MGWR приобрела эти двигатели по выгодной цене у Avonside Engine Company когда первоначальный заказчик, компания Waterford, Dungarvan and Lismore Railway, отказалась от локомотивов из-за поздней доставки, а другие потенциальные покупатели отказались от них.[1] Они отличались более удобными и просторными кабинами по сравнению с современными локомотивами, сконструированными MGWR. Из-за отсутствия тормозов вакуумного поезда они были ограничены Грузовой двор Северной стены до их первой и очень обширной перестройки в 1906-1908 годах.[2]
Локомотив № 99 использовалось в испытаниях патента Кьюсак -Мортонперегреватель с 1915 по 1916 год. Затем весь класс был перестроен либо Belpaire (Робинсон) пароперегревательный котел с поршневыми размерами между 1918 и 1922 годами.[2]
Известные как мощные двигатели с свободным паром, способные перевозить 55 вагонов по главной линии, они доказали, что они подходят для грузовых перевозок, а также подходят для перевозки пассажиров с низкой скоростью.[2][1]
использованная литература
^ абcПастух, Эрни (1994). Мидлендская Великая Западная железная дорога Ирландии - иллюстрированная история. Midland Publishing Limited. С. 86–87. ISBN1-85780-008-7.
^ абcdКлементс, Джереми; МакМахон, Майкл (2008). Локомотивы ГСР. Книги Colourpoint. С. 201–202. ISBN9781906578268.
