Линия Пикадилли - Piccadilly line

Линия Пикадилли
Поезд линии Пикадилли в Рассел-сквер
Обзор
Станции	53[1]
Цвет на карта	Темно-синий
Интернет сайт	Официальный сайт TfL
Служба
Тип	Быстрый транзит
Система	Лондонское метро
Депо (а)	Петухи Northfields
Подвижной состав	1973 Stock
Верховая езда	210,169 миллиона (2011/12)[2] пассажирские путешествия
История
Открыт	15 декабря 1906 г.
Последнее расширение	27 марта 2008 г.
Технический
Длина линии	45,96 миль (73,97 km)
Характер	Глубокая трубка
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в) стандартный калибр
Транспорт для Лондона железнодорожные линии Лондонское метро Bakerloo Центральная Круг Округ Хаммерсмит и Сити Юбилейный Столичный Северный Пикадилли Виктория Ватерлоо и город Другие системы Crossrail DLR Лондонский надземный район Лондонский трамвай TfL Rail

В Линия Пикадилли это глубокий уровень Лондонское метро линия, идущая с севера на запад Лондон. Он имеет две ветви, которые разделяются на Acton Town, обслуживает 53 станции. Линия известна тем, что обслуживает Аэропорт Хитроу, недалеко от популярных достопримечательностей, таких как Букингемский дворец. В Округ и Столичные линии разделяют некоторые участки трассы с линией Пикадилли. Цветной темно-синий (официально «Корпоративный синий», Pantone 072) на Карта метро, это четвертая по загруженности линия в сети метро, ​​в 2011/12 году было перевезено более 210 миллионов пассажиров.

Первый раздел, между Finsbury Park и Hammersmith, был открыт в 1906 году как Железная дорога Грейт-Норт, Пикадилли и Бромптон (ВНП и БР). Тоннели и здания станции спроектированы Лесли Грин с изображением бычьей крови терракота фасады с полукруглыми окнами на первом этаже. Когда Подземные электрические железные дороги Лондона (UERL) заняла линию, она была переименована в линию Пикадилли. Последующие расширения были внесены в Петухи, Hounslow West и Аксбридж в начале 1930-х годов, когда многие существующие станции на ветвях Аксбридж и Хаунслоу были перестроены по проекту Чарльз Холден, часть архитектурной практики Adams, Holden & Pearson. В основном они были прямоугольными, с кирпичными основаниями и большими плиточными окнами, увенчанными конкретный скатная кровля. Западные расширения переняли существующие линейные службы Округа, которые были полностью прекращены в 1964 году.

Станции в центре Лондона были перестроены, чтобы обслуживать более высокие пассажиропотоки. Чтобы подготовиться к Вторая Мировая Война некоторые станции были оборудованы убежищами и удобствами; другие были оснащены взорвать стены. Строительство Линия Виктория, первый участок которого был открыт в 1968 году, что помогло уменьшить заторы на линии Пикадилли, но некоторые участки Пикадилли пришлось перенаправить на кроссплатформенный обмен с новой строкой. Было сделано несколько планов по продлению линии Пикадилли для обслуживания аэропорта Хитроу. Первое одобрение было дано в 1967 году, и расширение Хитроу открывалось поэтапно в период с 1975 по 1977 год. Это расширение обслуживало только Терминалы 2 и 3 и бывший Терминал 1. Линия была снова продлена дважды, до Терминала 4 через кольцевую линию в 1986 году. и в Терминал 5 прямо от главного вокзала в 2008 году.

Эта линия имеет два депо, по адресу Northfields и Cockfosters, с группой подъездные пути в нескольких местах. Кроссоверы находятся в нескольких местах, некоторые из них позволяют поездам переходить на другие линии. На линии Пикадилли когда-то электричество производилось Lots Road Электростанция. Однако в 2003 году он был выведен из эксплуатации, оставив линию с поставками из Национальная электросеть. В 1973 сток обслуживает линию метро, ​​78 из которых необходимы для обеспечения 24 поездов в час (т / ч) (поезд каждые 2 ½ минуты) в часы пик. Они должны быть заменены Новая трубка для Лондона (NTfL) тренируется в 2020-х годах.

Маршрут

Линия Пикадилли представляет собой северо-западную линию длиной 45,96 миль (73,97 км), которая состоит из двух ответвлений, разделяющихся на Acton Town, обслуживающая 53 станции.^[1][3] Петухи - это конечная остановка с четырьмя платформами и тремя путями, и линия проходит на одном уровне к югу от Древесина из дуба. Станция Саутгейт находится в туннеле, с порталами на север и юг. Из-за разницы в рельефе виадук несет рельсы через Арнос Парк к Arnos Grove.^[4] Затем линия спускается в туннели с двумя трубами, проходя через Вуд Грин, Finsbury Park и в центре Лондона. В самой последней области есть несколько станций, которые находятся недалеко от популярных достопримечательностей, таких как Лондонский музей транспорта, Harrods, Букингемский дворец и Пикадилли.^[5][6] Тоннель длиной 15,3 км заканчивается к востоку от Суд баронов, где линия продолжается на запад, параллельно Районная линия, в Актон-Таун. Летная развязка, используемая с 10 февраля 1910 года, разделяет поезда, идущие в Хитроу ответвление от Аксбридж ответвляться.^[7][8]

Ветвь Хитроу остается на уровне поверхности до восточного подхода к Станция Хаунслоу-Уэст, где он входит в проходной туннель. К западу от Хаттон-Кросс линия входит в туннели, ведущие к Аэропорт Хитроу; через Терминал 4 цикл или через Терминал 5.^[9] На ветке Аксбридж он разделяет пути с линией Округа между Эктон-Таун и к югу от North Ealing. Линия пересекает местность с вырубками и насыпями и продолжается до Аксбриджа, разделяя пути с Столичная линия между Rayners Lane и Аксбридж.^[10] Расстояние между Кокфостерсом и Аксбриджем составляет 50,9 км.^[11]

карта

История

Для получения подробной информации о Великой Северной, Пикадилли и Бромптонской железной дороге (GNP & BR), Великой Северной и Стрэндской железной дороге (GN&SR) и Бромптон-энд-Пикадилли-Серкус (B & PCR) см Железная дорога Грейт-Норт, Пикадилли и Бромптон.

Линия Пикадилли начиналась как Великая Северная, Пикадилли и Бромптонская железная дорога (GNP & BR), одна из нескольких железных дорог, контролируемых Компания подземных электрических железных дорог Лондона (UERL), главным директором которой был Чарльз Тайсон Йеркес,^[12] хотя он умер до открытия первого участка линии. В настоящее время он работает на треках, построенных GNP & BR, Окружная железная дорога (DR) и Метрополитен железной дороги (Метрополитен), и получил значительные расширения в 1930-х и 1970-х годах.

GNP & BR была образована в результате слияния двух ранее, но еще не построенных,^[13] компании подземных железных дорог, захваченные в 1901 году консорциумом Йеркса: Great Northern & Strand Railway (GN&SR) и Brompton & Piccadilly Circus Railway (B & PCR).^[14] Отдельные маршруты GN & SR и B & PCR были связаны с дополнительным участком между Пикадилли и Холборн. Участок схемы ДР для трубопровода глубокого уровня между Южный Кенсингтон и Earl's Court также был добавлен для завершения маршрута.^{[примечание 1]} Этот окончательный маршрут между Finsbury Park и Hammersmith станций, была официально открыта 15 декабря 1906 года.^[17] 30 ноября 1907 г. короткая ветка от Холборна до Стрэнда (позже переименованная в Олдвич ) открыт; он планировался как последний раздел GN&SR перед объединением с B & PCR.^[18]

Первоначальный рост пассажиропотока был низким из-за популярности новых электромобилей. трамваи и моторные автобусы. Финансовая стабильность была проблемой, и в результате компания активно продвигала свои железные дороги через новую команду менеджеров. UERL также договорился с другими независимыми железнодорожными компаниями, такими как Центральный Лондон Железнодорожный (CLR, теперь часть Центральная линия ) для совместной рекламы объединенной сети, известной как Underground.^[19][20] 1 июля 1910 года GNP & BR и другие подземные железные дороги, принадлежащие UERL ( Бейкер-стрит и железная дорога Ватерлоо и Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстедская железная дорога ) были объединены частный акт парламента^[21] стать Лондонская электрическая железная дорога Компания (LER).^{[заметка 2]} Метрополитен по-прежнему испытывал финансовые затруднения,^[23] и для решения этой проблемы Лондонский совет по пассажирскому транспорту была основана 1 июля 1933 года.^[24][25]

В 1910-х и 1920-х годах произошел ряд заметных изменений планировки станции. 4 октября 1911 года Эрлс Корт установил новые эскалаторы, соединяющие Округ и линии Пикадилли. Их первыми установили в метро.^[22][26] 10 декабря 1928 года перестроенная станция Пикадилли-Серкус по проекту Чарльз Холден,^[27] был открыт. Это включало новый зал бронирования, расположенный под землей, и одиннадцать эскалаторов, заменившие оригинальные лифты.^{[28][заметка 3]}

Один из валов на Холлоуэй-роуд станция использовался как эксперимент для спиральные эскалаторы, но никогда не использовался.^[30] Эксперимент, призванный побудить пассажиров ступить на эскалатор по три за раз в Станция Усадьба был испытан.^[31] Это не удалось из-за противодействия и потенциальных опасностей, на которые указала общественность.^[31]

Расширение до Cockfosters

Одна из вентиляционных панелей на платформах станции Wood Green.

Пока в первых планах обслуживать Wood Green (в частности, Александра Палас ) существовала с 1890-х годов как часть GN&SR,^[32][33] этот раздел для Finsbury Park позже был исключен из предложения GNP & BR в 1902 году, когда GN&SR был объединен с B & PCR.^[34][35] В 1902 году в рамках соглашения о приобретении GN&SR Великая Северная железная дорога (GNR) наложила санкцию на Йеркса, чтобы он покинул секцию к северу от парка Финсбери, и они построили конечную остановку под землей.^{[35][36][37][38]} Парк Финсбери оставался переполненным конечным пунктом линии и был описан как «невыносимый». Многим пассажирам, прибывающим на обе станции, пришлось пересесть на автобусы, трамваи и пригородная железная дорога услуг, чтобы завершить свое путешествие дальше на север.^{[39][примечание 4]} GNR попыталась решить эту проблему, рассмотрев электрификация несколько раз, но безуспешно из-за нехватки средств. Между тем, LER предлагал расширение в 1920 году, но был отменен GNR, что было признано «необоснованным». В 1923 году Федерация налогоплательщиков Мидлсекса подала прошение о отменить появился парламентский акт 1902 года. Сообщалось, что во время сессии парламента в марте 1924 г. произошел «ожесточенный обмен аргументами» с просьбой об этом изменении.^[40][38] Фрэнк Пик, как новый помощник управляющего директора метрополитена, распространил фотографии заторов в парке Финсбери для прессы. Все это давление, в конце концов, побудило правительство инициировать «Расследование дорожного движения на севере и северо-востоке Лондона», при этом в первоначальных отчетах рекомендовалось только расширение на одну станцию ​​до Помещичий дом. В Лондон и Северо-Восточная железная дорога (LNER), будучи правопреемником GNR, получила возможность электрифицировать свои собственные услуги или отозвать свои вето продолжения линии Пикадилли. Поскольку средств для электрификации железной дороги все еще не хватало, LNER неохотно согласился на последнее.^[37] На этом этапе было весьма вероятно продление срока, согласно исследованию, проведенному в октябре 1925 г. Консультативный комитет по вопросам дорожного движения Лондона и округов.^[41][42]

Пик вместе с правлением Underground начал работу над предложением о расширении. Большое давление также оказывали некоторые районы, такие как Тоттенхэм и Harringay, но было решено, что оптимальным маршрутом будет середина GNR и Линия Хертфорд.^{[примечание 5]} Это было поддержано Комитетом, и парламентское одобрение на продление было получено 4 июня 1930 г. Закон о железнодорожных компаниях, расположенных в центре Лондона и городских и южных районах Лондона, метрополитен-электричестве, 1930.^{[43][44][примечание 6]} Финансирование было получено в соответствии с законодательством Закон о развитии (ссудные гарантии и гранты) вместо Закон о торговых объектах. Расширение пройдет через Помещичий дом, Вуд Грин и Южные ворота, заканчивающийся в Энфилд Вест (сейчас Древесина из дуба );^{[46][примечание 7]} по причине отсутствия застройки по линии. В ноябре 1929 г. проектируемая конечная остановка была перенесена дальше на север, на Петухи для размещения более крупного депо. Было подсчитано, что пассажиропоток на продлении, который будет стоить 4,4 миллиона фунтов стерлингов, составит 36 миллионов пассажиров в год.^[45] Помимо Enfield West, станции были обозначены в Южные ворота, Arnos Grove, Bounds Green, Вуд Грин, Turnpike Lane, и Усадьба. Станция Bounds Green была почти отменена, чтобы сократить время в пути.^[49] Было отклонено более дорогое положение, которое включало строительство третьего пути между парком Финсбери и Вуд-Грин и дополнительной станцией на улице Сент-Энн.^[50][44]

Кольца туннелей, кабели и конкретный были произведены в Северной Англии, в то время как безработные промышленные рабочие там помогали в строительстве пристройки. Строительство пристройки началось быстро, с бурением двухтрубных туннелей между Арнос-Гроув и Финсбери-парком со скоростью мили в месяц. В туннелях использовано 22 проходческих щита,^[51] и диаметры туннеля были немного больше, чем у старого участка, на 12 футов (3,7 м). Также избегали резких поворотов, чтобы обеспечить более высокую среднюю скорость на удлинителе. Платформы длиной 400 футов (120 м) изначально планировались для каждой станции для 8-вагонных поездов, но при строительстве были сокращены до 385 футов. Некоторые станции были также построены с более широкими туннелями платформ, чтобы удовлетворить ожидаемое высокое покровительство. Для связи с автобусами и трамваями на пересадочных станциях были предусмотрены выходы, по которым пассажиры могли попасть прямо на автовокзал или трамвайную остановку из подземной кассы. Выходы были предназначены для улучшения связи, чтобы избежать хаотичного пассажиропотока, такого как в парке Финсбери. Вуд-Грин был исключением из-за технических трудностей, вместо этого касса была расположена на уровне улицы. Вентиляционные шахты были установлены на теннисных кортах Финсбери-Парк, на Колина-роуд и Найтингейл-роуд, в дополнение к существующим вентиляторам на станциях. Резервы для будущих ответвлений к Enfield и Тоттенхэм были сделаны в Вуд Грин и Мэнор Хаус соответственно, чтобы иметь обратные разъезды. С тех пор ситуация изменилась: в Вуд-Грин был построен только реверсивный тупик, а подъезд не был предусмотрен. Роща Арноса была построена так, чтобы иметь четыре платформы, выходящие на три пути, для регулярного движения поездов задним ходом, с семью подъездными путями для конюшен вместо одного реверсивного разъезда и двух платформ.^[52][53][54]

Большинство работ по прокладке туннелей были завершены к октябрю 1931 года, а туннели на станциях Вуд-Грин и Баундс-Грин были построены к концу года.^[44] Первая очередь пристройки к Арнос-Гроув открылась 19 сентября 1932 года без церемоний. Линия была продлена до Энфилд-Уэст 13 марта 1933 г. и, наконец, до Кокфостерс 31 июля 1933 г., снова без церемоний.^[42][55] Общая длина расширения составляла 7,6 миль (12,3 км).^[3] Бесплатные билеты раздавались жителям в первые дни работы на каждом пристройке. Первоначальное количество пассажиров составляло 25 миллионов человек в конце 1933 года, а к 1951 году оно резко возросло до 70 миллионов.^[56] Несмотря на отсутствие официальных церемоний открытия, затем принц Уэльский посетил пристройку 14 февраля 1933 г.^{[57][примечание 8]}

Расширения на запад

В Hounslow West (затем казармы Хаунслоу) продолжение линии Пикадилли вместе с Аксбридж расширение, направленное на улучшение услуг на Районная линия которые в то время обслуживали оба филиала из Acton Town (затем Парк Милл-Хилл).^{[59][примечание 9]} Расширение Uxbridge следовало вдоль существующих маршрутов на DR и Met. DR открыла короткий путь от Илинг Коммон к Южная Харроу в июне 1903 года. Метрополитен открыл свою пристройку к Аксбриджу в июле 1904 года.^[61] В конечном итоге 1 марта 1910 года сквозные поезда ДР были продлены до Аксбриджа, отныне разделяя пути с Метрополитеном между Rayners Lane и Аксбридж.^{[62][примечание 10]}

Виадук от перекрестка Studland Road (ныне Studland Street) к западу от Хаммерсмит и Turnham Green был увеличен в четыре раза 3 ноября 1911 года. Лондон и Юго-Западная железная дорога (L & SWR) использовала северную пару путей, в то время как Окружная железная дорога использовала южную пару.^[65] LER предложил продление в ноябре 1912 г. Ричмонд из-за доступной пропускной способности на запад и того факта, что в Хаммерсмите были большие пассажирские перевозки. Он будет соединяться с треками L & SWR в Turnham Green.^[66] Он был утвержден как Закон о Лондонской электрической железной дороге 1913 года 15 августа 1913 г.,^[67] но появление Первая Мировая Война привело к тому, что работы по расширению не проводились.^[68] В парламентском отчете 1919 г. рекомендовалось бежать в Ричмонд и Илинг.^[69] План расширения Ричмонда был возрожден в 1922 г. Лорд Эшфилд, председатель подполья. Было решено, что расширение линии на Пикадилли выгоднее CLR, поскольку оно дешевле и имеет большую доступную пропускную способность.^{[70][примечание 11]} К 1925 г. Районная линия была на исходе пропускная способность к западу от Хаммерсмит, откуда службы направлялись в Южную Харроу, Казармы Хаунслоу, Ричмонд и Илинг Бродвей. Спрос на ветку Саут-Харроу также был низким из-за нечастых услуг и конкуренции между другими железнодорожными линиями в окрестностях каждой станции. Это побудило расширение линии Пикадилли стать экспрессом между Хаммерсмитом и Эктон-Таун, с будущим Аэропорт Хитроу продление гарантировано через 40 лет.^[73] Линия Пикадилли будет проходить по внутренней паре путей, а Район - по внешней.^[69] Разрешение было предоставлено четырехколесным путям в Актон-Таун в 1926 году в связи с продлением разрешения на расширение. Расширение Ричмонда так и не произошло, но выделенные положения позволят вернуться к этому варианту позже.^[74] Вместо этого будут расширены казармы Хаунслоу и Саут-Харроу, и последнему будут переданы услуги аварийного восстановления с ориентировочной стоимостью 2,3 миллиона фунтов стерлингов.^{[75][примечание 12]} В 1930 году между LER и Метрополитеном были проведены безуспешные переговоры о продлении линии поездов Пикадилли до Рейнерс-лейн, чтобы пассажиры могли пересесть на поезд.^[77]

В 1929 году увеличение в четыре раза увеличилось до Northfields для остановок экспрессов здесь. Эти работы были завершены 18 декабря 1932 года. Общие работы по расширению начались в 1931 году, примерно через год после получения разрешения и финансирования в рамках Закон о развитии (ссудные гарантии и гранты) 1929 года. Район перекрестка Стадленд-Роуд был частично перестроен, некоторые старые виадуки сохранились до настоящего времени. Перекрестки, расходящиеся в Ричмонд, были перенастроены в Тернхэм-Грин. В последнем изначально были предусмотрены реверсивные сооружения, но они не были построены.^[78] Пробные рейсы поездов линии Пикадилли начались 27 июня 1932 года. 4 июля 1932 года услуги были расширены до Саут-Харроу, который заменил услуги DR. Услуги Northfields были введены 9 января 1933 года, а 13 марта были расширены до Hounslow West. 1 июля 1933 г. Лондонский совет по пассажирскому транспорту (LPTB), в которую вошли Met, DR и LER.^[24] Правление решило, что существует достаточный спрос на поезда до Аксбриджа из-за быстро развивающихся пригородов вдоль линии. Расширение поездов линии Пикадилли до Аксбриджа началось 23 октября 1933 года, но многие поезда все еще реверсируют в Саут-Харроу. К тому времени большинство поездов линии Пикадилли продолжали движение за Хаммерсмит, а поезда линии Округа до Хаунслоу были сокращены до шаттлов до Актон-Таун в непиковые часы. 29 апреля 1935 года была введена расширенная линейная служба Пикадилли в непиковые часы, отрезавшая внепиковую линейную службу Округа до Актон-Таун - Южный Актон шаттл.^[79] Короткие поездки в Южную Харроу доставляли неудобства. Решение состояло в том, чтобы переместить оборудование заднего хода на Рейнерс-лейн. В 1935 году здесь был построен новый реверсивный разъезд, который позволил некоторым поездам в час пик прекращать работу в мае 1936 года. Регулярные развороты были полностью введены в октябре 1943 года.^[80] Линейные поезда района в час пик до Хаунслоу были полностью отозваны 9 октября 1964 года.^[81]

Модернизация, Вторая мировая война и линия Виктории

В связи с новыми расширениями было рассмотрено закрытие нескольких станций для увеличения общей скорости линии. Вниз по улице закрыт 21 мая 1932 г., Brompton Road 29 июля 1934 г. и York Road 17 сентября 1932 г.^[55][82] Все три станции использовались слабо, а Даун-стрит и Бромптон-роуд были заменены перемещенными входами в Уголок Гайд-парка и Knightsbridge соответственно. Примечательно, что новый подземный билетный зал Найтсбриджа требовал от входа лестничных пролетов, одна из которых занимала там часть отделения Barclays Bank. Обе последние две станции сохранили свои существующие платформы, но доступ с поверхности был реконструирован с их входами ближе к закрытым станциям. Эти новые подъезды были оборудованы эскалаторами, которые заменили лифты, улучшив движение пассажиров. Филиал Aldwych был признан убыточным, и в 1929 г. Ватерлоо был утвержден, его стоимость составила 750 000 фунтов стерлингов. Никакого прогресса в расширении не было. Довер-стрит (ныне Зеленый парк ), Лестер-сквер и Холборн станции получили новые комплекты эскалаторов, причем на последнем по четыре в одной шахте. Они были завершены в начале 1930-х годов.^[83][84][85] В рамках 1935–40 гг. Программа новых работ, Earl's Court был в значительной степени реконструирован на уровне улицы. В Кингс-Кросс Сент-Панкрас линии Пикадилли и Северная были наконец соединены новыми эскалаторами, хотя строительство было отложено из-за финансовых трудностей.^{[86][примечание 13]} Как результат, Рассел-сквер станция сохранила лифты.^[88]

Чтобы подготовиться к Вторая Мировая Война, на нескольких станциях взорвать стены добавлен. В других, таких как Грин-парк, Найтсбридж и Кингс-Кросс Сент-Панкрас, были установлены шлюзы. Линия также участвовала в эвакуации 200 000 детей, транспортируя их к обоим концам линии, а затем переводя их на магистральные поезда, чтобы продолжить их путешествие в распределительные центры в разных странах.^[89] Некоторые станции метро были оборудованы двухъярусные кровати, туалеты и пункты первой помощи, а также канализация. Заброшенная Даун-стрит была преобразована в подземелье. бункер для государственного использования.^[90] Другие станции, такие как Holborn и Earl's Court, также использовались в военное время. У первого были платформы филиалов Олдвича в качестве инженерных кварталов военного времени, в то время как служба филиала была временно закрыта.^[91] Последний произвел Компьютеры данных торпеды в трансферном зале между линиями District и Piccadilly.^[89] Станция Олдвич использовалась в качестве хранилища для британский музей экспонаты.^[91] 13 октября 1940 года в результате взрыва бомбы обрушился движущийся на запад туннель платформы на станции Баундс-Грин, в результате чего погибли 19 укрывателей. Поезда приостановили на два месяца.^[92][93]

Реконфигурация туннелей и платформ в парке Финсбери

В рамках подготовки к Линия Виктория, кроссплатформенный обмен должен был быть обеспечен на нескольких станциях, включая парк Финсбери на линии Пикадилли.^[94] Это означало, что линию Пикадилли пришлось перестроить, а Северная городская линия платформы, параллельные существующим платформам линии Пикадилли, должны были быть переведены в пару линий. Линия Северного города будет перенаправлена ​​на наземные платформы. Линия Пикадилли, идущая на запад, будет перенаправлена ​​на одну из этих платформ, а линия Виктории, идущая на юг, будет использовать другую. Линия Виктория, идущая на север, будет повторно использовать старую платформу линии Пикадилли, идущую на запад, и часть старых туннелей, с отводными туннелями линии Пикадилли, протяженностью 3150 футов (960 м).^[95]

Строительство отвода началось в октябре 1964 года, когда линия Северного города была временно перекрыта.^[96] На северном перекрестке ступенчатая плита перекрестки были построены для отклонения существующей линии после завершения строительства новых туннелей. Они были встроены в оригинальные туннели линии Северного города, у которых был туннель большего диаметра, пока два действующих туннеля не смогли слиться. Старый и неиспользуемый ходовой туннель был отключен и перекрыт, когда переходный туннель был близок к завершению. Переделка временного точки переходы и смещение сигналов завершали диверсионные туннели. На юге Пикадилли будет отклонен, чтобы резко спуститься под туннель на северной линии Виктория, а затем подняться до исходного уровня, который имел разницу в 5 футов примерно в 200 футов (61 м) к северу от Вокзал Арсенал. Старый туннель западного направления пришлось поддержать эстакада для предстоящих работ. Козлы и старые рельсы были полностью удалены, когда объезд был готов к переключению. Новые пути были проложены быстрыми темпами, что было сделано примерно за 13 часов 3 октября 1965 года.^[95] Обе линии были связаны через развязки к югу от парка Финсбери для движения запасов и инженерных поездов. Предполагалось, что Green Park будет иметь кросс-платформенную развязку, но было сочтено невозможным из-за того, что линии пересекаются под прямым углом. Линия Виктория открылась 1 сентября 1968 г. Walthamstow Central к Хайбери и Ислингтон через парк Финсбери, а 7 марта 1969 г. Уоррен-стрит через Кингс-Кросс Сент-Панкрас,^[97] обеспечение облегчения линии Пикадилли.^[98]

Расширение до аэропорта Хитроу

Внутри вагона линии Пикадилли

Чтобы удовлетворить быстрый рост дорожного движения в Аэропорт Хитроу считалось, что несколько железнодорожных линий обслуживают аэропорт. Среднее увеличение количества пассажиров на 1 миллион в год в период с 1953 по 1973 год и рост проблем с авиакомпаниями тренер услуги от крупных терминалов из-за их местоположения, загруженности дорог, большей вместимости самолетов и увеличения количества поездок для отдыха еще больше увеличили потребность в общественном транспорте. Помимо продолжения линии Пикадилли от Хаунслоу-Уэст,^{[примечание 14]} а Южная железная дорога шпора (раздел перенесен в часть Юго-Западная железная дорога ) из Feltham также рассматривался. Эти схемы были вынесены на обсуждение парламента в ноябре 1966 г. и одобрены Королевское согласие как Закон о транспорте Лондона 1967 года и Закон о британских железных дорогах 1967 года соответственно 27 июля 1967 г.^[100] Частичное государственное финансирование было получено в апреле 1972 года на продление линии на Пикадилли на 3,5 мили (5,6 км), а сметная стоимость строительства составила 12,3 миллиона фунтов стерлингов.^[101]

27 апреля 1971 года сэр Десмонд Пламмер, лидер Совета Большого Лондона, уничтожив бульдозером "первую дерьмо Платформы в Хаунслоу-Уэст пришлось перенести под землю к северу от существующей трассы для новой трассы. Касса 1931 года была сохранена с подключением к новым платформам. A нарезка и обложка между Хаунслоу-Уэст и Хаттон Кросс, новая станция на пристройке. На этом 2-мильном участке неглубокий траншея вырыт, стены туннеля поддерживаются пересекающимися бетонные сваи. Линия должна была пересечь Речной кран к востоку от Хаттон-Кросс, поэтому он ненадолго появляется на мосту с двумя порталами, имеющими бетонные подпорные стены. От Хаттон-Кросс до Хитроу Центральный (теперь терминалы 2 и 3 аэропорта Хитроу).19 июля 1975 года линия была продлена до Хаттон-Кросс.^{[102][примечание 15]} Расширение Heathrow Central было открыто Королева около полудня 16 декабря 1977 года, с 15:00 до 18:00.^[104]

В 1970-х годах уже велось планирование четвертый терминал для аэропорта, и его расположение должно было быть к юго-востоку от существующих терминалов. Поскольку маршрут линии Пикадилли к существующим терминалам был неуместным, кольцевой путь был принят как лучший способ обслуживания нового терминала. Путь на запад между Хаттон-Кросс и Хитроу-Сентрал будет сохранен для служб экстренной помощи. Разрешение на строительство петли утверждено и получено Королевское одобрение в рамках Закон о транспорте Лондона 1981 г. 30 октября 1981 г.^[105] 19 июля 1982 г. на первоначальном месте Станция и выравнивание гусеницы были изменены, чтобы компенсировать Управление аэропортов Великобритании (BAA) завершить строительство четвертого аэровокзала, которое отстает от графика. Строительство пристройки на 2,5 мили (4,0 км) началось 9 февраля 1983 года, его ориентировочная стоимость составила 24,6 миллиона фунтов стерлингов. Тоннелирование петли было завершено за 17 месяцев. Ожидалось, что расширение откроется с новым терминалом. Однако открытие терминала было отложено, и 4 ноября 1985 г. было завершено и введено в эксплуатацию кольцевое соединение. Терминал и станция были наконец открыты через несколько месяцев, 1 апреля 1986 г. Принц а потом Принцесса Уэльская. Через 12 дней началось регулярное движение с поездами, обслуживающими Терминал 4 с односторонним движением, а затем - Терминалы 1,2,3.^[106] Станция имеет только одну платформу, и это единственная станция такой конфигурации на линии Пикадилли.^[54]

Новый Терминал 5 потребовалось еще одно продление, финансируемое BAA. Однако его выравнивание вызвало проблему выравнивания. Сообщалось, что лондонское метро недовольно расположением терминала на месте старого Перри Оукс иловые заводы, изначально предназначавшиеся для Терминала 4.^[9] Теперь невозможно было обслуживать все три терминала на одном маршруте, и окончательное решение заключалось в том, чтобы иметь сдвоенные туннели, обслуживающие терминал 5 от терминалов 1,2,3. С 7 января 2005 г. по 17 сентября 2006 г. петля через Терминал 4 была закрыта, чтобы можно было построить это соединение. Терминалы 1,2,3 стали временными остановками; Автобусы-шаттлы обслуживают Терминал 4 от автобусной станции Hatton Cross.^[107] Часть стыка между сквозным и кольцевым путями пришлось перестраивать. Команде проекта терминала 5 пришлось закрыть два стенды для самолетов от Терминала 3, чтобы можно было построить шахту доступа. Затем новый перекресток был встроен в бетонную коробку, которая соединила все подземные туннели.^[108] Станция и терминал были открыты 27 марта 2008 года, в результате чего услуги линии Пикадилли разделились на две основные услуги; один через петлю Терминала 4, другой прямо к Терминалу 5.^[109][110]

Известные инциденты и события, закрытие филиала в Олдвич

Подробное описание ветки Aldwych см. Станция метро Aldwych.

Основные статьи: Кингс-Кросс огонь и 7 июля 2005 г. Взрывы в Лондоне

Планы по продлению ветки Олдвич на юг до Ватерлоо возродились несколько раз в течение жизни станции. Расширение рассматривалось в 1919 и 1948 годах, но никакого прогресса в строительстве линии не было.^[91]

Мемориальная доска Кингс-Кросс огонь возведен на самой станции.

В годы после Второй мировой войны в серии предварительных планов по разгрузке лондонского метрополитена рассматривались различные маршруты с востока на запад через район Олдвича, хотя другие приоритеты означали, что они никогда не были реализованы. В марте 1965 г. Британская железная дорога и Лондонский транспорт комитет совместного планирования опубликовал «План железной дороги для Лондона», в котором предлагалось построить новую подземную железную дорогу Линия флота (позже переименован в Юбилейная линия ), чтобы присоединиться к Линия Бакерлоо в улица Бейкер затем бегите через Олдвич в лондонский Сити, прежде чем отправиться на юго-восток Лондона. Обмен был предложен в Олдвиче, и вторая рекомендация отчета заключалась в возобновлении связи от Олдвича до Ватерлоо.^[111][112] Лондонский транспорт уже запросил одобрение парламента на строительство туннелей от Олдвича до Ватерлоо в ноябре 1964 года.^[113] а в августе 1965 г. были предоставлены парламентские полномочия. Детальное планирование имело место, хотя сокращение государственных расходов привело к отсрочке реализации схемы в 1967 г. тендеры были приглашены.^[114]

Поскольку филиал в Олдвиче не получал расширений, он оставался редко используемым шаттлом из Холборна. Филиал неоднократно рассматривался на предмет закрытия, но выжил.^[115] Субботние службы были полностью прекращены 5 августа 1962 года.^[116] Затраты на техническое обслуживание замены устаревших лифтов были высоки и составляли более 3 миллионов фунтов стерлингов, что в то время не соответствовало стандартам безопасности. В августе 1993 года было проведено общественное расследование на предмет закрытия короткой ветки. 30 сентября 1994 года филиал был закрыт для движения.^{[примечание 16]} Заброшенная станция сейчас используется для коммерческих съемок и как учебный центр.^[117]

18 ноября 1987 года произошел сильный пожар на улице Кингс-Кросс Сент-Панкрас, где инцидент произошел около эскалаторов северной линии / Пикадилли, в результате чего погиб 31 человек.^[118][119] В результате на всех станциях метро заменили деревянные эскалаторы.^{[120][121][примечание 17]} Платформы линии Пикадилли остались открытыми, но эскалаторы в кассовый зал закрыты на ремонт. Доступ был временно через линию Виктория или Платформы Мидленд-Сити. 27 февраля 1989 г. были полностью установлены новые эскалаторы.^[125]

7 июля 2005 г. поезд линии Пикадилли подвергся нападению со стороны террорист-смертник Жермен Линдси.^[126] Взрыв произошел в 08:50. BST в то время как поезд был между Кингс-Кросс Сент-Панкрас и Рассел-сквер. Это было частью скоординированного Исламист террористической атакой на транспортную сеть Лондона, и было синхронизировано с тремя другими атаками: двумя на Линия круга и один в автобусе в Тависток-сквер. Взрыв бомбы на линии Пикадилли привел к наибольшему количеству погибших: по сообщениям, погибло 26 человек. Из-за того, что линия проходила на глубоком уровне, эвакуация пользователей станции и доступ аварийных служб оказались затруднительными.^[127] Необходимо было ввести услуги трансфера между уголком Гайд-парка и кольцом Хитроу, между Актон-Таун и Рейнерс-лейн, а также между Арнос-Гроув и Кокфостерс. Полное обслуживание было восстановлено 4 августа, через четыре недели после взрыва.^[118][110]

15 декабря 2006 г. началось празднование 100-летия линии Пикадилли. Открытка на день рождения была раскрыта Тим О'Тул, затем управляющий директор Лондонского метрополитена в Лестер-сквер вокзал.^[128]

Архитектура

Разнообразная архитектура на Линия Пикадилли станции

Рассел-сквер, к Лесли Грин

Садбери Таун, образцовая станция

Южные ворота уникальная крыша от Холден

Arnos Grove с пассиметром

Большинство станций глубокого уровня, открытых на первом этапе между парком Финсбери и Хаммерсмит, были построены по проекту Лесли Грин.^[129] Это состояло из двухэтажного стальной каркас здания, облицованные темно-красной кровью застекленный терракота блоки, с широкими полукруглыми окнами на верхнем этаже. Станции Earl's Court и Barons Court были построены из красного кирпича Гарри Уортоном Фордом.^[130] с полукруглыми окнами на втором уровне и вложенными названиями железных дорог, проходящих через станцию. Оба здания вокзала внесены в список 2-й степени.^[131][132] и эта конструкция здания раньше заменила деревянную хижину.^[133][134]

При продлении линии Пикадилли на запад и север в 1930-х годах были построены новые станции. Чарльз Холден архитектурной практики Adams, Holden & Pearson. Эти проекты были вдохновлены современной архитектурой, увиденной во время поездки 1930 года по ряду европейских стран.^[135][136]

Были реконструированы несколько станций западного расширения, изначально построенного Окружной железной дорогой. В новых конструкциях использовались кирпич, бетон и стекло для создания простых геометрических фигур, таких как цилиндры и прямоугольники. Первый прототип станции был Станция Садбери Таун, у которого есть кирпичная коробка прямоугольной формы, увенчанная бетонной плитой крыши для основного здания, с высокими окнами над входами. Этот дизайн был воспроизведен на многих других станциях.^[137] Из-за загруженности некоторые проекты станций были выполнены в сотрудничестве с собственным архитектором метро, Стэнли Хипс (Boston Manor, Osterley, Ealing Common и Hounslow West) или архитекторы из других практик (Реджинальд Урен для Rayner's Lane) или полностью другой практикой в ​​стиле Холдена (Феликс Ландер для Park Royal).^[138][139] Новые станции, построенные для северного расширения, также были частью проектных схем, предпринятых Холденом. Саутгейт был совершенно другим, с круглым основанием, несущим цилиндрическую панель фонарь окна, увенчанные подсветкой с бронзовым шаром.^[140] В билетных залах были пассиметры, которые функционировали как отдельно стоящие билетные кассы. Большинство из них вышли из употребления, когда были введены автоматические билетные ворота, хотя некоторые были переоборудованы для использования в розничной торговле.^[141] Многие из этих станций, спроектированных Холденом, перечисленные здания, Оквуд, Саутгейт и Арнос Гроув были одними из первых получателей в 1971 году.^{[31][142][143][144]}

Станции в центре Лондона были модернизированы с множеством изменений. Грин Парк получил новое убежище у южного входа; Касса на Пикадилли-Серкус была перенесена ниже уровня улицы. Оба эти изменения были разработаны Холденом,^[145] В билетном зале последнего на станции есть работы, посвященные Фрэнку Пику, добавленные в 2016 году.^[146][147] Green Park также был построен с новым входом на углу Devonshire House, который имеет стальные каркасы, облицованные Portland Stone.^[148] Это особенности Греко-римский подробности и включен в список Grade II.^[149] Некоторые станции сохранили свои первоначальные постройки. Южный Илинг, где временная деревянная касса на вокзале была построена, когда очередь была увеличена в четыре раза, было аномалией; современная станция не была построена до 1980-х годов.^{[150][151][примечание 18]}

Станции Грина, такие как Каледонская дорога иметь полосы черепицы, выступающие над головой на изогнутом потолке платформы и над рельсами на расстоянии 11–12 футов (3,4–3,7 м) друг от друга. Вдоль стен платформы горизонтальной полосой располагались геометрические узоры изразцов; варьируется между станциями. Дуговое освещение дополнили лампами накаливания для освещения платформ. Вывески, также разработанные Грином, представляют название станции буквами высотой 15 дюймов (38 см).^{[152][153][129][примечание 19]} Станции на северной пристройке имели определенные бисквитные (квадратные) плитки на стенах платформ, с разными фриз цвета на каждой станции. На некоторых станциях, таких как Саутгейт и Баундс-Грин, есть арт-деко подъемники на эскалаторах и нижних площадках.^[143][154] Прожектор был использован значительно для создания просторной атмосферы. Вентиляционные каналы были у стен платформ, заклеенные бронзой в стиле ар-деко решетки.^[155] Oakwood был построен с бетонным навесом, с потолочными светильниками и цилиндрическими осветительными приборами, разработанными Heaps.^[144]

Инфраструктура

Сигнализация и электричество

Lots Road Электростанция, вышедшие из употребления и планируемые к перепланировке

Линия от Кокфостерс до Хитроу и Саут-Харроу контролируется из центра управления в Южный Кенсингтон,^[156] который заменил старый центр управления Earl's Court, который был разделен с линией District.^[157] Сигнальная кабина Райнерс-Лейн отвечает за сигнализацию линии Пикадилли от северо-запада Саут-Харроу до Аксбриджа, а также линии Метрополитен, соединяющейся на Рейнерс-лейн.^[158] Ожидается, что система сигнализации будет модернизирована одновременно с модернизацией Deep Tube, которая увеличит линейную частоту до 33 т / ч.^[156] Поезда также могут делать постоянную дополнительную остановку на Turnham Green после этого обновления.^[159]

Когда была открыта линия от Финсбери-парка до Хаммерсмит, ее сигнализация система была идентична линиям Бакерлоо и Дистрикт. Небольшие кабинки в каждом месте установки кроссовера контролировали там сигналы. Одиночные лампы отображали зазор пути в виде зеленого или красного цвета с вариациями желтого цвета в труднодоступных местах. Это оборудование было поставлено Westinghouse, работающие на сжатом воздухе. Исключение было между Западным Кенсингтоном и Хаммерсмитом, где это контролировалось сигнальными ящиками Окружной железной дороги, и вместо них использовались семафорные сигналы.^[160][161] Расширение линии Пикадилли привело к отставке на путях к западу от Barons Court. Были скорректированы сигнальные кабины и добавлены новые в Хаммерсмите, Эктон-Тауне и Нортфилдс. Смесь семафор на четырехпутном участке использовались цветные световые сигналы. Переделана сигнализация в новом филиале Аксбриджа.^{[162][примечание 20]}

Контроль скорости был введен на нескольких станциях для улучшения системы сигнализации после Второй мировой войны. Это позволяло поезду медленно продвигаться на занятую платформу, не останавливаясь перед другим перед отправлением, тем самым улучшая скорость движения. Последний сигнал семафора, в Илинг Коммон, был заменен в ноябре 1953 г.^[163] В Эрлс-Корт была построена диспетчерская, чтобы централизовать надзор за большей частью линейной сигнализации в 1960-х, в то время как сигнальная кабина Рейнерс-лейн была и остается главным центром управления участком Рейнерс-лейн - Аксбридж;^[164] делится с линией Метрополитен.^[54] Аппаратура автоматической сигнализации 1930-х годов была обновлена ​​в 1970-х и 1980-х годах.^[165]

UERL построил большую электростанцию, которая будет способна обеспечивать электроэнергией районную линию и запланированные линии метро. Работы начались в 1902 году на Лотс-роуд. Челси Крик а в феврале 1905 года Lots Road Power Station начала вырабатывать электроэнергию напряжением 11 кВ и 33 1⁄3 Гц, передаваемую по высоковольтным кабелям на подстанции, которые преобразовали ее примерно в 550 В постоянного тока.^[166] На линии Пикадилли электричество передавалось по подземным каналам в Эрлс-Корт, который затем распределялся по различным подстанциям.^{[160][примечание 21]} Электроснабжение пристройки Кокфостерс первоначально было произведено компанией North Metropolitan Electric Power Supply Company в Wood Green.^[167] Позже он был поставлен станцией Lots Road. В Национальная грид-сеть взял на себя снабжение от парка Рэйвенскорт до Аксбриджа и раздела Нортфилдс. Lots Road была окончательно закрыта 31 октября 2003 г., и ее также заменили электроснабжением от национальной электросети. Аварийное освещение, работающее от аккумуляторов, имеется на каждой станции, с аварийным питанием от вспомогательной электростанции в г. Гринвич.^[165]

Депо и подъездные пути

Депо Нортфилдс, с S сток тренироваться.

Линия имеет два депо, по адресу: Петухи^{карта 54} и Northfields.^{карта 55} Бывшая площадка рядом Трент Парк, и был предпочтительнее Древесина из дуба, который был меньше,^[45] и его единственная точка доступа находилась к югу от станции. Впоследствии Oakwood был построен с островной платформой, а предполагаемая трехпутная конструкция конечной остановки была перенесена в Кокфостерс.^[168] Здесь проводится легкое обслуживание и чистка поездов, причем последний участок, являющийся основным депо, имеет средства обслуживания поездов.^[165] Депо Нортфилдс также двустороннее, с доступом к западу от Бостонская усадьба^[169] и станция Нортфилдс. Последнюю станцию ​​пришлось перестроить ближе к Станция Южный Илинг.^[150] Депо было открыто раньше, чем расширение Хаунслоу, 4 июля 1932 года, и полностью электрифицировано через два месяца.^{[162][54][примечание 22]}

Одинокий подъездные пути расположены в Oakwood, Rayners Lane, Down Street (Hyde Park Corner) и Wood Green. Арнос-Гроув, Актон-Таун, Саут-Харроу, Аксбридж, Хаммерсмит и Терминал 5 Хитроу имеют более одного разъезда для остановки поездов.^[54] Четыре кроссоверы были построены к открытию первой линии в 1906 году,^[160] Hounslow Central 3 марта 1923 г.,^[7] и двойные кроссоверы в Саут-Харроу были добавлены в 1930-е годы.^[162]

На линии Пикадилли присутствуют кроссоверы с другими линиями. Соединительный туннель от северной линии Пикадилли на Кингс-Кросс Сент-Панкрас к северному направлению. Северная линия Банковское отделение построено в 1927 году.^{[170][примечание 23]} В парке Финсбери сохранился ряд переходов на юге, где поезда могут переходить на линию Виктория.^[98]

Лилли Бридж было основным депо, когда была первоначально открыта линия Пикадилли. Поезда, поступающие на линию, должны были сделать задний ход и сначала выйти на линии Округа через West Kensington.^[171][172] Когда в 1930-х годах были перестроены железнодорожные пути Пикадилли и Дистрикт, пришлось изменить точки доступа в депо.^[173][174] Когда в 1933 году линия была продлена на Нортфилдс и Кокфостерс, все поезда, кроме семи^{[примечание 24]} были размещены в более новом депо.^[162] После открытия депо Кокфостерс мост Лилли был преобразован в депо техобслуживания, где размещались только инженерные поезда и поезда с материалами.^[175][172]

Станционные подъемники и эскалаторы

Большинство оригинальных станций глубокого уровня были оборудованы лифтами и лестницами, а некоторые спускались прямо на уровень платформы.^[176] Многие из них были капитально отремонтированы в 1930-х годах, когда эскалаторы заменили лифты для ускорения пассажиропотока.^[83][177] Станции метро на пристройке Кокфостерс были построены с доступом в основном через эскалаторы; в каждую станционную шахту можно установить три эскалатора, но на некоторых станциях было по два эскалатора с лестничной клеткой посередине. Эскалаторы в Bounds Green, Wood Green и Manor House движутся со скоростью 165 футов (50 м) в минуту, что на тот момент было самым быстрым в сети.^[31] Все оригинальные лифты были заменены новым оборудованием или переоборудованы в эскалаторы. Альпертон была единственной наземной станцией, у которой был эскалатор, который был перенесен с Фестиваль Британии, но был списан в 1988 году.^[163] Известные станции, такие как Green Park и King's Cross St. Pancras, недавно были оборудованы новыми лифтами, чтобы обеспечить свободный доступ ко всем платформам.^{[178][179][180][181]}

Услуги

Поезд линии Metropolitan в Аксбридже, слева - поезд линии Пикадилли. Этот раздел используется двумя линиями.

Время в пути по линии Пикадилли обычно составляет около полутора часов. Тренироваться время пребывания на некоторых станциях немного длиннее, особенно на станциях 4 и 5 терминалов Хитроу. Первому требуется 8 минут, а второму - 7 минут для согласования с альтернативным графиком обслуживания аэропорта Хитроу. Самый загруженный участок с 2016 года находится между Кингс-Кросс Сент-Панкрас и Рассел-сквер. Ожидается, что в 2040-х годах он расширится между Холборном и Холлоуэй-роуд.^[182][183] Центральная секция между Earl's Court и King's Cross St. Pancras находится в Тарифная зона 1, в Manor House и Turnham Green в Зона 2, а также в Баундс-Грин, Парк-Роял и Нортфилдс в Зона 3; в Саутгейт, Садбери-Хилл и Хаунслоу-Сентрал в Зона 4, Кокфостерс, Хаттон Кросс и Исткот в Зона 5 и до терминалов Аксбриджа и Хитроу в Зона 6.^[1] 79 поездов необходимы для работы на линии в часы пик 24 поезда в час (т / ч),^[8] в то время как типичные услуги в непиковый период обычно следующие (по состоянию на 6 июля 2020 г.):^[110][184]

• 6 т / ч Cockfosters - Терминалы 4 и 2,3 аэропорта Хитроу
• 6 т / ч Cockfosters - Терминалы 2,3 и 5 аэропорта Хитроу
• 3 т / ч Cockfosters - Rayners Lane
• 3 тонны кокфостеров в час - Аксбридж
• 3 т / ч Arnos Grove - Northfields

Поезда также делают дополнительную остановку на Turnham Green рано утром и поздно вечером.^[184] С 16 декабря 2016 года услуги ночного метро курсируют каждые 10 минут между терминалами Кокфостерс и терминалами 2, 3 и 5 аэропорта Хитроу. Ночное метро не работает ни через петлю Терминала 4, ни через филиал Аксбриджа.^[185] Во время сбоев поезда линии Пикадилли могут курсировать по путям линии Округа, останавливая все станции между Актон-Таун и Хаммерсмит.^[110]

Исторические услуги

11 октября 1909 года в часы пик были внесены изменения: поезда пропускают определенные остановки, чтобы сократить время в пути. Поезда были отмечены знаком «Non Stop», что было сочтено непопулярным и неоднозначным среди пассажиров. Световые указатели были добавлены на платформы в 1932 году для решения этой проблемы. Пары станций были нормой, такие как Холлоуэй-роуд и Йорк-роуд, Каледониан-роуд и Гиллеспи-роуд. После Первой мировой войны Ковент-Гарден, Рассел-сквер, Южный Кенсингтон, Бромптон-роуд и Глостер-роуд были среди пропущенных станций. Бостонская усадьба, Южный Илинг, Северный Илинг и Баронс Корт были включены в эти схемы к 1938 году. Услуги пропуска остановки были прекращены в июне 1947 года.^[186]

В 1930 году, во время планирования расширения на север и запад, было предложено 30 т / ч в час пик между Вуд-Грин и Тернхэм-Грин. Это было предпочтительнее альтернативной услуги пропуска остановки через Bounds Green.^{[187][примечание 25]} Когда в 1933 году линия Пикадилли была продлена до Нортфилдс, Южный Илинг был пропущен. В конечном итоге 29 апреля 1935 года его обслуживали непиковые поезда, а в мае 1942 года - пиковые рейсы.^{[188][примечание 26]}

Когда линия Пикадилли делила хранилище поездов с линией Округа на Депо Лилли Бридж,^[171] некоторые поезда ходили и заканчивали свое движение в West Kensington; некоторые из них пустовали между Западным Кенсингтоном и Хаммерсмитом. Эти услуги прекратились 27 октября 1991 года.^[163]

Подвижной состав

Основная статья: Лондонское метро 1973 г.

Склад 1973 г. на Нортфилдс, июль 2015 г.

1959 г. Суд баронов

Шесть вагонов длиной 352 фута (107,2 м) Трубные запасы 1973 г. предоставляют услуги на линии Пикадилли, которые были построены между 1974 и 1977 годами Метро-Каммелл. Эти поезда были построены на 6 футов (1,8 м) длиннее, чем стандартные поезда 1959 года, чтобы вместить больше багажного отделения.^[189] и сократить время в пути с большим комфортом. По состоянию на 2020 год их ливрея является стандартной корпоративной лондонской подземки синего, белого и красного цветов. Ранее они были неокрашены, обнажив алюминий. сплав материал.^[190] Тяга Напряжение напряжение постоянного тока 630 В, питание от третьей и четвертой шины.^[191] Первый из этих поездов введен в эксплуатацию 18 августа 1975 года.^{[192][примечание 27]} Они были отремонтированы Бомбардье с 1995 по 2000 гг. Уэйкфилд, Йоркшир.^[193][194] Изменения включали удаление поперечных сидений, вешалки для ремней заменен на поручни, новый материал пола и полная перекраска в корпоративную окраску London Underground.^[195] Отремонтированный вагон одного поезда впервые был замечен в эксплуатации 20 января 1991 года для тестирования новой концепции интерьера.^{[196][примечание 28]}

20 ноября 2018 г. Сименс был заключен контракт на 1,5 миллиарда фунтов стерлингов на строительство 94 Inspiro Комплекты поездов для линии Пикадилли, поставки которых запланированы на 2023 год до ввода в эксплуатацию в 2024 году.^[199][200] Будет построен железнодорожный завод. Гул, Йоркшир, который оценивается в 200 миллионов фунтов стерлингов.^[201]

Исторические запасы труб

Линия ранее работала 1906 г., которые производились во Франции и Венгрии.^[176] Вагоны длиной 52 фута (16 м) были соединены в трех-, четырех- или пятивагонные поезда и были спроектированы так, чтобы иметь максимум шесть вагонов на поезд. Построенный из стали в качестве основного материала, интерьеры были покрыты огнестойким красным деревом. фанера.^[202] В 1917 году были введены в эксплуатацию шестивагонные поезда. Дополнительные вагоны были заказаны и введены в эксплуатацию между 1920 и 1921 годами для борьбы с нехваткой мощностей.^[203] В конце 1920-х годов были разработаны планы по замене этих устаревших запасов. Metropolitan Carriage, Wagon & Finance Company (предшественник Metro-Cammell) должна была построить стандартные трубные ложи, которые были поставлены в период с 1928 по 1929 год. Еще одна партия была построена в г. Feltham Строительной компанией Union. Все стапели ворот были списаны в июне 1929 года.^[204] В новом стандартном тубусе есть несколько более широких дверей на прицепах и дополнительные двери на легковых автомобилях. Все двери теперь с пневматическим приводом.^{[205][примечание 29]} В 1929 году было предложено, чтобы новый прототип трубной ложи имел по три двойные двери с каждой стороны. Эти поезда из семи вагонов, также со стандартными цистернами, имели вагоны как минимум на один фут длиннее. Они были сделаны легче и имели лучшее внутреннее освещение. Эти новые поезда были построены в два периода, 1931 и 1934, что в общей сложности стоило 1,20 миллиона фунтов стерлингов.^[207][208]

Из-за увеличения количества пассажиров на 61% ветке Аксбридж между 1931 и 1938 годами поезда линии Пикадилли были забиты пассажирами. В 1936 году были введены в строй новые опытные поезда, состоящие из четырех-шести вагонов. В этих поездах оборудование управления (семи различных типов от четырех разных производителей) было размещено под полом вагона, что позволило увеличить пространство для пассажиров обоих автомобилей. Хотя время посадки было сокращено, некоторые конструкции контрольного оборудования были признаны менее надежными, чем другие. Тем не менее они были прототипом для конструкции запас 1938 года.^[209][210] В рамках 1935–40 гг. Программа новых работ, последняя трубка была введена на линию Пикадилли,^[211] и считались самой современной трубной арматурой того времени. В его интерьерах использовалось освещение в стиле ар-деко, напоминающее стильный ресторан 1930-х годов.^{[212][примечание 30]} В качестве меры безопасности во время Второй мировой войны в поездах изначально отключили свет на ночь. Позже в него были внесены поправки, чтобы освещать поезда тусклыми голубыми лампами, а затем - закрытыми лампами для чтения.^[214] После войны покровительство на линии сильно возросло, а это означало, что потребовались дополнительные поезда. Новые стапели 1938 года вместе с опытными поездами были переделаны, чтобы сформировать парк из семи вагонов. 1949 шток, в эксплуатации с 1952 г.^{[215][216][примечание 31]}

Новые испытательные поезда были изготовлены снова в 1950-х годах, и три опытных поезда под маркой 1956 г., были испытаны на линии Пикадилли в 1957 и 1958 годах. Эти новые поезда заменят большую часть трубных запасов 1938 года. Он прошел успешно, и 76 семивагонных поездов были заказаны как 1959 акции.^[218] Они должны были быть построены Metro-Cammell, и ее первый поезд поступил в эксплуатацию 14 декабря 1959 года.^{[219][220][примечание 32]} Стандартные запасы были изъяты в 1964 г.^[221] Акции 1938 года постепенно выводились из эксплуатации из-за возраста. Акции 1959 г. постепенно переводились в Северная линия с ноября 1975 года по октябрь 1979 года - заменены составами 1973 года; последний из последних вступил в строй 5 октября 1979 г.^[192]

Несколько поездов 1938 года были сохранены, а в июне 2011 года один из этих поездов совершил несколько рейсов по линии в рамках мероприятия, приуроченного ко Дню отца.^[223]

Список станций

v т е Линия Пикадилли
Легенда
Петухи   Петухи депо   Древесина из дуба Южные ворота Arnos Grove Подъездные пути Arnos Grove Bounds Green Вуд Грин Turnpike Lane Помещичий дом Finsbury Park связать с Линия Виктория Арсенал Holloway Road Каледонская дорога York Road Кингс-Кросс Сент-Панкрас связать с Северная линия Рассел-сквер Холборн Олдвич Ковент-Гарден Лестер-сквер Пикадилли Зеленый парк Вниз по улице Уголок Гайд-парка Knightsbridge Brompton Road Южный Кенсингтон Gloucester Road Earl's Court Районная линия к Edgware Road Суд баронов Hammersmith Безостановочный раздел Безостановочный раздел Ravenscourt Park ( ) Стэмфорд Брук ( ) Turnham Green ( ) ограниченные услуги линии Пикадилли Районная линия к Ричмонд Chiswick Park ( ) Актон работает Acton Town Илинг Коммон Депо Илинг Коммон Великая западная магистраль к Лондон Паддингтон к Бристоль Центральная линия через банк к Илинг Бродвей Районная линия к Илинг Бродвей North Ealing Парк Роял Центральная линия через банк к West Ruislip Актон – Нортхолт Лайн   Королевский парк и аббатство Твайфорд Река Брент Канал Гранд Юнион (Филиал Паддингтон) Альпертон Садбери Таун Садбери Хилл Chiltern Main Line к Мэрилебон через Южный Руислип Южная Харроу Столичная линия к Олдгейт Rayners Lane стык с линией Метрополитен стык с линией Метрополитен Исткот Поместье Руислип Руислип Chiltern Main Line через West Ruislip к Мэрилебон Центральная линия к West Ruislip через банк к Центральное железнодорожное депо Руислип Ickenham Hillingdon Депо Аксбридж Аксбридж (исходный сайт) Аксбридж Южный Илинг Northfields Депо Нортфилдс Бостонская усадьба Автомагистраль М4 Канал Гранд-Джанкшн Брентфордская ветка Остерли и Спринг-Гроув Osterley Hounslow East │ Hounslow Town Hounslow Central Hounslow West Речной кран Хаттон Кросс Терминалы 2 и 3 аэропорта Хитроу Терминал 4 аэропорта Хитроу Терминал 5 аэропорта Хитроу

Внутри всех поездов линии Пикадилли есть объявление, объясняющее, как добраться без ступенек

Внутри всех поездов линии Пикадилли есть объявление, объясняющее альтернативные маршруты до Ковент-Гардена.

Открытые станции

Основная отрасль

Станция	Изображение	Открыт	Дополнительная информация
Петухи		31 июля 1933 г.[175]	Терминус карта 1
Древесина из дуба		13 марта 1933 г.[175]	Открывшийся как Энфилд-Уэст (первоначально был предложен Восточный Барнет, название было изменено перед открытием), он был переименован в Энфилд-Уэст (Оквуд) 3 мая 1934 года. Он был переименован в его нынешнее название 1 сентября 1946 года.[224] карта 2
Южные ворота			карта 3
Arnos Grove		19 сентября 1932 г.[175]	карта 4
Начало участка туннеля
Bounds Green		19 сентября 1932 г.[175]	карта 5
Вуд Грин			карта 6
Turnpike Lane			карта 7
Помещичий дом			карта 8
Finsbury Park		1 июля 1861 г.[225]	Платформы линии Пикадилли открылись 15 декабря 1906 года.[17] Кросс-платформенный обмен с Линия Виктория,[226] обмен с Национальная железная дорога Услуги. карта 9
Арсенал		15 декабря 1906 г.[17]	Открыт как Gillespie Road; переименован в Арсенал (Хайбери Хилл) 31 октября 1932 года;[227] суффикс был позже исключен в 1960 году[55] карта 10
Holloway Road			карта 11
Каледонская дорога			карта 12
Кингс-Кросс Сент-Панкрас		10 января 1863 г.[228]	Открытая как «Королевский крест», в 1927 году она была переименована в «Королевский крест на Сент-Панкрас». В 1933 году станция была переименована в свое нынешнее название.[228] Платформы линии Пикадилли открылись 15 декабря 1906 года;[17] обмен с Круг, Хаммерсмит и Сити, Столичный, Северный и линии Виктория, Национальные железнодорожные службы карта 13
Рассел-сквер		15 декабря 1906 г.[17]	карта 14
Холборн			Открылся как Holborn (Kingsway), суффикс постепенно снижался до 1960 года.[55] Обмен с Центральная линия карта 15
Ковент-Гарден		11 апреля 1907 г.[55]	карта 16
Лестер-сквер		15 декабря 1906 г.[17]	Развязка с Северной линией карта 17
Пикадилли		10 марта 1906 г.[55]	Обмен с Линия Бакерлоо карта 18
Зеленый парк		15 декабря 1906 г.[17]	Открыт как Довер-стрит;[17] переименован 18 сентября 1933 г.[148] Обмен с Юбилейный и линии Виктория карта 19
Уголок Гайд-парка			карта 20
Knightsbridge			карта 21
Южный Кенсингтон		1 октября 1868 г.[55]	Линии Пикадилли открылись 8 января 1907 года;[55] обмен с Circle и Округ линии карта 22
Gloucester Road			Линия обслуживания Пикадилли началась 15 декабря 1906 года;[17] развязка с кольцевыми и районными линиями карта 23
Earl's Court		30 октября 1871 г.[229]	Линия обслуживания Пикадилли началась 15 декабря 1906 года;[17] развязка с Районной линией карта 24
Концы участка туннеля
Суд баронов		9 октября 1905 г.[230]	Линия обслуживания Пикадилли началась 15 декабря 1906 года;[17] кроссплатформенная развязка с Районной линией[231] карта 25
Hammersmith		9 сентября 1874 г.[232]	Линия обслуживания Пикадилли началась 15 декабря 1906 года;[17] кроссплатформенная развязка с Районной линией,[231][110] развязка с линиями Circle и Hammersmith & City карта 26
Turnham Green		1 января 1869 г.[233]	Впервые обслуживается линией Пикадилли 23 июня 1963 года;[110] развязка с Районной линией. Поезда сюда ходят только рано утром и после 22:30 каждый вечер.[184] карта 27
Acton Town		1 июля 1879 г.[229]	Открыт как Парк Милл-Хилл, переименованный 1 октября 1910 года.[234] Линии Пикадилли открылись 4 июля 1932 года; кроссплатформенная развязка с Районной линией[235] карта 28

Филиал Хитроу

Продолжая из Актон-Тауна
Станция	Изображение	Открыт	Начало работы линии Пикадилли	Дополнительная информация
Южный Илинг		1 мая 1883 г.[59]	29 апреля 1935 г.[77]	Непиковые услуги линии Пикадилли начались 29 апреля 1935 года, а пиковые - в мае 1942 года.[188] карта 29
Northfields		16 апреля 1908 г.[7]	9 января 1933 г.[77]	Открыт как Northfield (Ealing), переименован в Northfields & Little Ealing 11 декабря 1911 года.[7] Станция была перенесена на восток 19 мая 1932 года, что позволило построить депо к западу от нового места.[236] карта 30
Бостонская усадьба		1 мая 1883 г.[59]	13 марта 1933 г.[77]	Открыт как Бостон-роуд, переименован 11 декабря 1911 г.[59][237] карта 31
Osterley		25 марта 1934 г.[55]		Замена Станция Остерли и Спринг-Гроув[55] карта 32
Hounslow East		2 мая 1909 г.[7]	13 марта 1933 г.[77]	Открыт как Хаунслоу Таун, переименован 1 декабря 1925 г.[173] карта 33
Hounslow Central		1 апреля 1886 г.[59]		Открыт как Хестон-Хаунслоу, переименован 1 декабря 1925 г.[173] карта 34
Начало участка туннеля
Hounslow West		21 июля 1884 г.[59]	13 марта 1933 г.[77]	Открыт как казармы Хаунслоу, переименован 1 декабря 1925 года.[173] Перенесено 19 июля 1975 г.[103] карта 35
Хаттон Кросс		19 июля 1975 г.[103]		карта 36
Терминал 4 аэропорта Хитроу		12 апреля 1986 г.[164]		карта 37
Терминалы 2 и 3 аэропорта Хитроу		16 декабря 1977 г.[103]		Открыт под названием Heathrow Central;[103] переименован в Терминалы 1, 2, 3 аэропорта Хитроу 12 апреля 1986 г .;[164] переименован в Терминалы 2 и 3 аэропорта Хитроу в январе 2016 г.[238] карта 38
Терминал 5 аэропорта Хитроу		27 марта 2008 г.[109]		Терминус карта 39
С 2008 года поезда курсируют между терминалами 2, 3 и 5 и 4 и 2, 3.[184][239]

Аксбриджский филиал

Продолжая из Актон-Тауна
Станция	Изображение	Открыт	Начало работы линии Пикадилли	Дополнительная информация
Илинг Коммон		1 июля 1879 г.[55]	4 июля 1932 г.[162]	Общие платформы с District line[54] карта 40
North Ealing		23 июня 1903 г.[240]		карта 41
Парк Роял		6 июля 1931 г.[55]		Замена Парк-Рояль и вокзал Твайфорд-Эбби; переименован в Парк Роял (Хэнгер-Хилл) 1 марта 1936 г .; возвращен к исходному состоянию в 1947 году[55] карта 42
Альпертон		28 июня 1903 г.[229]		Открыт как Perivale – Alperton на линии District; переименован 7 октября 1910 г.[55] карта 43
Садбери Таун				карта 44
Садбери Хилл ( Садбери Хилл Харроу)				карта 45
Южная Харроу				Платформы переместились примерно на 200 футов (61 м) на запад в 1935 году.[135] карта 46
Общий раздел с Столичная линия
Rayners Lane		26 мая 1906 г.[241]	23 октября 1933 г.[77]	карта 47
Исткот				карта 48
Поместье Руислип		5 августа 1912 г.[241]		карта 49
Руислип		4 июля 1904 г.[241]		карта 50
Ickenham		25 сентября 1905 г.[241]		карта 51
Hillingdon		10 декабря 1923 г.[241]		Станция была названа Хиллингдон (Свейкли) на мгновение с 1930-х по 1950-е годы.[242] Он был перемещен в 1992 году, чтобы освободить место для A40 расширение.[243] карта 52
Аксбридж		4 июля 1904 г.[241]		Терминус; перемещен 4 декабря 1938 г.[135] карта 53

Закрытые станции

Филиал Олдвич

• Олдвич открылся 30 ноября 1907 года как Strand. Он был переименован в Олдвич 9 мая 1915 года.^[55] Возможность расширения ветки до Ватерлоо обсуждался, но схема так и не была реализована.^[244] Олдвич был закрыт 30 сентября 1994 года. Сейчас он регулярно используется кинематографистами.^[245]
• Brompton Road открыт 15 декабря 1906 г .; закрыт 30 июля 1934 г., между Knightsbridge и Южный Кенсингтон.^[55]
• Вниз по улице открыт 15 декабря 1906 г .; закрыт 21 мая 1932 г., между Зеленый парк и Уголок Гайд-парка.^[55]
• Остерли и Спринг-Гроув впервые подан 13 марта 1933 г .;^[79] закрыт 24 марта 1934 г., между Бостонская усадьба и Hounslow East. Его заменили на Osterley.^[55]
• Королевский парк и аббатство Твайфорд открыт 23 июня 1903 г .; закрыт 5 июля 1931 года. Хотя на маршруте нынешней линии Пикадилли, недалеко к северу от нынешнего Парк Роял вокзал, он никогда не обслуживался поездами линии Пикадилли. Он был открыт Окружной железной дорогой и был закрыт и заменен Парк Роял.^[55] до того, как в 1932 году по линии Пикадилли начали курсировать поезда до Саут-Харроу.^[79]
• York Road открыт 15 декабря 1906 г .;^[17] закрыт 19 сентября 1932 г., между Кингс-Кросс Сент-Панкрас и Каледонская дорога.^[82] Это было примерно в 600 м к северу от Кингс-Кросс Сент-Панкрас.^[246]

Будущее обновление и предложения

Линия Пикадилли будет модернизирована под Новая трубка для Лондона Схема, включающая новые поезда, а также новую сигнализацию, увеличивающая пропускную способность линии примерно на 24% и сокращая время в пути на одну пятую.^[247] Заявки на приобретение нового подвижного состава первоначально были поданы в 2008 году. Однако после приобретения Трубопроводы Компания Transport for London в июне 2010 года отменила этот заказ и отложила модернизацию.^[248]

LUL затем пригласил Alstom, Бомбардье и Siemens Mobility разработать новую концепцию легкого, низкоэнергетического полуартикулярного поезда для глубоких трасс, условно названного «Evo» (от «эволюции»). Компания Siemens опубликовала эскизный проект с кондиционером и питанием от аккумулятора, чтобы поезд мог добраться до следующей станции, если третий и четвертый рельс власть были потеряны. Он будет иметь более низкий этаж и на 11% больше пассажировместимости, чем нынешний вагонный парк.^[249]Это позволило бы снизить вес на 30 тонн, и поезда были бы на 17% более энергоэффективными с включенным кондиционером или на 30% более энергоэффективными без него.^[250] Siemens Mobility заключила контракт на 1,5 миллиарда фунтов стерлингов в июне 2018 года на производство новых поездов на запланированный завод в Гуле, Восточный Йоркшир.^[251]

Планируется, что новые поезда в конечном итоге будут курсировать на линиях Бейкерлоо, Сентрал, Пикадилли и Ватерлоо и Сити.^[252] По текущим планам, работы по увольнению на линии Пикадилли начнутся в 2019 году.^[253] а новые поезда должны быть введены в эксплуатацию в 2023 году.^[251] Ожидается, что частота обслуживания увеличится с 24 до 27 тонн в час.^[199]

Ранее поступали предложения, в основном от Совет округа Слау, чтобы продолжить линию в сторону Слау железнодорожная станция из Станция Heathrow Terminal 5. Предложен ряд маршрутов, основные из которых проходят очень близко, но не заходят на них. Виндзор.^[254] Текущее мышление и наиболее жизнеспособные варианты заключаются в поддержке западного подъездного пути, отходящего от Великой западной магистрали к востоку от Станция Лэнгли.^[255]

В 2005 году было подготовлено экономическое обоснование для повторного открытия заброшенного York Road Station, чтобы служить King's Cross Central развития и помочь уменьшить заторы на Кингс-Кросс Сент-Панкрас.^[256]

Смотрите также

• Четвертый рельс

География

• ^ карта 1 Петухи - 51 ° 39′06 ″ с.ш. 000 ° 08′56 ″ з.д. / 51,65167 ° с.ш.0,14889 ° з. / 51.65167; -0.14889 (01 - Станция метро Cockfosters)
• ^ карта 2 Древесина из дуба - 51 ° 38′51 ″ с.ш. 000 ° 07′54 ″ з.д. / 51,64750 ° с.ш.0,13167 ° з. / 51.64750; -0.13167 (02 - Станция метро Oakwood)
• ^ карта 3 Южные ворота - 51 ° 37′57 ″ с.ш. 000 ° 07′41 ″ з.д. / 51,63250 ° с.ш.0,12806 ° з. / 51.63250; -0.12806 (03 - Станция метро Саутгейт)
• ^ карта 4 Роща Арноса - 51 ° 36′59 ″ с.ш. 000 ° 08′01 ″ з.д. / 51,61639 ° с.ш.0,13361 ° з. / 51.61639; -0.13361 (04 - Станция метро Arnos Grove)
• ^ карта 5 Границы Зеленый - 51 ° 36′25 ″ с.ш. 000 ° 07′27 ″ з.д. / 51,60694 ° с.ш.0,12417 ° з. / 51.60694; -0.12417 (05 - Станция метро Bounds Green)
• ^ карта 6 Вуд зеленый - 51 ° 35′49 ″ с.ш. 000 ° 06′36 ″ з.д. / 51,59694 ° с.ш.0,11000 ° з. / 51.59694; -0.11000 (06 - Станция метро Wood Green)
• ^ карта 7 Тернпайк-лейн - 51 ° 35′25 ″ с.ш. 000 ° 06′10 ″ з.д. / 51,59028 ° с.ш.0,10278 ° з. / 51.59028; -0.10278 (07 - Станция метро Turnpike Lane)
• ^ карта 8 Помещичий дом - 51 ° 34′15 ″ с.ш. 000 ° 05′46 ″ з.д. / 51,57083 ° с.ш.0,09611 ° з. / 51.57083; -0.09611 (08 - Станция метро Manor House)
• ^ карта 9 Финсбери Парк - 51 ° 33′53 ″ с.ш. 000 ° 06′23 ″ з.д. / 51,56472 ° с.ш.0,10639 ° з. / 51.56472; -0.10639 (09 - Станция Финсбери Парк)
• ^ карта 10 Арсенал - 51 ° 33′31 ″ с.ш. 000 ° 06′21 ″ з.д. / 51,55861 ° с.ш.0,10583 ° з. / 51.55861; -0.10583 (10 - Станция метро Арсенал)
• ^ карта 11 Холлоуэй-роуд - 51 ° 33′11 ″ с.ш. 000 ° 06′43 ″ з.д. / 51,55306 ° с.ш.0,11194 ° з. / 51.55306; -0.11194 (11 - Станция метро Holloway Road)
• ^ карта 12 Каледонская дорога - 51 ° 32′54 ″ с.ш. 000 ° 07′07 ″ з.д. / 51,54833 ° с.ш.0,11861 ° з. / 51.54833; -0.11861 (12 - Станция метро Caledonian Road)
• ^ карта 13 Кингс Кросс Сент-Панкрас - 51 ° 31′49 ″ с.ш. 000 ° 07′27 ″ з.д. / 51,53028 ° с.ш.0,12417 ° з. / 51.53028; -0.12417 (13 - Станция метро King's Cross St. Pancras)
• ^ карта 14 Рассел-сквер - 51 ° 31′23 ″ с.ш. 000 ° 07′28 ″ з.д. / 51,52306 ° с.ш.0,12444 ° з. / 51.52306; -0.12444 (14 - станция метро Russell Square)
• ^ карта 15 Холборн - 51 ° 31′03 ″ с.ш. 000 ° 07′12 ″ з.д. / 51,51750 ° с.ш.0,12000 ° з. / 51.51750; -0.12000 (15 - станция метро Холборн)
• ^ карта 16 Ковент-Гарден - 51 ° 30′47 ″ с.ш. 000 ° 07′27 ″ з.д. / 51,51306 ° с.ш.0,12417 ° з. / 51.51306; -0.12417 (16 - Станция метро Ковент-Гарден)
• ^ карта 17 Лестер-сквер - 51 ° 30′41 ″ с.ш. 000 ° 07′41 ″ з.д. / 51,51139 ° с.ш.0,12806 ° з.д. / 51.51139; -0.12806 (17 - Станция метро Leicester Square)
• ^ карта 18 Пикадилли - 51 ° 30′36 ″ с.ш. 000 ° 08′02 ″ з.д. / 51,51000 ° с.ш.0,13389 ° з. / 51.51000; -0.13389 (18 - Станция метро Piccadilly Circus)
• ^ карта 19 Зеленый парк - 51 ° 30′24 ″ с.ш. 000 ° 08′34 ″ з.д. / 51,50667 ° с.ш.0,14278 ° з.д. / 51.50667; -0.14278 (19 - станция метро Green Park)
• ^ карта 20 Уголок Гайд-парка - 51 ° 30′10 ″ с.ш. 000 ° 09′10 ″ з.д. / 51,50278 ° с.ш.0,15278 ° з.д. / 51.50278; -0.15278 (20 - Станция метро Hyde Park Corner)
• ^ карта 21 Найтсбридж - 51 ° 30′06 ″ с.ш. 000 ° 09′39 ″ з.д. / 51,50167 ° с.ш.0,16083 ° з. / 51.50167; -0.16083 (21 - Станция метро Knightsbridge)
• ^ карта 22 Южный Кенсингтон - 51 ° 29′39 ″ с.ш. 000 ° 10′26 ″ з.д. / 51,49417 ° с.ш.0,17389 ° з. / 51.49417; -0.17389 (22 - Станция метро Южный Кенсингтон)
• ^ карта 23 Глостер-роуд - 51 ° 29′41 ″ с.ш. 000 ° 10′59 ″ з.д. / 51,49472 ° с.ш.0,18306 ° з.д. / 51.49472; -0.18306 (23 - Станция метро Gloucester Road)
• ^ карта 24 Эрлс Корт - 51 ° 29′29 ″ с.ш. 000 ° 11′41 ″ з.д. / 51,49139 ° с.ш.0,19472 ° з.д. / 51.49139; -0.19472 (24 - Станция метро Earl's Court)
• ^ карта 25 Суд баронов - 51 ° 29′26 ″ с.ш. 000 ° 12′49 ″ з.д. / 51,49056 ° с.ш.0,21361 ° з. / 51.49056; -0.21361 (25 - Станция метро Barons Court)
• ^ карта 26 Хаммерсмит - 51 ° 29′39 ″ с.ш. 000 ° 13′30 ″ з.д. / 51,49417 ° с.ш.0,22500 ° з. / 51.49417; -0.22500 (26 - Станция метро Хаммерсмит)
• ^ карта 27 Тернхэм Грин - 51 ° 29′43 ″ с.ш. 000 ° 15′18 ″ з.д. / 51,49528 ° с.ш.0,25500 ° з. / 51.49528; -0.25500 (27 - Станция метро Turnham Green)
• ^ карта 28 Актон Таун - 51 ° 30′10 ″ с.ш. 000 ° 16′48 ″ з.д. / 51,50278 ° с.ш.0,28000 ° з. / 51.50278; -0.28000 (28 - Станция метро Acton Town)
• ^ карта 29 Южный Илинг - 51 ° 30′04 ″ с.ш. 000 ° 18′26 ″ з.д. / 51,50111 ° с.ш.0,30722 ° з. / 51.50111; -0.30722 (29 - Станция метро South Ealing)
• ^ карта 30 Нортфилдс - 51 ° 29′58 ″ с.ш. 000 ° 18′51 ″ з.д. / 51,49944 ° с.ш.0,31417 ° з. / 51.49944; -0.31417 (30 - Станция метро Northfields)
• ^ карта 31 Бостонское поместье - 51 ° 29′45 ″ с.ш. 000 ° 19′30 ″ з.д. / 51,49583 ° с.ш.0,32500 ° з. / 51.49583; -0.32500 (31 - Станция метро Boston Manor)
• ^ карта 32 Остерли - 51 ° 28′53 ″ с.ш. 000 ° 21′08 ″ з.д. / 51,48139 ° с.ш.0,35222 ° з. / 51.48139; -0.35222 (32 - Станция метро Osterley)
• ^ карта 33 Хаунслоу Ист - 51 ° 28′23 ″ с.ш. 000 ° 21′23 ″ з.д. / 51,47306 ° с. Ш. 0,35639 ° з. / 51.47306; -0.35639 (33 - станция метро Hounslow East)
• ^ карта 34 Хаунслоу Сентрал - 51 ° 28′17 ″ с.ш. 000 ° 21′59 ″ з.д. / 51,47139 ° с.ш. 0,36639 ° з.д. / 51.47139; -0.36639 (34 - Станция метро Hounslow Central)
• ^ карта 35 Хаунслоу Уэст - 51 ° 28′25 ″ с.ш. 000 ° 23′08 ″ з.д. / 51,47361 ° с. Ш. 0,38556 ° з. / 51.47361; -0.38556 (35 - Станция метро Hounslow West)
• ^ карта 36 Хаттон Кросс - 51 ° 28′01 ″ с.ш. 000 ° 25′24 ″ з.д. / 51,46694 ° с.ш.0,42333 ° з. / 51.46694; -0.42333 (36 - станция метро Hatton Cross)
• ^ карта 37 Терминал 4 аэропорта Хитроу - 51 ° 27′32 ″ с.ш. 000 ° 26′46 ″ з.д. / 51,45889 ° с.ш.0,44611 ° з. / 51.45889; -0.44611 (37 - станция метро Heathrow Terminal 4)
• ^ карта 38 Терминалы 2 и 3 аэропорта Хитроу - 51 ° 28′16 ″ с.ш. 000 ° 27′07 ″ з.д. / 51,47111 ° с. Ш. 0,45194 ° з. / 51.47111; -0.45194 (38 - Станция метро Heathrow Terminals 2 & 3)
• ^ карта 39 Терминал 5 аэропорта Хитроу - 51 ° 28′20 ″ с.ш. 000 ° 29′17 ″ з.д. / 51,47222 ° с. Ш. 0,48806 ° з. / 51.47222; -0.48806 (39 - станция Heathrow Terminal 5)
• ^ карта 40 Илинг Коммон - 51 ° 30′37 ″ с.ш. 000 ° 17′17 ″ з.д. / 51,5 · 1028 ° с.ш.0,28806 ° з. / 51.51028; -0.28806 (40 - Станция метро Ealing Common)
• ^ карта 41 Северный Илинг - 51 ° 31′03 ″ с.ш. 000 ° 17′19 ″ з.д. / 51,51750 ° с.ш.0,28861 ° з. / 51.51750; -0.28861 (41 - Станция метро North Ealing)
• ^ карта 42 Парк Роял - 51 ° 31′37 ″ с.ш. 000 ° 17′03 ″ з.д. / 51,52694 ° с.ш.0,28417 ° з. / 51.52694; -0.28417 (42 - Станция метро Park Royal)
• ^ карта 43 Альпертон - 51 ° 32′27 ″ с.ш. 000 ° 17′59 ″ з.д. / 51,54083 ° с.ш.0,29972 ° з. / 51.54083; -0.29972 (43 - Станция метро Alperton)
• ^ карта 44 Садбери Таун - 51 ° 33′03 ″ с.ш. 000 ° 18′56 ″ з.д. / 51,55083 ° с.ш.0,31556 ° з. / 51.55083; -0.31556 (44 - Станция метро Садбери Таун)
• ^ карта 45 Садбери-Хилл - 51 ° 33′25 ″ с.ш. 000 ° 20′11 ″ з.д. / 51,55694 ° с.ш.0,33639 ° з. / 51.55694; -0.33639 (45 - Станция метро Садбери Хилл)
• ^ карта 46 Южная Борона - 51 ° 33′53 ″ с.ш. 000 ° 21′08 ″ з.д. / 51,56472 ° с.ш.0,35222 ° з. / 51.56472; -0.35222 (46 - Станция метро South Harrow)
• ^ карта 47 Рейнерс-лейн 51 ° 34′31 ″ с.ш. 000 ° 22′17 ″ з.д. / 51,57528 ° с.ш.0,37139 ° з. / 51.57528; -0.37139 (47 - Станция метро Rayners Lane)
• ^ карта 48 Исткот - 51 ° 34′36 ″ с.ш. 000 ° 23′49 ″ з.д. / 51,57667 ° с. Ш. 0,39694 ° з. / 51.57667; -0.39694 (48 - Станция метро Eastcote)
• ^ карта 49 Поместье Руислип - 51 ° 34′24 ″ с.ш. 000 ° 24′45 ″ з.д. / 51,57333 ° с.ш.0,41250 ° з.д. / 51.57333; -0.41250 (49 - Станция метро Ruislip Manor)
• ^ карта 50 Руислип - 51 ° 34′17 ″ с.ш. 000 ° 25′16 ″ з.д. / 51,57139 ° с.ш.0,42111 ° з. / 51.57139; -0.42111 (50 - Станция метро Руислип)
• ^ карта 51 Икенхам - 51 ° 33′43 ″ с.ш. 000 ° 26′31 ″ з.д. / 51,56194 ° с.ш.0,44194 ° з. / 51.56194; -0.44194 (51 - Станция метро Ickenham)
• ^ карта 52 Хиллингдон - 51 ° 33′14 ″ с.ш. 000 ° 27′00 ″ з.д. / 51,55389 ° с.ш.0,45000 ° з. / 51.55389; -0.45000 (52 - Станция метро Hillingdon)
• ^ карта 53 Аксбридж - 51 ° 32′45 ″ с.ш. 000 ° 28′42 ″ з.д. / 51,54583 ° с.ш.0,47833 ° з. / 51.54583; -0.47833 (53 - Станция метро Аксбридж)
• ^ карта 54 Депо Петухов - 51 ° 38′56 ″ с.ш. 000 ° 08′25 ″ з.д. / 51,64889 ° с.ш.0,14028 ° з. / 51.64889; -0.14028 (54 - Депо Петухов)
• ^ карта 55 Депо Нортфилдс - 51 ° 29′50 ″ с.ш. 000 ° 19′14 ″ з.д. / 51,49722 ° с.ш.0,32056 ° з. / 51.49722; -0.32056 (55 - Депо Нортфилдс)

Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap

Скачать координаты как: KML  · GPX

Примечания и ссылки

Примечания

1. Оригинал Окружная железная дорога линия метро должна была быть от Эрлс-Корта до Особняк. Он задумывался как скоростной маршрут из Южного Кенсингтона в особняк с промежуточной станцией в Набережная.^[15][16]
2. Слияние было осуществлено путем передачи активов CCE & HR и BS&WR в ведение GNP & BR и переименования GNP & BR в Лондонскую электрическую железную дорогу.^[22]
3. Старое здание вокзала на уровне улицы закрылось 21 июля 1929 года.^[29][28]
4. На схеме в справочнике показаны автобусные или трамвайные маршруты на севере, которые проходили в непосредственной близости от парка Финсбери.
5. Вместо этого у усадьбы была предусмотрена развязка для трамваев. Эдмонтон, Тоттенхэм и Enfield Восток.^[41]
6. LNER продолжала выступать против этого решения и пообещала электрифицировать линию, если продление будет отклонено.^[45][38]
7. Предполагалось, что станция будет называться Восточный Барнет, но перед открытием ее быстро переименовали. Альтернативными предложениями были Меррихиллс и Оуквуд. Станция была постепенно переименована в Энфилд-Уэст (Оквуд) 3 мая 1934 года и на свое нынешнее название 1 сентября 1946 года.^[47][48]
8. Он проехал от площади Пикадилли до Вуд-Грин и обратно в Уголок Гайд-парка для проверки.^[58]
9. Железная дорога Хаунслоу и Метрополитен изначально открывала маршрутное сообщение между парком Милл-Хилл и Hounslow Town 1 мая 1883 года с однопутной веткой до казарм Хаунслоу, которая открылась 21 июля 1884 года. Маршрут до Хаунслоу Таун в конце концов закрылся 2 мая 1909 года. Окружная железная дорога приняла ответвления в 1903 году.^[60]
10. Железная дорога Илинг и Саут-Харроу (E & SHR) была утверждена в 1894 году и завершена в 1899 году после примерно двухлетнего периода строительства. Недостаток средств в ДР задержал его открытие. С другой стороны, Железная дорога Харроу и Аксбриджа (H&UR) был предложен в 1896 году и утвержден годом позже.^[63] Метрополитен предложил профинансировать эту линию с условиями передачи переулка Рейнерс в Аксбридж раздел H&UR. Соглашение было достигнуто в 1899 году, при этом Метрополитен также построил соединение от Саут-Харроу до Рейнерс-лейн, при этом разрешив до трех поездов в час от DR между Саут-Харроу и Аксбриджем.^[64] Строительство началось в 1901 году, и 4 июля 1904 года Метрополитен открыл пристройку к Аксбриджу.^[61]
11. Предложение о расширении в Ричмонде было принято CLR в тот же день, что и LER. Ничего не было сделано.^[71] Секция L & SWR прекратила работу в 1916 году, и ее право собственности было передано Южная железная дорога в 1923 г.^[72] К 1920-м годам у CLR были ограничения по пропускной способности из-за возросшего патронажа со стороны Илинга и перегруженности центральной секции.^[70]
12. Линия District вместо этого сосредоточилась на движении поездов в Ричмонд, Илинг Бродвей и Уимблдон, с Саут-Харроу в Аксбридж и Актон-Таун в Южный Актон шаттлы остаться. В октябре 1930 года было также предусмотрено предоставление услуг аварийного восстановления в час пик для Саут-Харроу.^[76]
13. Четыре эскалатора вели пассажиров из билетного зала в вестибюль новой центральной линии, а еще три - в вестибюль линии Пикадилли.^[87]
14. Расширение с четырьмя треками для Hounslow East от Нортфилдса в 1940-х годах считалось, что поезда-экспрессы Хитроу могут быстро добраться до центра Лондона. Еще одно скоростное железнодорожное сообщение, запланированное LPTB, должно было закончиться в Гайд-парке или Эрлс-Корт, что обошлось бы в 5–12 миллионов фунтов стерлингов.^[99]
15. Несколько автобусных рейсов были перенаправлены на эту станцию ​​из Хаунслоу-Уэст.^[103]
16. В Эппинг к Онгар раздел Центральная линия также закрыт 30 сентября.^[55]
17. Все, кроме двух в Станция Гринфорд были заменены. Они были выведены из эксплуатации 20 марта 2014 г.^[122][123] заменяется наклонный лифт и металлический эскалатор на следующий год.^[124]
18. Источники различаются по годам. Хорн упомянул 1989 год, а Уоллингер - 1983 год.
19. Эта концепция украшения была протестирована и отработана на станциях линии Bakerloo, демонстрируя единый стиль, но при этом делая каждую станцию ​​уникальной.^[152]
20. Большинство существующих семафорных сигналов на ветке линии Округа до Саут-Харроу были заменены цветными световыми сигналами в период с октября по декабрь 1932 года.^[162]
21. Постоянный тяговый ток также подавался от подстанций окружной линии в Эрлс-Корт и Южном Кенсингтоне.^[160]
22. Когда открылись, здесь стояли поезда линии District.^[162]
23. Он был построен для облегчения перемещения подвижного состава между линиями и для достижения Актон работает.^[170]
24. В эту цифру не включены поезда, обслуживающие филиал в Олдвич, которые также были припаркованы в депо.^[162]
25. Несколько станций планировалось закрыть, чтобы улучшить время работы, и Bounds Green не был включен в качестве станции.^[187]
26. В течение этого периода пассажирам рекомендовали сесть на поезда районной линии в Южном Илинге.^[77]
27. Один поезд использовался во время открытия пристройки Хаттон-Кросс 19 июля того же года.^[192]
28. Общая секция между Рейнерс-Лейн и Аксбриджем также обслуживается S8 сток поезда на линии Метрополитен.^[197] Между Хаммерсмитом и Актон-Таун он проходит параллельно линии District, которую обслуживают стандартные поезда S7.^[198]
29. Затвор 1906 года все еще использовался на шаттле Олдвич.^[206]
30. Ложа 1938 года в основном использовалась на Северный и Bakerloo линий.^[213]
31. Между тем, в декабре 1956 г. на ветке Олдвича были отозваны составы 1906 года, замененные двумя экспериментальными поездами. Один поезд был переведен в Эппинг - Онгар шаттл в 1957 г.^[217]
32. На центральной линии возникли проблемы с изношенным старым стандартным прикладом, который требовал срочной замены. В сочетании с электрификацией Британская железная дорога линии, которые прогнозировали новые поездки на линии, приоритет был отдан использованию некоторой части запаса 1959 года до выпуска модели 1962 года. Когда в мае 1964 года последние вагоны были полностью введены в эксплуатацию, 57 поездов были переведены обратно на линию Пикадилли.^[221] Ранее на линии уже находилось 19 составов 1959 года. Стандартный поезд с тремя вагонами 1962 года был введен в эксплуатацию на шаттле Aldwych для замены экспериментального поезда.^[222]

Рекомендации

1. Стандартная карта трубок (PDF) (Карта). Не в масштабе. Транспорт для Лондона. Май 2020. В архиве (PDF) из оригинала 7 июля 2020 г.. Получено 7 июля 2020.
2. "Альманах данных о производительности LU". Транспорт для Лондона. 2011–2012 гг. Архивировано из оригинал 3 августа 2012 г.. Получено 1 августа 2012.
3. Расчеты основывались на пробеге, указанном в справочнике. Перо, Клайв (8 мая 2020 г.). «Линия Пикадилли - Планировка». Путеводители по линии метро Клайва. В архиве из оригинала 26 июля 2020 г.. Получено 5 августа 2020.
4. Хорн 2007 С. 78–79.
5. «Гуляй по линии Пикадилли». Транспорт для Лондона. В архиве из оригинала 4 октября 2020 г.. Получено 4 октября 2020.
6. Google (4 октября 2020 г.). «Линия Пикадилли» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 4 октября 2020.
7. Хорн 2007, п. 46.
8. "Факты о линии Пикадилли". Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинал 10 февраля 2014 г.. Получено 20 августа 2020.
9. Хорн 2007, п. 138.
10. Хорн 2007 С. 43–44.
11. Хорн 2007, п. 99.
12. Хорн 2007, п. 15.
13. Хорн 2007, стр. 6,8.
14. Хорн 2007, п. 10.
15. «№ 26797». Лондонская газета. 22 ноября 1896 г. С. 6764–6767.
16. Хорн 2007, п. 7.
17. Вольмар 2005, п. 181.
18. Хорн 2007, стр. 9,13,19.
19. Хорн 2007, п. 32.
20. Бэдси-Эллис 2005 С. 282–283.
21. «№ 28311». Лондонская газета. 23 ноября 1909. С. 8816–8818.
22. Хорн 2007, п. 33.
23. Вольмар 2005 С. 259–262.
24. Вольмар 2005, п. 266.
25. «№ 33668». Лондонская газета. 9 декабря 1930. С. 7905–7907.
26. Вольмар 2005, п. 182.
27. Историческая Англия. "Зал бронирования станции метро Piccadilly Circus и бронзовые работы у входов в метро на тротуарах (1226877)". Список национального наследия Англии. Получено 2 августа 2020.
28. Хорн 2007, п. 39.
29. Ли 1966, п. 23.
30. Хорн 2007, п. 23.
31. Хорн 2007, п. 82.
32. «№ 27025». Лондонская газета. 22 ноября 1898. С. 7040–7043.
33. «№ 27105». Лондонская газета. 4 августа 1899. С. 4833–4834.
34. Бэдси-Эллис 2005, п. 131.
35. Хорн 2007, п. 11.
36. Бэдси-Эллис 2005, п. 138.
37. Мартин 2012 С. 182–183.
38. Дин, Дэдре. "Первая часть". Расширение линии Пикадилли. Историческое общество Хорнси. В архиве из оригинала 6 августа 2020 г.. Получено 5 августа 2020.
39. Хорн 2007, п. 91.
40. "Счет за Лондон и Северо-Восточную железную дорогу (по заказу)". Hansard Parliament UK. 15 марта 1924 г. В архиве из оригинала 6 августа 2020 г.. Получено 6 августа 2020.
41. Хорн 2007, п. 65.
42. Вольмар 2005 С. 227–231.
43. «№ 33613». Лондонская газета. 6 июня 1930 г. с. 3561.
44. Дин, Дэдре. "Часть вторая". Расширение линии Пикадилли. Историческое общество Хорнси. В архиве из оригинала 6 августа 2020 г.. Получено 5 августа 2020.
45. Хорн 2007, п. 66.
46. Хорн 2007 С. 65–66.
47. Хорн 2007, стр. 68,73.
48. Харрис 2006, п. 53.
49. Хорн 2007, п. 70.
50. Хорн 2007 С. 68–70.
51. Мартин 2012 С. 181–182.
52. Хорн 2007, стр. 69,74–75,86.
53. «Станция метро Арнос Гров». Карты Гугл. Получено 5 августа 2020.
54. Джарриер, Франклин. "Карта транспортных путей Большого Лондона" (PDF) (Карта). Лондонское издание CartoMetro. 3.9. В архиве (PDF) с оригинала 23 августа 2020 г.. Получено 23 августа 2020.
55. Роза 1999.
56. Хорн 2007, п. 100.
57. Хорн 2007 С. 90–92.
58. Хорн 2007, п. 92.
59. Хорн 2007, п. 42.
60. Хорн 2007, стр. 42,46.
61. Хорн 2007 С. 42–45.
62. Хорн 2007 С. 44–45.
63. Симпсон 2003, п. 97.
64. Хорн 2003, п. 26.
65. Хорн 2007 С. 46–47.
66. «№ 28665». Лондонская газета. 22 ноября 1912. С. 8798–8801.
67. «№ 28747». Лондонская газета. 19 августа 1913. С. 5929–5931.
68. Хорн 2006, п. 56.
69. Баркер и Роббинс 1974, п. 252.
70. Хорн 2007 С. 48–49.
71. Хорн 2007, п. 48.
72. Хорн 2006, п. 55.
73. Хорн 2007, п. 51.
74. Хорн 2007, стр. 51,52.
75. Хорн 2007, стр. 50–51,66.
76. Хорн 2006, стр. 52,56.
77. Хорн 2007, п. 58.
78. Хорн 2007, п. 52.
79. Хорн 2006, п. 60.
80. Хорн 2007 С. 54,57–58.
81. Хорн 2006, п. 88.
82. Ли 1966, п. 22.
83. Бэдси-Эллис 2016, п. 212.
84. «Подземные путешествия: Лестер-сквер». Королевский институт британских архитекторов. Архивировано из оригинал 7 июля 2011 г.. Получено 11 августа 2020.
85. «Архитектурный план и отметка». Лондонский совет по пассажирскому транспорту. 1933 г. В архиве с оригинала 11 августа 2020 г.. Получено 11 августа 2020.
86. День и Рид 2010, п. 131.
87. Хорн 2007, п. 96.
88. Хорн 2007 С. 92–96.
89. Хорн 2007 С. 103–106.
90. Коннор 2006, п. 33.
91. Коннор 2001 С. 98–99.
92. Хорн 2007, п. 105.
93. Ричард, Маккивер (7 сентября 2010 г.). "Зеленые границы и блиц". Связанные дуги и границы. В архиве из оригинала 9 мая 2015 г.. Получено 13 ноября 2020.
94. HMSO 1959 г., п. 13.
95. Хорн 2007, п. 113.
96. День и Рид 2010, п. 163.
97. День и Рид 2010, п. 166.
98. Хорн 2007, п. 114.
99. Хорн 2007 С. 117–118.
100. «№ 44377». Лондонская газета. 1 августа 1967 г. с. 8450.
101. Хорн 2007 С. 115–120.
102. Дэй и Рид 2008, п. 178.
103. Хорн 2007, п. 121.
104. Хорн 2007 С. 120–121.
105. «№ 48785». Лондонская газета. 5 ноября 1981 г. с. 14033.
106. Хорн 2007 С. 125–126.
107. Хорн 2007 С. 137–138.
108. «Труба на шаг ближе к терминалу 5 аэропорта Хитроу» (Пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 14 сентября 2006 г. В архиве с оригинала 17 августа 2020 г.. Получено 17 августа 2020.
109. «Пассажиры первой линии Пикадилли прибывают в терминал 5 аэропорта Хитроу» (Пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 27 марта 2008 г. В архиве с оригинала 17 августа 2020 г.. Получено 17 августа 2020.
110. Перо, Клайв (8 мая 2020 г.). «Пикадилли Лайн». Путеводители по линии метро Клайва. В архиве из оригинала 26 июля 2020 г.. Получено 17 августа 2020.
111. Хорн 2000 С. 31–33.
112. Совет Британских железных дорог /Лондонский транспортный совет (Март 1965 г.). План железной дороги Лондона (PDF). п. 23. В архиве (PDF) из оригинала 31 октября 2020 г.. Получено 31 октября 2020.
113. "Парламентские уведомления". Времена (56185): 2. 3 декабря 1964 г. В архиве из оригинала 27 сентября 2012 г.
114. Коннор 2001, п. 99.
115. Коннор 2001, стр. 98–, 99.
116. Хорн 2007, п. 134.
117. Хорн 2007 С. 134–135.
118. Хорн 2007, п. 132.
119. День и Рид 2010, п. 191.
120. Пол Ченнон (12 апреля 1989 г.). «Огонь Кингс-Кросс (отчет Феннелла)». Парламентские дебаты (Hansard). Палата общин. col. 915–917. В архиве из оригинала 27 декабря 2012 г.. Получено 17 августа 2020.
121. "Сэр Десмонд Феннелл". Дейли Телеграф. 5 июля 2011 г. В архиве из оригинала 13 июня 2018 г.. Получено 17 августа 2020.
122. Манн, Себастьян (11 марта 2014 г.). «Единственный деревянный эскалатор Tube для перевозки последних пассажиров». Лондон 24. Архивировано из оригинал 29 октября 2014 г.. Получено 17 августа 2020.
123. Факт 121 в справке. Аттвулл, Джолион (9 января 2017 г.). "Лондонский метрополитен: 150 увлекательных фактов о метро". Телеграф. В архиве с оригинала 17 августа 2020 г.. Получено 17 августа 2020.
124. «Наклонный подъемник на станции метро Greenford - первый в Великобритании» (Пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 20 октября 2015 г. В архиве с оригинала 17 августа 2020 г.. Получено 17 августа 2020.
125. Крум и Джексон 1993, pp. 259,262.
126. "Образ смертельного путешествия бомбардировщиков". Новости BBC. 17 июля 2005 г. В архиве с оригинала 17 августа 2020 г.. Получено 17 августа 2020.
127. Норт, Рэйчел (15 июля 2005 г.). «Объединяемся как город». Новости BBC. В архиве с оригинала 17 августа 2020 г.. Получено 17 августа 2020.
128. Хорн 2007, п. 140.
129. Вольмар 2005, п. 175.
130. Валлингер и др. 2014 г., pp. 155 277.
131. Историческая Англия. "Эрлс-Корт" (1358162) ". Список национального наследия Англии. Получено 18 августа 2020.
132. Историческая Англия. «Станция метро Barons Court (1358562)». Список национального наследия Англии. Получено 1 ноября 2020.
133. День и Рид 2010, п. 24.
134. Мартин 2012, п. 79.
135. Хорн 2007, п. 61.
136. «Подземные путешествия: изменение облика лондонского метро». Королевский институт британских архитекторов. Архивировано из оригинал 4 мая 2011 г.. Получено 19 февраля 2011.
137. Черри и Певснер 1991, п. 140.
138. Полномочия 2007.
139. Дэй и Рид 2008, п. 114.
140. Дэй и Рид 2008, п. 103.
141. Хорн 2007, стр. 82, 131.
142. Историческая Англия. «Станция метро Arnos Grove (1358981)». Список национального наследия Англии. Получено 18 августа 2020.
143. Историческая Англия. «Станция метро Саутгейт (1188692)». Список национального наследия Англии. Получено 18 августа 2020.
144. Историческая Англия. "Станция метро Oakwood (1078930)". Список национального наследия Англии. Получено 18 августа 2020.
145. Кароль 2007 С. 481–484.
146. Журнал, Обои * (7 ноября 2016 г.). «Ход мысли: художники Langlands & Bell воспевают философию дизайна Фрэнка Пика». Обои на стену*. В архиве с оригинала 18 августа 2020 г.. Получено 18 августа 2020.
147. "Красота <Бессмертие". Искусство в метро. В архиве с оригинала 18 августа 2020 г.. Получено 18 августа 2020.
148. Коннор 2006, п. 106.
149. Историческая Англия. "Девонширский дом (1226746)". Список национального наследия Англии. Получено 18 августа 2020.
150. Хорн 2007, п. 55.
151. Валлингер и др. 2014 г., п. 287.
152. Хорн 2007, п. 22.
153. Историческая Англия. «Станция метро Caledonian Road (1401086)». Список национального наследия Англии. Получено 18 августа 2020.
154. Историческая Англия. «Станция метро Bounds Green (включая № 38) (1393641)». Список национального наследия Англии. Получено 3 апреля 2015.
155. Хорн 2007 С. 86–87.
156. Гелдер, Сэм (15 мая 2018 г.). «В поездах линии Пикадилли по-прежнему используется устаревшая система сигнализации 1950-х годов». Islington Gazette. В архиве с оригинала 31 августа 2020 г.. Получено 31 августа 2020.
157. Связист, Лланголлен (6 ноября 2013 г.). «Диспетчерская Эрлс Корт». Flickr. Получено 14 июля 2017.
158. Связист, Лланголлен (1 октября 2015 г.). «Рейнерс-лейн». Flickr. Получено 14 июля 2017.
159. Мэтьюсон, Джесси (6 февраля 2020 г.). "TfL заявляет, что модернизация метро на Пикадилли -" приоритет номер один"". Ист-Лондон и Вест-Эссекс Guardian. В архиве с оригинала 31 августа 2020 г.. Получено 31 августа 2020.
160. Хорн 2007, п. 27.
161. Хорн 2006 С. 37–40.
162. Хорн 2007, п. 57.
163. Хорн 2007, п. 128.
164. Хорн 2007, п. 126.
165. Хорн 2007, п. 127.
166. Хорн 2006, п. 40.
167. Хорн 2007 С. 78–81.
168. Хорн 2007, п. 72.
169. Хорн 2007, п. 50.
170. Хорн 2007, п. 98.
171. Хорн 2007, п. 26.
172. Фолленфант 1974, п. 130.
173. Хорн 2007, п. 54.
174. Фолленфант 1974, п. 131.
175. Хорн 2007, п. 90.
176. Вольмар 2005, п. 188.
177. Хорн 2007, п. 93.
178. «Станция метро Green Park будет модернизирована перед Играми в Лондоне в 2012 году» (Пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 18 августа 2008 г. В архиве с оригинала 30 августа 2020 г.. Получено 30 августа 2020.
179. «Завершается реконструкция станции Грин Парк» (Пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 6 сентября 2011 г. В архиве с оригинала 30 августа 2020 г.. Получено 30 августа 2020.
180. Коул, Марго (22 апреля 2010 г.). «Главный проект - подземные билетные залы King's Cross» (PDF). Новый инженер-строитель: 27–29.
181. «Станция метро King's Cross St. Pancras свободна от ступенек, здесь 10 новых лифтов». tfl.gov.uk (Пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 27 сентября 2010 г. В архиве с оригинала 30 августа 2020 г.. Получено 30 августа 2020.
182. "Путешествие в Лондон" (PDF) (12-е изд.). Транспорт для Лондона. 2019. С. 248–250. В архиве (PDF) из оригинала на 3 сентября 2020 г.. Получено 3 сентября 2020.
183. «Отчет о стратегическом моделировании транспорта» (PDF). Транспорт для Лондона. Декабрь 2017. С. 21–22. В архиве (PDF) из оригинала на 3 сентября 2020 г.. Получено 3 сентября 2020.
184. «График работы лондонского метро - линия Пикадилли» (PDF). Транспорт для Лондона. 6 июля 2020. В архиве (PDF) с оригинала 29 августа 2020 г.. Получено 4 сентября 2020.
185. "Ночная трубка". Транспорт для Лондона. В архиве с оригинала 21 августа 2020 г.. Получено 21 августа 2020.
186. Хорн 2007, стр. 32,75,93.
187. Хорн 2007, п. 75.
188. Хорн 2007, п. 59.
189. Крум и Джексон 1993 С. 408–409.
190. Хорн 2007, п. 122.
191. Нил, Грэм. «Информационный лист Лондонского метрополитена» (PDF) (4-е изд.). В архиве (PDF) из оригинала 26 августа 2020 г.. Получено 26 августа 2020.
192. Хорн 2007, п. 123.
193. "1973". Транспорт для Лондона. нет данных Архивировано из оригинал 16 мая 2013 г.. Получено 20 апреля 2013.
194. "Поезда New Look на линии Пикадилли". Лондонский транспорт (Пресс-релиз). 17 июня 1996 г. Архивировано с оригинал 11 января 1997 г.. Получено 27 августа 2020.
195. "Трубный запас 1973 г.". Squarewheels.org.uk. 8 ноября 2010 г.. Получено 20 апреля 2013.
196. Хорн 2007, п. 135.
197. «Отчет комиссара» (PDF). Документы Совета директоров. пункт 3.2: Транспорт для Лондона. 20 сентября 2012 г. В архиве (PDF) из оригинала 26 августа 2020 г.. Получено 26 августа 2020.
198. Чендлер, Марк (21 апреля 2017 г.). «Поймай D: любители поездов спускаются по метро, ​​чтобы успеть на последнюю линию D-линии в старом стиле». Лондонский вечерний стандарт. В архиве из оригинала 26 августа 2020 г.. Получено 26 августа 2020.
199. «Лондонский метрополитен заключил с Siemens сделку на 1,5 миллиарда фунтов стерлингов на поставку 94 поездов метро». Железнодорожная техника. 21 ноября 2018. В архиве с оригинала 27 августа 2020 г.. Получено 27 августа 2020.
200. "Сименс подписывает контракт на поезд Лондонского метрополитена на сумму 1,5 млрд фунтов". Железнодорожный вестник. 20 ноября 2018. В архиве с оригинала 27 августа 2020 г.. Получено 21 ноября 2018.
201. Кершоу, Том (24 февраля 2020 г.). «Огромный железнодорожный завод Siemens Mobility стоимостью 200 млн фунтов стерлингов показан на потрясающих фотографиях». Hull Daily Mall. В архиве с оригинала 27 августа 2020 г.. Получено 27 августа 2020.
202. Хорн 2007, п. 28.
203. Хорн 2007, п. 34.
204. Хорн 2007, п. 35.
205. Брюс 1988 С. 63–64.
206. Хорн 2007, п. 36.
207. Брюс 1988 С. 67–69.
208. Хорн 2007 С. 98–99.
209. Хорн 2007, п. 101.
210. Харди 2001, п. 62.
211. Мартин 2012, п. 211.
212. Ли, Бок (6 августа 2009 г.). «Юбилейная линия уходит в будущее». Новости BBC. В архиве с оригинала 27 августа 2020 г.. Получено 27 августа 2020.
213. День и Рид 2010, стр.124,126.
214. Хорн 2007, п. 104.
215. Хорн 2007, п. 107.
216. Крум и Джексон 1993 С. 313–314.
217. Хорн 2007, п. 108.
218. Крум и Джексон 1993, п. 318.
219. Хорн 2007, п. 110.
220. Брюс 1988 С. 87–88.
221. Крум и Джексон 1993, п. 320.
222. Хорн 2007 С. 110–111.
223. "Лондонский музей транспорта планирует поездку на метро в 1938 году". Новости BBC. 20 июня 2011 г. В архиве с оригинала 27 августа 2020 г.. Получено 27 августа 2020.
224. Хорн 2007, п. 68.
225. Прикладом 1995, п. 208.
226. День и Рид 2010, п. 167.
227. «Станция метро« Арсенал »переименована раньше, чем предполагалось». TheArsenalHistory.com. 31 октября 2015 г. В архиве с оригинала 22 августа 2020 г.. Получено 22 августа 2020.
228. Прикладом 1995, п. 134.
229. Роза 2007.
230. Хорн 2006, п. 46.
231. Хорн 2007 С. 51–56.
232. Хорн 2006, п. 15.
233. Хорн 2006, п. 17.
234. Хорн 2006, п. 48.
235. Хорн 2006, п. 57.
236. Коннор 2001, п. 115.
237. Стюарт, Эрик. «Пикадилли на запад» (PDF). Точки интереса. Лондонское подземное общество железных дорог. п. 19. В архиве (PDF) из оригинала 4 декабря 2018 г.. Получено 22 августа 2020.
238. «Терминал 1 аэропорта Хитроу заброшен перед закрытием в следующем месяце». Новости ITV. 28 мая 2015. В архиве с оригинала 15 марта 2018 г.. Получено 23 марта 2018.
239. "Новое расписание линии Пикадилли". Транспорт для Лондона. 8 января 2008 г. Архивировано с оригинал 27 февраля 2008 г.
240. Хорн 2006, п. 39.
241. Хорн 2007, п. 45.
242. Валлингер и др. 2014 г., п. 60.
243. Хорн 2007, п. 130.
244. «Обсуждаются другие трубопроводы: снижение нагрузки на ход». Времена. Лондон. 27 апреля 1965 г. с. 7.
245. Коннор 2001, п. 99–101.
246. День и Рид 2010, п. 111.
247. «План улучшения труб: линия Пикадилли». Транспорт для Лондона. Получено 29 декабря 2013.
248. Форд, Роджер (октябрь 2010 г.). «Голод подвижного состава усиливается, поскольку Bombardier пирует по прошлым заказам». Современные железные дороги. 67 (745). Лондон. п. 22.
249. Вабосо, Дэвид (декабрь 2010 г.). «Трансформирующая трубка». Современные железные дороги. Лондон. п. 44.
250. «Сименс представляет концептуальный поезд лондонского метро». Rail Gazette International. Лондон. 20 июня 2011. Архивировано с оригинал 31 октября 2020 г.. Получено 31 октября 2020.
251. «Завод в Восточном Йоркшире выиграл сделку на 1,5 миллиарда фунтов стерлингов». Новости BBC. 15 июня 2018 г.. Получено 15 июн 2018.
252. «Сименс представляет инновационный кондиционер для поездов на глубоких трубах». Железнодорожный (673). Питерборо. 29 июня 2011. с. 12.
253. «Бизнес-план 2013» (PDF). Транспорт для Лондона. Декабрь 2013. с. 35.
254. «Презентация городского совета Слау» (PDF). Группа Торговой Палаты Долины Темзы. Архивировано из оригинал (PDF) 9 августа 2013 г.. Получено 29 декабря 2013.
255. «Предпочтительный мастер-план». Консультация по расширению аэропорта Хитроу. 2016. с. 19. Архивировано из оригинал (PDF) 10 сентября 2016 г.. Получено 27 августа 2020.
256. «Повторное открытие York Road Station - Анализ бизнес-модели» (PDF). Halcrow Group Limited. 2005. с. 6. Архивировано из оригинал (PDF) 26 июля 2011 г. Цель будет заключаться в том, чтобы пользователи общественного транспорта, выезжающие из жилого комплекса KCC, могли пользоваться железнодорожным вокзалом York Road, а не станцией King’s Cross St Pancras. Это, в свою очередь, приводит к подзадаче облегчения заторов на вокзале Кингс-Кросс Сент-Панкрас.

Библиография

• Barker, T.C .; Роббинс, Майкл (1974). История лондонского транспорта: Том второй - ХХ век до 1970 г.. Лондон: George Allen & Unwin Ltd. ISBN  0-04-385067-7.
• Бэдси-Эллис, Энтони (2005). Схема пропажи лондонского метро. Столичный транспорт. ISBN  1-85414-293-3.
• Бэдси-Эллис, Энтони (2016). Строительство лондонского метрополитена: от обложек до Crossrail. Столичный транспорт. ISBN  978-1-8541-4397-6.
• Брюс, Дж. Грэм (1988). Лондонский метрополитен. Шеппертон: Ян Аллан и Лондонский музей транспорта. ISBN  978-0-7110-1707-8.
• Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
• Черри, Бриджит; Певснер, Николаус (1991). Лондон 3: Северо-Запад. Здания Англии. Издательство Йельского университета. ISBN  978-0-300-09652-1. Получено 19 августа 2020.
• Коннор, Дж. Э. (2001) [1999]. Заброшенные станции метро Лондона. Столичный транспорт. ISBN  1-85414-250-X.
• Коннор, Дж. Э. (2006) [1999]. Заброшенные станции метро Лондона (2-е (перераб.) Изд.). Столичный транспорт. ISBN  978-1-85414-250-4.
• Крум, Десмонд Ф. (1998). Линия Пикадилли - иллюстрированная история. Лондон: Capital Transport Publishing. ISBN  1-85414-192-9.
• Croome, Desmond F .; Джексон, Алан Артур (1993). Рельсы сквозь глину: история лондонских подземных железных дорог. Столичный транспорт. ISBN  978-1-85414-151-4.
• День, Джон Р .; Рид, Джон (2008) [1963]. История лондонского метро (10-е изд.). Столичный транспорт. ISBN  978-1-85414-316-7.
• День, Джон Р.; Рид, Джон (2010) [1963]. История лондонского метро (11-е изд.). Столичный транспорт. ISBN  978-1-85414-341-9.
• Фолленфант, Г. Г. (1974). Реконструкция лондонского метро. Лондонский транспортный менеджер. ISBN  978-0-85329-039-1.
• Харди, Брайан (2001). Подземный поезд Файл: Tube Stock 1933-1959. Харроу Уилд: Капитальный транспорт. ISBN  1-85414-235-6.
• Харрис, Сирил М. (2006) [1977]. Что в имени?. Столичный транспорт. ISBN  1-85414-241-0.
• Хорн, Майк (2000). Юбилейная линия. Столичный транспорт. ISBN  978-1-85414-220-7.
• Хорн, Майк (2003). Метрополитен. Столичный транспорт. ISBN  1-85414-275-5.
• Хорн, Майк (2006). Районная линия: иллюстрированная история. Столичный транспорт. ISBN  1-85414-292-5.
• Хорн, Майк (2007). Труба Пикадилли - история первых ста лет. Лондон: Столичный транспорт. ISBN  978-1-85414-305-1.
• Кароль, Эйтан (2007). Чарльз Холден: архитектор. Шон Тиас. ISBN  978-1-900289-81-8.
• Клаппер, Чарльз (1976). Затерянные железные дороги Лондона. Лондон: Рутледж и Кеган Пол. ISBN  9780710083784. OCLC  487714609.
• Ли, Чарльз Э. (1966). Шестьдесят лет Пикадилли. Лондон: Лондонский транспорт.
• Ли, Чарльз Э. (1973). Линия Пикадилли: краткая история. Лондон: Лондонский транспорт. ISBN  0-85329-042-3.
• Мартин, Эндрю (2012). Подземный, надземный: история пассажирского метро. Профильные книги. ISBN  978-1-84765-807-4.
• Пауэрс, Алан (2007). "Холден, Чарльз (Генри)". Grove Art Online. Oxford University Press. Получено 25 сентября 2010. (Принят идентификатор библиотеки Википедии)
• Роуз, Дуглас (1999). Лондонское метро, ​​схематическая история. Дуглас Роуз / Capital Transport. ISBN  1-85414-219-4.
• Роуз, Дуглас (декабрь 2007 г.) [1980]. Лондонский метрополитен: схематическая история (8-е изд.). Харроу Уилд: Капитальный транспорт. ISBN  978-1-85414-315-0.
• Симпсон, Билл (2003). История столичной железной дороги. Том 1: Круг и длинные очереди к Рикмансворту. Lamplight Publications. ISBN  1-899246-07-X.
• Уоллинджер, Марк; Я, Воля; Уорнер, Марина; Вольмар, Кристиан; Бал, Тьерри; Койш, Луиза; Диллон, Тэмсин (6 октября 2014 г.). Лабиринт: Путешествие по лондонскому метро, ​​Марк Уоллингер. Искусство / Книги. ISBN  978-1-90897-016-9.
• Вольмар, Кристиан (2005) [2004]. Подземная железная дорога: как строилось лондонское метро и как оно навсегда изменило город. Атлантические книги. ISBN  1-84354-023-1.
• Линия Виктории: отчет Лондонского туристического комитета министру транспорта и гражданской авиации. Канцелярия Ее Величества. 1959 г.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

Шаблон: прикрепленная линия KML / Piccadilly

KML взят из Викиданных

• "Факты о линии Пикадилли". Лондонский метрополитен - основные факты. Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинал 10 февраля 2014 г.. Получено 12 апреля 2011.
• Фотоархив Лондонского музея транспорта - Рекламная карта расширения 1933 г. (Архив )
• «Линия Пикадилли - История». www.krysstal.com. КрысТал. Получено 12 апреля 2011.
• «Подземные путешествия: изменение облика лондонского метро. Иллюстрированная история линии Пикадилли 1920-1930-х годов». www.architecture.com. Королевский институт британских архитекторов. Архивировано из оригинал 4 мая 2011 г.. Получено 19 февраля 2011.