От Лаут до Бардни Лайн - Louth to Bardney Line

В От Лаут до Бардни Лайн была английская железнодорожная линия, построенная Лаут энд Линкольн железнодорожная компания, в Линкольншир, Англия. Он открывался поэтапно между 1874 и 1876 годами после серьезных трудностей с привлечением подписного капитала и после изменения запланированного маршрута. Предполагалось, что он будет обслуживать большие резервы железный камень по его маршруту, но залежи были не такими большими, как предполагалось, и линия никогда не была финансово успешной.

Пассажирское обслуживание закрылось в 1951 году, а обслуживание остаточных грузов закрылось поэтапно с 1956 по 1960 год.

Зачатие

Линия 1877 г.

К 1866 году две основные линии Великая Северная железная дорога в Линкольншире были хорошо зарекомендовали себя: оригинальная линия «Линкольнширская петля» через Линкольн и Восточный Линкольншир Лайн. Последний был разрешен парламентом компании East Lincolnshire Railway, но сразу же сдан в аренду GNR, которая построила и эксплуатировала его.

В 1860-е годы задумались о строительстве линии из Лаут к Линкольн и дальше, давая Гримсби прямой путь в Линкольн; однако соперник Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога уже предоставил такой маршрут через Рынок Расен. Тем не менее, в 1966 году 6 августа 1866 года была разрешена дорога Лаут-Линкольн; уставный акционерный капитал составлял 250 000 фунтов стерлингов. Очередь должна была присоединиться к Бостон до линии Линкольна возле Five Mile House, на этом расстоянии от Линкольна. Считалось, что огромные запасы железного камня существуют в Апли и Донингтон-он-Бэйн, на линии маршрута.^[1][2][3][4]

Восточный вход в туннель Южный Виллингем

Компания с самого начала испытывала финансовые затруднения, связанные с приобретением земли и нехваткой абонентской платы. Уже в апреле 1867 г. директора обратились в Совет по торговле отказаться от проекта, заявив, что проблемы с покупкой земли и перекрестком у Five Mile House непреодолимы.^[4] Торговая палата отклонила заявку.^[5]

Фредерик Эпплби, инженер-строитель из Манчестера, приобрел компанию и изменил конструкцию, организовав вместо этого соединение ответвления с кольцевой линией в Бардни и с измененным доступом, так что поезда въезжают в залив и должны будут двигаться задним ходом, чтобы присоединиться к петле. линия. Это было разрешено законом 1872 года.^[4]

строительство

Великая северная железная дорога согласилась работать на этой линии, но директора GNR не захотели вкладывать собственные ресурсы в проект и отказались от прямой финансовой помощи. Они были настолько скептичны, что настояли на оплате наличными или ценными бумагами стоимости установки переходов.^[2][3]

Линия была разработана Т. Майерсом; это был однопутный путь с рельсами весом 72 фунта. Было два туннеля, Южный Уиллингем (557 ярдов) между South Willingham и Донингтон и Withcall (971 ярд) между Донингтоном и Hallington. Южный туннель Виллингема также известен как туннель Бенниворт или туннель Хай-стрит, однако ГЕОГИС в базе данных о железнодорожных путях и сооружениях British Rail он называется Южный Виллингемский туннель. Район Линкольнширских холмов, через который проходила линия, был холмистым, и серьезные уклоны были неизбежны. Потребовался дополнительный капитал, поскольку первоначальная оценка оказалась недостаточной.^[3]

Строительство началось в конце Лаута в январе 1872 года. Работа была отложена из-за плохой погоды; Кроме того, в туннелях была забастовка каменщиков.^[4]

Открытие и эксплуатация

Бывшая железнодорожная станция в Донингтон-он-Бейн

Грузовое движение началось между Бардни и Южный Уиллингем 9 ноября 1874 года, и он был продлен до Донингтона 27 сентября 1875 года. Вся линия была открыта до Лаута (Рэгби-Джанкшен) 26 июня 1876 года для товаров, а 1 декабря - для пассажиров. Капитан Тайлер из Совет по торговле осмотрел его 31 октября, но из-за незавершенности работ отказал в разрешении на пассажирские перевозки. Проблема заключалась в отсутствии вертушек на концах линии.^[4] Он нанес второй визит 27 ноября, затем одобрил его.^[3]

Станции были на Kingthorpe, Рэгби, East Barkwith, Южный Уиллингем и Хейнтон, Доннингтон-он-Бэйн (позже Донингтон-он-Бэйн ), Withcall (в 1882 г.) и Hallington. Первоначальное сообщение состояло из пяти поездов в каждую сторону только в будние дни, а к 1 января 1877 года их количество сократилось до четырех. Первые поезда шли до Линкольна, но и от этого поезда отказались, и ответвление пассажирских поездов курсировало от Лаута до Бардни.^[5]

Хотя железный камень добывался на месте, обещанного огромного дохода от его перевозки не хватало. Поступления были плохими; в итоге был назначен управляющий, и вскоре были предприняты усилия по продаже предприятия GNR. GNR не были в восторге, но в декабре 1881 года они согласились купить линию за 200 000 фунтов стерлингов. На строительство линии было потрачено около 380 000 фунтов стерлингов.^[6] Передача была санкционирована законом от 10 августа 1882 года, и компания перешла в собственность GNR 30 июня 1883 года. Идеи переделать перекресток в Бардни так, чтобы напротив Линкольна, были выдвинуты в 1882 году, но не были реализованы.^[2][3]

GNR изменила вывески на линии, чтобы отразить их собственную политику. Например, извещения о вторжении из чугуна были заменены версиями GNR. Они также установили свои собственные мили-столбики, используемые для обозначения любой части линии, но при этом они изменили происхождение километража линий. Карта ОС 1888 года показывает, что цепочка началось в Лаут, но на последующих картах показаны мили в разных местах с записью GEOGIS^[7] эта ноль миль была Кингс-Кросс, проложенная через Spalding, Бостон и Бардни.

Вторая мировая война

В течение Вторая Мировая Война много аэродромов для бомбардировщиков было создано в Линкольншире; в январе 1943 г. здесь была сформирована техническая часть № 233 для хранения и снабжения бомб и другого оборудования. Ему дали название Маркет Стейнтон, но на самом деле он состоял из около шестидесяти миль придорожных лужаек. Это были станции Донингтон-он-Бэйн, Уитколл и Халлингтон. Был закрыт в 1948 году.^[5]

Пассажирские перевозки были приостановлены с 11 сентября 1939 года по 4 декабря 1939 года.^[8][9]

Закрытие

Линия закрылась 5 ноября 1951 года для пассажиров. Грузовые перевозки сокращались поэтапно: из Лаута в Донингтон 15 сентября 1956 года; Донингтон - Рэгби, 1 декабря 1958 г .; и Рэгби - Бардни 1 февраля 1960 г.^{[1][10][5][4]}

Список станций

[ v т е ] От Лаут до Бардни Лайн
Легенда
( Гримсби ) Лаут ( в Бостон ) Hallington Withcall Withcall Tunnel Донингтон-он-Бэйн Южный Уиллингемский туннель South Willingham и Hainton East Barkwith Рэгби Kingthorpe ( Линкольну ) Бардни ( в Бостон )

Пассажирское сообщение было приостановлено с 11 ноября 1939 года и возобновлено 5 декабря 1939 года.

• Бардни; Железнодорожная станция Великой Северной железной дороги;
• Кингторп; открыт 1 декабря 1876 г .; закрыт 5 ноября 1951 г .;
• Рэгби; открыт; открыт 1 декабря 1876 г .; закрыт 5 ноября 1951 г .;
• Ист-Барквит; открыт 1 декабря 1876 г .; закрыт 5 ноября 1951 г .;
• Южный Уиллингем; открыт 1 декабря 1876 г .; переименован в South Willingham & Hainton 1877; закрыт 5 ноября 1951 г .;
• Доннингтон-он-Бэйн; открыт 1 декабря 1876 г .; переименован в Доннингтон-он-Бейн 1876; закрыт 5 ноября 1951 г .;
• Withcall; открыт 1 августа 1882 г .; закрыт 5 ноября 1951 г .;
• Холлингтон; открыт 1 декабря 1876 г .; закрыт 5 ноября 1951 г .;
• Wragby Junction;
• Лаут; магистральная станция.^[11]

Смотрите также

Линкольнширские линии Великой Северной железной дороги

использованная литература

1. Робин Леле, Региональная история железных дорог Великобритании: том 9: Ист-Мидлендс, David and Charles (Publishers) Limited, Newton Abbot, 1976 г., ISBN  0 7153 7165 7, страницы 199 и 200
2. Дональд Дж. Грант, Справочник железнодорожных компаний Великобритании, Matador Publishers, Kibworth Beauchamp, 2017 г., ISBN  978 1785893 537, страницы 342 и 343
3. Джон Роттсли, Великая Северная железная дорога: том II: Расширение и конкуренция, Б. Т. Бэтсфорд Лимитед, Лондон, 1979 г. ISBN  0 7134 1592 4, страницы 27 и 28
4. А. Дж Лудлам, Филиалы Восточного Линкольншира: том 1: Лаут в Бардни, опубликовано Железнодорожным обществом Линкольншир-Уолдс, 2015 г., ISBN  978 0 9926762 5 4
5. Стюарт И Сквайрс, Затерянные железные дороги Линкольншира, Публикации Каслмида, Посуда, 1986 ISBN  0-948555-14-9, страницы 46-51
6. Чарльз Х. Гринлинг, История Великой Северной железной дороги, 1845 - 1895 гг., Methuen and Co, Лондон, 1898 г., стр. 358
7. «Мили от Лаута до Бардни» Железнодорожные коды, Ссылки инженера, Дата обращения 10 января 2020.
8. Вик Митчелл и Кейт Смит, Восточные магистрали: Бостон - Линкольн, а также Лаут и Хорнкасл., Миддлтон Пресс, Мидхерст, 2015, ISBN  978 1 908174 80 2
9. Майкл Квик, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе: хронология, Историческое общество железных дорог и каналов, Ричмонд, Суррей, 2002 г.
10. Стивен Уокер, Great Northern Branch Lines в Линкольншире, KMS Books, Бостон, 1984, ISBN  0948017007
11. Полковник М. Х. Кобб, Железные дороги Великобритании: исторический атлас, Ian Allan Limited, Shepperton, 2002

Координаты: 53 ° 19′05 ″ с.ш. 0 ° 08′11 ″ з.д. / 53,3180 ° с.ш.0,1365 ° з. / 53.3180; -0.1365