GS&WR Класс 37 - GS&WR Class 37

GS&WR 37 Класс
Ирландский сарай (45498584095) GSWR Class 37 Class (обрезано) .jpg
4-4-2Т № 317 частично скрыт за рельсовым двигателем
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерХ. Иватт / Coey
СтроительInchicore
Дата постройки1894 & 1901
Всего произведено6
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-4-2Т
Измерять5 футов 3 дюйма (1600 мм)
Ведущий диам.3 фута 0 дюймов (910 мм)
Водитель диам.5 футов 8 1⁄2 в (1740 мм)
Конечный диам.3 фута 9 дюймов (1140 мм)
Длина34 футов 1 3⁄4 в (10,408 мм)
Нагрузка оси12,5 длинных тонн (12,7 т)
Локо вес48,5 длинных тонн (49,3 т)
Крышка для воды1130 имп галлонов (5100 л; 1360 галлонов США)
Давление в котле160 фунтов-силы / дюйм2 (1,10 МПа)
Цилиндров2
Размер цилиндра16 дюймов × 20 дюймов (406 мм × 508 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие9,530 фунт-сила (42.39 кН )
Карьера
Операторы
Учебный классC7 (Inchicore)
Количество в классе6
Числа37–38, 317–320
LocaleИрландия
Снято1955
ДиспозицияВсе списано
Детали для № 37 в строящемся состоянии[1]

В Великая южная и западная железная дорога (GS&WR) Класс 37 состоял из шести 4-4-2Т танковые двигатели.[1] Первые два построил машинист локомотива. Генри Иватт (Снр.) Были основаны на предыдущем 2-4-0Т дизайнер Макдоннелл, как и некоторые 2-4-2Ц Иватт производил продукцию двумя годами ранее для филиалов Керри.[2]

Строительство

В 1900 году Роберт Коуи, к тому времени получивший повышение в должности Железнодорожный завод Инчикоре Заведующий машинистом локомотива,[нужна цитата ] произвел четыре более тяжелых и мощных 4-4-2Т, они были известны как 27 класс.[2]

Роберт Коуи в 1902 году произвел еще четыре легких класса, построенных Иваттом, они должны были стать последними. пассажир танки, построенные GS&WR.[2]

Дизайн

У Class 37 очень низкий рейтинг 13.длинные тонны Максимальная нагрузка на ось 6 центнеров (29 800 фунтов или 13,5 т), обеспечивающая очень высокую доступность маршрута. В отличие от 27 класс имели более высокую максимальную осевую нагрузку 15длинные тонны 10 центнеров (34,700 фунтов или 15,7 т).[1]

Служба

О слиянии с Великие южные железные дороги в 1925 г. часть этих классов была передана бывшим Дублин и Юго-Восточная железная дорога (DSER) услуги Bray,[2] где была нехватка движущей силы, по крайней мере, частично из-за разрушительного воздействия Гражданская война в Ирландии.[нужна цитата ] К 1930-м годам большинство из них было выделено Пробка местные услуги.[1]

К 1948 году этот тип считался устаревшим, но все просуществовали до 1950-х годов, последний раз был снят с производства в 1955 году.[1]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Клементс, Джереми; МакМахон, Майкл (2008). Локомотивы ГСР. Книги Colourpoint. С. 62, 64. ISBN  9781906578268.
  2. ^ а б c d Мюррей, К. А .; Макнил, Д. (1976). Великая южная и западная железная дорога. Ирландское общество рекордных железных дорог. С. 148–149, 151, 193. ISBN  0904078051.