Слайго, Литрим и железная дорога Северных графств - Sligo, Leitrim and Northern Counties Railway

Слайго, Литрим и железная дорога Северных графств
ПромышленностьЖелезнодорожный
Судьбарастворенный
Основан1875
Несуществующий1957
Штаб-квартира
Эннискиллен
,
Ирландия
Обслуживаемая площадь
Ко Каван, Ко Фермана, Co. Leitrim, Ко Слайго

В Слайго, Литрим и железная дорога Северных графств (SL & NCR) была 5 футов 3 дюйма (1600 мм) железная дорога в графствах Каван, Фермана, Литрим и Sligo на северо-западе Ирландии. Он состоял из одной главной линии без ответвлений и до закрытия оставался в частной собственности.

История

Слайго, Литрим и
Железная дорога Северных графств
Легенда
Год
закрыто
Эннискиллен
Киллевлинский мост через р. Река Эрн
Mullaghy
1917
Florencecourt
1957
Abohill
1957
Belcoo
1957
NI (Великобритания )
ROI
граница (1922 г.)
Glenfarne
1957
Kilmakerill Halt
1957
Manorhamilton
1957
Лисгорман
1957
Дромахер
1957
Баллинтогер
1957
Ballygawley
Коллуни
(SL и NCR)
1957
Carrignagat Jn и Collooney Jn (MGWR )

С тех пор, как Лондондерри и Эннискиллен Железная дорога (L&ER) была завершена в 1859 г., поступил ряд предложений по соединению линии со Слайго.[1] Предлагалась «железная дорога Лондондерри, Эннискиллен и Слайго», которая вела бы на запад от Эннискиллен через Manorhamilton прямо в Слайго.[1][2] В Эннискиллен и Бандоран Железная дорога (E&BR) была основана в 1862 году, была открыта с Bundoran Junction на L&ER до Бундоран на побережье Атлантического океана в 1868 году и имел парламентские полномочия продолжать путь от Бундорана до Слайго, но не смог этого сделать.[2]

Плакат с рекламой спецпоездов на SL & NCR для 1933 Все-Ирландия Финал чемпионата по футболу среди взрослых.

Компания SL & NCR была основана в 1875 году, и ее строительство началось на стыке с Великая Северная железная дорога (GNR) в Эннискиллене и продолжил путь на запад. E&BR смирился с поражением, и в 1878 году парламент принял закон, позволяющий ему отказаться от своих обязательств по распространению на Слайго из Бундорана.[2] SL & NCR приняла в качестве своей компании печать изображения столкновения двух паровозов: один сошел с рельсов, а другой остался на рельсах.[2] Это ознаменовало успех SL & NCR в достижении Слайго и неспособность E & BR сделать то же самое.[2]

SL & NCR открылись до Belcoo в 1879 г.,[3] Manorhamilton в 1880 г.,[3] Коллуни в 1881 г.[4] и Carrignagat Junction на Мидленд Грейт Западная железная дорога (MGWR) открыт в 1882 г.,[4] завершив линию около 43 миль (69 км). За пределами перекрестка Карриньягат выполнялись SL & NCR бегущие силы через MGWR в и из Sligo.[5]

В 1895 г. Уотерфорд, Лимерик и Западная железная дорога (WL&WR) был расширен до Коллуни, образуя соединения с MGWR и SL & NCR.[4] Это дало доступ к большей территории западной Ирландии, экспорт крупного рогатого скота которой составлял значительную часть перевозок SL & NCR.[нужна цитата ]

В 1878 году для рабочих SL и NCR и их семей были построены дом начальника станции и шесть домов. Belcoo, Графство Фермана.[нужна цитата ] Станция Belcoo открылась в 1879 году, обслуживая как Belcoo, так и Blacklion, Графство Каван. Последние поезда через станцию ​​ходили 20 сентября 1957 года.[нужна цитата ]

SL & NCR была одной из железных дорог, Ирландское свободное государство с Великие южные железные дороги не поглотил в 1925 г., потому что пересек границу с Северная Ирландия. Он стал последним частным железнодорожным предприятием, которое выжило в Ирландия (Хотя Железная дорога Лондондерри и Лох-Суилли все еще существовала как автотранспортная фирма).[нужна цитата ]

Компания никогда не процветала, поскольку сельская местность, которую она пересекала, была бедной и малонаселенной.[нужна цитата ] хотя в свое время линия использовалась для интенсивного движения крупного рогатого скота. Правительства по обе стороны границы субсидировали железную дорогу в последние годы ее существования, но SL & NCR закрылась 1 октября 1957 года в результате Правительство Северной Ирландии делая Совет GNR закрыть свою линию через Эннискиллен.[6]

Сила мотивации

У локомотивов SL и NCR были имена, но они не были пронумерованы. Компания использовала только два вертушки: свой на Эннискиллен и Мидленд Грейт Западная железная дорога один в Sligo, и так танковые двигатели были предпочтительным вариантом.

Пионер и Sligo

Его первые два магистральных локомотива были парой с 0-6-2 Колесная формула Т, Пионер и Sligo, построенный Avonside Engine Company из Бристоль, Англия и доставлен в 1877 году.[7] Это были неустойчивые гонщики на легкой трассе SL & NCR, но компания держала их в эксплуатации до 1921 года.[8]

Литрим учебный класс

Основная статья: SLNCR Leitrim класс

После разочарования Пионер класс, SL и NCR обратились к 0-6-4 Т-образная колесная формула. В 1879 г. Бейер, Павлин и компания из Литейный завод Гортона, Манчестер, Англия поставила Южно-Австралийские железные дороги K-класс, который был построен по ирландской колее и предназначен для бега по легкой трассе. В результате SL & NCR заказала увеличенную версию этой конструкции, которая стала SLNCR Leitrim класс.[9][10] Бейер, Павлин поставил первых двух из этого класса, Фермана и Литрим, в 1882 году. Подтверждая свою надежность, SL & NCR получила дополнительные образцы от Бейера, Пикока в 1895 году, Hazelwood и 1899 г., Лиссадель[9][10] SL & NCR начали выводить этот класс из эксплуатации в 1947 году, и один из них просуществовал до закрытия линии в 1957 году.[10]

Сэр Генри учебный класс

В 1904 году Бейер Пикок поставил Сэр Генри, увеличенная и модернизированная конструкция 0-6-4Т, SLNCR класс сэра Генри. Эннискиллен был поставлен в 1905 году и «Лох-Гилл» в 1917 году.[11][12] Все трое дожили до закрытия линии в 1957 году.[12]

Лох учебный класс

Основная статья: SLNCR Lough класс

Дальнейшее расширение и модернизация конструкции привели к SLNCR Lough класс.[13] Таких локомотивов было всего два, Лох-Мелвин и Лох-Эрн, и они были построены Бейером, Пикок в 1949 году.[14][15] Когда в 1957 году линия была закрыта, они были проданы Управление транспорта Ольстера (UTA), с которым они оставались на вооружении до 1960-х годов. Один из них, Лох-Эрн, теперь сохраняется Общество охраны железных дорог Ирландии в Уайтхед, графство Антрим.[16]

Рельсовые автобусы и вагоны

SL & NCR был одним из первых железнодорожные автобусы[17] и вагоны,[18] который он представил в 1930-х и 1940-х годах. Один из последних, Вагон Б, был построен в 1947 году и сейчас хранится в Железная дорога Даунпатрика и графства Даун в Даунпатрик.[19]

Рекомендации

  1. ^ а б Брызги 1970, п. 7
  2. ^ а б c d е Брызги 1970, п. 8
  3. ^ а б Hajducki 1974, карта 6
  4. ^ а б c Hajducki 1974, карта 13
  5. ^ Брызги 1970, п. 66.
  6. ^ Бейкер (1972) С. 153–154.
  7. ^ Брызги 1970, п. 70
  8. ^ Брызги 1970, п. 72
  9. ^ а б Брызги 1970, п. 74
  10. ^ а б c Брызги 1970, п. 77
  11. ^ Брызги 1970, п. 82
  12. ^ а б Брызги 1970, п. 84
  13. ^ Брызги 1970, п. 90
  14. ^ Брызги 1970, п. 89
  15. ^ Брызги 1970, п. 91
  16. ^ "Слайго, Литрим и Северные графства Железнодорожный Лох, класс 0-6-4T" Лох-Эрн"". Локомотивы ППСИ. Общество охраны железных дорог Ирландии. Получено 1 ноября 2011.
  17. ^ Фланаган 2003 С. 42–46.
  18. ^ Фланаган 2003 С. 48–51.
  19. ^ «Локомотивы». Информация для энтузиастов. Железная дорога Даунпатрика и графства Даун. Получено 1 ноября 2011.

Источники и дальнейшее чтение

внешние ссылки