Электростанция № 6 Место проезда - No. 6 Passing Place electric railway station

№ 6 Проходной Место
Место расположенияStallingborough, Северо-Восточный Линкольншир
Англия
Координаты53 ° 35′50 ″ с.ш. 0 ° 08′59 ″ з.д. / 53,5973 ° с.ш.0,1497 ° з. / 53.5973; -0.1497Координаты: 53 ° 35′50 ″ с.ш. 0 ° 08′59 ″ з.д. / 53,5973 ° с.ш.0,1497 ° з. / 53.5973; -0.1497
Ссылка на сеткуTA225127
Платформы0
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияВеликая центральная железная дорога
Предварительная группировкаВеликая центральная железная дорога
Ключевые даты
15 мая 1912 г.открыт
1917закрыто[1]

Электростанция № 6 Место проезда был расположен на шестом из восьми объездных колец на центральном "загородном" участке с однопутным переходом.[2] междугороднего[3] Электрическая железная дорога Гримсби и Иммингема при поездке из Корпоративный мост, Гримсби в Immingham Dock.

Обзор

Электрическая железная дорога была построена в первую очередь для перевозки рабочих между Гримсби и Immingham Dock который Великая центральная железная дорога был построен на участке с нуля в малонаселенной местности. Линия была построена компанией Great Central и оставалась в собственности железной дороги до закрытия в 1961 году. Поэтому она появилась в расписании поездов.[4] и можно было покупать сквозные билеты между любой из остановок на линии и в любом месте национальной железнодорожной сети,[5] хотя никогда не было никакой физической связи ни с обычными путями, ни с трамвайными путями в Гримсби и Клитхорпсе.

Говоря современным языком, транспортные средства можно было бы описать как трамваи, но на местном уровне их обычно называли «трамвайными вагонами», а родственные вещи назывались именами, такими как «остановка трамвая» и «трамвайный мост», где слово «автомобиль» было более распространенной сокращенной формой "трамвай".

Расположение и удобства

Средний участок линии проходил по малонаселенным заболоченным сельхозугодьям.[6] Линия была однопутной с проходными местами («петлями» на железнодорожном языке) каждые полмили. Острия на концах петель были подпружинены, так как линия не была обозначена, автомобилисты двигались в пределах прямой видимости. Все восемь объездных колец служили остановками, и пассажиры садились на золу у рельсов. Для тех немногих, кто воспользовался этими возможностями в первые годы, каждая петля для проезда имела номер на металлической пластине. Первоначально остановки были известны как место проезда № 1, место проезда № 2 и т. Д. Некоторые сначала назывались неофициально, но эти названия прижились и стали официальными к 1922 году.[4] Пропуск №6 не входил в их число, на протяжении всей своей недолгой жизни его называли №6.[7]

Ни на одном из остановочных пунктов никогда не было платформ; ожидалось, что пассажиры будут садиться и выходить с проезжей части или обочины дороги в зависимости от местоположения. «Станции» гораздо чаще назывались «остановками» или «местами остановки».

Пассажиры покупали билеты у проводников в вагонах. Местом проезда № 6 была остановка по запросу, люди вызывали машину, давая четкий сигнал машинисту или кондуктору.

Линии от вокзала

Трамвайные вагоны прибывали с обоих направлений по обычным рельсам по зарезервированному маршруту, идущему параллельно обычным рельсам. Легкая железная дорога округа Гримсби, хотя между ними не было физической связи. Рифленые трамвайные пути использовались на участке улицы в Гримсби и вокруг. Immingham Town.

Петли 3, 4, 6 и 7 были сняты в 1917 году, материалы были использованы для военных нужд. В отличие от соседнего Перекрестка Марш-Роуд, который оставался открытым как остановка, а номер 6 был закрыт, в конце концов, он находился в необитаемом месте рядом с Олд-Филд-Дрейн без доступа к дороге.

Услуги

Что необычно для британских трамваев, трамваи работают круглосуточно, особенно для железнодорожников, работающих в Сарай двигателя Immingham, в обязанности которых часто входило начало или окончание работы в нерабочее время. Движение было очень пиковым: колонны трамваев выезжали и прибывали, чтобы согласовать смену смен на причале. Было нормально, что несколько трамваев выстраивались в очередь на въезд и выезд на Марш-роуд на вершинах.

Наводнение на восточном побережье 1953 года нанесло значительный ущерб инфраструктуре трамвая: пассажирам приходилось ходить между трамвайными вагонами, брошенными по обе стороны затопленных или размытых участков.[8]

В 1956 году этой линией воспользовались более миллиона пассажиров.[9] и даже с умышленным закрытием четверть миллиона использовали его за последние двенадцать месяцев до закрытия в июле 1961 года.[10]

Закрытие

Линия умерла через несколько лет. Он был сокращен в конце Гримсби в 1956 году. В 1959 году он был сокращен только до пикового обслуживания, он исчез из Брэдшоу и через продажу билетов за линию был отозван.[11] Формальное закрытие линии произошло в понедельник 3 июля 1961 года, а последние трамвайные вагоны ходили в субботу 1 июля 1961 года, когда колонна из шести трамвайных вагонов отправилась от дока Иммингема, номинально в 14:03.[12] Последним трамваем этой колонны и, следовательно, последним на участке проезда № 6 был № 4.[13]

Последствия

Первым рельсом на линии, который нужно было удалить, была трамвайная остановка Immingham Dock, чтобы освободить место для парковки. Процесс сноса был фрагментарным, и даже в 2013 году многие намеки на линию оставались, например, прядильные бетонные мачты недалеко от города Иммингем.

Бывшие службы
Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Marsh Road LC
Линия и станция закрыты		 Великая центральная железная дорога
Электрическая железная дорога Гримсби и Иммингема		 № 5 Проходной Место
Линия и станция закрыты

Рекомендации

  1. ^ Прикладом 1995, п. 175.
  2. ^ Бейтс и Бэрстоу 2005, Карта, стр. 81.
  3. ^ Перо 1993, п. 1.
  4. ^ а б Брэдшоу 1985, п. 717.
  5. ^ Цена 1991 г., п. 112.
  6. ^ Mummery & Butler 1999, п. 65.
  7. ^ Кент 1959, п. 567.
  8. ^ Кинг и Хьюинс 1989, Фото 55.
  9. ^ Цена 1991 г., п. 94.
  10. ^ Скелси 2011, п. 237.
  11. ^ Бейтс и Бэрстоу 2005, п. 85.
  12. ^ Скелси 2011, п. 239.
  13. ^ Цена 1991 г., п. 102.

Источники

  • Бейтс, Крис; Баирстоу, Мартин (2005). Графство Северный Линкольншир: Железные дороги. Лидс: Мартин Бэрстоу. ISBN  978-1-871944-30-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Брэдшоу, Джордж (1985) [июль 1922]. Общее руководство по железнодорожной и паровой навигации Брэдшоу для Великобритании и Ирландии: перепечатка июльского номера 1922 г.. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-8708-5. OCLC  12500436.
  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Перо, Т. (февраль 1993 г.). «Великий центральный межгородский». Вперед. Большое Центральное Железнодорожное Общество. ISSN  0141-4488.
  • Кент, Л. (август 1959 г.). Cooke, B.W.C. (ред.). "Трамвай Гримсби и Иммингема". Железнодорожный журнал. Лондон: Tothill Press Ltd. 105 (700). ISSN  0033-8923.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • King, Paul K .; Хьюинс, Дэйв Р. (1989). Железные дороги вокруг Гримсби, Клитхорпса, Иммингема и северо-восточного Линкольншира. Сцены из прошлого: 5. Стокпорт: Foxline Publishing. ISBN  978-1-870119-04-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Маммери, Брайан; Батлер, Ян (1999). Иммингем и великое центральное наследие. Страуд: Tempus Publishing Ltd. ISBN  978-0-7524-1714-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Прайс, Дж. Х. (1991). Трамваи Гримсби, Иммингем и Клитхорпс. Ассоциация легкорельсового транспорта. ISBN  978-0-948106-10-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Скелси, Джеффри (апрель 2011 г.). Блейкмор, Майкл (ред.). «Заигрывание с врагом, железнодорожные электрические трамваи в Соединенном Королевстве». Back Track. Easingwold: Atlantic Publishers. 25 (4).CS1 maint: ref = harv (связь)

Дальнейший материал

  • Андерсон, Пол (1992). Железные дороги Линкольншира. Олдхэм: Irwell Press. ISBN  978-1-871608-30-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Bett, W. H .; Гиллхэм, Дж. К. Трамваи Южного Йоркшира и Хамберсайда. Лига легкого железнодорожного транспорта.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Доу, Джордж (1965). Грейт Централ, Том третий: Фэй задает темп, 1900–1922. Shepperton: Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-0263-0. OCLC  500447049.
  • Лудлам, А.Дж. (Июль 2006 г.). Кеннеди, Рекс (ред.). «Иммингем-ворота на континент». Дни Steam. Борнмут: Публикации Redgauntlet (203). ISSN  0269-0020.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Лудлам, А.Дж. (1996). Железные дороги в Новую Голландию и паромы Хамбер, LP 198. Хедингтон, Оксфорд: издательство Oakwood Press. ISBN  978-0-85361-494-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Архив Электротяги, 118, Уффингтон: B&R Video Productions, содержит прекрасный архивный раздел на трамвае
  • Переход Пьюипа, Интернет-видео, доступно на сайте Great Central Railway Society, исключительно о трамваях Иммингема, Гримсби и Клитхорпса

внешняя ссылка