DWWR 50 - DWWR 50

DW&WR 50
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерУильям Уэйкфилд
СтроительВулкан Работы
Дата постройки1891
Дата восстановления1912, 1915
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-6-0
Датчик5 футов 3 дюйма (1600 мм)
Водитель диам.5 футов 1 дюйм (1550 мм)
Длина33 футов (10 м) (стандартное восточное время.)
Локо вес39,5 длинных тонн (40,1 т)
Крышка для воды2600 имп галлонов (12000 л; 3100 галлонов США)
Давление в котле150 фунт-сила / дюйм2 (1,03 МПа)
Цилиндров2
Размер цилиндра18 дюймов × 26 дюймов (457 мм × 660 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие18,850 фунт-сила (83.85 кН )
Карьера
Операторы
КлассJ7 (Inchicore)
Класс мощностиE
Количество в классе2
Числа50 (GSR 447), 51
LocaleИрландия
Снято1930
Как построен[1]

Дублин, Уиклоу и Уэксфордская железная дорога (DW&WR) 50 и 51 было два 0-6-0 тендерные тепловозы постройки 1891 г. Вулкан Работы и были названы Арклоу и Нью Росс соответственно. Это были первые 0-6-0 Конфигурация колес будет приобретена DW&WR. Собственный DW & WR Улица Гранд-канал должны были построить еще два в 1899/1900, а затем с дизайном для еще пять с 1904 г. DW&WR стал Дублин и Юго-Восточная железная дорога (DSER) с конца 1906 года. Под руководством локомотива Р. Кронина оба двигателя были перестроены с Котлы Belpaire в 1912 и 1915 годах соответственно, и давление в котле увеличилось до 160 фунтов.[1]

Второй двигатель № 51 был умышленно разрушен при лобовом столкновении в Гражданская война в Ирландии. 23 января 1923 г. Нью Росс буксировал товарный поезд в 6:30 утра из Waterford когда большая сила атаковала Дворец Восток в Графство Уэксфорд. Силы организовали преднамеренное лобовое столкновение со специальным рогатым скотом с противоположной стороны, который в тот день из-за сбоев буксировался новейшим пассажирским паровозом DSER. Rathcoole. Оба двигателя в конечном итоге были признаны неисправимыми.[2]

Оставшийся двигатель перешел к Великие южные железные дороги (GSR) при слиянии в 1925 г. получил новый номер 447 и новый класс 447 / J7, будучи единственным членом этого класса. С тех пор он в основном использовался для товарных работ на Шиллелаг ветка до снятия в 1930 г.[1]

использованная литература

  1. ^ а б c Клементс, Джереми; МакМахон, Майкл (2008). Локомотивы ГСР. Книги Colourpoint. С. 129–132, 143. ISBN  9781906578268.
  2. ^ Бейкер, Майкл Х. С. (1972). Ирландские железные дороги с 1916 года. Ян Аллен. п. 37. ISBN  0711002827.