DWWR 13 - DWWR 13

DW&WR 13
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерР. Кронин
Строитель
Дата постройки1904–1910
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-6-0
Датчик5 футов 3 дюйма (1600 мм)
Водитель диам.5 футов 1 дюйм (1550 мм)
Нагрузка на ось13,85 длинных тонн (14,07 т)
Локо вес43,6 длинных тонны (44,3 т)
Крышка для воды2600 имп галлонов (12000 л; 3100 галлонов США)
Давление в котле160 фунтов-силы / дюйм2 (1,10 МПа)
Цилиндров2
Размер цилиндра18 дюймов × 26 дюймов (457 мм × 660 мм)[1]
Показатели производительности
Тяговое усилие18,790 фунт-сила (83.58 кН )
Карьера
Операторы
[1]
Класс442 / J8 (Inchicore)
Класс мощностиC / E
Количество в классе5
Числа
  • 13,14,18,65,66
  • 442-446 (GSR / CIÉ)
LocaleИрландия
Снято1957
№ 13 Как построен[2]

Дублин, Уиклоу и Уэксфордская железная дорога (DW&WR) 13 был 0-6-0 грузовой локомотив построен в 1904 г. на Железнодорожные работы на Гранд-Канал-стрит за ним последовали еще четыре представителя того же класса, двое из которых были наняты Бейер, Павлин и компания.[2]

дизайн

Это последовало из 0-6-0, №№ 17 и 36 построенные на рубеже веков, но были более мощными и стандартизированными. Первый двигатель № 13 (Waterford) в 1904 г., и последний паровоз № 18 (Лимерик) в 1910 году у обоих были большие раздвижные брезента кабины. Двигатели 1905 г. постройки № 14 (Эннискорти) и пары Бейер-Пикок №№ 65 и 66 (Пробка и Дублин) имел большие раздвижные окна кабины. № 18, построенный последним после перерыва в 1910 г., включал в себя некоторые части более раннего 4-2-0 № 18. Будучи отличными пароходами с хорошей эргономикой, подвеской и ходом, они в целом понравились экипажам, и C.I.É. 1948 года выпуска. отчет похвалил их: DSER издание Стандартные товары (класс 101): довольно хорошо.[2] Их преемники, №№ 15 и 16 изначально предназначались для увеличенной версии этого класса, но нагрузка на ось и длина Харкорт-стрит Проигрыватель привела своего дизайнера Wild к 260 магнатов дизайн, получивший еще более отличный отзыв: Один из лучших товаров в системе, очень мощный и надежный с низкой осевой нагрузкой. К сожалению, только двое в классе.[2]:151–152

обслуживание

Основными обязанностями были грузовые перевозки по Уэксфорду и Уотерфорду по маршруту DW & WR через перекресток Макмин, который открылся в 1905 году.[нужна цитата ][2] Они также перевозили дневные товары из Уотерфорда в Дублин и время от времени использовали их для обслуживания пассажиров и экскурсий.[2]

О слиянии с Великие южные железные дороги в 1925 году их номера были изменены с 13, 14, 18, 65 и 66 на 442-446 соответственно. В то время как 442 были отозваны в 1930 году, всего через 5 лет после получения нового котла, оставшиеся 5 локомотивов прослужили до 1955–1957 годов, когда CIÉ 1,200 л.с. и 500 л.с. C дизели.[2]

использованная литература

  1. ^ а б Букок, Колин (1 октября 2009 г.). "Локомотивный компендиум Ирландия" (1-е изд.). Ян Аллан. п. 39. ISBN  9780711033603.
  2. ^ а б c d е ж г Клементс, Джереми; МакМахон, Майкл (2008). Локомотивы ГСР. Книги Colourpoint. С. 129–132, 142, 143. ISBN  9781906578268.