Немецкая подводная лодка U-864 - German submarine U-864

История
нацистская Германия
Имя:U-864
Упорядоченный:5 июня 1941 г.
Строитель:ДеШиМАГ AG Weser, Бремен
Номер верфи:1070
Выложено:15 октября 1942 г.
Запущен:12 августа 1943 г.
Введен в эксплуатацию:9 декабря 1943 г.
Судьба:Потоплен всеми руками 9 февраля 1945 г. HMSПредприниматель, Северное море к западу от Берген
Общие характеристики
Класс и тип:Тип IXD2 Подводная лодка
Смещение:
  • 1610 т (1580 длинных тонн) всплыли
  • 1799 т (1771 длинных тонн) под водой
Длина:
Луч:
  • 7,50 м (24 фута 7 дюймов) о / год
  • 4,40 м (14 футов 5 дюймов) прочный корпус
Высота:10,20 м (33 футов 6 дюймов)
Проект:5,35 м (17 футов 7 дюймов)
Движение:
  • 9000 л.с. (8900 л.с.; 6600 кВт) на поверхности
  • 1000 л.с. (990 л.с.; 740 кВт) под водой
Скорость:
  • 20,8 узлов (38,5 км / ч; 23,9 миль / ч) на поверхности
  • 6,9 узлов (12,8 км / ч; 7,9 миль / ч) под водой
Классифицировать:
  • 12,750 морских миль (23,610 км; 14,670 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) на поверхности
  • 57 миль (106 км; 66 миль) при 4 узлах (7,4 км / ч; 4,6 миль / ч) под водой
Глубина теста:Расчетная глубина разрушения: 230 м (754 футов 7 дюймов)
Лодки и высадка
корабль перевез:		2 лодки
Дополнение:55–63 офицеров и рядовых
Вооружение:
Сервисная запись
Часть:
Командиры:
  • Korvettenkapitän Ральф-Реймар Вольфрам
  • 9 декабря 1943 г. - 9 февраля 1945 г.
Операции:1 патруль: 7–9 февраля 1945 г.

В Немецкая подводная лодка U-864 был Тип IXD2 Подводная лодка из нацистская Германия с Кригсмарине во Второй мировой войне. Она уехала из Киль 5 декабря 1944 г. во время своей последней миссии по транспортировке в Японию большого количества ртути, деталей и технических чертежей для немецких реактивных истребителей. Возвращаясь к Берген, Норвегия отремонтирует двигатель с пропусками зажигания, U-864 была обнаружена и потоплена 9 февраля 1945 года британской подводной лодкой. HMSПредприниматель, убив всех 73 на борту. Это только задокументированный экземпляр в истории морских сражений, когда одна подводная лодка намеренно затопляла другую, в то время как обе находились под водой.

Место кораблекрушения было обнаружено в марте 2003 г. Королевский флот Норвегии 2 мили (3,7 км; 2,3 мили) к западу от острова Fedje в Северное море на высоте 150 метров (490 футов).[1] Ртуть просачивалась из ржавых контейнеров, загрязняя регион и морскую жизнь.[2] Одно исследование рекомендовало засыпать обломки слоем песка, гравия и бетона. Вместо этого норвежское правительство заключило контракт с спасательной компанией на подъём обломков; однако предлагаемая операция была приостановлена ​​до проведения дополнительных исследований.

Дизайн

Немецкие подводные лодки типа IXD2 были значительно больше оригинала Тип IX. U-864 имел водоизмещение 1610 тонн (1580 длинных тонн) на поверхности и 1799 тонн (1771 длинную тонну) в подводном положении.[3] Подводная лодка имела общую длину 87,58 м (287 футов 4 дюйма). прочный корпус длина 68,50 м (224 футов 9 дюймов), луч 7,50 м (24 фута 7 дюймов), высота 10,20 м (33 фута 6 дюймов) и проект 5,35 м (17 футов 7 дюймов). Подводная лодка питалась двумя ЧЕЛОВЕК М 9 В 40/46 с наддувом четырехтактный, девятицилиндровый дизельные двигатели плюс два MWM Шестицилиндровые четырехтактные дизельные двигатели RS34.5S для крейсерских путешествий, вырабатывающие в общей сложности 9000 метрических лошадиных сил (6620 кВт; 8880 л.с.) для использования в надводном положении, два Сименс-Шукерт 2 ГУ 345/34 электродвигатели двойного действия производя в общей сложности 1000 лошадиных сил на валу (1010 л.с., 750 кВт) для использования в погруженном состоянии. У нее было два вала и два 1,85 м (6 футов) пропеллеры. Лодка могла работать на глубине до 200 метров (660 футов).[3]

Подводная лодка имела максимальную надводную скорость 20,8 узла (38,5 км / ч; 23,9 миль / ч) и максимальную скорость под водой 6,9 узла (12,8 км / ч; 7,9 миль / ч).[3] В затопленном состоянии лодка могла проехать 121 морскую милю (224 км; 139 миль) со скоростью 2 узла (3,7 км / ч; 2,3 мили в час); при всплытии он мог проехать 12750 морских миль (23 610 км; 14 670 миль) со скоростью 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час). U-864 был оснащен шестью 53,3 см (21 дюйм) торпедные аппараты (четыре установлены на носу и два на корме), 24 торпеды, один 10,5-см (4,13 дюйма) военно-морская пушка SK C / 32, 150 патронов и 3,7 см (1,5 дюйма) Flak M42 с 2575 патронами, а также двумя 2 см (0,79 дюйма) C / 30 зенитные орудия на 8100 снарядов. Лодка имела дополнять из пятидесяти пяти.[3]

История обслуживания

Ранняя карьера

На протяжении всей своей карьеры командовала Korvettenkapitän Ральф-Реймар Вольфрам,[4] она служила с 4-я флотилия подводных лодок проходила обучение экипажа с момента ввода в эксплуатацию до 31 октября 1944 года. Затем она была переведена на 33-я флотилия подводных лодок.[5]

Заключительный рейс

Расположение U-864

Согласно расшифрованным записям военно-морских сообщений Германии с Японией, U-864'миссия заключалась в доставке в Японию военной техники, предназначенной для японской военной промышленности, под кодовым названием Операция Цезарь. Груз включал около 67 коротких тонн (61 т) металлических Меркурий в 1857 32-килограммовых (71 фунт) стальных фляжках, хранящихся в ее киле. То, что ртуть содержалась в стальных канистрах, было подтверждено, когда одна из канистр, содержащих ртуть, была обнаружена и поднята на поверхность во время осмотра места ее крушения в 2005 году. Примерно 1500 коротких тонн (1400 т) ртути были закуплены японцами из Италии между 1942 год и капитуляция Италии в сентябре 1943 года. Это имело наивысший приоритет при отправке подводных лодок в Японию и использовалось при производстве взрывчатых веществ, особенно грунтовки.

Были некоторые предположения относительно того, U-864 нес оксид урана, как и U-234, который сдался ВМС США в Атлантике 15 мая 1945 г., но Det Norske Veritas (DNV) пришла к выводу, что нет никаких доказательств наличия оксида урана на борту. U-864 когда она уехала из Бергена. Во время расследования кораблекрушения норвежской береговой администрацией U-864 в 2005 г. были проведены радиационные измерения, но следов оксида урана обнаружено не было.[6]

Согласно ее грузовому списку, U-864 она также несла детали и инженерные чертежи для немецких реактивных истребителей и другие военные грузы для Японии, в то время как среди ее пассажиров были инженеры Messerschmitt Рольф фон Хлингенсперг и Риклеф Шомерус, японский эксперт по торпедам Тадао Ямото и японский эксперт по топливу Тосио Накай.[6]

В U-864под командованием Вольфрама, покинула Киль 5 декабря 1944 г., прибыв в Военно-морская база Хортен, Норвегия четыре дня спустя. Перед отъездом из Германии U-864 был переоборудован мачта для подводного плавания. Несколько сообщений найдены в Ультра архивы показывают, что были проблемы со шноркелем, который требовал ремонта до U-864 вышла в море для путешествия в Японию. Все Шноркель испытания и обучение проводились в Хортене недалеко от Осло. U-864 нужно было бы получить сертификат готовности к отплытию в Хортене, прежде чем отправиться в Берген.[6]

По пути в Берген U-864 сел на мель и был вынужден остановиться Farsund для ремонта, прибытие в Берген не ранее 5 января 1945 года. Бруно Ручки для подводных лодок, U-864 получили незначительные повреждения 12 января, когда загоны и суда в гавани подверглись нападению 32 человек. королевские воздушные силы Ланкастерские бомбардировщики и один Москитный бомбардировщик номеров 9 и 617 Эскадрильи. Хотя бы один Высокая бомба проник через крышу бункера, вызвав серьезные повреждения внутри и оставив одну из семи загонов непригодной для использования до конца войны.[7][8]

Тонущий

Дальнейшая информация: Акция от 9 февраля 1945 г.

Тем временем ремонт и регулировка ее трубки были завершены, и U-864 начали подводные испытания. Британская подводная лодка HMSПредприниматель был отправлен из британцев база подводных лодок в Lerwick. После немецких радиопередач о U-864 были расшифрованы, Предприниматель был перенаправлен на перехват подводной лодки. 6 февраля U-864 миновала район Федье, не будучи обнаруженной, но один из ее двигателей начал давать сбои, и ей было приказано вернуться в Берген. По сигналу говорилось, что к ней прибудет новый эскорт. Hellisøy 10 февраля. Она направилась туда, но 9 февраля Предприниматель слышал U-864's шум дизельного двигателя. Предприниматель не использовал активный сонар, (ASDIC ), чтобы не выдать свое положение и не заметить трубку подводной лодки.

В необычно долгом для подводной лодки бою и в ситуации, к которой ни один экипаж не был подготовлен, Предприниматель подождал 45 минут после контакта, прежде чем отправиться в боевые станции, напрасно ожидая U-864 всплыть и, таким образом, стать более легкой целью. Поняв, что за ними следует британская подводная лодка, а их эскорт все еще не прибыл, U-864 начал зигзагообразно. Каждая подводная лодка рискнула поднять ее перископ. Через три часа Предприниматель выстрелил все четыре лука торпедные аппараты в прогнозируемой позиции подводной лодки, начиная с 12:12 и с интервалом в 17 секунд (что занимает четыре минуты[нужна цитата ] чтобы достичь своей цели), а затем внезапно нырнул, чтобы уклониться от возмездия своего противника. U-864 услышал приближение торпед, а также нырнул глубже и отвернулся, чтобы избежать их, сумев избежать первых трех, но бессознательно свернув на путь четвертой. Взрываясь, она раскололась на две части, погрузившись во все руки и остановившись на глубине более 150 м (490 футов) в 2 морских миль (3,7 км) к западу от Федье.[6]

Повторное открытие

В марте 2003 года тральщик Королевских ВМС Норвегии KNM Тюр, предупрежденный местными рыбаками, нашел затонувший корабль.[9] Экспедиция, чтобы собрать больше деталей сонар картографирование морского дна выполнено в октябре 2003 г.[10] Обломки корабля были разделены на две основные части, носовую и кормовую, без центральной части, включая боевую рубку. Дальнейший анализ проводился с дистанционно управляемый подводный аппарат (ROV) в августе 2005 года, обнаружив в этом районе еще 107 обломков судна, вероятно, части взорванной центральной секции.[10] В Меркурий из 1857 ржавых стальных бутылок, расположенных внизу в киле судна, протекала и в настоящее время представляет серьезную экологическую угрозу из-за потенциальных отравление ртутью.[2]

На данный момент 4 килограмма (8,8 фунта) ртути в год просачиваются в окружающую среду, что приводит к высокому уровню загрязнения в треска, Торск и съедобный краб вокруг места крушения.[11] Катание на лодке и рыбалка возле места крушения запрещены. Несмотря на то, что попытки использовать роботизированные транспортные средства для раскопок наполовину заглубленного киля были прекращены после того, как нестабильный обломок сместился, одна из стальных бутылок была обнаружена. Было обнаружено, что его первоначальная стенка толщиной 5 миллиметров (0,20 дюйма) сильно корродировала, оставляя в некоторых местах 1 миллиметр (0,039 дюйма) стали.[12]

Хрупкое состояние затонувшего корабля массой 2400 тонн, ржавые баллоны с ртутью и боевые торпеды на борту сделали бы операцию по подъему чрезвычайно опасной со значительным потенциалом экологической катастрофы.[12][13] Трехлетнее исследование, проведенное Норвежской прибрежной администрацией, рекомендовало погребение обломков в песках толщиной 12 метров (39 футов) с укрепляющим слоем из гравия или бетона для предотвращения эрозии. Это предлагается как постоянное решение проблемы, и в предложении отмечается, что аналогичные методы успешно использовались около 30 раз для сдерживания участков, загрязненных ртутью, за последние 20 лет.[14]

Усилия по охране окружающей среды

Обломки корабля содержат 67 тонн токсичной жидкой ртути. Со временем часть ядовитого металла распространилась на площади 30 000 квадратных метров.

Предложение захоронить обломки вместо того, чтобы удалять их, подверглось критике со стороны местных жителей, обеспокоенных возможной утечкой в ​​будущем.[15]

11 ноября 2008 г. Норвежская прибрежная администрация заключил контракт на возможную утилизацию U-864 подводная лодка с грузом ртути для спасательной компании Mammoet Salvage BV. Mammoet, получивший контракт на спасание российской атомной подводной лодки Курск в 2001 г. предложил способ повышения U-864'обломки, отвечающие экологическим требованиям, описываются как «безопасное и инновационное решение для спасения». Сообщается, что это безопасная операция с полностью дистанционным управлением, которая позволит поднять подводную лодку и удалить источник загрязнения без необходимости для кого-либо работать под водой. 29 января 2009 года правительство Норвегии одобрило предложенный метод подъема обломков, и операцию планировалось начать в 2010 году.[16][17] Операция была оценена в 1 миллиард долларов. крон (153 миллиона долларов США).[18] Однако операция была отложена после того, как правительство потребовало проведения дополнительных исследований.[19]

Весной 2016 года Норвежская прибрежная администрация установила на откосе под носовой частью U-864 для стабилизации морского дна. Операция включала контролируемую и точную укладку примерно 100 000 кубометров песка и камня со специально спроектированного судна. В результате уменьшился риск перемещения рыхлых отложений, включая загрязненные материалы, во время морских землетрясений.[20][21]

В октябре 2018 года прибрежная администрация Норвегии решила, что обломки корабля U-864 в конце концов, она была бы погребена, если бы она была покрыта чистой водой на морском дне, где она лежала. Установив, что встречное заполнение в 2016 году было аналогичной операцией, что и укупорка, правительство решило, что укупорку можно проводить с помощью проверенной технологии и с минимальным распространением загрязненных отложений.[22]

Рекомендации

  1. ^ «U-864: Расширенное расследование 2006». Пресс-релиз Норвежской прибрежной администрации. Архивировано из оригинал 18 августа 2006 г.. Получено 14 января 2007.
  2. ^ а б Ольсвик, Пенсильвания; Brattås, M; Ложь, К.К .; Гоксёйр, А. (апрель 2011 г.). «Транскрипционные реакции молоди атлантической трески (Gadus morhua) после контакта с загрязненными ртутью осадками, полученными вблизи затонувшего немецкого подводного корабля времен Второй мировой войны U-864 и из гавани Берген, Западная Норвегия». Атмосфера. 83 (4): 552–63. Bibcode:2011Чмсп..83..552О. Дои:10.1016 / j.chemosphere.2010.12.019. PMID  21195448.
  3. ^ а б c d Грёнер 1991 С. 74-75.
  4. ^ «U864». Домашняя страница U864. Архивировано из оригинал 4 сентября 2007 г.. Получено 6 февраля 2007.
  5. ^ «Ю-864». Uboat.net. Получено 14 января 2007.
  6. ^ а б c d «Спасение U864 - Дополнительные исследования - Исследование № 7: Груз» (PDF). Отчет Det Norske Veritas № 23916. Det Norske Veritas. 4 июля 2008 г. Архивировано с оригинал (PDF) 6 марта 2009 г.
  7. ^ "60-я годовщина бомбардировочного командования Королевских ВВС, дневник кампании, январь 1945 г.". Королевские военно-воздушные силы, Министерство обороны Великобритании. Архивировано из оригинал 11 июня 2007 г.. Получено 26 января 2007.
  8. ^ «Базы в Норвегии, Берген». U-boat.net. Получено 26 января 2007.
  9. ^ "U-864: Расширенное расследование 2006". Норвежская прибрежная администрация. 2006. Архивировано с оригинал 18 августа 2006 г.. Получено 23 ноября 2011.
  10. ^ а б "Vurdering og anbefaling av videre miljøtiltak ved vraket av U-864" (PDF). Рекомендации по дальнейшим действиям, U-864 фаза 1 (на норвежском языке). Норвежская прибрежная администрация. 20 января 2006 г. Архивировано с оригинал (PDF) 7 сентября 2006 г.. Получено 23 ноября 2011. (Перевод: Оценка и рекомендации по дальнейшим экологическим инициативам после крушения U-864.)
  11. ^ «NCA рекомендует прикрыть затонувшую ртутную подводную лодку за пределами Бергена». Друзья Земли Норвегия. Архивировано из оригинал 27 октября 2007 г.. Получено 14 января 2007.
  12. ^ а б Мартин Флетчер (19 декабря 2006 г.). «Ядовитая бомба замедленного действия всплывает через 60 лет после того, как подводная лодка проиграла дуэль на смерть». Времена. Лондон. Получено 14 января 2007.
  13. ^ Дуг Меллгрен (20 декабря 2006 г.). «Подводит под угрозу окружающей среде в Норвегии». Сообщение Associated Press на сайте Washington Post.
  14. ^ «Норвежская береговая администрация рекомендует закрывать и накрывать обломки подводной лодки U-864» (PDF). Пресс-релиз Норвежской прибрежной администрации. 19 декабря 2006 г. Архивировано с оригинал (PDF) 2 июля 2007 г.. Получено 14 января 2007.
  15. ^ Алан Коуэлл и Уолтер Гиббс (11 января 2007 г.). "Нацистская подводная лодка подвергает опасности норвежцев десятилетия после войны". Нью-Йорк Таймс. Получено 17 августа 2008.
  16. ^ "У-864 скаль хевес". Aftenposten. Bergens Tidende. 29 января 2009 г. Архивировано с оригинал 29 июня 2011 г.. Получено 30 января 2009.
  17. ^ «Поднимут затонувшую подводную лодку времен Второй мировой войны». Почта Норвегии. Норвежская радиовещательная корпорация. 30 января 2009 г. Архивировано с оригинал 21 ноября 2016 г.. Получено 30 января 2009.
  18. ^ «Норвегия поднимет останки ядовитой нацистской подводной лодки». Местный. Агентство Франс-Пресс. 30 января 2009 г.. Получено 31 января 2009.
  19. ^ «U-864: Спасательная операция отложена». Global Adventures, LLC. 15 марта 2010. Архивировано с оригинал 4 августа 2010 г.. Получено 26 июля 2010.
  20. ^ http://navaltoday.com/2017/01/25/norway-deals-with-dangerous-wwii-submarine-wreck-off-fedje/
  21. ^ http://www.maritimejournal.com/news101/marine-civils/marine-civils/submarine-wreck-entombed
  22. ^ https://www.regjeringen.no/en/aktuelt/environmental-solution-for-the-shipwreck-of-the-ww-ii-submarine-u-864/id2614253/

Библиография

  • Буш, Райнер; Рёлль, Ханс-Иоахим (1999). Командиры немецких подводных лодок времен Второй мировой войны: биографический словарь. Перевод Брукса, Джеффри. Лондон, Аннаполис, Мэриленд: Greenhill Books, Naval Institute Press. ISBN  1-55750-186-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Буш, Райнер; Рёлль, Ханс-Иоахим (1999). Deutsche U-Boot-Verluste von сентября 1939 г. - май 1945 г. [Потери немецких подводных лодок с сентября 1939 г. по май 1945 г.]. Der U-Boot-Krieg (на немецком). IV. Гамбург, Берлин, Бонн: Mittler. ISBN  3-8132-0514-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Грёнер, Эрих; Юнг, Дитер; Маасс, Мартин (1991). Подводные лодки и суда минной войны. Немецкие военные корабли 1815–1945 гг.. 2. Перевод Томаса, Кейт; Магован, Рэйчел. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-593-4.
  • Прейслер, Джером; Сьюэлл, Кеннет (2012). Кодовое имя Цезарь: Тайная охота за подводной лодкой 864 во время Второй мировой войны. Беркли в твердом переплете. ISBN  978-0425245255.

внешняя ссылка

Координаты: 60 ° 46′10 ″ с.ш. 4 ° 37′15 ″ в.д. / 60,76944 ° с.ш.4,62083 ° в. / 60.76944; 4.62083