Электрическая железнодорожная станция Cleveland Bridge - Cleveland Bridge electric railway station

Кливлендский мост
Место расположенияГрейт Коутс, Северо-Восточный Линкольншир
Англия
Координаты53 ° 34′44 ″ с.ш. 0 ° 06′22 ″ з.д. / 53,5788 ° с.ш.0,1062 ° з. / 53.5788; -0.1062Координаты: 53 ° 34′44 ″ с.ш. 0 ° 06′22 ″ з.д. / 53,5788 ° с.ш.0,1062 ° з. / 53.5788; -0.1062
Ссылка на сеткуTA254108
Платформы0
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияВеликая центральная железная дорога
Предварительная группировкаВеликая центральная железная дорога
Пост-группировкаЛондон и Северо-Восточная железная дорога
Ключевые даты
15 мая 1912 г.открыт как проходной № 1
до 1922 г.переименован Кливлендский мост
1 июля 1956 г.стал восточным концом линии
3 июля 1961 г.закрыто[1]

Электрическая железнодорожная станция Cleveland Bridge был расположен на первом[2] восьми объездных кругов на центральном "загородном" участке с однопутным переходом[3] междугороднего[4] Электрическая железная дорога Гримсби и Иммингема при поездке из Корпоративный мост, Гримсби в Immingham Dock.

С 1956 г. остановку обычно называли «Гримсби (Кливлендский мост)».[5]

Обзор

Электрическая железная дорога была построена в первую очередь для перевозки рабочих между Гримсби и Immingham Dock который Великий Централ построил на участке с нуля в малонаселенной местности. Линия также была построена Great Central и оставалась в собственности железной дороги до закрытия в 1961 году. Поэтому она появилась в расписании поездов.[6] и можно было покупать сквозные билеты между любой из остановок на линии и в любом месте национальной железнодорожной сети,[7] хотя никогда не было физической связи с обычными треками,[8] ни трамвая в Гримсби и Клитхорпс.

Говоря современным языком, транспортные средства можно было бы описать как трамваи, но на местном уровне их обычно называли «трамвайными вагонами», а родственные вещи назывались именами, такими как «остановка трамвая» и «трамвайный мост», где слово «автомобиль» было более распространенной короткой формой, чем "трамвай".

Расположение и удобства

Средний участок линии проходил по малонаселенным заболоченным сельхозугодьям.[9] Линия была однопутной с проходными местами («петлями» на железнодорожном языке) каждые полмили. Острия на концах петель были подпружинены, так как линия не была обозначена, автомобилисты двигались в пределах прямой видимости. Все восемь объездных колец служили остановками, и пассажиры садились на золу у рельсов. Для тех немногих, кто воспользовался этими возможностями в первые годы, каждая петля для проезда имела свой номер на металлической пластине. Первоначально остановки были известны как место проезда № 1, место проезда № 2 и т. Д. Некоторые сначала назывались неофициально, но эти названия прижились и стали официальными к 1915 году.[10]

Остановка была недалеко от западной границы городка Гримсби, где линия делала широкий поворот.[11] известный в местном масштабе как «Таттенхэм Корнер». Этот поворот привел ко второму из двух «холмов» линии - подъему по Кливлендскому мосту.[12][13] - официально назван в честь Cleveland Bridge & Engineering Company который построил совмещенный автомобильно-трамвайный мост через железнодорожный мост от имени Великая центральная железная дорога но известный в местном масштабе как «Совет».

Ни на одном из остановочных пунктов никогда не было платформ; ожидалось, что пассажиры будут садиться и выходить с проезжей части или обочины дороги в зависимости от местоположения. «Станции» гораздо чаще назывались «остановками» или «местами остановки».

Пассажиры покупали билеты у проводников в вагонах. Остановка Кливлендского моста была обязательной остановкой; При остановке по запросу люди вызывали машину, подав четкий сигнал машинисту или кондуктору.

Линии от вокзала

Трамвайные вагоны прибыли с запада по обычным рельсам по зарезервированному пути, идущему параллельно обычным рельсам. Легкая железная дорога округа Гримсби, хотя между ними не было физической связи. Рифленые трамвайные пути использовались на восток через мост и вдоль участка улицы в Гримсби. Вокруг него также имелась желобчатая уличная беговая дорожка. Immingham Town.

Петли 3, 4, 6 и 7 были сняты в 1917 году, материалы были использованы для военных нужд. Это не повлияло на остановку на Кливлендском мосту.

Услуги

Что необычно для британских трамваев, трамваи работают круглосуточно, особенно для железнодорожников, работающих в Сарай двигателя Immingham, в обязанности которых часто входило начало или окончание работы в нерабочее время. Движение было очень пиковым: колонны трамваев выезжали и прибывали, чтобы согласовать смену смен на причале. Несколько трамвайных вагонов выстраивались в очередь на въезд и выезд на Кливлендский мост на вершинах - это было нормальным явлением.

После 1945 г. промышленность была привлечена к южному берегу р. Humber, постепенно превращая сельский ландшафт в городской, хотя немногие рабочие на новых заводах жили поблизости. Это привело к увеличению количества пассажиров и количества посадок и высадок на Кливлендском мосту.

Этот эволюционный рост был значительно превзойден 1 июля 1956 г., когда закрылась беговая дорожка к востоку от Кливлендского моста.[14] и остановка стала восточной конечной точкой линии.[15] Некоторые люди находили другие способы добраться до работы, но большинство из тех, кто раньше садился на остановки на востоке, теперь добирались до Кливлендского моста пешком, на велосипеде или на одном из новых предоставленных автобусов.[16][17][18] В связи с увеличением количества ожидающих пассажиров был построен приют для ожидания.[19]

Наводнение на восточном побережье 1953 года нанесло значительный ущерб инфраструктуре трамвая: пассажирам приходилось передвигаться между трамвайными вагонами, брошенными по обе стороны затопленных или размытых участков.[20]

В 1956 году этой линией воспользовались более миллиона пассажиров.[21] и даже с умышленным закрытием четверть миллиона использовали его за последние двенадцать месяцев до закрытия в июле 1961 года.[22]

Закрытие

Линия умерла через несколько лет. Как описано выше, он был сокращен в конце Гримсби в 1956 году. В 1959 году он был сокращен только до максимального уровня обслуживания, он исчез из Брэдшоу и через продажу билетов за линию был отозван.[23] Официальное закрытие линии и остановка трамваев на Грейт-Коутс на железнодорожном переезде произошли в понедельник 3 июля 1961 года, а последние вагоны ходили в субботу 1 июля 1961 года, когда колонна из шести трамвайных вагонов отправилась из дока Иммингема, номинально в 14:03.[24] Последним трамваем этой колонны и, следовательно, последним на Кливлендский мост был номер 4.[25]

Последствия

Первым рельсом на линии, который нужно было удалить, была трамвайная остановка Immingham Dock, чтобы освободить место для парковки. Процесс сноса был фрагментарным, и даже в 2013 году многие намеки на линию оставались, например, прядильные бетонные мачты возле Иммингемтауна.

Бывшие службы
Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Pyewipe Depot Halt
Линия и станция закрыты		 Великая центральная железная дорога
Электрическая железная дорога Гримсби и Иммингема		 Кливленд-стрит
Линия и станция закрыты

Рекомендации

  1. ^ Прикладом 1995, стр. 63 и 175.
  2. ^ Уилсон и Баркер 1998, п. 359.
  3. ^ Бейтс и Бэрстоу 2005, Карта, стр. 81.
  4. ^ Перо 1993, п. 1.
  5. ^ Паск 1999, п. 3.
  6. ^ Брэдшоу 1985, п. 717.
  7. ^ Цена 1991 г., п. 112.
  8. ^ Уилсон и Баркер 1998, п. 366.
  9. ^ Mummery & Butler 1999, п. 65.
  10. ^ Паск 1999, п. 2.
  11. ^ Mummery & Butler 1999, п. 67.
  12. ^ Цена 1991 г., стр. 83 и 95.
  13. ^ Кинг и Хьюинс 1989, Фото 51.
  14. ^ Цена 1991 г., п. 93.
  15. ^ Цена 1991 г., п. 96.
  16. ^ Бетт и Гиллэм, п. 63.
  17. ^ Кинг и Хьюинс 1989, Фото 52.
  18. ^ Бейтс и Бэрстоу 2005, п. 84.
  19. ^ Фелл и Хеннесси 2012, п. 725.
  20. ^ Кинг и Хьюинс 1989, Фото 55.
  21. ^ Цена 1991 г., п. 94.
  22. ^ Скелси 2011, п. 237.
  23. ^ Бейтс и Бэрстоу 2005, п. 85.
  24. ^ Скелси 2011, п. 239.
  25. ^ Цена 1991 г., п. 102.

Источники

  • Бейтс, Крис; Баирстоу, Мартин (2005). Графство Северный Линкольншир: Железные дороги. Лидс: Мартин Бэрстоу. ISBN  1 871944 30 9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Bett, W. H .; Гиллхэм, Дж. К. Трамваи Южного Йоркшира и Хамберсайда. Лига легкого железнодорожного транспорта.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Брэдшоу, Джордж (1985) [1922]. Июль 1922 г.. Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Перо, Т. (февраль 1993 г.). «Великий центральный межгородский». Вперед. Большое Центральное Железнодорожное Общество. ISSN  0141-4488.
  • Упал, Майк Дж .; Хеннесси, Р.А.С. (декабрь 2012 г.). Блейкмор, Майкл (ред.). «Иммингем 100, порт и его технологии». Back Track. Easingwold: Atlantic Publishers. 26 (12).CS1 maint: ref = harv (связь)
  • King, Paul K .; Хьюинс, Дэйв Р. (1989). Сцены из прошлого: 5 железных дорог вокруг Гримсби, Клитхорпса, Иммингема и северо-восточного Линкольншира. Стокпорт: Foxline Publishing. ISBN  1 870119 04 5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Маммери, Брайан; Батлер, Ян (1999). Иммингем и великое центральное наследие. Страуд: Tempus Publishing Ltd. ISBN  0 7524 1714 2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Паск, Брайан (1999). Билеты на электрическую железную дорогу Гримсби и Иммингем. Севеноукс: Общество транспортных билетов. ISBN  0 903209 33 0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Прайс, Дж. Х. (1991). Трамваи Гримсби, Иммингем и Клитхорпс. Ассоциация легкорельсового транспорта. ISBN  0-948106-10-7.
  • Скелси, Джеффри (апрель 2011 г.). Блейкмор, Майкл (ред.). «Заигрывание с врагом, железнодорожные электрические трамваи в Соединенном Королевстве». Back Track. Easingwold: Atlantic Publishers. 25 (4).CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Wilson, Bryan L .; Баркер, Освальд Дж. (Октябрь 1998 г.). Смит, Мартин (ред.). «Электрическая железная дорога Гримсби и Иммингема». Железнодорожные линии. Радсток: Irwell Press Limited. 3 (8).CS1 maint: ref = harv (связь)

Дальнейший материал

  • Андерсон, Пол (1992). Железные дороги Линкольншира. Олдхэм: Irwell Press. ISBN  1 871608 30 9.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Доу, Джордж (1965). Грейт Централ, Том третий: Фэй задает темп, 1900-1922. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-0263-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Лудлам, А.Дж. (Июль 2006 г.). Кеннеди, Рекс (ред.). «Иммингем-ворота на континент». Дни Steam. Борнмут: Публикации Redgauntlet (203). ISSN  0269-0020.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Лудлам, А.Дж. (1996). Железные дороги в Новую Голландию и паромы Хамбер, LP 198. Хедингтон, Оксфорд: издательство Oakwood Press. ISBN  0 85361 494 6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Архив Электротяги, 118, B&R Video Productions, содержит прекрасный архивный раздел на трамвае
  • Переход Пьюипа, Интернет-видео, доступно на сайте Great Central Railway Society, исключительно о трамваях Иммингема, Гримсби и Клитхорпса

внешняя ссылка