Восточный Линкольншир железная дорога - East Lincolnshire Railway

Восточный Линкольншир железная дорога

Промышленность	Железнодорожная компания
Преемник	Великая Северная железная дорога
Основан	26 июня 1846 г.

В Восточный Линкольншир железная дорога была главной железнодорожной веткой, соединяющей города Бостон, Лаут и Гримсби в Линкольншир, Англия. Он открылся в 1848 году. ELR Компания сдал эту линию в аренду Великой Северной железной дороге, и именно последняя построила линию и эксплуатировала ее как свою Восточную Линкольнширскую линию.

Когда Великая Северная железная дорога завершила свою сеть, линия Восточного Линкольншира образовала главную линию, ведущую в Лаут и Гримсби. В последние десятилетия девятнадцатого века морские развлечения стали важными, и эта линия стала магистральным маршрутом, поддерживающим ответвления на Скегнесс, Саттон-он-Си и Мейблторп. Сельскохозяйственная продукция была важна на протяжении всего срока службы линии.

Когда автомобильный транспорт стал более удобным, линия потеряла привычку и в 1970 году закрылась, за исключением участка от Бостона до Фирсби, который поддерживал филиал Скегнесса, который продолжал использоваться. Все промежуточные станции на ELR и весь маршрут от Фирсби до Гримсби были закрыты для пассажиров в 1970 году.

Авторизация

Железная дорога Восточного Линкольншира была разрешена Законом от 26 июня 1846 года с разрешенным уставным капиталом в 600 000 фунтов стерлингов.^[1] Разрешение было построить47 ¹⁄₂ миля, построенная от собственной конечной остановки на Пастур-стрит в Грейт-Гримсби до Бостона, где она должна была присоединиться к кольцевой линии^{[примечание 1]} Великой Северной железной дороги, которая была разрешена в тот же день. Потенциально намного более крупная Великая Северная железная дорога немедленно вступила в переговоры об аренде железной дороги Восточного Линкольншира. Цель GNR состояла в том, чтобы обезопасить территорию для себя, и она добивалась этого путем приобретения, аренды или покупки разрешенных линий в районах, которые она стремилась контролировать. GNR взяла Восточную Линкольнширскую железную дорогу в аренду под 6% от оплаченного капитала, договоренность, которую описывают как "несколько неосмотрительную".^[2]

Этот договор аренды был заключен сразу после выдачи разрешения на строительство двух линий и позже был продлен как договор аренды на 1000 лет. Железнодорожная компания Ист-Линкольншир с того времени была финансовой оболочкой, занимавшейся только распределением арендной платы в размере 3600 фунтов стерлингов в год среди акционеров.^[3][4]

Первоначально ELR намеревалась предоставить свою конечную остановку на Пастур-стрит в Гримсби, но GNR согласился с Железная дорога Грейт-Гримсби и Шеффилд-Джанкшен использовать его станцию ​​Гримсби. В следующем году, 2 июля 1847 г., новый закон разрешил ELR построить ветку длиной в полмили, чтобы соединиться с GG & SJR. Компания Грейт Гримсби вскоре объединилась с другими и стала Железной дорогой Манчестера, Шеффилда и Линкольншира. Был утвержден дополнительный уставный капитал в размере 10 000 фунтов стерлингов. Еще один закон от 9 июля 1847 года разрешил приобретение компании ELR Великой Северной железной дорогой, хотя это не было принято.^[5]

Это была Великая Северная железная дорога, которая построила, а позже и использовала эту линию. По большей части это была идеально прямая линия без тяжелых обрезков. Всего было десять мостов, три над линией и семь под линией. Подрядчиками выступили Уоринг и сыновья Лаута. Архитекторами вокзальных зданий были Джон Грей Уэйтман и Мэтью Эллисон Хэдфилд Шеффилда.^[6]

Открытие

Фасад вокзала Бостона

14-мильный участок между Лаутом и Гримсби открылся 1 марта 1848 года. В тот же день открылась железнодорожная линия Манчестера, Шеффилда и Линкольншира, соединяющая Гримсби и Новую Голландию. И MS&LR, и GNR использовали станцию ​​Гримсби; MS&LR и GNR устроились так, чтобы пересекать линии друг друга. Первоначально пассажирский транспорт составлял пять поездов в каждую сторону по будням на расстояние 30 миль между Лаутом и Новой Голландией, с двумя поездами в каждую сторону по воскресеньям. Новая Голландия была паромным терминалом для Халла.^[7]

Позже в том же году линия Восточного Линкольншира была продлена дальше на юг, от Лаута до Фирсби (в то время называлась Firstby). Это открылось 3 сентября 1848 года, а 2 октября 1848 года была открыта линия от Фирсби до временной станции в Бостоне; вся санкционированная система East Lincolnshire Railway была завершена.^[7]

Линия петли GNR

Работы продолжались на кольцевой линии GNR, и 17 октября 1848 года открылась 58-мильная линия от Питерборо через Бостон до Линкольна. Эта линия была двойной, за исключением мили в Бостоне, расположенной к югу от пересечения восточно-Линкольнширской линии и петли. Линия. Это было неудобно втиснуто между домами в Уитем-Тауне и на реке Уитхам, на северном подходе к косому мосту через Большой Шлюз. Вскоре выяснилось, что это неуместно, и 11 мая 1850 г. участок был сделан двухколейным путем отклонения (на другую сторону домов); точка пересечения линии Восточного Линкольншира также была немного смещена.^[8]

Эти открытия линий позволили совершить прямые поездки в Лондон из Линкольншира и из Халла (на пароме в Новую Голландию), используя железную дорогу Восточных графств или Лондонскую и Северо-Западную железную дорогу из Питерборо на юг.^[9]

Соединительные линии

Железнодорожная станция Фирсби

Линия Восточного Линкольншира образовывала позвоночник, от которого отходили несколько ответвлений. Его прямой курс привел к тому, что он объехал несколько важных городов, а развитие морского отдыха и экскурсий с 1860-х годов вызвало потребность в более легком транспортном сообщении.

Географически с юга на север это были:

Филиал Спилсби

Основная статья: Филиал Спилсби

Спилсби был значительным торговым городом, и ветка от линии Ист-Линкольншир в Фирсби продвигалась на местном уровне. Она открылась в 1868 году. Хотя железнодорожная ветка была достаточно загружена, обслуживание кредитов, взятых в период строительства, было постоянно проблематичным, и в 1891 году Великая Северная железная дорога выкупила компанию. Пассажирское обслуживание было приостановлено в 1939 году из соображений военной экономики и никогда не возобновлялось; линия полностью закрылась в 1958 году.^[10]

Уэйнфлит и Скегнесс

Основная статья: Железнодорожная ветка Фирсби - Скегнесс

Железная дорога Восточного Линкольншира следовала прямым путем в Гримсби и при этом проходила мимо прибрежных городов. Когда морские каникулы стали популярными в третьей четверти девятнадцатого века, эти города осознали, что страдают от отсутствия хорошего железнодорожного сообщения, и в некоторых случаях приступили к исправлению положения. Железная дорога Уэйнфлит и Фирсби была разрешена в 1869 году на строительство от Фирсби на восточной линии Линкольншира до Уэйнфлита, который был полузавершенным портом на полпути к Скегнессу. Он открылся в 1871 году, и дорога в Скегнесс завершилась автомобильным транспортом. Это тоже не было удовлетворительным, и в 1873 году ветка от Уэйнфлита до Скегнесса завершилась.

Развязка в Фирсби была направлена ​​в сторону от наиболее важных транспортных потоков, и в 1881 году была проложена дуга с запада на юг. Ветвь Скегнесса была загружена в праздничные дни.^[11]

Мейблторп и Саттон на море

Основная статья: Петлевая железная дорога Мейблторп

Как и Скегнесс, Маблторп развивался как морской курорт для экскурсантов и отдыхающих. В 1877 году была открыта ветка железной дорогой Лаут и Восточное побережье. Саттон-ле-Марш, расположенный в нескольких милях к югу, также пользовался популярностью, а компания Sutton and Willoughby Railway and Dock открыла ветку в 1886 году и использовала более приятный вариант. название курорта Саттон-он-Си. Эта линия была более практичной, так как она была обращена на юг, что облегчало подъезд праздничных поездов. Основная часть железной дороги и дока Саттона и Уиллоуби была построена в рыбацкой гавани, чтобы конкурировать с Гримсби, но компания так и не заработала достаточно денег, чтобы попытаться открыть док. (Позже другие компании обещали открыть его, но они также потерпели неудачу.) Расстояние между Саттоном и Мейблторпом было небольшим, и компания решила построить железную дорогу, чтобы заполнить пробел; который открылся в 1888 году. Это привело к тому, что почти все праздничные поезда подошли к Мейблторпу, проезжая (и заходя в) Саттон.

Компания Саттона и Уиллоуби была поглощена Великой Северной железной дорогой в 1902 году, а в 1908 году - Железной дорогой Лаут и Восточное побережье.^[12]

От Лаут до Бардни Лайн

Основная статья: От Лаут до Бардни Лайн

Линия Лаут-Бардни планировалась вести к Five Mile House, недалеко от Линкольна, и обеспечивать сквозное соединение между Линкольном и Гримсби, а также соединять (пока не доказанные) ресурсы железного камня. Линия была сокращена из-за нехватки денег и открыта в Бардни поэтапно между 1874 и 1882 годами. Ожидаемого сквозного движения магистралей не было, и железный камень был доступен только в небольших количествах. Линия оставалась местной линией без гроша. Его неохотно приобрела Великая Северная железная дорога в 1883 году, закрылась для пассажиров в 1951 году и полностью в 1960 году.^[13]

Киркстед и Маленькая крутая железная дорога

Основная статья: Киркстед и Маленькая крутая железная дорога

Поскольку праздничное движение к курортам Восточного побережья стало доминирующим, круговой маршрут из Мидлендса и Северных населенных пунктов в Скегнесс через Бостон (туда и обратно) стал все больше раздражать. В 1911 году GNR решила построить Новую Линию между перекрестками к востоку от Киркстеда и к западу от Литтл Степпинг. Линия была протяженностью 15 миль и открылась в 1913 году. Большая часть праздничного движения была направлена ​​по ней; его местный трафик был скромным и ограничивался сельскохозяйственным бизнесом.^[14]

Railmotors

Длинный и малонаселенный участок линии Ист-Линкольншир заставил директоров задуматься, как удешевить пассажирские перевозки. В начале двадцатого века ряд железнодорожных компаний экспериментировали с рельсовыми двигателями. Это были автономные пассажирские вагоны с небольшим интегрированным паровозом. Центральные убирающиеся ступени позволяли пассажирам садиться и выходить с простых платформ на уровне земли. В 1905 году такое сообщение было начато между Лаутом и Гримсби, и был открыт ряд новых остановок: (Fotherby Halt, Utterby Halt, Grainsby Halt, Холтон Виллидж Хэлт, Weelsby Road Halt и Hainton Street Halt ).

Рельсовые двигатели имели смешанный успех; их ограниченная пассажировместимость приводила к проблемам в часы пик; и они были неспособны вытащить какой-либо большой груз на хвосте.^[15]

Коммерческие результаты

Компания East Lincolnshire Railway выступила за строительство линии, которая соединит Гримсби с Бостоном. Удачно, что Великая северная железная дорога проложила важный маршрут через Бостон, давая удобное сообщение с линией Восточного Линкольншира, как она и стала. Тем не менее, местность была преимущественно сельской и очень малонаселенной. Багажного пассажира из Гримсби в Лондон было недостаточно для поддержания линии. Развитие Skegness, Mablethorpe и Sutton on Sea принесло огромный и непредвиденный объем трафика на соответствующие участки линии, и действительно, на пиках превышало способность терминалов обрабатывать трафик.

Когда в 1920-х годах и позже стали практичными и удобными пассажирские и грузовые автомобильные перевозки, использование линии постепенно сокращалось, и в начале 1960-х годов была вероятность того, что вся сеть, включая филиал в Скегнессе, может быть закрыта. Протесты возымели действие, но в целом только отсрочили.^[16]

Закрытие

Линия была рекомендована для частичного закрытия в 1963 году. Beeching Report поскольку это не было сочтено экономически выгодным. Закрытие прошло два общественных расследования, прежде чем было одобрено в конце десятилетия. Окончательное решение заключалось в том, чтобы сохранить сообщение между Бостоном и Скегнессом, а оставшуюся часть линии оставить для перевозки грузов.^[17] Пассажирские перевозки по всей Ист-Линкольнширской линии и всем веткам были закрыты 5 октября 1970 года, за исключением Бостон-Скегнесс. В тот вечер курсировал специальный поезд, на станции Лаут собралось 1000 зрителей.^[18]

Скегнесс продолжал обслуживаться поездом из Бостона по кривой 1881 года в Фирсби. Все станции на исходной линии Ист-Линкольншир закрылись, но поезда Скегнесса пересекли линию от места бывшего перекрестка в Бостоне до Южного Фирсби, а затем через ветку Скегнесса.^[19] Кроме того, участок от Гримсби до Лаута по-прежнему использовался для товарных поездов в Associated British Maltsters в Лаут, но это прекратилось в декабре 1980 года. Линия была предложена Обществу сохранения Гримсби-Лаут как историческая железная дорога, но они не могли предоставить необходимые 400 000 фунтов стерлингов. Перед подъёмом линии проехал специальный пассажирский поезд.^[20]

Группа сохранения

В Линкольншир-Уолдс железная дорога теперь управляет железнодорожной системой наследия. Он владеет пятью милями путевого полотна от его нынешней конечной остановки в Ладборо до промышленной зоны Фэрфилд в Лаут, где был отведен значительный участок для новой станции.^[21]

Список станций

[ v т е ] Восточный Линкольншир железная дорога
Легенда
Линия Бартона к Бартон и Барнетби Гримсби Таун Hainton Street Halt Доки Гримсби Weelsby Road Halt Платформа на улице Риби Waltham Нью Кли Холтон Виллидж Хэлт Cleethorpes Холтон-ле-Клей Grainsby Halt North Thoresby   Lincolnshire Wolds Ludborough Железнодорожный   Utterby Halt Fotherby Halt Лаут От Лаут до Бардни Лайн Гримольдби Legbourne Road Солтфлитби Автор Theddlethorpe Aby для Клейторпа Mablethorpe Alford Town Саттон-он-Си Мамби-роуд Скегнесс Уиллоуби Seacroft Бург-ле-Марш Havenhouse Фирсби Wainfleet Торп Калверт Хэлтон Холгейт Spilsby Немного замачивания Midville Line к Линкольн East Ville Old Leake Сибси к Линкольн Бостон Линия браконьера к Слифорд к Spalding

• Гримсби; открыт 1 марта 1848 г .; переименован в Гримсби-Таун 1900; Все еще открыт;
• Garden Street Crossing;
• Гримсби Гудз Джанкшн;
• Остановка на Хайнтон-стрит; открыт 11 декабря 1905 г .; закрыт 11 сентября 1961 г .;
• Остановка на Уэлсби-роуд; открыт 11 декабря 1905 г .; закрыт 1 января 1940 г .;
• Уолтем; открыт 1 марта 1848 г .; закрыт 11 сентября 1961 г .;
• Холтон-Виллидж-Хэлт; открыт 11 декабря 1905 г .; закрыт 11 сентября 1961 г .;
• Холтон-ле-Клей; открыт 1 марта 1848 г .; закрыт 4 июля 1955 г .;
• Grainsby Halt; открыт 11 декабря 1905 г .; закрыт после октября 1939 г .;
• Северный Торесби; открыт 1 марта 1848 г .; закрыт 5 октября 1970 г .;
• Ладборо; открыт 1 марта 1848 г .; закрыт 11 сентября 1961 г .;
• Аттерби Хэлт; открыт 11 декабря 1905 г .; закрыт 11 сентября 1961 г .;
• Фотерби; открыт 11 декабря 1905 г .; закрыт 11 сентября 1961 г .;
• Фотерби Гейтхаус; открыт в сентябре 1863 г .; закрыт в октябре 1872 г .;
• Лаут; открыт 1 марта 1848 г .; закрыт 5 октября 1970 г .;
• Легборн; открыт 3 сентября 1848 г .; переименована в Легборн-роуд 1880; закрыт 7 декабря 1953 г .;
• Авторпе; открыт 3 сентября 1848 г .; закрыт 11 сентября 1961 г .;
• Клейторп; открыт 3 сентября 1848 г .; переименован в Aby 1885; закрыт 11 сентября 1961 г .;
• Алфорд Таун; открыт 3 сентября 1848 г .; переименован в Alford Town 1923; закрыт 5 октября 1970 г .;
• Уиллоуби; открыт 3 сентября 1848 г .; перемещен 4 октября 1886 г .; закрыт 5 октября 1970 г .;
• Бург; открыт 3 сентября 1848 г .; переименован в Burgh-le-Marsh 1923; закрыт 5 октября 1970 г .;
• Firstby; открыт 3 сентября 1848 г .; вскоре переименовали в Фирсби; закрыт 5 октября 1970 г .;
• Маленькое замачивание; открыт 2 октября 1848 г .; закрыт 11 сентября 1961 г .;
• Восточный Вилль; открыт 2 октября 1848 г .; закрыт 11 сентября 1961 г .;
• Hob Hole, Leake и Wrangle; открыт 2 октября 1848 г .; переименован в Old Leake and Wrangle 1852; закрыт 17 сентября 1956 года;
• Сибси; открыт 2 октября 1848 г .; закрыт 11 сентября 1961 г .;
• East Lincoln Junction; или же Grand Sluice Junction;
• Бостон; открыт 2 октября 1848 г .; Все еще открыт.^[22][23]

Примечания

1. или "Линкольнширская петля" или просто "Петля".

Рекомендации

Цитаты

1. Эрнест Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов, Касселл, Лондон, 1959, стр. 128
2. Wrottesley 1979, стр. 11-17,23.
3. Wrottesley 1979, п. 23.
4. Грант 2017, п. 174.
5. Картер, стр.179
6. Hull Packet (газета), 3 марта 1848 г., доступно в British Newspaper Archive, требуется подписка
7. Wrottesley 1979, п. 33.
8. Wrottesley 1979, п. 37.
9. Wrottesley 1979, п. 39.
10. Пол Андерсон, Железные дороги Линкольншира, Irwell Press, Oldham, 1992, ISBN  1-871608-30-9, стр. 63
11. Стивен Уокер, Фирсби - Уэйнфлит и Скегнесс, KMS Books, Бостон, 1987 г., ISBN  0 948017 04 Х, стр. 7 и далее
12. Сквайрс 1986 С. 38-39.
13. А. Дж Лудлам, Филиалы Восточного Линкольншира: том 1: Лаут в Бардни, опубликовано Железнодорожным обществом Линкольншир-Уолдс, 2015 г., ISBN  978 0 9926762 5 4
14. Сквайрз, стр. 38 и 39
15. Роттсли 1981, п. 137.
16. Роттсли 1981, п. 164.
17. Стеннетт 2016, pp. 227,230-231.
18. «Оглядываясь назад на закрытие железной дороги в Восточном Линкольншире». 9 октября 2017 г. - через www.grimsbytelegraph.co.uk.
19. Стеннетт 2016 С. 230-231.
20. Стеннетт 2016, п. 250.
21. Веб-сайт Lincolnshire Wolds Railway по адресу https://lincolnshirewoldsrailway.co.uk/
22. Col M H Cobb, Железные дороги Великобритании: исторический атлас, Ian Allan Limited, Шеппертон, 2002 г.
23. Майкл Квик, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе: хронология, Историческое общество железных дорог и каналов, Ричмонд, Суррей, 2002 г.

Источники

• Грант, Дональд Дж (2017). Справочник железнодорожных компаний Великобритании. Кибворт Бошамп: Издатели Матадор. ISBN  978-1-785-89353-7.
• Сквайрс, Стюарт Э (1986). Затерянные железные дороги Линкольншира. Посуда: Castlemead Publications. ISBN  0-948555-14-9.
• Стеннетт, Алан (2016). Линкольнширские железные дороги. Крауд. ISBN  978-1-785-00083-6.
• Роттсли, Джон (1979). Великая Северная железная дорога, Том 1: Истоки и развитие. Лондон: B.T. Бэтсфорд. ISBN  0-7134-1590-8.
• Роттсли, Джон (1981). Великая Северная железная дорога: том III: двадцатый век до группировки. Лондон: B.T. Batsford Limited. ISBN  0-7134-2183-5.

внешняя ссылка

• https://lincolnshirewoldsrailway.co.uk/ Линкольншир-Уолдс железная дорога