Дублин Пирс вокзал - Dublin Pearse railway station

Дублин Пирс

Baile Átha Cliath Stáisiún na bPiarsach
Иарнрод Эйренн
Станция Пирс, Вестленд-Роу, Дублин - geograph.org.uk - 376253.jpg
Место расположенияВестленд-Роу, Дублин 2, D02 RV00
Республика Ирландия
Координаты53 ° 20′36 ″ с.ш. 6 ° 14′54 ″ з.д. / 53,3433 ° с.ш.6,2483 ° з. / 53.3433; -6.2483Координаты: 53 ° 20′36 ″ с.ш. 6 ° 14′54 ″ з.д. / 53,3433 ° с.ш.6,2483 ° з. / 53.3433; -6.2483
ПринадлежитИарнрод Эйренн
УправляетсяИарнрод Эйренн
Платформы2
Строительство
Тип структурыПовышенный
Дополнительная информация
Код станцииКАК ТАКОВОЙ
Зона проездаПригородный 1
История
Оригинальная компанияДублин и Кингстаун железная дорога
Предварительная группировкаДублин и Юго-Восточная железная дорога
Пост-группировкаВеликие южные железные дороги
Ключевые даты
17 декабря 1834 г.Открыт под названием Westland Row
1857Изменен до 5 футов 3 дюйма
1880-е годыНовая крыша и расширение
1891Дублинская кольцевая линия открыта
1937Услуги на западе Ирландии
1966Переименован Пирс
1983Обновлено
2007Ремонт начинается
2013Ремонт завершен
2019Построена новая крыша
Услуги
Предыдущая станция Iarnrod Eireann simple logo 2013.png Иарнрод Эйренн Следующая станция
Улица Тара InterCity
Дублин-Росслэр		 Дун Лаогэр
Маллин
Улица Тара Пригородный
Северный пригородный поезд (Только часы пик)		 Терминус или Док Гранд-канала
 Пригородный
Western Commuter
(Городской филиал) (Только часы пик)		 
 Пригородный
Юго-западный пригородный поезд
(Городской филиал) (Только часы пик)		 
Улица Тара Пригородный
Юго-восточный пригородный транспорт		 Lansdowne Road
Улица Тара DART
Транс-Дублин
 Док Гранд-канала
Заброшенные железные дороги
Терминус Дублин и Кингстаун железная дорога Sandymount
Знак станции Пирс - (Ирландский: Stáisiún na bPiarsach)

Железнодорожная станция Пирса (Ирландский: Stáisiún na bPiarsach) или же Дублин Пирс это железнодорожная станция на Westland Row на Южная сторона из Дублин, Ирландия. Это самая загруженная пригородная станция Ирландии и вторая по загруженности станция в целом (после Дублинский вокзал Коннолли ) с 9 миллионами пассажирских перевозок через станцию ​​в 2016 году.[1]

Услуги

Все DART службы обслуживают станцию, как и все South Eastern Commuter (Дублин Коннолли к Гори ), Юго-западный пригородный транспорт (Док Гранд-канала к Newbridge ) и услуги InterCity от Дублин Коннолли к Rosslare Europort.

Станция Пирс также является конечной станцией Северного пригородного сообщения до Balbriggan / Дандолк и Western Commuter в Мэйнут / Лонгфорд Сервисы.

Удобства

Станция имеет два проходных платформы, 1 и 2, первый со стороны Бойн-стрит для северных маршрутов «вверх» к станции Коннолли, другой со стороны Пирс-стрит для южных «нисходящих» маршрутов в сторону Брея.[2]

Касса открыта с 07:30 до 21:50 с понедельника по воскресенье.

На вокзале также есть кафе и общественные туалеты.

Южный вход (Pearse Street и Trinity Bio Science) открыт с 07:00 до 19:30 ежедневно с понедельника по пятницу и по субботам с 09:00 до 18:00, в дополнение к главному входу на Westland. Ряд, который открыт постоянно в часы работы вокзала.

Станция является штаб-квартирой Иарнрод Эйренн с DART / Пригородный сектор.

История

Происхождение

Здание вокзала возникло по проекту Чарльз Блэкер Виньоль. Поскольку линии с юга были подняты над уровнем улицы, пути были проложены на первом этаже здания.[3] Первоначально для пассажирской станции было выбрано двухпролетное покрытие, покрывающее платформы до Камберленд-стрит.[4] Он был разработан для облегчения прибытия и отправления поездов каждые 15 минут.[5][требуется проверка ]

Станция открылась для служебного движения 17 декабря 1834 года как станция Westland Row,[6] городской конечной остановки Дублин и Кингстаун железная дорога (D&KR), обслуживающий Черная гора и Западный пирс Кингстаунская гавань.[нужна цитата ][а][нужна цитата ]

Точные детали оригинального путевого полотна 1834 года могут быть неопределенными, но на диаграмме 1835 года показаны три гусеницы на платформе, каждая из которых оканчивается связанными 10-футовыми (3,0 м) соединительными поворотными платформами и неплатформенным сайдингом каретки, причем все они расположены далеко от Westland Row Вход. Дорога прибытия и платформа были ближайшими к Меррион-сквер. Это было общим для большинства платформ до 1870-х годов низкого уровня. континентальный стиль. С другой стороны пути прибытия находилась островная платформа, которая была единственным средством доступа к поезду на следующем пути. Платформа острова имела повышенную высоту, и к ней можно было подняться по спусковому пандусу с платформы прибытия. Трасса для отправления проходила со стороны средней линии столбов, поддерживающих двухпролетную крышу, которая доходила до Камберленд-стрит. Путь обслуживалась платформой отправления, которая позволяла пассажирам 1-го класса отдельный доступ в южном конце поезда. Финальный путь был сайдингом на Пирс-стрит сторона вокзала. Вход на станцию ​​со стороны Вестленд-Роу содержал две лестницы, ведущие на верхний уровень платформы. Был также вход (запряженный лошадьми) в кабину и пандус в дальний конец платформы прибытия, что было бы удобно для пассажиров первого класса.[4][нужна цитата ]

В 1857 году калибр был изменен с 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) к 5 футов 3 дюйма (1600 мм), чтобы соответствовать ирландскому стандарту.[нужна цитата ] Тогда Дублин и Уиклоу железная дорога (D&WR) взяла на себя операции от D&KR, и поезда могли ходить по старым Атмосферная железная дорога Далки до соединения на перекрестке Шангана с линией от Харкорт-стрит Брэю.[7]

Покровительство выросло до 4,5 миллионов пассажиров в год в конце 1870-х годов с получением полномочий и земли для расширения станции.[8] На карте станции 1878 года показана платформа "отправления местного сообщения и почты прибытия" высотой не более 400 футов (120 м) на стороне Грейт-Брансуик-стрит (Пирс-стрит), где сейчас находится платформа 2, и аналогичная платформа напротив " почта отправления и прибытия для местных "целей. В конце линии имелась поворотная платформа, которая могла позволить двигателю отойти от поезда, повернуть и продолжить движение по другой линии, если станция была пуста.[9]

В 1880-х годах были произведены различные перестройки, включая замену крыши, после чего было четыре платформы и пять путей.[3] позже становится пять платформ.[8] Главный пролет охватывал две длинные платформы, на которых позже должны были быть продлены пути на север, и две бухты на юг, по одной с каждой стороны от них. Был также пролет крыши на юго-западе, который перекрывал меньшую платформу бухты, идущую на юг.

Право собственности на станцию ​​оставалось за D&KR до слияния с Великие южные железные дороги в 1925 году. В промежуточный период основная операционная компания D&WR сменила название на Dublin, Wicklow and Wexford Railway (DW&WR) в 1860 году и Дублин и Юго-Восточная железная дорога (DSER) в 1907 году.[нужна цитата ]

1891 г. перестроен под проходную станцию

Станция была в значительной степени перестроена к открытию городской железной дороги Дублина в 1891 году. В ходе этого процесса станция была преобразована в планировку через станцию ​​с тремя конечными платформами, которые должны были оставаться неизменными до начала 2000-х годов с заполнением северо-восточного залива. ближе к концу этого периода.[8] Существующие рельсовые пути на северном конце станции пришлось поднять на 18 дюймов (460 мм), чтобы обеспечить необходимый зазор над Уэстленд-Роу-роуд, а платформы должны были быть наклонены вверх к выходу с платформы для компенсации.[7] Некоторые пригородные поезда DW&WR начали проезжать до Амьен-стрит и лодочные поезда и почта могли впоследствии быть обработаны для Broadstone и Kingsbridge.

На диаграммах 1893 и 1924 годов показаны платформы, пронумерованные следующим образом:[10][8][b]

  1. Бухта, идущая на юг, в меньшем навесе со стороны площади Меррион. На схеме 1893 года платформа того же размера, что и платформа 2, на схеме 1924 года она короче.
  2. Бухта, идущая на юг, находится под основным навесом.
  3. Платформа «вниз», которая сейчас является платформой 1, обычно используется для поездов, идущих на юг.
  4. Платформа «вверх», которая сейчас является платформой 2, обычно используется для поездов, идущих на север. Диаграмма 1893 года показывает, что это короче платформы 3.
  5. Площадка на юг под основным навесом бухты. На схеме 1893 года этот отсек показан большой длины, на схеме 1924 года он такой же, как и платформа 2.

Бывшие службы

До 1936 года станция обслуживала пригородные поезда и пароходы. В январе 1937 года станция приняла на себя обслуживание Sligo, Westport и Голуэй через Мидленд и Грейт-Западный маршрут через Муллингар, которые были переведены в Пирс (тогда Уэстленд-Роу) в 1934 году с закрытием Broadstone Station на северной стороне Лиффи. Великие южные железные дороги (GSR) поспособствовала этому, установив в 1937 году цветную световую сигнализацию, позволившую реверсивную работу для основных платформ. Эти экспрессы использовали платформу 4 в качестве платформы для отправления и прибытия, которая была удобна для лодочных поездов, которые обычно заходили на платформу 5. Иногда поезд для Голуэйского поезда вгонялся двигателем на платформу 5 и загружал пассажиров; Затем он развернется и пройдет станцию ​​на платформе 3.[11] Службы, идущие к югу от Брея на маршруте бывшего DSER до Уиклоу, Арклоу, Wexford и Росслэр также работал за пределами Вестленд-Роу, хотя основной конечной точкой этого маршрута в течение многих лет оставался Станция Харкорт-стрит до 1959 г.

Обновление Portarlington к Атлон филиал в середине 1970-х увидел Westport и Голуэй поезда переведены в Станция Хьюстон, пока Sligo и Росслэр поезда были повторно отправлены и заканчивались в Станция Коннолли.[нужна цитата ] Очень небольшое количество пассажирских перевозок до Хьюстона или его основной линии продолжало проходить через станцию ​​Пирс примерно до того времени, когда около 1989 года была закрыта ветка причала Дун Лаогер.[12]

Переименование станции

Станция была переименована в 1966 году в честь семьи Пирсов, в частности братьев Патрик и Вилли как часть Пасхальное восстание Празднование 50-летия, когда несколько ирландских вокзалов были переименованы. Благодаря близости к Пирс-стрит, многие жители Дублина неправильно называют станцию Станция Pearse Street.

Удаление платформы отсека

Платформы отсека использовались как набор для фильмов, в том числе Майкл Коллинз, Прах Анжелы, Нора и ремейк 2005 года Лесси. До 2007 года бывшая площадка 2 изредка использовалась для спецслужб. Бывшая платформа 1 продолжала существовать, но была непригодна для современных пассажирских поездов и использовалась в качестве разъездной дороги до преобразования в автостоянку. Платформа 5 тоже некоторое время не использовалась. К 2008 году все эстакады были сняты или засыпаны.

Ремонт станции

Капитальный ремонт начался в 2007 году, и в марте 2008 года на вокзале была установлена ​​реклама. В рамках этапа 1 на платформах 1 и 2 были установлены автоматы для проверки билетов. Был изменен главный вход на станцию. Бывший Лонжерон магазин был полностью вынесен со станции, а старый билетные барьеры были удалены. Платформы 3, 4 и 5 были удалены. На обеих активных платформах были добавлены новые вывески и камеры видеонаблюдения, а на платформе 2 была предусмотрена большая зона ожидания для пассажиров.

Дополнительный вход на юг (Пирс-стрит и Trinity Bio Science) был открыт 9 апреля 2013 года.[13]

Сдача проекта в центр города

Завершение проекта переустановки ирландских железных дорог в центре города.[14] наблюдается увеличение количества остановок пригородных поездов Северной и Мейнутской линии. Поезда из Newbridge теперь также обслуживают станцию ​​Пирс.

Это стало возможным благодаря увеличению способности системы сигнализации в центре города пропускать 20 поездов в час в обоих направлениях вместо 8.

Проект начат в марте 2015 года и сдан в эксплуатацию 17 июля 2016 года.[15]

Ремонт кровли

Конструкция крыши состоит из двух основных секций - крыша основной зоны станции имеет 40 двускатных ферм, каждая протяженностью 28 метров, более 38 пролетов с дополнительными двускатными концевыми конструкциями на обоих концах. К крыше главного вокзала примыкает вторая такая же крыша, закрывающая территорию парковки и инфраструктуры станции. Он меньше по размеру и состоит из 19 ферм на 18 пролетов.[2]

Проект замены крыши стоимостью 10 млн евро начался в августе 2018 года и был завершен в июне 2020 года.[16]

Станция Пирс была закрыта на 13 выходных за два года, чтобы облегчить проект по замене.[17] В эти выходные северная сторона DART, Мэйнут и Дроэда услуги, обслуживаемые в и из Коннолли, с южной стороны DART и Росслэр услуги, действующие из Док Гранд-канала.[16]

Предлагаемая станция метро

Национальное транспортное управление запланировало DART Underground соединение Станция Хьюстон в северную сеть DART через новый Доклендский вокзал в Спенсер Док. В рамках этого проекта подземная станция с двумя дополнительными платформами должна была быть построена под нынешней станцией Пирс в качестве остановки на маршруте метро DART. Это сделало бы станцию ​​Пирс ключевой точкой обмена между новой (подземной) и старой (надземной) линиями DART. По состоянию на 2018 год проект DART Underground не финансировался и не планировался.[18]

Дорожный транспорт

Станция обслуживается рядом Дублин Автобус маршруты, остановки которых расположены сразу за станцией на Westland Row и за углом на Пирс-стрит.

Галерея

  • Первое сообщение отправляется по Камберленд-стрит в Кингстаун в декабре 1834 года.

  • Станция Пирс в 1993 году смотрит на север. Проходные платформы пронумерованы 3 и 4.

  • Поезд пересекает Westland Row и входит в здание вокзала в 2003 году.

  • Интерьер станции Пирс в 2006 году

  • Электропоезд ДАРТ на пер. 1 в 2007 г.

Смотрите также

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ В 1837 году первоначальная конечная станция была заброшена, а линия продлена до нынешнего Дун Лаогэр станция.
  2. ^ Нумерация платформ здесь подтверждается книгой Шепердса «Дублин и Юго-Восточная железная дорога» на схеме, датированной 1924 годом, а также фотографиями О'Ди в начале 1960-х годов в Национальной библиотеке Ирландии и другими фотографиями, сделанными в 1993 году. показать другую нумерацию. ОПЕРАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ. Носк в своей книге Ирландский Steam в отрывке, относящемся к 1937 году, платформы с 1 по 5 в противоположном направлении с небольшим отсеком помечаются как 5. Возможно, платформы отсека могли быть перенумерованы, когда проходные платформы были перенумерованы 1 и 2

Рекомендации

  1. ^ «Отчет о национальной переписи тяжелого железнодорожного транспорта за 2016 год» (PDF). В архиве (PDF) из оригинала 14 ноября 2017 г.. Получено 20 апреля 2018.
  2. ^ а б «Замена крыши станции Груша». IrishRail. 11 марта 2019. В архиве с оригинала 28 мая 2019 г.
  3. ^ а б Куллман, Курт (28 мая 2018 г.). Первая ирландская железная дорога: Вестленд-Роу в Кингтаун. THP Ирландия. С. 35–36, 70–78. ISBN  978-0750987646.
  4. ^ а б Грирсон, Томас Б. (1 июня 1887 г.). «Расширение конечной остановки Westland Row, часть I». Сделки Института инженеров-строителей Ирландии. Институт инженеров-строителей Ирландии. 18: 66, 116, таблица IX. В архиве из оригинала 23 июля 2019 г.. Получено 23 июля 2019.
  5. ^ «Дублинско-Кингстаунская железная дорога». Дублинский Пенни Джорнэл. 3: 65–68. 30 августа 1834 г. JSTOR  30004368.
  6. ^ «Дублинский вокзал Вестленд-Роу» (PDF). Railscot - Ирландские железные дороги. В архиве (PDF) из оригинала 26 сентября 2007 г.. Получено 31 августа 2007.
  7. ^ а б Аронс, Э. Л. (1954). Л. Л. Ашер (ред.). Локомотив и поезд, работающие во второй половине девятнадцатого века. шесть. W Heffer & Sons Ltd., стр. 38–39, 43.
  8. ^ а б c d * Пастух, Эрни (1974). Дублин и Юго-Восточная железная дорога (Издание 1974 г.). Дэвид и Чарльз. С. 135–137. ISBN  0715363611.
  9. ^ Хатчинсон, генерал-майор С.С. (1878 г.). «Железная дорога Дублина и Кингстауна: высокие сборы». GB Board of Trade Железнодорожный департамент. Тарелки 2–3. Получено 17 июля 2019.
  10. ^ Грирсон, Томас Б. (5 апреля 1893 г.). «Расширение конечной остановки Westland Row, часть II». Сделки Института инженеров-строителей Ирландии. Институт инженеров-строителей Ирландии. 22: 125, табл. VIII. В архиве из оригинала 23 июля 2019 г.. Получено 23 июля 2019.
  11. ^ Нок, О.С. (1983). Ирландский Steam. Дэвид и Чарльз. С. 153–155. ISBN  0715379615.
  12. ^ Ричард Маунд и др. (Февраль 2017). «Пассажирские перевозки через туннель в парке Феникс» (PDF). Ирландское общество записи железных дорог. 27 (192): 227–230. В архиве (PDF) из оригинала 16 июля 2019 г.. Получено 16 июля 2019.CS1 maint: использует параметр авторов (связь)
  13. ^ «Открывается новый вход на станцию ​​Dublin Pearse - доступ к Pearse St & Trinity Bio-Science».
  14. ^ «Проект сдачи в аренду центра города». В архиве из оригинала 17 декабря 2014 г.. Получено 17 декабря 2014.
  15. ^ «Связывание Хьюстона с центром города является приоритетом - Independent.ie».
  16. ^ а б «Один из самых загруженных вокзалов страны будет закрыт на 13 выходных« из-за новой крыши »- Independent.ie».
  17. ^ "Explainer: замена крыши станции Pearse - Irish Rail на youtube.com".
  18. ^ «План офиса отменен, чтобы облегчить установку Dart Underground». irishtimes.com. Irish Times. 5 июн 2018. Получено 8 августа 2018. проект [DART Underground] был отложен правительством [в 2011 году] не имеет государственного финансирования [и] не был включен в 10-летний национальный план развития, опубликованный ранее [в 2018 году]

внешняя ссылка