Электрическая железнодорожная станция Джексон-стрит - Jackson Street electric railway station

Джексон-стрит
Место расположенияГримсби, Северо-Восточный Линкольншир
Англия
Координаты53 ° 34′16 ″ с.ш. 0 ° 05′37 ″ з.д. / 53,5710 ° с.ш.0,0935 ° з. / 53.5710; -0.0935Координаты: 53 ° 34′16 ″ с.ш. 0 ° 05′37 ″ з.д. / 53,5710 ° с.ш.0,0935 ° з. / 53.5710; -0.0935
Ссылка на сеткуTA263099
Платформы0
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияВеликая центральная железная дорога
Предварительная группировкаВеликая центральная железная дорога
Пост-группировкаЛондон и Северо-Восточная железная дорога
Ключевые даты
15 мая 1912 г.открыт
1 июля 1956 г.закрыто[1]

Электрическая железнодорожная станция Джексон-стрит был вторым из пяти пунктов вызова на 1 1⁄4 мили (2,0 км) восточная, "уличный" участок[2][3] междугороднего[4] Электрическая железная дорога Гримсби и Иммингема при поездке из Корпоративный мост, Гримсби в Immingham Dock.[5]

Обзор

Электрическая железная дорога была построена в первую очередь для перевозки рабочих между Гримсби и Immingham Dock который Великая центральная железная дорога был построен на участке с нуля в малонаселенной местности. Линия была построена компанией Great Central и оставалась в собственности железной дороги до закрытия в 1961 году. Поэтому она появилась в расписании поездов.[6] и можно было покупать сквозные билеты между любой из остановок на линии и в любом месте национальной железнодорожной сети,[7] хотя никогда не было никакой физической связи ни с обычными путями, ни с трамвайными путями в Гримсби и Cleethorpes.

Говоря современным языком, транспортные средства можно было бы описать как трамваи, но на местном уровне их обычно называли «трамвайными вагонами», а родственные вещи назывались именами, такими как «остановка трамвая» и «трамвайный мост», где слово «автомобиль» было более распространенной короткой формой, чем "трамвай".

Расположение и удобства

Двигаясь от Моста Корпорации, восточная часть линии проходила по середине первой дороги Корпорации,[8] затем Гилби-роуд, Гримсби.[9] Эта часть линии была однопутной; Изначально в нем было три места для проезда («петли» на железнодорожном языке), где проходила линия:

  • пересекала улица Ярборо[10]
  • был встречен Бисон-стрит,[11][12] и
  • прошел школу Little Coates.[13]

Четвертая, обратная петля была добавлена ​​на крайнем западном конце уличного бегового участка, к западу от Кливлендского моста, в 1956 году, когда остальная часть уличного бегового участка закрылась. В отличие от «загородного» участка линии остановки не всегда совпадали с петлями.

Острия на концах петель подпружинены. Поскольку линия была отключена, автомобилисты двигались в пределах прямой видимости.

Ни на одном из остановочных пунктов никогда не было платформ; ожидалось, что пассажиры будут садиться и выходить с проезжей части или обочины дороги в зависимости от местоположения. «Станции» гораздо чаще назывались «остановками» или «местами остановки».

Пассажиры покупали билеты у проводников в вагонах.

Остановка на Джексон-Стрит была остановкой по запросу на протяжении всей ее жизни. Предполагаемые пользователи должны были дать четкий сигнал машинисту или, при необходимости, сообщить кондуктору. Открыт линией в 1912 году.[14] и упоминается в 1914 г.[15] и расписания на 1922 год,[6] а также версия 1948 г., воспроизведенная в Электрическая железная дорога Гримсби и Иммингема статья.

Линии от вокзала

В отличие от «загородного» участка, где использовались обычные колеи, трамваи, прибывшие на Джексон-стрит, останавливаются с обоих направлений на рифленых трамвайных путях, выходящих на дорогу общего пользования, так как они находились поблизости. Immingham Town.

Услуги

Что необычно для британских трамваев, трамваи работают круглосуточно, особенно для железнодорожников, работающих в Сарай двигателя Immingham, в обязанности которых часто входило начало или окончание работы в нерабочее время. Движение было очень пиковым: колонны трамваев выезжали и прибывали, чтобы согласовать смену смен на причале. Было нормально, что несколько трамваев выстраивались в очередь на въезд и выезд на Джексон-стрит на вершинах.

После 1945 г. промышленность была привлечена к южному берегу р. Humber, постепенно превращая сельский ландшафт в городской, хотя немногие рабочие на новых заводах жили поблизости. Это привело к увеличению количества пассажиров и людей на остановке на Джексон-стрит. Это также совпало и усилило рост использования дорог вдоль самой дороги Корпорации, увеличивая риск конфликтов.[16] и несчастные случаи. Напряжение между трамваем и резиновыми колесами лучше всего проявляется в знаменитых знаках "Tram Pinch" на обочине дороги.[12]

Наводнение на восточном побережье 1953 года нанесло значительный ущерб инфраструктуре трамвая: пассажирам приходилось ходить между трамвайными вагонами, брошенными по обе стороны затопленных или размытых участков.[17]

В 1956 году этой линией воспользовались более миллиона пассажиров,[18] тем не менее, участок проезжей части к востоку от Кливлендский мост, в том числе остановка на Джексон-стрит, закрытая в полночь 30 июня 1956 года. Последней машиной, на которую звонили, была оригинальная машина GCR № 1.[19]

Закрытие

Линия умерла через несколько лет. Он был сокращен в конце Гримсби в 1956 году. В 1959 году он был сокращен только до пикового обслуживания, он исчез из Брэдшоу и через продажу билетов за линию был отозван.[20] Официальное закрытие линии и остановка трамваев на Килн-Лейн произошли в понедельник 3 июля 1961 года, а последние трамваи ходили в субботу 1 июля 1961 года, когда колонна из шести трамваев отправилась из дока Иммингема, номинально в 14:03.[21] Последним трамваем в этой колонне и, следовательно, последним был № 4.[22]

Последствия

Первым рельсом на линии, который нужно было удалить, была трамвайная остановка Immingham Dock, чтобы освободить место для парковки. Процесс сноса был фрагментарным, и даже в 2013 году многие намеки на линию оставались, например, прядильные бетонные мачты недалеко от города Иммингем.

Бывшие службы
Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Бульвар Рек
Линия и станция закрыты		 Великая центральная железная дорога
Электрическая железная дорога Гримсби и Иммингема		 Ярборо-стрит
Линия и станция закрыты

Рекомендации

  1. ^ Прикладом 1995 С. 128.
  2. ^ Бейтс и Бэрстоу 2005, Карта стр.81.
  3. ^ Скелси 2011, п. 238.
  4. ^ Перо 1993, п. 1.
  5. ^ Кинг и Хьюинс 1989, Фото 48-50.
  6. ^ а б Брэдшоу 1985, п. 717.
  7. ^ Цена 1991 г., п. 112.
  8. ^ Фелл и Хеннесси 2012, п. 724.
  9. ^ Mummery & Butler 1999, п. 67.
  10. ^ Кинг и Хьюинс 1989, Фото 48.
  11. ^ Цена 1991 г., п. 66.
  12. ^ а б Кинг и Хьюинс 1989, Фото 49.
  13. ^ Кинг и Хьюинс 1989, Фото 50.
  14. ^ Прикладом 1995, стр.63.
  15. ^ Mummery & Butler 1999, п. 62.
  16. ^ Цена 1991 г., п. 95.
  17. ^ Кинг и Хьюинс 1989, Фото 55.
  18. ^ Цена 1991 г., п. 94.
  19. ^ Цена 1991 г., п. 93.
  20. ^ Бейтс и Бэрстоу 2005, п. 85.
  21. ^ Скелси 2011, п. 239.
  22. ^ Цена 1991 г., п. 102.

Источники

  • Бейтс, Крис; Баирстоу, Мартин (2005). Графство Северный Линкольншир: Железные дороги. Лидс: Мартин Бэрстоу. ISBN  1 871944 30 9.
  • Брэдшоу, Джордж (1985) [1922]. Июль 1922 г.. Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз.
  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Перо, Т. (февраль 1993 г.). «Великий центральный межгородский». Вперед. Большое Центральное Железнодорожное Общество. ISSN  0141-4488.
  • Упал, Майк Дж .; Хеннесси, Р.А.С. (декабрь 2012 г.). Блейкмор, Майкл (ред.). «Иммингем 100, порт и его технологии». Back Track. Easingwold: Atlantic Publishers. 26 (12).
  • King, Paul K .; Хьюинс, Дэйв Р. (1989). Сцены из прошлого: 5 железных дорог вокруг Гримсби, Клитхорпса, Иммингема и северо-восточного Линкольншира. Стокпорт: Foxline Publishing. ISBN  1 870119 04 5.
  • Маммери, Брайан; Батлер, Ян (1999). Иммингем и великое центральное наследие. Страуд: Tempus Publishing Ltd. ISBN  0 7524 1714 2.
  • Прайс, Дж. Х. (1991). Трамваи Гримсби, Иммингем и Клитхорпс. Ассоциация легкорельсового транспорта. ISBN  0-948106-10-7.
  • Скелси, Джеффри (апрель 2011 г.). Блейкмор, Майкл (ред.). «Заигрывание с врагом, железнодорожные электрические трамваи в Соединенном Королевстве». Back Track. Easingwold: Atlantic Publishers. 25 (4).

Дальнейший материал

  • Андерсон, Пол (1992). Железные дороги Линкольншира. Олдхэм: Irwell Press. ISBN  1 871608 30 9.
  • Bett, W. H .; Гиллхэм, Дж. К. Трамваи Южного Йоркшира и Хамберсайда. Лига легкого железнодорожного транспорта.
  • Доу, Джордж (1965). Грейт Централ, Том третий: Фэй задает темп, 1900-1922. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-0263-0.
  • Лудлам, А.Дж. (Июль 2006 г.). Кеннеди, Рекс (ред.). «Иммингем-ворота на континент». Дни Steam. Борнмут: Публикации Redgauntlet (203). ISSN  0269-0020.
  • Лудлам, А.Дж. (1996). Железные дороги в Новую Голландию и паромы Хамбер, LP 198. Хедингтон, Оксфорд: издательство Oakwood Press. ISBN  0 85361 494 6.
  • Архив Электротяги, 118, B&R Video Productions, содержит прекрасный архивный раздел на трамвае
  • Переход Пьюипа, Интернет-видео, доступно на сайте Great Central Railway Society, исключительно о трамваях Иммингема, Гримсби и Клитхорпса

внешняя ссылка