В Великая южная и западная железная дорога (GS&WR) Класс 900 состоял из пары 4-8-0Т локомотивы конструкции Е.А. Watson и представленный в 1915 и 1924 годах в качестве тяжелого маневрового маневрового станка и банкира для использования на относительно сильном спуске от Kingsbridge к Клондалкин.[1]:124–125
Локомотивы были уникальны тем, что являлись единственными локомотивами с восьмицепными ведущими колесами на ирландском рынке. 5 футов 3 дюйма (1600 мм) измерять,[1]:124–125 хотя Уотсон решил отклонить рисунки на 0-8-2Т подготовлен при его предшественнике Р. Э. Л. Маунселл.[2] Цилиндры приводили в движение ведущий соединенный ведущий мост. Некоторые компоненты были общими с GS&WR Class 362 и 368.[1]:124–125
Операция
Было отмечено, что они склонны к сходу с рельсов на подъездных путях, которые могли иметь крутые повороты и плохо балластироваться, хотя тонкие фланцы на средних ведущих колесах в сочетании с длинной колесной базой и дополнительным весом на ведущей оси также могли быть факторами. Двигатель 900 позже был преобразован в [4-6-2Т] путем снятия соединительных тяг с задними ведущими колесами.[1]:124–125
Двигатель 901 был представлен через девять лет после 900 Дж. Р. Базеном и был единственным двигателем, который был представлен Великой Южной железной дорогой, просуществовавшей менее двух месяцев, прежде чем присоединиться к ней. Дублин и Юго-Восточная железная дорога формировать Великие южные железные дороги (GSR).[1]:124–125
Двигатели не имели особого успеха и были сочтены лишними для требований и сняты после короткого срока службы к 1931 году, так как было обнаружено, что их работа могла адекватно выполняться стандартными локомотивами.[1]:124–125[2]
