Железнодорожная ветка Фирсби - Скегнесс - Firsby to Skegness railway branch line

В Железнодорожная линия от Фирсби до Скегнесса железнодорожная ветка, в Линкольншир, Англия. Он был построен независимой компанией для подключения Wainfleet, сначала, а затем приморский городок Скегнесс, с основной сетью на Фирсби. Он открылся в 1871 году от Фирсби до Уэйнфлита и в 1873 году.

С развитием Скегнесса как морского курорта и места проведения экскурсий, эта линия стала более популярной в последние десятилетия девятнадцатого века и сохранила свою популярность на протяжении большей части двадцатого века. В 1970 году основная ветка в Фирсби была закрыта к северу от развязки на Скегнесс, и теперь ветвь соединяется остаточной частью главной линии от Бостон. Хотя популярность британских морских курортов снизилась, Скегнесс как курорт и железнодорожная ветка по-прежнему интенсивно используются.

Рекламный плакат Скегнесса как места отдыха был опубликован Великая Северная железная дорога в 1908 году и привлекла внимание публики; это все еще знакомо сегодня. Билли Батлин основал свой первый лагерь отдыха, Butlins, в Скегнессе в 1936 году, что привлекло к этой линии много бизнеса.

В настоящее время железнодорожная ветка открыта, хотя выход на бывшую главную линию в Фирсби направлен в сторону Бостона, минуя первоначальный перекресток.

Происхождение

Линия Фирсби-Уэйнфлит в 1871 году

В Восточный Линкольншир Лайн был открыт Великой Северной железной дорогой в 1848 году; он бежал из Бостона в Гримсби через Фирсби и Лаут.

Wainfleet All Saints был древним речным портом, состоявшим из набережной у реки Steeping River, известной в местном масштабе как Wainfleet Haven. Леле говорит, что в 1871 году это был «обветшавший порт и застойный рыночный город с 1355 жителями».[1]

Общественное собрание, проведенное 7 августа 1868 года, согласилось с тем, что железнодорожная ветка от Фирсби до Скегнесса желательна. Однако ко времени представления планов в ноябре это было ограничено линией от Фирсби до Уэйнфлита.[2]

Авторизация на Wainfleet и открытие

Wainfleet железнодорожная станция

В Железная дорога Уэйнфлит и Фирсби был утвержден законом от 13 мая 1869 г .;[3] Уставный акционерный капитал составлял 18 000 фунтов стерлингов, а длина линии должна была составлять 4 мили 22 цепи.[2]

Как небольшая местная ветка, соединенная с Великой Северной железной дорогой (в Фирсби), концерн, вероятно, зависел от GNR. Однако у GNR в прошлом был неудачный опыт в подобных ситуациях, и она отказалась предлагать какую-либо финансовую помощь линии Wainfleet, хотя она действительно несла для нее балласт бесплатно на этапах строительства.[4] Линия была проложена с рельсами весом 73 фунта; было пять железнодорожных переездов и ни одного моста.

Филиал в Скегнессе в 1881 году

Товарное движение началось 11 сентября 1871 года; 18 октября полковник Хатчинсон, Совет по торговле посетил линию и утвердил ее для эксплуатации пассажирского поезда. Пассажирские поезда начали курсировать 24 октября 1871 года.[3] Только по будням ходило восемь поездов в каждую сторону, и единственной линией управлял состав поездов. Пассажиры Скегнесса завершили свой путь из Уэйнфлита конными автобусами и повозками. Компания Wainfleet взимала арендную плату за использование станции GNR в Фирсби в размере 50 фунтов стерлингов в год; сначала GNR обработал линию для 60% поступлений.[4][5]

На Скегнессе

Станция Скегнесс

Важность Скегнесса росла, и остановка в Уэйнфлите была нелогичной, поэтому 18 июля 1872 года железнодорожная компания Уэйнфлит и Фирсби получила акт.[3] чтобы продолжить свою линию до Скегнесса. Расширение было учреждено как отдельное предприятие для целей владения акциями; 27 000 фунтов стерлингов нового акционерного капитала было разрешено законом. Одиночная линия делала концевой перекресток на Уэйнфлите, и ее длина составляла 5 миль 2 цепи. Железнодорожное сообщение было продлено от Уэйнфлита до Скегнесса для общего движения 28 июля 1873 года.[3] Летом по воскресеньям в каждую сторону ходил один поезд. Теперь GNR обрабатывает линию для 50% поступлений. Большая сумма была потрачена на строительство просторной станции в Скегнессе.[6][7][8]

Интенсивное праздничное движение

Железнодорожная станция Торп Калверт

Скегнесс оказался очень популярным морским курортом, и филиал приносил значительный доход от экскурсионных перевозок. Около 220 000 экскурсионных пассажиров были доставлены в Скегнесс и обратно, из Ноттингем, Йоркшир, и Лондон в 1878 году.[9] На полугодовом собрании акционеров позже в 1878 году генеральный директор компании GNR упомянул исключительно напряженный день, когда многие пассажиры не могли быстро добраться до дома, сказав: «В тот день нас настигло движение, и, хотя мы хорошо доставили людей в Скегнесс, мы не могли увести их, как часы. Это часть пути в одну линию ».[10]

Развязка ответвления на Фирсби выходила на Гримсби, поэтому все экскурсионные поезда были вынуждены возвращаться туда. Южный изгиб, позволяющий проехать на юг и с юга, был разрешен в 1874 году, но сначала работы не продолжались. Схема была возрождена в 1881 году, и инспектор Торгового совета одобрил ее для пассажирских перевозок 24 мая 1881 года. Сигнальные будки для новых развязок были построены на юге и востоке Фирсби. Построение кривой было ретроспективно разрешено законом от 18 июля 1881 года.[11][12]

На стыке с Главная линия восточного побережья в Баркстоне (тогда как Баркстоун) был обращен на юг, и это тоже было неудобно для любого движения Скегнесса с севера. Новая северная кривая была открыта 29 марта 1882 г. (после этого события было разрешено законом от 19 августа 1882 г.). Это был двойной трек.

GNR предложила удвоить линию от Фирсби до Скегнесса, но компания Wainfleet and Firsby Railway, все еще владеющая линией, не была готова найти деньги и предложила GNR купить эту линию. W&FR выплачивал приличные дивиденды в размере7 3⁄4% в то время, и предложил GNR платить 25 фунтов стерлингов за каждые 10 фунтов стерлингов. Это было больше, чем GNR был готов заплатить, поэтому некоторые ограниченные улучшения были выполнены за счет W&FR. На Уэйнфлите был установлен переход длиной 470 ярдов. Очередь удвоилась на1 1⁄2 миль от Cowbank до Skegness, и конечная остановка была повторно сигнализирована, а платформы расширены.[13]

Дополнительные улучшения инфраструктуры

Рабочее соглашение между GNR и W&FR должно было истечь в августе 1895 года. GNR предложило выкупить Компанию по цене 15 фунтов стерлингов за акцию, а в ноябре после некоторых переговоров были согласованы условия из расчета 17 фунтов стерлингов за каждый доллар компании Wainfleet. 10 акций, из них 4500 штук. Актом от 30 мая 1895 г. GNR поглотила меньшую компанию с 1 января 1896 г.[примечание 1][3] по цене 76 500 фунтов стерлингов. Теперь, когда линия была собственной, 25 июля 1898 года GNR получила право удвоить линию. К маю 1899 г. удвоение уже началось; Он достиг Торп Калверт 9 июля, вскоре после этого - Уэйнфлит, и был завершен в июне 1900 года к летнему движению. Станция Скегнесс была оборудована еще одной островной платформой.[14][15][16]

Поезд сервис

В 1878 году между Фирсби и Скегнессом в каждую сторону ходило девять поездов, затем шесть поездов в 1889 году и одиннадцать в декабре 1938 года.[17]

Гласность

Плакат: Джон Хассалл: Скегнесс так бодрит

В начале двадцатого века GNR организовывала дешевые экскурсии в приморские города. Скегнесс был популярен среди экскурсантов Мидлендса, но не привлекал лондонцев. Пытаясь изменить это, GNR провела серию однодневных экскурсий летом 1905 года, сочетая их с широкой оглаской. Поезда часто ходили по воскресеньям, обычно с Кингс-Кросс. Они имели значительный успех, и на августовский банковский выходной 1905 года потребовалось шесть поездов. GNR еще больше поощрило бизнес, и в 1908 году GNR опубликовало плакат, на котором здоровенный рыбак прыгал по пескам, провозглашая «Скегнесс так бодрит»; изображение привлекло внимание публики и произвело фурор.

GNR приобрела картину у художника, Джон Хассалл за 12 фунтов стерлингов; сделка состоялась 13 февраля 1908 года. GNR добавила к картине слова «Скегнесс так бодрит», и впервые она была использована для рекламы поездки из лондонского Кингс-Кросс в Скегнесс в Страстную пятницу 17 апреля 1908 года. Поездка стоила 3 ​​/ -, а поезд отправился с Кингс-Кросс в 11.30. Даже сегодня «Веселый рыбак» все еще гордо используется курортом в своей рекламе, а подлинная картина висит в ратуше в Скегнессе.[заметка 2][18] Позже была картина сцены из Тетя Чарли (из известной пьесы) на песках в Скегнессе, объявляя, что экскурсии «все еще продолжаются».[19]

Лучшее железнодорожное сообщение

Совет Скегнесса обратился к GNR в ноябре 1910 года с просьбой улучшить движение поездов в праздничные дни. Манчестер, Бирмингем, и Лидс, предлагая новую строку, чтобы сократить расстояние. GNR предложила альтернативную новую линию, которая стала Киркстед и Маленькая крутая железная дорога, и пообещал улучшить услуги. Летом поезд из Лидса ходил пять дней в неделю (включая воскресенье), туда ходил Манчестер через вагоны (прикрепленные к Ярмут тренироваться между Retford и Слифорд ) и Lincoln, двигаясь задним ходом в Бостоне.[20]

Новая линия состояла из 15 миль двухколейных путей; он открылся для пассажирских и грузовых перевозок 1 августа 1913 года. Летом через вагоны из Манчестера и Шеффилда, а поезд из Лидса перешел на новый маршрут.[21]

База отдыха Бутлинс

В 1936 г. Лагерь Батлина был открыт в Скегнессе. Это стало хорошим источником дохода для железной дороги, и субботы на вокзале Скегнесс были особенно заняты. От станции Скегнесс до лагеря и обратно проложен автомобильный транспорт. В течение Вторая Мировая Война Лагерь был передан Королевскому флоту и переименован. HMS Royal Arthur. Его использовали для обучения новобранцев.[22][23]

1950-е годы

Летом по субботам 1955 года из Лестера, Ноттингема, Дерби, Бирмингема и Лондона прибыло до сорока праздничных поездов, поэтому 24 вагона подъездных путей были хорошо использованы.[24]

Дизели

Дизельная тяга была представлена ​​в Линкольншире в 1955 году, а к 1959 году все пассажирские перевозки в филиале были переданы DMU.[25]

Paytrains

С 7 октября 1968 года на филиале введена система оплаты проезда (кондуктор-охрана). Были закрыты вокзальные кассы, пассажиры получали билеты на поезда.[26]

Восточный Линкольншир Линия закрыта

5 октября 1970 года линия Восточного Линкольншира была закрыта между Гримсби и Фирсби включительно.[27]

Ограниченные часы

Чтобы ограничить расходы на зарплату связистов и смотрителей переправ, поезд в Скегнессе с октября 1977 года был ограничен одной десятичасовой сменой; автобусы обеспечивали связь с Бостоном рано утром и поздно вечером. Тем не менее, British Rail и Совет графства Линкольншир начали совместное предприятие по созданию автоматических шлагбаумов на железнодорожных переездах. Полное расписание было восстановлено в 1989 году, и в 1992 году на ветке было по 16 поездов в каждую сторону.[24]

Текущее железнодорожное сообщение

Филиал в Скегнессе продолжает использоваться пассажирами в настоящее время (2019 г.) с примерно почасовой доставкой в ​​Ноттингем и обратно.[28]

Список станций

  • Фирсби; открыт 3 сентября 1848 г .; закрыт 5 октября 1970 г .;
  • Торп Калверт; открыт 24 октября 1871 г .; Все еще открыт;
  • Wainfleet; открыт 24 октября 1871 г .; Все еще открыт;
  • Крофт Банк; открыт 28 июля 1873 г .; переименован в Havenhouse 1900; Все еще открыт;
  • Коровий банк; открыт 28 июля 1873 г .; переименован в Seacroft 1900; закрыт 7 декабря 1953 г .;
  • Скегнесс; открыт 28 июля 1873 г .; Все еще открыт.

Смотрите также

Линкольнширские линии Великой Северной железной дороги

Заметки

  1. ^ Грант и Уокер говорят 1 января 1896 г .; Роттсли говорит 1 июля 1896 года. Картер говорит 31 декабря 1895 года.
  2. ^ Уокер написал это в 1987 году.

использованная литература

  1. ^ Робин Леле, Региональная история железных дорог Великобритании: том 9: Ист-Мидлендс, David and Charles (Publishers) Limited, Newton Abbot, 1976 г., ISBN  0 7153 7165 7, стр. 204
  2. ^ а б Стивен Уокер, Фирсби - Уэйнфлит и Скегнесс, KMS Books, Бостон, 1987 г., ISBN  0 948017 04 Х, стр. 7
  3. ^ а б c d е Дональд Дж. Грант, Справочник железнодорожных компаний Великобритании, Matador Publishers, Kibworth Beauchamp, 2017 г., ISBN  978 1785893 537, стр. 580
  4. ^ а б Джон Роттсли, Великая Северная железная дорога: том II: Расширение и конкуренция, Б. Т. Бэтсфорд Лимитед, Лондон, 1979 г. ISBN  0 7134 1592 4, стр. 3
  5. ^ Уокер, стр.8
  6. ^ Роттсли, том 2, страница 26
  7. ^ Чарльз Х. Гринлинг, История Великой Северной железной дороги, 1845 - 1895 гг., Метуэн и Ко, Лондон, 1898 г.
  8. ^ Уокер, стр.13
  9. ^ Гринлинг, стр. 336
  10. ^ Гринлинг, стр.359
  11. ^ Роттсли, том 2, стр.93
  12. ^ Уокер, стр.28
  13. ^ Роттсли, том 2, стр.94
  14. ^ Джон Роттсли, Великая Северная железная дорога: том III: двадцатый век до группировки, Б. Т. Бэтсфорд Лимитед, Лондон, 1981 г., ISBN  0 7134 2183 5, страницы 52 и 53
  15. ^ Уокер, стр.56
  16. ^ Эрнест Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов, Касселл, Лондон, 1959 г.
  17. ^ Вик Митчелл и Кейт Смит, Ответвления на Скегнесс и Мейблторп, а также на Спилсби и Конингсби, Миддлтон Пресс, Мидхерст, 2016 ISBN  978 1 908174 84 0
  18. ^ Уокер, стр.32
  19. ^ Роттсли, том 3, стр.93
  20. ^ Роттсли, том 3, стр.113
  21. ^ Роттсли, том 3, стр.131
  22. ^ Уокер, стр. 34
  23. ^ Дерек Тейт, Иллюстрированная история Бутлина, Эмберли Букс, Страуд, 2012, ISBN  9781445611372
  24. ^ а б Пол Андерсон, Железные дороги Линкольншира, Irwell Press, Oldham, 1992, ISBN  1-871608-30-9, стр.65
  25. ^ Уокер, стр.21
  26. ^ Уокер, стр.26
  27. ^ Уокер, стр. 27
  28. ^ Распечатанное расписание поездов Ист-Мидлендс