NCC Класс S2 - NCC Class S2

NCC Класс S2
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Бейер-Пикок, Литейный завод Гортона, Манчестер Дата постройки 1892 Перестройщик NCC Йоркские дорожные работы, Белфаст Дата восстановления 1931 Номер перестроен 1
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 2-4-4Т  • МСЖД 1′B2 ′ h2vt Измерять 3 футов (914 мм) Ведущий диам. 2 фута 0 дюймов (0,610 м) Водитель диам. 3 фута 9 дюймов (1,143 м) Конечный диам. 2 фута 0 дюймов (0,610 м) Колесная база 24 футов 9 дюймов (7,54 м) Длина 31 фут 9 ^1⁄2 в (9,69 м) Ширина 7 футов 9 ^1⁄2 в (2,37 м) Высота 10 футов 1 ^1⁄4 в (3,08 м) Нагрузка оси 11 длинных тонн 8 центнеров (25 500 фунтов или 11,6 т) Клейкий вес 22 длинных тонны 16 центнеров (51 100 фунтов или 23,2 т) Локо вес 41 длинная тонна 1 центнер (92000 фунтов или 41,7 т) Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 1,125 длинных тонн (1,143 т) Крышка для воды 570 британских галлонов (2600 л; 680 галлонов США) Котел LMS тип G6S Давление в котле 200 фунтов-силы / дюйм^2 (1,4 МПа) Поверхность нагрева 825 квадратных футов (76,6 м^2) • Трубки 742 квадратных футов (68,9 м^2) • Топка 83 квадратных футов (7,7 м^2) Цилиндров Два, снаружи, соединение Цилиндр высокого давления LHS: 14 ^3⁄4 дюймов × 20 дюймов (375 мм × 508 мм) Цилиндр низкого давления Правая сторона: 21 дюйм × 20 дюймов (533 мм × 508 мм) Шестерня клапана Walschaerts Локомотив тормоз Пар Тормоза поезда Автоматический вакуум
Показатели производительности Тяговое усилие 16 438 фунтов-силы (73,1 кН)
Карьера Операторы Комитет северных графств Числа 110 Слом Февраль 1946 г.

В Комитет северных графств (NCC) Класс S2 был одинокий двухцилиндровый сложный 2-4-4Т паровоз который был введен в эксплуатацию на 3 футах (914 мм) узкая колея железные дороги Графство Антрим на северо-востоке Ирландия. Он был сильно перестроен из BNCR Класс S локомотив путем добавления стандартный калибр котел.

История

Был только один член класса S2, номер 110. Это была обширная перестройка NCC из BNCR Класс S 2-4-2Т Worsdell -фон Боррис двухцилиндровый составной локомотив который был построен в 1892 году. Он имел внешние цилиндры и Клапан Walschaerts с цилиндром высокого давления меньшего диаметра слева и большим цилиндром низкого давления справа.

При перестройке в 1931 г. был установлен котел Г6С модифицированного типоразмера; он был на 7 футов длиннее и на 6 дюймов больше в диаметре, чем оригинал, и имел рабочее давление 200 фунтов на квадратный дюйм. Чтобы учесть это, общая длина локомотива была увеличена чуть менее чем на четыре фута. Прицепную радиальную тележку заменили четырехколесной тележкой и установили задний бункер, вмещавший полторы тонны угля. Вес увеличен на 10¼ тонн.

Модификация, которая проводилась на заводе York Road в Белфасте, не имела успеха. № 110 был слишком жестким на поворотах и ​​часто сходил с рельсов. Он плохо скользил, и, хотя тяговое усилие было увеличено с 13 150 до 16 435 фунтов силы (58,49 - 73,11 кН), дополнительная мощность не могла быть использована полностью. В результате локомотив мало использовался, пробежав всего 3000 миль в 1934 году. Вторая Мировая Война но не использовался после 1941 г. и был снят с производства в феврале 1946 г.

Технические детали

При запуске локомотива в состоянии покоя открывался пробоотборный клапан, через который пар из котла впускался как в цилиндр низкого, так и высокого давления. Это не только обеспечивало максимальное тяговое усилие при запуске, но и позволяло избежать проблем, которые могли возникнуть, если поршень высокого давления находился в положение мертвой точки. После движения клапан моделирования был закрыт, и локомотив продолжил работу в сложном режиме.

Ливрея

После перестройки в класс S2 номер 110 был окрашен в темно-бордовый цвет LMS. Коптильня была черной, а буферная балка был красным. Герб LMS (NCC) находился на бортовом листе кабины. Инициалы «NCC», напечатанные заглавными буквами золотого цвета с заштрихованными засечками, располагались на боковых цистернах, перед номерными знаками с красным фоном. Подкладка была следующей:

Панель:	бордовый
⅜в строке:	желтая охра	квадратные углы
Диапазон 2½-3 дюйма:	чернить	квадратные углы
Край

Во время изменения нумерации BNCR в 1897 году номер 110 получил номерные знаки той серии, в которой заглавными буквами над цифрами было написано «BNCR». Когда он был перестроен до класса S2, были даны инструкции о том, что буквы «BNCR» должны быть стерты с номерных знаков, и, как следствие, цифры оказались смещенными к нижней части пластины.

Рекомендации

• Макнил, Д. (1956). Ольстерские трамваи и легкие железные дороги. Белфаст: Музей Ольстера.
• Лондонская Мидленд и Шотландская железная дорога (Комитет северных округов). Чертеж общего вида класса S2. Белфаст: LMS (NCC).
• Паттерсон, Эдвард М. (1968). Линии Баллимена, История узкоколейных железных дорог Северо-Восточной Ирландии: Часть вторая. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-4183-9.