Дублин и Юго-Восточная железная дорога - Dublin and South Eastern Railway
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Август 2016 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 Карта DW&WR 1895 | |
 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Сроки работы | 1845–31 декабря 1924 г. |
| Предшественник | Дублин и Кингстаун железная дорога Атмосферная железная дорога Далки |
| Преемник | Великие южные железные дороги |
| Технический | |
| Ширина колеи | 1600 мм (5 футов 3 дюйма) |
| Длина | 161 миль (259 км) |
В Дублин и Юго-Восточная железная дорога (DSER), часто называемый Медленно и легко, был Ирландский калибр (1600 мм (5 футов 3 дюйма)) железная дорога в Ирландии с 1846 по 1925 год. В 1911 году она перевезла 4 626 226 пассажиров.[1] Это была четвертая по величине железнодорожная операция в Ирландии, где проходила магистраль от Дублин к Wexford, с ответвлениями на Шиллелаг и Waterford.[2]:12 Ранее компания торговалась под именами Уотерфорд, Уэксфорд, Уиклоу и Дублинская железная дорога (WWW & DR или 3WS) до 1848 г., Дублин и Уиклоу Рейлвэй (D&WR) до 1860 г. и Дублин, Уиклоу и Уэксфордская железная дорога (DW&WR) до 1906 года.[3]
DSER присоединился к Великой Южной железной дороге 1 января 1925 года, в результате чего компания получила название Великие южные железные дороги.[2]:13—14
История
Он был включен акт парламента в 1846 году как «Уотерфорд, Уэксфорд, Уиклоу и Дублинская железнодорожная компания». В 1860 году он был переименован в «Железнодорожную компанию Дублина, Уиклоу и Уэксфорда», а 31 декабря 1906 года снова был переименован в DSER. Среди линий, образующих DSER, был Дублин и Кингстаун железная дорога, которая была разрешена в 1831 году и открыта в 1834 году - первая железная дорога общего пользования в Ирландии. В Кингстаун - секция Далки управлялся атмосферная тяга ненадолго. Железная дорога входила в состав Королевская почта маршрут между Лондон и Дублин через Железнодорожная станция Dún Laoghaire в Кингстауне (сейчас Дун Лаогэр ).
DSER сильно пострадал от Гражданская война в Ирландии в том числе 31 крупный инцидент. При добавлении к дефициту и инфляционным издержкам, возникающим в результате и после Первая мировая война DSER, как и другие железнодорожные компании Ирландии, оказалась в сложных финансовых и операционных условиях.[2]:11—14
В железнодорожном билете 1924 г. предпринята попытка объединить Великая южная и западная железная дорога (GS&WR), Мидленд Грейт Западная железная дорога (MGWR) и DSER в Великую Южную железную дорогу, сети которых полностью находились в пределах Ирландское свободное государство. DSER, будучи частью Британский принадлежала, не участвовала в слиянии, которое произошло 12 ноября 1924 г., предпочтя слияние с Великая северная железная дорога Ирландии (GNRI), который охватывал линии к северу от Дублина и по всей Северной Ирландии. DSER окончательно слился с Великой Южной железной дорогой, чтобы сформировать Великие южные железные дороги (GSR) 1 января 1925 г.[2]:11—14
Предшественники и расширения
Дублин и Кингстаун железная дорога
В Дублин и Кингстаун железная дорога (D&KR) была первой железной дорогой Ирландии. Он соединял Уэстленд-Роу в Дублине с Кингстаун-Харбором в графстве Дублин. Он был разрешен в 1831 году, а первая часть линии, идущей от Дублина до пирса Кингстауна, была открыта 17 декабря 1834 года с продлением до Kingstown (Нынешнее местонахождение станции Dún Laoghaire) открылась 13 мая 1837 года.
Атмосферная железная дорога Далки
В Атмосферная железная дорога Далки был продолжением Дублина и Кингстаунской железной дороги до Атмосферной дороги в Далки в графстве Дублин. Он был неофициально открыт до самого Сэндикоу 19 августа 1843 года. Маршрут от Сэндикоу до Далки (атмосферная станция) был открыт 19 марта 1844 года, как раз к официальному открытию 29 марта 1844 года. Он использовал часть карьера Далки. промышленный трамвай, который ранее использовался для строительства гавани Кингстауна (Dún Laoghaire). Это была первая в мире железная дорога такого типа.
Железнодорожная компания Дублина и Уиклоу
Организация, которая стала DSER, была зарегистрирована акт парламента в 1846 году как «Уотерфорд, Уэксфорд, Уиклоу и Дублинская железнодорожная компания». В 1854 году они арендовали железную дорогу Дублина и Кингстауна, переоборудовав ее из 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) измерить их 5 футов 3 дюйма (1600 мм) измерять. Остальная часть пути в Уэксфорд была открыта в течение следующих 20 лет поэтапно.
Первая секция линии D&W от Dalkey к Bray был открыт 10 июля 1854 года. Непрерывный маршрут из Дублина в Уиклоу был проложен в следующем году, когда 10 октября 1855 года был открыт участок от конечной остановки Дублина и Кингстона в Далки (атмосферная станция) до станции D&W в Далки, а также был открыт участок от Брей к Уиклоу (Мерроу) открылся через 3 недели, 30 октября. Береговая эрозия была проблемой на пути к Уиклоу, вынудив 1 октября 1915 года открыть отклонение между Баллибрэком и Брэем и многочисленными отклонениями между Бреем и Уиклоу.
В 1860 году она была переименована в «Железнодорожную компанию Дублина, Уиклоу и Уэксфорда» в соответствии с расширением железной дороги на юг.
Дублин, Wicklow and Wexford Railway Company
Линия была продлена до Эннискорти в начале 1860-х годов, начиная с линии от Уиклоу-Джанкшен до Rathdrum (Килкоммон), который открылся 20 августа 1861 года. В это время линия от Уиклоу-Джанкшен до станции Мурро была объезжена. Он по-прежнему использовался как грузовая станция и время от времени принимал участие в пассажирских перевозках. За этим последовало дальнейшее расширение Овока (Avoca) 18 июля 1863 г. и Эннискорти 16 ноября 1863 г. и ветка в Шилелаг в 1865 г.
В начале 1870-х годов маршрут был окончательно завершен к Wexford. Маршрут от Эннискорти до первоначальной станции Уэксфорд (Каркур) был открыт 17 августа 1872 года. Он был продлен до Wexford North, нынешняя станция, в августе 1874 г.
Филиал в Уотерфорд
Открыт филиал Нью Росс в 1887 году. Это оставило главную линию в Макмине около Уэксфорда. Он был расширен от Нью-Росс до Уотерфорда в 1904 году. Это расширение было связано с Великая южная и западная железная дорога, который, в свою очередь, связан с поездами на юг Ирландии.
Город Дублин Junction Railway
Железнодорожная станция City of Dublin Junction открылась 1 мая 1891 года. Она соединила DW&W на станции Westland Row с Станция Amiens Street на севере города.
Сеть и инфраструктура
У DSER было две основные станции в Дублин на отдельных строках; Westland Row (в 1966 году переименована в станцию Пирс) и конечная остановка на Харкорт-стрит. Он также владел отелем Marine Station в Брэе и Grand Central Hotel в Ратдрам, к югу от Уиклоу.
Железнодорожные работы на Гранд-Канал-стрит
Локомотивная мастерская для DSER была Железнодорожные работы на Гранд-Канал-стрит, также известный как Фабрика, двухэтажная переоборудованная винокурня на улице Гранд-канал, Дублин. Из-за отсутствия подъемного крана и плохой планировки цеха работы все больше растягивались из-за более крупных локомотивов и нехватки электроэнергии. Первая мировая война и убытки из-за Гражданская война в Ирландии.[2]:129—132
Подвижной состав
Согласно Ежегоднику железных дорог 1912 года,[1] на железной дороге эксплуатировалось 60 локомотивов, 253 пассажирских вагона и 1 005 грузовых вагонов. Локомотивы были окрашены в черный цвет с красными полосами и золотыми линиями, а пассажирские вагоны - в багряное озеро с золотыми линиями.
Один DSER паровоз сохраняется: a 2-6-0 грузовой локомотив № 15 (потом Великие южные железные дороги № 461) принадлежащих Общество охраны железных дорог Ирландии в Уайтхед, графство Антрим.
Несчастные случаи и происшествия
- Крушение 9 августа 1867 года на виадуке Бренди-Хоул привело к тому, что поезд и большинство вагонов упали в море внизу. Два пассажира погибли, еще 25 получили ранения.[4]
- 20 февраля 1900 г. поезд для скота преодолел буферы на Харкорт-стрит станция Дублин.[5]
Смотрите также
- Железнодорожная линия Дублин-Росслэр
- Железнодорожная линия на Харкорт-стрит
- История железнодорожного транспорта в Ирландии
Рекомендации
- ^ а б Железнодорожный ежегодник 1912 года. Лондон: Railway Publishing Co., 1912.
- ^ а б c d е Клементс, Джереми; МакМахон, Майкл (2008). Локомотивы ГСР. Книги Colourpoint. ISBN 9781906578268.
- ^ Пастух, Эрни (1988). Дублин и Юго-Восточная железная дорога (Изд. 1988 г.). Midland Publishing Ltd. стр. 19,22,26,29,35,59. ISBN 1 85780 082 6.
- ^ "Торговая палата, Брей-Хед, 1867 г." (PDF). Архив железных дорог.
- ^ Тревена, Артур (1980). Поезда в беде: Vol. 1. Редрут: Атлантические книги. п. 15. ISBN 0-906899-01-X.
дальнейшее чтение
- Шеперд, У. Эрнест; Бисли, Джерри (2003) [1998]. Дублин и Юго-Восточная железная дорога: иллюстрированная история. Лестер, Шеппертон: Midland Publishing. ISBN 1-85780-082-6.
- Хеннесси, А. Т. (1895). Официальный туристический путеводитель по железной дороге Дублина и Уиклоу. Получено 29 октября 2019.CS1 maint: ref = harv (связь)