежнему только грузовые перевозки.[2]
Линия была завершена до Лаут для грузовых перевозок 6 августа 1876 г. и открыт для пассажиров 1 декабря 1876 г. Через месяц, 1 января 1877 г., South Willingham станция была переименована Южный Уиллингем и Хейнтон.[3] Однако на табличке с названием станции было написано Хайнтон и Саут-Виллингем, вероятно, чтобы избежать замены платы на новую.[4] Он был поглощен Великая Северная железная дорога в 1882 г.[5]
Станция находилась в 139 милях 63. цепи из Лондона Кингс-Кросс через Spalding, Бостон и Бардни.[6] Ветвь в основном однопутная, а на станции только один Платформа. А сигнальная коробка был расположен в Южном Уиллингеме, чтобы контролировать блокировать и маленький товарный двор. Во дворе было два подъездные пути служение цели погрузочный док и загон для скота. Не было петля в Саут-Уиллингеме, чтобы поезда могли проезжать друг друга, но соединение с подъездными путями позволяло двигателю поезда обгонять несколько вагонов. На въезде на товарный двор стояла мостовые весы и офис. Платформа была увеличена в высоту более чем на половину ее длины где-то между 1930 и 1950 годами.
В здании вокзала были жилые помещения для Мастер станции и его семья, а также телеграф объекты, а касса, общий зал ожидания и женский зал ожидания. Архитектурно здание было в том же стиле, что и другие на линии; построен из кирпич с рядом кирпича струнные курсы контрастного цвета. Количество и внешний вид струнных курсов различались на каждой станции; в Саут-Уиллингеме обычные кирпичи были более светлого цвета с более темными кирпичами из нитей.
Сигнальный щит был деревянным и построен на кирпичном цоколе, установленном в боковой части здания. набережная напротив восточного конца платформы.
Пассажирское обслуживание
Когда линия открылась, было предусмотрено пять пассажирских поездов в день, но вскоре их количество сократилось до 4, причем 5 по пятницам. В начале Второй мировой войны служба была приостановлена на три месяца.[7] Когда он был восстановлен в декабре 1939 года, расписание было сокращено до трех поездов в каждом направлении и расписания 1950 года.[4] показывает, что эта договоренность продолжалась после войны до закрытия. Хотя первоначально предполагалось, что поезда идут в Линкольн, поезда на этой линии ходили только между Лаутом и Бардни; пассажирам пришлось пересесть в Бардни, чтобы добраться до Линкольна.[4] Поезда должны были добраться до Рэгби за 11 минут, а до Бардни - за 22 минуты, а до Линкольна нужно было еще 25 минут. В обратном направлении поездам потребовалось 8 минут, чтобы добраться до Донингтона, и 24 минуты, чтобы прибыть в Лаут (это примерное время, которое варьируется в течение дня и в направлении движения).
Пассажирские перевозки закончились 5 ноября 1951 г.[3] грузоперевозки 1 декабря 1958 г.[8]
После закрытия
Колею подняли в 1961 году, а мост через дорогу снесли где-то в течение следующих 12 лет. Сигнальную будку снесли где-то между 1953 и 1958 годами.[9] в то время как грузовые перевозки по-прежнему использовали линию. Здание вокзала стало частной резиденцией и с тех пор было отремонтировано и значительно расширено. В 1960-х годах на территории товарного двора был построен большой промышленный навес из кирпича и асбестоцемента, который впоследствии использовался для строительства Пайпер спорт легковые автомобили. Платформа и конечная погрузочная площадка останутся (в 2020 году), как и офисные весы.[10]
Станционные мастера
Следующие мастера станции записываются вместе с датой записи. Они жили в здании вокзала вместе со своими семьями.
- 1875 Джеймс Эндрюс
- 1881 и 1891 Чарльз Смит
- 1901 и 1911 Альфред Коулсон
- 1926 Джон Эдвард Пол
- 1939 Джеймс Мозли
Хотя записано, что Джеймс Мозли жил со своей женой и семьей в здании вокзала в 1939 году, он не является начальником станции; он описан в переписи 1939 года как портье и связист.
Маршрут
| Предыдущая станция | Заброшенные железные дороги | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| East Barkwith Линия и станция закрыты | Великая Северная железная дорога Линия Лаут - Бардни | Донингтон-он-Бэйн Линия и станция закрыты |
Рекомендации
- ^ Атлас Британских железных дорог 1947 года: последние дни Большой четверки. Хершам: Ян Аллан. Апрель 2011 [1948]. п. 17, раздел А2. ISBN 978-0-7110-3643-7. 1104 / А2.CS1 maint: ref = harv (связь)
- ^ "Обзор транспорта Линкольншира и Восточного Йоркшира - Бардни - ретроспектива". Архивировано из оригинал 8 апреля 2009 г.. Получено 3 июн 2009.
- ^ а б Батт, Р.В.Дж. (1995). Справочник вокзалов. Йовил: Патрик Стивенс Лтд., Стр. 217. ISBN 1-85260-508-1. R508.CS1 maint: ref = harv (связь)
- ^ а б c «Саут Уиллингем и Хейнтон», Сайт заброшенных станций, Дата обращения 12 января 2020.
- ^ Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний. Лондон: Издательство Гильдии. п. 145. CN 8983.CS1 maint: ref = harv (связь)
- ^ "От Лаут до Линии Бардни Mileages" Железнодорожные коды, Ссылки инженера, Дата обращения 20 января 2020.
- ^ Вик Митчелл и Кейт Смит, Восточные магистрали: Бостон - Линкольн, а также Лаут и Хорнкасл., Миддлтон Пресс, Мидхерст, 2015, ISBN 978 1 908174 80 2
- ^ А. Дж Лудлам, Филиалы Восточного Линкольншира: том 1: Лаут в Бардни, опубликовано Железнодорожным обществом Линкольншир-Уолдс, 2015 г., ISBN 978 0 9926762 5 4
- ^ "История Южного железнодорожного вокзала Уиллингема", Фото товарного двора без будки, Приход Южного Уиллингема - Жизнь и история Южного Уиллингема, Веб-сайт South Willingham History Group. Дата обращения 19 января 2020.
- ^ "История Южного железнодорожного вокзала Уиллингема", Приход Южного Уиллингема - Жизнь и история Южного Уиллингема, Веб-сайт South Willingham History Group. Дата обращения 19 января 2020.