Линия Сангу - Sangū Line

Линия Сангу
JRC-kiha75
Mie Быстрое обслуживание
Обзор
Положение делВ действии
LocaleПрефектура Мие
ТерминиТаки
Тоба
Станции11
обслуживание
ТипПригородная железная дорога
Оператор (ы)JR Central
Подвижной составKiHa 75 DMU, KiHa 25 DMU
История
Открыт21 июля 1911 г.
Технический
Длина линии29,1 км (18,1 миль)
Количество треков1
ХарактерДеревенский
Ширина колеи1067 мм (3 фута 6 дюймов)
ЭлектрификацияНикто
Скорость работы100 км / ч (62 миль / ч)
Карта маршрута
Легенда
Все строки JR если иное не отмечено
Нагоя
Камеяма
Цу
0.0Таки
Правильно Линия Сангу
3.3Tokida
7.0Тамару
Старый национальный маршрут 23
11.0Миягава
13.2Ямада-Камигучи
(Судзикаибаши)
15.0Исеши
(Ямада)
Кинтецу: Исеши
Кинтецу Линия Ямада
17.9Исузугаока
21.4Футаминоура
Eno Tunnel
23.7Мацусита
25.4Ikenoura Seaside
Сезонный
Кинтецу Линия Тоба
29.1Тоба
Кинтэцу: Тоба
вниз Кинтецу Линия Шима

В Линия Сангу (参 宮 線, Сангу-сен) это железнодорожная ветка Центральная японская железнодорожная компания (JR Central), подключение Станция Таки (Таки, Миэ ) с Станция Тоба (Тоба, Миэ ) в Японии.

Линия соединяется с Кисей главная линия на станции Таки. От Таки линия проходит параллельно Кинтецу Линия Ямада и Линия Тоба. Все эти строки служат Исэ-Сима туристический регион.

Название линии «Сангу» было выбрано, потому что это слово кандзи сокращение от фразы на японском языке, которая примерно переводится как «паломничество в Великий храм Исэ ", и именно поэтому эта линия была построена, чтобы облегчить паломничество к Святыне.

обслуживание

LO Местный (普通 футсу)

Вверх За Таки, Камеяма
вниз За Исеши, Тоба
Местные останавливаются на каждой станции.
Все поезда Ванман услуги только для водителя.
Поезда ходят примерно раз в час в каждую сторону.


Г-Н Мие Рапид (快速 み え кайсоку-ми)

Вверх За Нагоя; через Цу и Yokkaichi
вниз За Исеши, Тоба
Бронирование мест по желанию.
Поезда ходят примерно раз в час в каждую сторону.

Конкуренция с Кинтецу

Кинтецу и JR Central имеют параллельные линии, идущие от Нагои до Тоба, которые сильно конкурируют между собой. Для Кинтецу это включает их Линия Нагоя, Линия Ямада, и Линия Тоба, а на стороне JR он включает части Кансайская магистраль, то Исэ Железнодорожный, Кисей главная линия и линия Сангу.

Станции

  • Ключ
● Здесь останавливаются поезда.
○ Некоторые поезда останавливаются здесь

Раньше здесь была станция под названием Ikenoura Seaside между Мацуситой и Тоба. Однако 14 марта 2020 года вокзал был окончательно закрыт из-за снижения количества пассажиров в течение нескольких лет.

СтанцияРасстояние (км)ПереводыLOГ-НМесто расположения
Таки多 気0.0Кисей главная линия●●ТакиПрефектура Мие
Tokida外 城 田3.3●○
Тамару田 丸7.0●○Тамаки
Миягава宮 川11.0●○Исэ
Ямада-Камигучи山田 上口13.2●○
Исеши伊 勢 市15.0Кинтецу Линия Ямада●●
Исузугаока五十鈴 ヶ 丘17.9●○
Футаминоура二 見 浦21.4●●
Мацусита松下23.7●○
Тоба鳥羽29.1Кинтецу Линия Тоба, Линия Шима●●Тоба

Подвижной состав

  • KiHa 25 дизельные многоканальные агрегаты (ДМО) (с 1 августа 2015 г.)[1]
  • KiHa 75 DMU

История

Обзор

Линия Сангу - одна из старейших железнодорожных линий в Префектура Мие и была первой железной дорогой, построенной для проезда в Великий храм Исэ. Хотя в основном линия была построена частной компанией, линия находилась в собственности и эксплуатации японского национального правительства в течение 80 лет, прежде чем стать частью JR Central. Поскольку это был первоначальный маршрут поезда до Великого святилища Исэ, исторически здесь было больше поездов и пассажиров, чем сегодня. Однако конкуренция с соперником Кинтецу на протяжении многих лет наносили ущерб пассажирам на линии до такой степени, что некоторые даже предлагали продать или отказаться от линии время от времени.

Сангу Железная дорога

Линия была первоначально задумана и частично построена железной дорогой Сангу. (参 宮 鉄 道, Сангу Тецудо) в конце 19 века во время Эпоха Мэйдзи. Вовремя Эпоха Эдо, Великий Храм Исэ в том, что сейчас Исэ, Префектура Мие стала чрезвычайно популярным местом для паломничества из-за его особого значения в синтоистском. Когда Япония начала строительство своих основных железнодорожных линий во время Реставрация Мэйдзи, был призыв построить ветку, которая свяжет Великий храм Исэ с остальной частью Японии. Для этого была создана железная дорога Сангу, и они начали строительство одной из старейших железных дорог в префектуре Мие. Линия была проложена до станции Ямада (ныне Исеши ) под Сангуской железной дорогой, но затем была приобретена национальным правительством под Закон о национализации железных дорог 1906 г.

Государственная собственность

Находясь в собственности правительства, линия была продлена до нынешней конечной точки. Станция Тоба. В первой четверти ХХ века, до начала Вторая Мировая Война Линия Сангу стала считаться важной из-за ее важности для транспортировки паломников к Великому Храму Исэ. Поезда-экспрессы, обеспечивающие прямое сообщение с Токио, Осакой и из них. Станция Uno в Префектура Окаяма работали в то время, и на многих участках линии были добавлены двойные пути, чтобы увеличить частоту движения поездов. Однако из-за собственности правительства эти двойные гусеницы были выкопаны ближе к концу войны и использовались в качестве аварийного металлолома для военных операций.

После войны линия Sangū Line увидела свою первую линию поездов-конкурентов, которая принадлежала Кинтецу которые предлагали экспресс-услуги из Осаки и Нагоя. Тем не менее, линия Сангу сохраняла свое конкурентное преимущество в 1940-х и 1950-х годах, потому что Кинтецу в то время еще не мог предлагать прямые рейсы из Нагои из-за различий в колея, поэтому пассажиры, которые ехали в Великий Храм Исэ через Нагою, были вынуждены менять поезд во время пути, если они ехали по Кинтецу, поэтому многие люди предпочли воспользоваться государственной Кокутецу вариант вместо этого, поскольку он был прямым.

В 1960-х годах был план восстановления двухколейных путей, которые были отобраны правительством во время войны, но этот план столкнулся с некоторыми проблемами. К 1960 году Кинтецу изменил свое Линия Нагоя использовать ту же ширину колеи, что и на остальных линиях, и поэтому теперь доступна прямая услуга Кинтецу. Через несколько лет Kintetsu приобрела свой Киотская линия Таким образом, теперь он предлагал прямые рейсы из Киото, а также из Осаки и Нагои. Наконец, Kintetsu построил свой Линия Тоба, что создало конкуренцию на единственном оставшемся участке линии Сангу, у которого раньше не было конкурентов. Все это вместе привело к сокращению количества пассажиров, что, в свою очередь, привело к тому, что Кокутецу лишил линию Сангу статуса главной линии; Линия была классифицирована как местная, и от плана по восстановлению двухколейных путей отказались. В 1968 году Кокутецу даже посоветовали навсегда закрыть участок линии Исеши - Тоба, однако вместо этого они решили прекратить прямую экспресс-доставку из различных крупных городов в следующие годы. Проблема постоянного закрытия линии снова возникла в начале 1980-х годов, однако после внимательного изучения ежедневного количества гонщиков на линии она едва избежала переклассификации в третий сектор железной дороги и пережила переход на JR в 1987 г.

Mie Быстрый

В 1988 г. в новой собственности JR Central, прямая служба из Нагои была возобновлена ​​впервые за двадцать лет, чтобы составить конкуренцию Кинтецу. Этот поезд изначально назывался Лайнер Mie Home и в то время предлагались только сезонно. Прямое обслуживание предоставлялось только в Мацусака на Кисей главная линия однако в 1991 году поезд был переименован в его нынешнее название «Мие Рапид», и его движение было продлено до линии Сангу для обслуживания Исэ, Футами, и Тоба. Исторически прямые поезда из Нагои считались экспрессами, и поэтому с пассажиров взималась дополнительная плата, однако Mie Rapid официально классифицируется как «быстрый», и поэтому дополнительных сборов сверх стандартного тарифа нет; это было сделано, чтобы конкурировать с Kintetsu Limited Express который взимает дополнительную плату. Mie Rapid удалось сделать JR более привлекательным вариантом для туристов, приезжающих в Исэ-Сима области, однако Kintetsu по-прежнему сохраняет превосходящие показатели.

Предложение о закрытии 2007 г.

В мае 2007 года председатель Акафуку Группа Масутане Хамада предложила закрыть линию Сангу и превратить депо для проверки поездов на станции Исеши в автостоянку. Этот план был выдвинут в надежде уменьшить пробки, вызванные паломниками, приехавшими в Исэ в 2013 году, чтобы отпраздновать восстановление города. Великий храм Исэ. Хамада попытался указать другим лидерам в этом районе, включая мэра Исэ, что «линия Сангу представляет собой крупномасштабное препятствие, и депо станции Исеши может вместить 1000 автомобилей, если превратить его в стоянку». Мэр Исэ решил попросить провести серьезное исследование в течение года, прежде чем принимать какие-либо решения. JR Central возражает против предложения Хамады, и президент компании заявил, что не слышал широко распространенных требований о закрытии линии. Сам Хамада даже признал, что предложение вряд ли будет реализовано.[2]

График

Эмблема Сангуской железной дороги
  • 12 декабря 1893 г. - открывается секция Цу - Миягава. Поезда обслуживает Sangū Railway.
  • 11 ноября 1897 г. - открывается секция от Миягавы до Ямады (ныне Исеши).
  • 1 октября 1907 г. - Линия продана японскому национальному правительству под Закон о национализации железных дорог.
  • 21 февраля 1909 г. - открывается второй путь на участке Судзикаибаси (ныне Ямада-Камигучи) до участка Ямада.
  • 12 октября 1909 г. - происхождение линии меняется с Цу на Камеяму. Камеяма - Ямада, официально названная Линия Сангу.
  • 30 декабря 1909 г. - открывается второй путь на участке Ока (ныне Таки) до Миягавы.
  • 21 июля 1911 г. - открывается пристройка Ямада ~ Тоба. Тоба становится конечной точкой линии.
  • 10 октября 1917 г. - станция Судзикаибаси официально переименована в станцию ​​Ямада-Камигучи.
  • 20 марта 1923 г. - станция Ока официально переименована в станцию ​​Ока-гучи.
  • 1 августа 1944 г. - второй путь перекрыт на всех участках. Металл, отданный военным для ведения войны.
  • 15 июля 1959 г. - станция Ока-гучи официально переименована в станцию ​​Таки. Станция Ямада официально переименована в станцию ​​Исеши. Участок от Камеяма до Таки, изначально являвшийся частью линии Сангу, был реклассифицирован как часть основной линии Кисей. Линия Сангу становится только участком Таки-Тоба.
  • 1 апреля 1963 г. - открыты станции Токида, Исузугаока, Мацусита.
  • 1 июля 1969 г. - заканчивается грузовой транспорт от Исэ до Тоба.
  • 1 октября 1982 г. - прекращается грузоперевозка из Миягавы в Исэ.
  • 21 декабря 1983 г. - Централизованное управление движением сигнализация активирована.
  • 1 апреля 1986 г. - грузовые перевозки из Таки в Миягава заканчиваются.
  • 1 апреля 1987 г. - Kokutetsu становится JR Group. Line становится частью JR Central.
  • 11 марта 1989 г. - Ванман начинается движение поезда только для машиниста.
  • 21 марта 1990 г. - Приморская станция Икеноура открывается.
  • 16 марта 1991 г. - начало работы сервиса Mie Rapid.
  • 14 марта 2020 г. - Приморский вокзал Икеноура закрывается из-за малого количества пассажиров.

Бывшие соединительные линии

  • Станция Исеши - 39-километровая линия Кинтэцу Исэ до Эдобаши по Линия Кинтэцу Нагоя открылась в 1917 году и была электрифицирована до 1500 В постоянного тока в 1926 году. Последние 19 км были закрыты в 1942 году, а оставшаяся часть линии была закрыта в 1961 году.

Рекомендации

В этой статье использованы материалы из соответствующей статьи японской Википедии.

  1. ^ 紀 勢 本 線 ・ 参 宮 線 キ ハ 11 形 か ら キ ハ 25 形 へ 置換 え [Переключитесь с KiHa 11 на KiHa 25 на главной линии Kisei и линии Sangu]. Японский журнал Railfan Online (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd. 3 августа 2015 г.. Проверено 2015. Проверить значения даты в: | accessdate = (помощь)
  2. ^ Председатель Акафуку: «Закройте линию Сангу, сделайте ее стоянкой». Асахи Симбун, 26 мая 2007 г. Архивная копия (на японском языке)

внешняя ссылка