GSR класс 700 - GSR Class 700
Класс 5 ирландских локомотивов 0-6-0
| GSR 700 класс |
|---|
| Тип и происхождение |
|---|
| Тип питания | Пар |
|---|
| Дизайнер | Дж. Р. Базен |
|---|
| Строитель | Inchicore |
|---|
| Дата постройки | 1929 |
|---|
| Всего произведено | 5 |
|---|
|
| Характеристики |
|---|
Конфигурация:
| |
|---|
| • Уайт | 0-6-0 |
|---|
| Измерять | 5 футов 3 дюйма (1600 мм) |
|---|
| Водитель диам. | 5 футов 1 3⁄4 в (1568 мм) |
|---|
| Длина | 25 футов 3 3⁄4 в (7,715 мм) |
|---|
| Локо вес | 41 длинная тонна (42 т) |
|---|
| Крышка для воды | 3345 имп галлонов (15210 л; 4017 галлонов США) |
|---|
| Давление в котле | 160 фунтов-силы / дюйм2 (1,10 МПа) |
|---|
| Цилиндров | 2 |
|---|
| Размер цилиндра | 18 дюймов × 24 дюйма (457 мм × 610 мм) |
|---|
|
|
|
| [1]:263—264 |
В Великие южные железные дороги (GSR) Класс 700 состоял из пяти 0-6-0 локомотивы построенные Инчикорский железнодорожный завод в 1929 г. и были последними локомотивами конструкции Я. Р. Базина.[1]:263—264
Конструкция была более традиционной с насыщенным, а не перегретым котлом, и с золотниковыми клапанами в отличие от поршневых. Первоначально использовались тендеры, перераспределенные из отозванного класса 360 4-6-0. Более современной особенностью были подвесные рессоры.[1]:263—264
Впоследствии необходимость в этом классе была поставлена под сомнение, и возникли предположения, что он должен был израсходовать избыточные котлы типа 60.[1]:263—264
Этот класс, кажется, плохо сравнивался со старым 101 класс когда, особенно когда последние были оснащены перегретыми котлами, возможно, из-за неадекватной поверхности нагрева, приводящей к высокому потреблению угля и воды.[1]:263—264
Рекомендации
|
|---|
| Железная дорога Белфаста и графства Даун (1846–1948) | |
|---|
| Белфаст и железная дорога северных графств (1860–1903) | |
|---|
| Комитет северных графств (1903–1949) | |
|---|
| Великая Северная железная дорога (1876–1958) | |
|---|
| Слайго, Литрим и железная дорога Северных графств (1875–1957) | |
|---|
| Корк, Бэндон и железная дорога Южного побережья (1849–1924) | - 1, 2
- 1, 2, 4А, 8
- 2 (II)
- 3, 4
- 3, 9, 10, 18
- 5, 6
- 7 (I)
- 7 (II)
- 9, 10
- 11
- 5, 6, 12, 16, 17
- 14, 15
- 19, 20
- 4, 8, 11, 13, 14, 15, 19, 20
- Аргадин
- St Molaga
- Slaney
|
|---|
| Дублин и Кингстаун железная дорога (1834–1856) | |
|---|
| Дублин и Юго-Восточная железная дорога (1854–1925) | - 1, 2, 6–7, 9–10, 28, 44–47, 49
- 3, 8, 10–12, 27–30, 40, 45–46
- 4–5
- 13–14, 18, 65–66
- 15–16
- 15–23, 37–39, 48
- 17, 36
- 20, 34–35
- 24–26, 32–33
- 42–44
- 50–51
- 52–54
- 55–58
- 59–64
- 67–68
- 69–70
|
|---|
| Великая южная и западная железная дорога (1845–1924) | |
|---|
| Мидленд Грейт Западная железная дорога (1847–1924) | |
|---|
| Великие южные железные дороги (1925–1944) | |
|---|
| Корас Иомпар Эйренн (1945–1962) | |
|---|
| Легкая железная дорога Трали и Дингл (1891–1953) | |
|---|
| Промышленные двигатели | |
|---|
