Класс D&KR Princess - D&KR Princess Class

Принцесса
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерРичард Пим
СтроительУлица Гранд-канал
Дата постройки1841
Всего произведено5 или 6[а]
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт2-2-2WT
Измерять
  • 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
  • 5 футов 3 дюйма (1600 мм) (c.1856)
Водитель диам.5 футов 0 дюймов (1520 мм)[b]
Локо вес20 длинных тонн (20 т)
Тип топливаКокс
Вместимость топливных баков20 миль (32 км)
Крышка для воды340 имп галлонов (1500 л; 410 галлонов США)
Котел:
​
• ТипБездомный
Давление в котле[c]
Цилиндров2
Размер цилиндра12 дюймов × 18 дюймов (305 мм × 457 мм)
МуфтыБергин
Карьера
Операторы
Количество в классе5 или 6[а]

Принцесса был лидером в классе для пяти локомотивов, построенных Дублин и Кингстаун железная дорога (D&KR) самостоятельно Гранд-канал Стрит работает с 1841 года. Princess был первым локомотивом, построенным в Ирландии, и первым локомотивом, построенным железнодорожной компанией на Британских островах в собственных мастерских.[1]

История

К 1840-м годам у некоторых из девяти оригинальных локомотивов D&KR истек срок службы, и их было трудно обслуживать. Звезда непригодные для использования, а те, что от Sharp, не могут быть преобразованы в танковые локомотивы. Как и другие железные дороги, такие как Ливерпуль и Манчестер Железнодорожный (L&MR) было обнаружено, что стоимость покупки локомотивов у независимых производителей стала чрезвычайно высокой, и в собственных мастерских компании было собрано достаточно опыта, чтобы построить сами локомотивы.[2][3]

В августе 1840 года суперинтенданту локомотива Ричарду Пиму было разрешено построить локомотив, используя детали из металлолома. Звезда локомотив. Дизайн был в значительной степени основан на тех, которые ранее поставлялись Джордж Форрестер и компания но с помощью поддерживающей оси 2-2-2WT конфигурация. Принцесса завершено и протестировано 3 апреля 2020 года. Звезда были использованы, но стоимость 1050 £ 14s 5d. по сравнению с предыдущим локомотивом Forresters стоимостью 1000 фунтов стерлингов.[4]

Второй из класса, Bellisle, действительно использовал части Звезда,[5] введен в эксплуатацию в августе 1841 года, его стоимость постройки составила 749 фунтов стерлингов 0 пенсов, включая 378 фунтов стерлингов 10 шиллингов 8 пенсов.[6] Затем параллельно были построены три родственных двигателя,[7] возник в период с ноября 1842 г. по июль 1844 г. как Трилистник, Эрин и Альбертпри этом средняя стоимость в 853 фунта стерлингов заметно меньше, чем предполагаемые 1400 фунтов стерлингов от внешнего поставщика.[8]

В конечном итоге было обнаружено, что конструкция не соответствует растущим потребностям D&KR, и 1845 г. Burgoyne двигатели были более мощным развитием конструкции.[8]

Dalkey атмосферный

Когда Атмосферная железная дорога Далки, также принадлежащая D&KR, в 1848 г. Принцесса была модифицирована для работы секции с уменьшенной дымовой трубой и временным навесом для защиты машинного экипажа от очень низкой грузоподъемности. Принцесса доказала свою способность работать с четырьмя вагонами на сильно укатанном участке в течение нескольких месяцев.[9]

Флот

ИмяВведеноВосстановленный 5 '3 "СнятоПримечания
Принцесса184118561884Названа в честь Королевская принцесса Виктория, первый локомотив, построенный в Ирландии, первый в мире, построенный в мастерской железнодорожной компании, модифицированный в 1848 году с крышкой кабины и уменьшенной дымовой трубой для работы на участке атмосферной железной дороги Далки.
Belleisle184118561864–1872
Трилистник184218561864–1872
Эрин184318561864–1872
Альберт184418561874Названа в честь Альберт, принц-консорт
Комета185118561864–1872Тяжелая перестройка от Forrester Комета 1835 г.

Примечания

  1. ^ а б Шесть включает Комета перестройка 1851 г.
  2. ^ Лоу (2014), п. 138 заявлений 5 футов 0 дюймов (1520 мм)
  3. ^ Давление в котле неизвестно, но находится в пределах 50 фунт-сила / дюйм2 (0,34 МПа) до 90 фунтов-силы / дюйм2 (0,62 МПа)

Рекомендации

  1. ^ Лоу (2014) С. 136–137.
  2. ^ Донахи (1972) С. 50–51.
  3. ^ Мюррей (1981) С. 182–183.
  4. ^ Мюррей (1981) С. 187–188.
  5. ^ Лион (2015), п. 83.
  6. ^ Лион (2015), п. 188.
  7. ^ Бергин (1841), п. 265.
  8. ^ а б Мюррей (1981), п. 188.
  9. ^ Лион (2015) С. 119–120.
  • Бергин, Т. Ф. (27 октября 1841 г.). «Железная дорога Дублина и Кингстауна № 29». Письмо лордам Тайного совета по торговле. С. 213–214.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Донахи, Томас Дж (1972). Ливерпуль и Манчестер Железнодорожные операции, 1831-1845 гг.. Ньютон-Эббот, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN  9780715357057. OCLC  637059.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Лоу, Джеймс У. (2014) [1975]. Британские строители паровозов. Транспортировка пера и меча. С. 245–259. ISBN  978 1 47382 289 4. OCLC  889509628.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Лион, Гаррет (15 октября 2015 г.). Путешествие на пару в Кингстаун и подлизывание к Далки: история Дублина и железной дороги Кингстауна. Дублин: Londubh Books. ISBN  978-1907535772.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Мюррей, Кевин (1981). Первая железная дорога Ирландии. Дублин: Ирландское железнодорожное общество записи. ISBN  0-904078-07-8.CS1 maint: ref = harv (связь)