Токайдо Синкансэн - Tōkaidō Shinkansen

Токайдо Синкансэн
Синкансэн jrc.svg
JR West N700series N1 maibara.jpg
JR West N700 серии поезд проезжает станцию ​​Майбара, январь 2011 г.
Обзор
Родное имя東海 道 新 幹線
ВладелецЛоготип JR (в центре) .svg JR Central
LocaleТокио; Канагава, Сидзуока, Аичи, Гифу, Шига, Киото, и Префектуры Осаки
ТерминиТокио
Син-Осака
Станции17
Служба
ТипСинкансэн
Оператор (ы)Логотип JR (в центре) .svg JR Central
Депо (а)Токио, Мисима, Нагоя, Осака
Подвижной составN700A серии
Серия N700S
История
Открыт1 октября 1964 г.
Технический
Длина линии515,4 км (320,3 миль)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация25 кВ переменного тока, 60 Гц, контактная сеть
Скорость работы285 км / ч (175 миль / ч)
Карта маршрута

Токайдо Синкансэн map.png

Легенда
(Стрелка вверх Тохоку Синкансэн )
0:00Токио
Tokyo Metro logo.svg
0:07Синагава
Река Тама
0:18Шин-Йокогама
Городское метро Йокогамы Logo.svg
Река Сагами
0:35Odawara
0:44Атами
0:54Мисима
1:08Син-Фудзи
Река Фудзи
1:08Сидзуока
Река Абэ
Река Оои
1:39Kakegawa
Река Тенрю
1:34Хамамацу
Озеро Хамана
1:24Тоёхаси
1:30Микава-Анджо
1:35Нагоя
Логотип метро Нагоя (черный) .svg
1:59Гифу-Хашима
2:18Майбара
2:09Киото
Киото MTB Logo.svg
2:24Син-Осака
Логотип метро Осаки 2.svg
(Кнопка  Санъё Синкансэн )

Указанное время является самым быстрым по расписанию из Токио (ЧЧ: ММ).

В Токайдо Синкансэн (Японский: 東海 道 新 幹線, Хепберн: Токайдо Синкансэн, горит «Новая магистральная линия Восточного морского пути») японец высокоскоростная железная дорога линия, которая является частью общенационального Синкансэн сеть. Вместе с Саньо Синкансэн, он образует непрерывную высокоскоростную железную дорогу через Пояс Тайхэйё, также известный как коридор Токайдо. После открытия в 1964 г. Токио и Син-Осака, он был провозглашен первой высокоскоростной железнодорожной линией в мире.[1] С 1987 года эксплуатируется Центральная японская железнодорожная компания (JR Central), до этого Японские национальные железные дороги (JNR). Наряду с тем, что это самая старая линия HSR, она также является одной из наиболее часто используемых.[2][3]

На линии есть три типа услуг: от самых быстрых до самых медленных, с ограниченными остановками. Нозоми, полу-быстрый Хикари, и все Кодама. Много Нозоми и Хикари поезда продолжают движение к Санъё Синкансэн, доходя до Фукуока с Станция Хаката.

Линия была названа совместной Исторический памятник машиностроения и IEEE Milestone посредством Американское общество инженеров-механиков и Институт инженеров по электротехнике и электронике в 2000 г.[4][5]

История

Задняя обложка первого англоязычного расписания с услугой Синкансэн линии Токайдо, запущенной 1 октября 1964 года.

Предшественник линий Tokaido и Sanyo Shinkansen был первоначально задуман в конце 1930-х годов как стандартный калибр. Данган Реша (сверхскоростной пассажирский экспресс) между Токио и Симоносеки На преодоление почти 1000-километрового расстояния между двумя городами потребовалось девять часов. Этот проект планировался как первая часть восточноазиатской железнодорожной сети, обслуживающей Заморские территории Японии. Начало Вторая Мировая Война остановил проект на ранних стадиях планирования, хотя были прорыты три туннеля, которые позже использовались на маршруте Синкансэн.[6]

К 1955 г. оригинальная линия Tokaido между Токио и Осакой было перегружено. Даже после электрификации в следующем году линия по-прежнему оставалась самой загруженной в железнодорожной сети Японии с большим отрывом, а спрос на нее более чем вдвое превышал текущую пропускную способность.[7] В 1957 году был организован общественный форум для обсуждения «Возможности трехчасовой поездки на поезде между Токио и Осакой».[6] После обстоятельных дебатов Японские национальные железные дороги (JNR) решила построить новую линию стандартной колеи наряду с исходной линией узкой колеи, чтобы дополнить ее.[7] Президент JNR в то время, Синдзи Сого, начал попытки убедить политиков поддержать проект. Осознавая высокие затраты проекта на ранней стадии из-за использования новых, незнакомых технологий и высокой концентрации туннелей и виадуков, Согу согласился на меньшее государственное финансирование, чем было необходимо.[6][7]

В Рацион питания одобрил план в декабре 1958 года, согласившись финансировать 194,8 млрд иен вне 300 миллиардов йен Требуется пятилетний срок строительства. Затем министр финансов Эйсаку Сато рекомендовал, чтобы остальные средства были взяты из неправительственных источников, чтобы политические изменения не вызывали проблем с финансированием.[7] Строительство линии началось 20 апреля 1959 года под руководством Согу и главного инженера. Хидео Шима. В 1960 году Шима и Сого были отправлены в Соединенные Штаты, чтобы занять деньги у Всемирный банк. Хотя первоначальный запрос был на 200 миллионов долларов США, они вернулись только с 80 миллионами долларов, которых все еще было достаточно для финансирования 15% проекта, и они не могли использовать ссуду для «экспериментальной технологии».[6][7] Серьезный перерасход средств во время строительства вынудил их обоих уйти в отставку.[8] Открытие было приурочено к 1964 летние Олимпийские игры в Токио, который уже привлек к стране международное внимание. Первоначально линия называлась Новая линия Токайдо по-английски. Как и оригинальная железнодорожная линия, она названа в честь Дорога Токайдо это использовалось веками.

Изначально было две службы: более быстрая Хикари (также называемый Супер Экспресс) совершил путешествие между Токио и Син-Осакой за четыре часа, в то время как более медленный Кодама (или ограниченный экспресс) сделали больше остановок и ехали по тому же маршруту пять часов.[9] Пробный пуск был проведен 25 августа 1964 г., моделируя Хикари служба. Забег, который тогдашний президент JNR Рейсуке Исида назвал «очень успешным», также транслировался по телевидению NHK.[10] 1 октября того же года линия была официально открыта с первым поездом, Хикари 1, путешествуя из Токио в Син-Осаку с максимальной скоростью 210 км / ч (130 миль в час).[11] В ноябре 1965 года обе службы были ускорены на час, чтобы достичь текущего времени в 3 часа для Хикари и 4 часа для Кодама.[12]

В 1988 году, через год после приватизации JNR, новой операционной компании, JR Central, инициировал проект по увеличению рабочих скоростей за счет улучшения инфраструктуры и новой конструкции поезда. Это привело к дебюту 300 серии и Нозоми, самый быстрый маршрут на линии, который 14 марта 1992 года проехал по маршруту за два с половиной часа с максимальной скоростью 270 км / ч (170 миль / ч).[13][14][15]

Новая остановка Синкансэн в Станция Синагава открылся в октябре 2003 г., что сопровождалось значительным изменением расписания, в результате которого количество ежедневных Нозоми Сервисы.[16] Первоначально определенные Нозоми и Хикари услуги не останавливались на станции, некоторые пропускали либо Синагаву, либо Шин-Йокогама, и множество служб, останавливающихся на обоих. С марта 2008 года все услуги останавливаются на обеих станциях.[17][18] Еще одну станцию ​​планировалось открыть в 2012 году для обслуживания Ритто, город между Майбарой и Киото. Строительство началось в мае 2006 года, но в следующем году проект был отменен из-за политической оппозиции со стороны правительства окрестностей. Префектура Сига и Верховный суд Японии управляющий 4,35 млрд иен облигация, которую город выпустил для финансирования строительства, была незаконной и должна была быть аннулирована.[19]

Следующее ускорение, которое повысило максимальную скорость до нынешних 285 км / ч (177 миль в час) за счет использования улучшенной технологии торможения, было объявлено в 2014 году и реализовано 14 марта 2015 года - 23-я годовщина последнего повышения скорости.[20][21] Первоначально с этой новой скоростью будет работать только одна услуга в час.[22] После замены более старой, более медленной серии 700 на серию N700 в марте 2020 года было запланировано новое расписание, использующее преимущества увеличения скорости с большим количеством услуг.[23][24] Тем не менее COVID-19 пандемия еще больше отложили эти планы, поскольку обслуживание было временно прекращено.[25]

Станции и схемы обслуживания

Синкансэн серии N700 прибывает на станцию ​​Киото
Mt. Ибуки и Токайдо Синкансэн
Нанесите на карту все координаты в "Category: Tōkaidō_Shinkansen", используя: OpenStreetMap  
Скачать координаты как: KML  · GPX

Легенда:

  • ●: все поезда останавливаются.
  • ｜: Все поезда проходят
  • ▲: некоторые поезда останавливаются
СтанцияРасстояние (км)СлужбаПереводыМесто расположения
английскийЯпонскийНозомиХикариКодама
Токио東京0.0●●●
ТиёдаТокио
Синагава☆6.8●●●
  • JY Линия Яманотэ (JY25)
  • JK Линия Кейхин-Тохоку (JK20)
  • JT Основная линия Токайдо (JT03)
  • ДЖО Линия Йокосука (JO17)
  • KK Кейкю Основная линия (KK01)
Минато
Шин-Йокогама新 横 浜25.5●●●
Кохоку-ку, ИокогамаПрефектура Канагава
Odawara小田原76.7｜▲●
Odawara
Атами熱 海95.4｜▲●
  • JT JR Central Tokaido Line.svg Основная линия Токайдо (JT21, CA00)
  • JT Itō Line (JT21)
АтамиПрефектура Сидзуока
Мисима三島111.3｜▲●
  • JR Central Tokaido Line.svg Основная линия Токайдо (CA02)
  • ■ Изухаконе вокзал Линия Сунзу (IS01)
Мисима
Син-Фудзи新 富士135.0｜｜● Fuji
Сидзуока静岡167.4｜▲●
Аой-ку, Сидзуока
Kakegawa掛 川211.3｜｜●
Kakegawa
Хамамацу浜 松238.9｜▲●
Нака-ку, Хамамацу
Тоёхаси豊 橋274.2｜▲●
ТоёхасиПрефектура Айти
Микава-Анджо三河 安 城312.8｜｜●JR Central Tokaido Line.svg Основная линия Токайдо (CA55)Анджо
Нагоя名古屋342.0●●●
Накамура-ку, Нагоя
Гифу-Хашима岐阜 羽 島367.1｜▲● TH   Meitetsu Линия Хашима (Станция Син-Хашима, TH09)ХашимаПрефектура Гифу
Майбара米 原408.2｜▲●
МайбараПрефектура Сига
Киото京都476.3●●●
Симогё-ку, КиотоПрефектура Киото
Син-Осака新 大阪515.4●●●
Ёдогава-ку, ОсакаПрефектура Осака
Через службу Хаката на Саньо Синкансэн


Подвижной состав

  • N700А серии Комплекты из 16 автомобилей, с 1 июля 2007 г. (принадлежат JR Central и JR West, модифицированы по сравнению с оригинальными наборами серии N700)
  • N700A серии Комплекты из 16 автомобилей, с 8 февраля 2013 г. (принадлежат JR Central и JR West)
  • Серия N700S Комплекты из 16 автомобилей, с 1 июля 2020 г. (принадлежат JR Central) [26]

Последние услуги, обслуживаемые наборами серии 700, состоялись 1 марта 2020 года, после чего все услуги Токайдо Синкансэн будут обслуживаться N700.А серии или наборы серии N700A.[27] Затем с 1 июля 2020 года на сервисах Токайдо Синкансэн были представлены наборы серии N700S.

  • Серия JR Central N700

Прошлый подвижной состав

  • 0 серия Комплекты из 12/16 автомобилей, с 1 октября 1964 г. по 18 сентября 1999 г. (принадлежат JR Central и JR West)
  • 100 серии Комплекты из 16 автомобилей, с 1 октября 1985 г. по сентябрь 2003 г. (принадлежат JR Central и JR West)
  • 300 серии Комплекты из 16 автомобилей, с марта 1992 г. по 16 марта 2012 г. (принадлежат JR Central и JR West)
  • 500 серии Комплекты из 16 автомобилей, ноябрь 1997 г. - февраль 2010 г. (принадлежит JR West)
  • 700 серии Комплекты из 16 автомобилей, с марта 1999 г. по март 2020 г. (принадлежат JR Central и JR West)

  • 0 серия, май 1967 г.

  • Серия JR Central 100, май 2003 г.

  • Серия JR Central 300, февраль 2011 г.

  • 500 серий, май 2008 г.

  • JR Central серии 700

График

0 серия
100 серии
300 серии
500 серии
700 серии
N700 / N700А серии
N700A серии
Серия N700S
│
1960
│
1965
│
1970
│
1975
│
1980
│
1985
│
1990
│
1995
│
2000
│
2005
│
2010
│
2015
│
2020
│
2025
Переход подвижного состава

Верховая езда

С 1964 по 2012 год только линия Токайдо Синкансэн перевезла около 5,3 миллиарда пассажиров.[3] Количество пассажиров увеличилось с 61000 в день в 1964 году.[28] до 391000 в день в 2012 году.[3] К 2016 году маршрут перевозил 452 000 пассажиров в день 365 ежедневными рейсами, что сделало его одним из самых загруженных высокоскоростных маршрутов в мире.[29]

Общее количество пассажиров на линии Токайдо (в миллионах пассажиров)
Год196719762004Март 2007 г.Ноя 20102012
Рейдерство (совокупное)1001,0004,160[30]4,500[31]4,900[2]5,300[3]
Цифры Tokaido Line Ridership (в год, миллионы пассажиров)
Год1967Апрель 1987 г.Апрель 2007 г.Апрель 2008 г.Апрель 2009 г.Апрель 2010 г.Апрель 2011 г.Апрель 2012 г.
Верховая езда22[28]102[28]151[28]149[28]138[28]141[28]149[28]143[3]

Будущие разработки

В июне 2010 года было объявлено, что новая станция синкансэн в Самукава, префектура Канагава находился на рассмотрении JR Central. Если она будет построена, станция откроется после начала работы новой службы магнитной подвески.[32]

Префектура Сидзуока уже давно лоббирует JR Central строительство станции в Сидзуока аэропорт, под которым линия проходит непосредственно. Железная дорога пока отказывается, сославшись на близкое расстояние до соседнего Син-Фудзи и Сидзуока станции. В случае строительства время в пути от центра Токио до аэропорта будет сопоставимо со временем поездки. Токио Нарита аэропорт, что позволяет ему выступать в качестве третьего узлового аэропорта столицы.[33] Поскольку станция будет построена под действующим аэропортом, ожидается, что она откроется после новой линии магнитной подвески.[34]

Рекомендации

  1. ^ «Синкансэн - сверхскоростные поезда в Японии». Trainspread.com. 2020. Архивировано с оригинал 21 марта 2020 г.
  2. ^ а б «Скоростной поезд и система Maglev для пересечения Тихого океана» В архиве 24 июля 2012 г. Wayback Machine, Суббота, 4 сентября 2010 г., 09:55, Ёсиюки Касаи, председатель JR-C
  3. ^ а б c d е Годовой отчет Центрально-Японской железнодорожной компании за 2012 год. Проверено 3 июня 2013 г.].
  4. ^ «Токайдо Синкансэн (1964)». Достопримечательности. Американское общество инженеров-механиков. Получено 3 июня, 2013.
  5. ^ "Вехи: Токайдо Синкансэн (сверхскоростной пассажирский экспресс), 1964". Сеть глобальной истории IEEE. IEEE. Получено 4 августа, 2011.
  6. ^ а б c d Шрайбер, Марк (27 сентября 2014 г.). «Синкансэн в 50: быстрый путь в будущее». The Japan Times. Получено 22 июля, 2020.
  7. ^ а б c d е Шима, Хидео (Октябрь 1994 г.). "Рождение Синкансэн - Мемуар" (PDF). Обзор железных дорог и транспорта Японии. Токио: Фонд культуры железных дорог Восточной Японии. Получено 22 июля, 2020.
  8. ^ Гланси, Джонатан. «Синкансэн в Японии: революционный дизайн в 50». www.bbc.com. Получено 18 июля, 2020.
  9. ^ «Открыта новая магистральная линия Токайдо». Отчет Японии. Vol. 10 шт. 19. Нью-Йорк: Информационная служба Японии, Генеральное консульство Японии. 15 октября 1964 г. с. 5. Получено 18 июля, 2020.
  10. ^ «БЫСТРЫЙ ПОЕЗД ИСПЫТАН В ЯПОНИИ; покрывает маршрут Токио-Осака со средней скоростью 80 миль в час». Нью-Йорк Таймс. 26 августа 1964 г. ISSN  0362-4331. Получено 5 октября, 2020.
  11. ^ Премак, Рэйчел; Мейзенцаль, Мэри. «У японского сверхскоростного поезда появилась новая модель, которая может работать даже во время землетрясения. Вот история легендарной высокоскоростной железной дороги страны». Business Insider. Получено 19 июля, 2020.
  12. ^ «Новая линия Токайдо ускоряет пробег Токио-Осака». Отчет Японии. Vol. 11 нет. 19. Нью-Йорк: Информационная служба Японии, Генеральное консульство Японии. 15 октября 1965 г. с. 9. Получено 18 июля, 2020.
  13. ^ Моримура, Т .; Секи, М. (2005). «Курс на достижение скорости 270 км / ч для Токайдо Синкансэн - Часть 1: Обзор технологий и операций». Труды Института инженеров-механиков, часть F: Journal of Rail and Rapid Transit. 219 (1): 21–26. Дои:10.1243 / 095440905X8781. ISSN  0954-4097. S2CID  108811723.
  14. ^ "Самый быстрый сверхскоростной сверхскоростной пассажирский экспресс в Японии начинает курсировать". НОВОСТИ AP. Получено 19 июля, 2020.
  15. ^ "1992000005". www.mlit.go.jp. Получено 19 июля, 2020.
  16. ^ Кадзимото, Тецуши (1 октября 2003 г.). «Скоростные поезда Токайдо останутся в Синагаве». The Japan Times. Получено 22 июля, 2020.
  17. ^ Финансовые результаты за 2007 г. (PDF) (Отчет). JR Central. Получено 8 ноября, 2020.
  18. ^ «Железнодорожные новости - Весна 2008». www.japan-guide.com. Получено 24 июля, 2020.
  19. ^ «Станция Синкансэн в Сиге отменена». The Japan Times. 29 октября 2007 г.. Получено 3 июня, 2013.
  20. ^ "Максимальная скорость сверхскоростных поездов Нозоми достигнет 285 км / ч". The Japan Times. 20 декабря 2014 г.. Получено 3 октября, 2020.
  21. ^ 2015-03-19T05: 00: 00 + 00: 00. «Повышение скорости на Токайдо Синкансэн». Railway Gazette International. Получено 3 октября, 2020.
  22. ^ 東海 道 新 幹線 の 速度 向上 に つ い て [Увеличение скорости Токайдо Синкансэн]. Выпуск новостей (на японском языке). Япония: Центральная японская железнодорожная компания. 27 февраля 2014 г.. Получено 27 февраля, 2014.
  23. ^ «Самый быстрый сверхскоростной сверхскоростной пассажирский экспресс в Японии, отправляющийся каждые 5 минут». Nikkei Asia. Получено 3 октября, 2020.
  24. ^ «Более быстрая очистка помогла японской железной дороге ускорить движение поездов синкансэн». Mainichi Daily News. 7 августа 2020 г.. Получено 3 октября, 2020.
  25. ^ «Сверхскоростной экспресс Токио-Осака летом будет практически полностью восстановлен». Nikkei Asia. Получено 3 октября, 2020.
  26. ^ ＪＲ 東海 次 期 新 幹線 は Ｎ７００Ｓ ２０１８ 年 導入 [JR Central представит синкансэн нового поколения N700S в 2018 году]. Майнити Симбун (на японском языке). Япония: Газеты Mainichi. 24 июня 2016 г. В архиве с оригинала от 24 июня 2016 г.. Получено 25 июня, 2016.
  27. ^ Ｎ７００Ａ の 追加 投入 に つ い て て の 新 幹線 が 「タ イ に な り ま す [Подробная информация о дополнительных предложениях N700A - Все услуги Токайдо Синкансэн станут типом N700A] (PDF). Выпуск новостей (на японском языке). Япония: Центральная японская железнодорожная компания. 22 октября 2015 г.. Получено 22 октября, 2015.
  28. ^ а б c d е ж грамм час Годовой отчет Центрально-Японской железнодорожной компании за 2011 год. Дата обращения 3 июня 2013.
  29. ^ MATSUMOTO, R .; OKUDA, D .; ФУКАСАВА, Н. (1 сентября 2018 г.). «Методика прогнозирования колебаний спроса на железнодорожных пассажиров на услуги высокоскоростного железнодорожного транспорта». Ежеквартальный отчет RTRI. 59 (3): 194–200. Дои:10.2219 / rtriqr.59.3_194.
  30. ^ http://www.japantimes.co.jp/news/2004/10/02/business/tokaido-shinkansen-line-fetes-40-years/#.Ua0NG0DVDzw Компания Japan Times на линии Токайдо Синкансэн отмечает 40-летие субботы, 2 октября 2004 г.
  31. ^ Годовой отчет Центрально-Японской железнодорожной компании за 2007 год. Проверено 28 апреля 2009 г.
  32. ^ «Новая станция Синкансэн рассматривается для Канагавы». Япония сегодня. 7 июня 2010 г.. Получено 15 июня, 2010.[постоянная мертвая ссылка ]
  33. ^ 小川 裕 夫. "JR 新 幹線 、「 静岡 空港 駅 」設置 が 現 実 味…「 首都 圏 第 3 空港 」構想". ビ ジ ネ ス ジ ャ ー ナ ル / Деловой журнал |ビ ジ ネ ス の 本 音 に 迫 る. Получено 22 сентября, 2019.
  34. ^ "リ ニ ア で JR 東海 と 対 立 ､ 静岡 の｢ 本 当 の 狙 い ｣| 新 幹線". 東洋 経 済 オ ン ラ イ ン (на японском языке). 8 июля 2019 г.,. Получено 22 сентября, 2019.

внешняя ссылка