История аэропорта Хитроу - History of Heathrow Airport

В первые годы своего существования то, что сейчас Аэропорт Хитроу был аэродромом Грейт-Уэст, иногда известным как аэродром Хитроу.

До 1920 г.

Основная статья: Хитроу (деревня)
  • Около 1410 г .: Первое известное упоминание о полусельском переулке под названием Хитроу (пишется La Hetherewe). Хитроу разделял сельхозугодья и пустоши до 1819 года, когда пустошь также стала сельскохозяйственной землей. В частности, переулок разделял Гамлет из Harmondsworth (на северо-западном краю сегодняшнего аэропорта) с 17-го и 18-го века разбойники логово Hounslow Heath (примерно в центре того места, где сегодня находится Терминал 3).[1] Немного Харлингтон, Хаттон в Bedfont и Stanwell также попадают в периметр дороги аэропорта.
  • 1915: Fairey Aviation начал сборку и летные испытания своего самолета с Аэродром Нортхолт, примерно в шести милях к северу от современного аэропорта Хитроу.
  • 1917-1919: Примерно в 4,0 км к юго-востоку от Хитроу, Аэродром Хаунслоу Хит был единственным лондонским аэродромом с таможенными объектами в 1919 году. После закрытия аэродрома Хаунслоу Хит в 1919 году, Кройдон аэропорт стал главным аэропортом Лондона.[2][3]

1920-е годы

  • 1925: Норман Макмиллан Офицер Королевских ВВС совершил вынужденную посадку и взлет в аэропорту Хитроу. Он отметил ровность местности и ее пригодность для аэродрома. Земля в то время использовалась для огородничество и выращивание пшеницы.
  • 1928: В Министерство авиации уведомил Фейри о прекращении использования Northolt. Fairey Aviation нуждался в аэродроме для летных испытаний самолетов, спроектированных и изготовленных на ее заводе в North Hyde Road, Hayes. Норман Макмиллан К тому времени главный летчик-испытатель Фейри вспомнил о вынужденной посадке и взлете в Хитроу в 1925 году и рекомендовал пригодность этого района для аэродрома. Macmillan провел аэрофотосъемку этого места.
  • 1929: Компания Fairey Aviation начала с покупки 148 акров (60 га) сельхозугодий на четырех прилегающих участках к юго-востоку от деревни Хитроу от четырех местных землевладельцев примерно за 1500 фунтов стерлингов по типичной рыночной цене 1929 года в 10 фунтов стерлингов за акр. (Первый купленный участок составлял 71 акр у преподобного Р. Росс, викарий из Harmondsworth.)[4] Участок был ограничен на северо-востоке переулком Каина, на юге - Герцог реки Нортумберленд и на запад по Хай-Три-лейн. Границы аэродрома находились южнее Bath Road, к северо-западу от Великая Юго-Западная дорога и примерно в двух милях к западу от западной оконечности Великая Западная дорога. Аэродром находился примерно в трех милях по дороге от фабрики Hayes.[3][5][6]

1930-е годы

  • Июнь 1930: Аэродром объявлен действующим.
  • 1930 по 1939 год: Аэродром впервые был назван Harmondsworth Аэродром, затем аэродром Грейт-Уэст, а иногда и аэродром Хитроу. На одной довоенной карте это обозначено как «Аэропорт». А ангар был построен. Fairey планировала переместить на это место свою фабрику в Hayes. В Аэродром Грейт-Уэст использовался для сборки и испытаний самолетов.[9] Используемый коммерческий трафик Кройдон аэропорт, который в то время был главным аэропортом Лондона.
  • 1935 по 1939 год: В Королевское авиационное общество (RAeS) провела свои ежегодные полеты на аэродроме Хитроу по приглашению Ричард Фейри, председатель и управляющий директор Fairey Aviation Company Ltd, а также бывший президент RAeS. Мероприятия представляли собой собрания авиационного общества в сочетании с продвижением и демонстрацией самолетов и их производителей до того, как с 1947 года в Великобритании начали проводиться выставки авиационной промышленности. Ричард Фейри, который начал свой бизнес с авиамоделистов, также разрешил использование аэродрома по выходным для модели. авиаклубы.[2][3] Говорят, что в тот день Хитроу посетило больше людей, чем за всю остальную часть года.
  • 5 мая 1935 г .: Первый Fairey's авиасалон. Описание в Самолет журнал (8 мая 1935 г.) называет это место «Аэродром Хитроу, Harmondsworth ".[10]
  • 19 июня 1936 г .: Встреча Аэродромы Комитет Совет графства Мидлсекс, среди прочего, обсудили и отвергли идею создания аэродрома в районе Хитроу »на Harmondsworth недалеко от Шламовые заводы Perry Oaks ", с последующим расширением на 300 акров: причины против были в наличии заводов по очистке осадка сточных вод в Перри Окс и Fairey Aviation аэродром, а Министерство сельского хозяйства возражение против потери первоклассных сельскохозяйственных угодий: см. Хитроу (деревня).[11]
  • 14 мая 1939 г .: Последний авиашоу Фейри. В брошюре это место названо «Аэродром Грейт-Уэст, недалеко от Hayes ", и никакого упоминания о Хитроу.[12]

1940-е годы

  • То, что стало аэропортом, использовалось ВВС Великобритании во время Второй мировой войны, но только для диверсий.
  • 1940: № 229 эскадрилья Ураганы из RAF Northolt были отправлены на аэродром Грейт-Уэст, когда существовала угроза нападения противника на Нортхолт.
  • 1942: Ричард Фейри был посвящен в рыцари сэра Ричарда Фейри и занимал должность генерального директора британской воздушной миссии, базирующейся в основном в Вашингтоне, округ Колумбия.
  • 1943: Fairey Aviation купила еще 10 акров земли, чтобы добавить к общей сумме 230 акров (93 га), купленных в 1929, 1930, 1939 и 1942 годах. Компания планировала перенести свой завод из Хейса на аэродром в Хитроу.
  • 1943: Министерство авиации во главе с Государственный секретарь по воздуху (Сэр Арчибальд Синклер ), тайно разработал планы реквизиции аэродрома в соответствии с законодательством военного времени - Закон о защите королевства 1914 г.. Было заявлено, что планы были разработаны с учетом значительных потребностей дальних бомбардировщиков, таких как USAAF Боинг В-29, но на самом деле они основывались на рекомендациях профессора Патрик Аберкромби для нового международного аэропорта в Лондоне. Проект возглавил Гарольд Бальфур (тогдашний заместитель государственного секретаря по воздуху, позже лорд Бальфур из Инкри), который скрыл от парламента истинную природу этого.
  • Январь 1944 года: Окончательно раскрылись решение и планы.[2]
    Законодательство военного времени не предусматривало выплаты компенсации; Fairey Aviation была предложена компенсация по рыночной цене сельскохозяйственных земель 1939 года в размере 10 фунтов стерлингов за акр; это было отклонено.[2] Сэр Ричард написал своему сопредседателю Fairey Aviation:

    Очевидно, что властям гражданской авиации намного легче осматривать аэропорты около Лондона, что благодаря дальновидности частных компаний и затем, используя государственную поддержку насильственно приобретать их, чем идти на бесконечные проблемы, которые у нас были в сделать аэрофотосъемку, чтобы найти место, купить землю у разных владельцев, а затем построить прекрасный аэродром из того, что было огородничество земельные участки. И почему так спешить? Я не могу избавиться от мысли, что поспешность не лишена вдохновения тем фактом, что послевоенное правительство могло не быть вооружено властью или даже быть готовым принять меры, которые сейчас предпринимаются в спешке за счет военных усилий.[13]

  • Министерство авиации реквизировало аэродром, хотя роль, которую Fairey Aviation выполняла в военных действиях, означала, что министерство авиастроения санкционирует действия только в том случае, если будет найдено другое место для испытательных полетов. Фейри переехала в Heston Aerodrome, и оставался там до 1947 года, когда переехал в Белый Уолтем аэродром в Беркшир. Это оказалось особенно неудобным для компании, так как аэродром находился более чем в 32 км от Хейса. Поскольку аэродром в Хитроу был куплен под Закон о защите королевства 1914 г., это означало, что Правительству не нужно было выплачивать компенсацию при принудительном приобретении земли. Фэйри добивалась компенсации через судебные разбирательства, которые продолжались до 1964 года. До их завершения бывший ангар Fairey в Хитроу не мог быть снесен; впоследствии он использовался как аэропорт Хитроу пожарная станция.[14]
  • Попытка Министерства авиации взять на себя управление очистными сооружениями в Перри-Оукс, чтобы они поместились в верхнем левом углу схемы из трех взлетно-посадочных полос, вызвала яростные перепалки с Совет графства Мидлсекс, которому пришлось сопротивляться, так как для этого нужно было сначала построить где-нибудь еще, чтобы обрабатывать отстой сточных вод, перекачиваемый там, и построить новые соединительные коллекторы - все в военное время.
  • 12 февраля 1944 г .: Уинстон Черчилль возражал против использования 3000 человек и больших усилий в проекте Хитроу во время подготовки к Операция Оверлорд.[15] В Министерство сельского хозяйства возражал против потери хорошей фермы и огорода.
  • Апрель 1944 года: В Министерство авиации реквизировал аэродром и окрестные фермы, дороги и дома, якобы для размещения военных бомбардировщиков.[2][3] (Гарольд Бальфур (позже лорд Бальфур), затем младшийГосударственный секретарь по воздуху (1938–44), писал в своей автобиографии 1973 года: Крылья над Вестминстером, что он намеренно обманул правительственный комитет, убедив его в необходимости реквизиции, чтобы Хитроу можно было использовать в качестве базы для транспортных самолетов дальнего действия в поддержку войны с Японией. На самом деле, Бальфур писал, что он всегда планировал использовать это место для гражданской авиации и использовал чрезвычайную ситуацию военного времени. заказ-заявка чтобы избежать длительного и дорогостоящего общественный запрос Это заняло все или часть 20 земельных владений фермеров и огородников, в общей сложности первоначально около 1300 акров.[16] Строительство нового аэропорта Wimpey Construction началось.[17]
  • Май 1944 года: Были выпущены уведомления о выселении. Начались строительные работы на аэродроме: снос жилых и сельскохозяйственных построек Хитроу, вырубка деревьев, живых изгородей и фруктов. сады.

После Второй мировой войны

  • Май 1945: Когда закончилась Вторая мировая война, новый аэродром еще строился. Планы изменились: от скудного использования в военных целях до международного аэропорта. Фотография 1945 года.[18] показывает первый ∇ расположение трех взлетно-посадочных полос и дороги по периметру меньше, чем более поздняя граница аэропорта, и прежние проселочные дороги все еще существуют, а ферма Перри Оукс и некоторые здания вдоль Кейнс-лейн все еще стоят среди полей за пределами этого периметра.
  • 1945: несколько бомбардировщиков, включая Ланкастеры и Галифакс были перенаправлены туда. Самолеты RAF там базироваться не стали, хотя общие для баз RAF объекты были построены.[19]
  • 1 января 1946 г .: Право собственности на сайт перешло от (военного) министерства авиации к Министерство гражданской авиации. Первый полет на взлетно-посадочной полосе 1, завершившийся недавно; ВПП 2 и 3 близятся к завершению. Здания аэропорта были армейскими шатры и караваны и сборные хижины РАФ.[20]
  • 10 января 1946 г .: Британский Кабинет согласованный этап 3 аэропорта, который был продолжением к северу от Бат-роуд, с большим треугольником из трех взлетно-посадочных полос, уничтожающим Сипсон и большая часть Харлингтон (Церковь Харлингтона могла бы выжить на небольшом выступе земли с аэропортом рядом с трех сторон) и отклоняющая Бат-роуд.[21]
  • 25 марта 1946 г .: Лорд Винстер, то Министр авиации, провел официальную церемонию открытия. Первым самолетом, который использовал новый аэропорт, был British South American Airways (BSAA) Авро Ланкастерский названный Звездный свет[22] под руководством управляющего директора BSAA AVM Д. К. Беннетт.[23]
    • Пассажирский терминал представлял собой зону армейских палаток и дакбординг рядом с южной стороной Бат-роуд.[24] Позже палатки были заменены сборными домами. (Он находился напротив паба Bricklayers Arms, который в 1954 году был переименован в стюардессу, а в 1988 году был снесен.) Первый контрольная вышка Это было грубое кирпичное здание (3 этажа плюс 2 хижины на плоской крыше) примерно на том месте, где сейчас находится полицейский участок аэропорта.
  • 31 мая 1946 г .: Недавно названный Лондонский аэропорт был официально открыт для коммерческих операций.[2][3]
  • 16 апреля 1946 г .: Первый самолет иностранной авиакомпании Panair Локхид 049 Созвездие, приземлился после полета из Рио де Жанейро. BOAC первый регулярный рейс был Авро Ланкастерский направился в Австралию по маршруту, выполняемому совместно с Qantas.[25]
  • 31 мая 1946 г .: Аэропорт был полностью открыт для гражданского использования.[26]
  • 1947: К настоящему времени взлетно-посадочные полосы Хитроу образовали треугольник, состоящий из 100/280 (9200 футов (2800 м) в длину), 156/336 (6300 футов (1900 м) в длину) и 52/232 (6700 футов (2000 м) в длину). Параллельная взлетно-посадочная полоса дальше на запад вскоре заменила 156/336, тем самым расширив планируемую площадь аэродрома внутри треугольника. Временные «сборные» пассажирские и грузовые здания находились на северо-восточной окраине аэропорта, к югу от Бат-роуд.[27]
  • 1948: Ферма Перри Оукс была снесена.
  • 1948 по 1949 год: Здания вдоль Хаттон-роуд были снесены, таким образом, вероятно, начало расширения аэропорта к востоку от Хаттон-роуд.
  • Короткометражный фильм, сделанный Crown Film Unit в 1949 г., Лондонский аэропорт (доступно на Интернет-архив ), показывает официальное открытие аэропорта и интенсивные строительные работы. Взлетно-посадочная полоса 1 была готова к использованию, но проселочные полосы старой деревни Хитроу все еще были видны, а ферма Перри Оукс и несколько домов вдоль Хаттон-роуд все еще были там.[28]

1950-е годы

Аэропорт Хитроу, 1955 год.
Центральная часть аэропорта Хитроу строилась в апреле 1955 года. Управляющая вышка используется; Продолжаются работы над зданием Европа
Хитроу, 1965 год. Ближайшие к камере два самолета BOAC - a. Vickers VC10 (с высоким хвостом) и Боинг 707.
Хитроу в 1960-х годах; Сабена Дуглас DC-6 спереди, Виккерс Виконты сзади

Фотографии аэропорта Хитроу в 1953 или 1954 годах

  • Начало 1950-х: Еще три взлетно-посадочные полосы завершили гексаграмма; две взлетно-посадочные полосы всегда будут находиться в пределах 30 ° от направления ветра.[27]
  • Октябрь 1950: Пересмотр плана расширения на север: меньшая площадь; часть Харлингтона получила отсрочку; много Harmondsworth подлежат сносу.[29]
  • 31 октября 1950 г .: BEA Vickers Viking тормозит в густом тумане.
  • 7 февраля 1952 г .: Принцесса Елизавета вернулась в Соединенное Королевство как Королева Елизавета II. Она приехала на БОАК Аргонавт Аталанта, в районе аэропорта, который сейчас занимает пивной ресторан отеля Heathrow Renaissance.[30]
  • 1953: Королева Елизавета II в том году торжественно заложили первую плиту новой взлетно-посадочной полосы.[31]
  • Декабрь 1953 г .: Пассажиропоток достиг 1 миллиона, всего за год совершено 62 тысячи рейсов.[32]
  • Декабрь 1953 г .: После многочисленных протестов план расширения на север был отменен.[33][34]
  • 1955: Королева Елизавета II открыла первый постоянный пассажирский терминал, здание Европа (позднее известное как Терминал 2 ) так же хорошо как Квинс Билдинг. Эти здания аэровокзала располагались в центральной части в центре звездообразного рисунка взлетно-посадочных полос, и к ним можно было попасть по двойному туннелю доступа от Бат-роуд (A4), проходящему под взлетно-посадочной полосой 28R / 10L.[31]
  • 1 апреля 1955 г .: Новый 38,8 метра (127 футов) контрольная вышка разработано Фредерик Гибберд открыт для замены первоначальной башни 1940-х годов.[31]
  • Конец 1950-х: Компания BEA Helicopters выполняла экспериментальные вертолетные рейсы в Центральный аэропорт Хитроу из Южный берег Лондона и другие направления. Сады на крыше здания Королевы и Терминала Европы пользовались популярностью у публики, а над туннелем находился наземный корпус, из которого совершались экскурсионные полеты.
  • 1955: Первое здание центрального терминала было названо Building 1. Европа.
  • 1956: Второе здание центрального терминала (пристройка к зданию 1) было названо зданием 2. Британник.[34]
  • 1957: В Терминал Западного Лондона, а регистрироваться возможность для British European Airways, начал операцию.

1960-е

  • 1961: Длина взлетно-посадочной полосы: ВПП 10L 9313 футов, 10R была продлена на запад до 11000 футов, 5L 6255 футов, 5R 7734 футов, 15R 7560 футов, 15L не используется.[35]
  • 13 ноября 1961 г .: Корпус 3, г. Океанический здание (переименовано в Терминал 3 в 1968 г.) открыт для обслуживания вылетов дальних рейсов.[27] Сады на крышах Здания Королевы и Терминала Европы оставались популярными.[36]
  • Весна 1962 года: Последние регулярные рейсы авиакомпаний из Северного лондонского аэропорта (Pan Am, TWA и Pakistan International).
  • 1964: Документальный фильм Город Воздуха снимается в Хитроу.
  • Правовой спор между Fairey Aviation и правительственная компенсация, которая началась в начале 1944 года, была окончательно урегулирована в сумме 1 600 000 фунтов стерлингов. Ангар Фейри 1930 года, находившийся в подвешенном состоянии в течение 20 лет и использовавшийся как аэропорт Хитроу пожарная станция и как фон для рекламного щита для BOAC, затем был окончательно снесен.[2][3]
  • 1965: Право собственности и контроля над аэропортом переходит от Министерство авиации к новому Управление британских аэропортов.
  • 1966: Лондонский аэропорт переименован в Хитроу.[37]
  • 6 ноября 1968 г .: Терминал 1 открылся, завершив кластер зданий в центре площадки аэропорта.[38] К этому времени аэропорт Хитроу обслуживал 14 миллионов пассажиров ежегодно.[27] Тогда или позже Корпус 1 (Европа) и Корпус 2 (Британник) были совместно переименованы Терминал 2.[34]
  • 8 июня 1968 г .: Джеймс Эрл Рэй, американский преступник, осужденный за убийство гражданские права лидер Мартин Лютер Кинг младший., был схвачен при попытке вылететь из Великобритании по поддельному канадскому паспорту. При регистрации кассир заметил, что имя на поддельном паспорте, Рамон Джордж Снейд, было на Королевская канадская конная полиция список наблюдения. Соединенное Королевство быстро экстрадировало Рэя в Соединенные Штаты, где над ним должен был пройти суд. Теннесси, где был убит доктор Кинг.
  • 17 апреля 1969 г .: Королева Елизавета II официально открыт Терминал 1.[39]
    Первоначальные терминалы, находящиеся в центре площадки, стали препятствием для расширения. Предполагалось, что пассажиры, пользующиеся терминалами, будут иметь легкий доступ ко всем взлетно-посадочным полосам, и им не понадобится обширная парковка, поскольку воздушные перевозки будут недоступны для всех, кроме богатых, которые будут ездить с водителем, а шофер уезжает с машиной, как только его пассажиры ушел и вернулся на машине, чтобы забрать возвращающегося пассажира.[40]
  • Конец 1960-х: Грузовой терминал был построен к югу от южной взлетно-посадочной полосы, соединенной с терминалами 1, 2 и 3 Грузовой туннель Хитроу.

1970-е годы

Терминал 2 в 1972 году
  • 1970: Терминал 3 был расширен за счет добавления здания прибытия в 1970 году. Другие новые объекты включали первые движущиеся пешеходные дорожки в Великобритании.[27] Две основные взлетно-посадочные полосы Хитроу, 10L / 28R и 10R / 28L (позже переименованные в 09L / 27R и 09R / 27L), также были увеличены до их нынешней длины для размещения новых больших самолетов, таких как Boeing 747.[41] Другие взлетно-посадочные полосы были закрыты для облегчения расширения терминала, за исключением взлетно-посадочной полосы 23, которая оставалась доступной для посадки при боковом ветре до 2002 года.
  • 1973: Правда о секретном плане Министерства авиации вышла, в Гарольд Бальфур автобиография (Крылья над Вестминстером, опубл. Hutchinson, Лондон, 1973).[42]
  • 1974: Регистрация заезда в Терминал Западного Лондона Закрыть.
  • 1974: Хитроу был ненадолго оккупирован армией, якобы в качестве тренировочного пробега на случай возможной ИРА терроризм. Однако в документальном фильме Заговор против Гарольда Уилсона в 2006 г. Баронесса фалькендер утверждал, что правительство не было проинформировано заранее. Оккупация Хитроу в частном порядке наблюдалась на Число 10 как предупреждение Вильсону со стороны армии или даже генеральную репетицию государственный переворот.
  • 19 июля 1975 г .: Лондонское метро с Линия Пикадилли расширение от Hounslow West открыт до Хаттон Кросс.[43]
  • 1977: Линия Пикадилли открылась от Хаттон-Кросс до Хитроу Центральный, что делает аэропорт менее чем в часе езды от Центральный Лондон.

1980-е

  • Начало 1980-х: Ежегодное количество пассажиров увеличилось до 30 миллионов, и требовалось больше места в терминале. Терминал 4 был построен к югу от южной взлетно-посадочной полосы, на месте фермы или ферм под названием Mayfields и Mayfield Farm, рядом с существующим грузовым терминалом и вдали от трех старых терминалов с подключением к терминалам 1, 2 и 3 через существующий грузовой туннель Heathrow.[44] (Земля в Google Планета Земля ) Некоторая открытая земля между Стейнс-роуд и Стэнвелл-роуд до сих пор называется Mayfield Farm.[45]
  • 1984: Обслуживающая петля метрополитена с односторонним движением Терминал 4 аэропорта Хитроу (к югу от центрального терминала) был добавлен к лондонскому метро Линия Пикадилли. Центральный вокзал Хитроу был переименован Терминалы 1, 2, 3 аэропорта Хитроу.
  • 20 апреля 1984 г .: бомба взорвалась в багажном отделении Т2, в результате чего пострадали 22 человека, в том числе 1 тяжело.
  • 1986: В Автомагистраль М25 открылся в 1986 году и обеспечивал прямое автомобильное сообщение с большей частью страны.[46]
  • 1 апреля 1986 г .: Терминал 4 был открыт Принц и Принцесса Уэльская, и стал домом для недавно приватизированных British Airways.[27]
  • 1987: В Правительство Великобритании приватизировано то Управление британских аэропортов (BAA), который контролирует Хитроу[47] и шесть других аэропортов Великобритании.[27][48]
    После приватизации в конце 1980-х и 1990-х годах BAA увеличила долю терминальных площадей, выделенных для розничной торговли, и инвестировала средства в развитие розничной торговли. Это включало расширение терминальных зон, чтобы обеспечить больше магазинов и ресторанов, и направление пассажиров через торговые зоны, чтобы максимально увеличить их доступ к розничным предложениям.

1990-е годы

British Airways Боинг 747-400с в 1990-е годы
  • Март 1994: 1994 Хитроу минометные атаки
  • 7 февраля 1996 г .: Конкорд G-BOAD прибыл в Хитроу после пересечения Атлантики из Нью-Йорка за новый рекорд времени: 2 часа 52 минуты и 59 секунд.[49]
  • Май 1997: Этап планирования общественного планирования Терминала 5 завершился с общей стоимостью 80 миллионов фунтов стерлингов. Были заслушаны показания 700 свидетелей и было записано 100 000 страниц стенограмм. Процесс консультации занял 524 дня; С момента подачи первой заявки до окончательного утверждения правительством прошло восемь лет - это самый долгий процесс планирования в истории Великобритании.[50]
  • 23 июня 1998 г .: В Хитроу Экспресс начал оказывать железнодорожное сообщение с Вокзал Паддингтон В Лондоне. Специальная железнодорожная линия была построена между Хитроу и Великая западная магистраль для этой услуги.[51]

2000-е

Самолет в Хитроу в 2007 году
  • 2001: 24 приусадебные участки к западу от Очистные сооружения Perry Oaks были уничтожены: см. Хитроу (деревушка) # Timeline в "После Первая Мировая Война:".
  • Сентябрь 2002 г .:: Строительство Терминала 5 началось.
  • 2003: Армия снова ненадолго отправляется в Хитроу, как и в 1974 году, но на этот раз по приказу премьер-министра, Тони Блэр. Опять же, приведенные причины относятся к терроризму - в частности, разведывательная информация о «чрезвычайно вероятном» террористическом нападении, которого, однако, никогда не произошло.[52]
  • 2005: Взлетно-посадочная полоса 23, короткая взлетно-посадочная полоса для использования при сильных юго-западных ветрах, была выведена из эксплуатации. Теперь это часть рулежная дорожка.
  • 2005: Восточное расширение Терминала 1 открыто.
  • 2006: Новый пирс 6 стоимостью 105 миллионов фунтов стерлингов был завершен в Терминале 3.[53] для размещения Airbus A380 superjumbo и предоставил четыре новых стенда для самолетов. Другие модификации стоимостью более 340 миллионов фунтов стерлингов.[53] также проводились по всему аэродрому в готовности для Airbus A380.
  • Из 7 января 2005 г. к 17 сентября 2006 г.: Петля подземной железной дороги через Терминал 4 аэропорта Хитроу была закрыта, чтобы соединить ветку с Станция Heathrow Terminal 5. Терминалы 1, 2, 3 аэропорта Хитроу снова был конечной остановкой. Автобусы-шаттлы обслуживают Терминал 4 от Хаттон Кросс автовокзал. Летом 2006 года линия закончилась на Хаттон-Кросс, и автобусы-шаттлы также курсировали до Терминалов 1, 2, 3, в то время как конфигурация путей и туннели были изменены для работы на линии Терминала 5.
  • 18 мая 2006 г .: Прибыл первый испытательный рейс А380 в Хитроу.[54]
  • 21 апреля 2007 г .: Введена в эксплуатацию новая 87-метровая (285 футов) диспетчерская вышка высотой 50 миллионов фунтов стерлингов, которая была официально открыта государственным секретарем по транспорту. Дуглас Александр 13 июня 2007 г. Башня спроектирована Ричард Роджерс партнерство и является самой высокой диспетчерской вышкой в ​​Соединенном Королевстве.[27]
  • Ноябрь 2007 г .: Начался процесс консультаций по строительству новой третьей взлетно-посадочной полосы и шестого терминала.
  • 14 марта 2008 г .: Королева Елизавета II открыл Терминал 5.
  • 18 марта 2008 г.: После задержки в производстве А380 первый А380 в регулярных пассажирских перевозках, рейс 380 Singapore Airlines с регистрационным номером 9V-SKA, приземлился из Сингапура с 470 пассажирами, что стало первым в истории европейским коммерческим рейсом А380.[53]
  • 27 марта 2008 г .:: Терминал 5 открыт для пассажиров. Станция Heathrow Terminal 5 открыт.
  • 2008: Терминал 2Б начал строиться.
  • 2009: Здание Королевы было снесено.
  • 15 января 2009 г .: Новая 3-я взлетно-посадочная полоса и 6-й терминал неоднозначно одобрены министрами правительства Великобритании.
  • 29 октября 2009 г .: British Airways покинула Терминал 4 и переехала в Терминал 5.
  • Ноябрь 2009 г .: Завершена первая очередь строительства Терминала 2Б.
  • 23 ноября 2009 г .: Старый Терминал 2 закрыт.

2010-е

  • 2010: Завершено строительство второго вспомогательного здания Терминала 5.[55]
  • 12 мая 2010 г .: Третья взлетно-посадочная полоса и 6-й терминал отменены новым правительством после выборов.
  • Лето 2010: Старый Терминал 2 снесли.
  • Октябрь 2010 г .: Началась вторая очередь строительства Терминала 2Б.
  • 20 мая 2011 г .: Терминал 5C открылся неофициально.
  • 1 июня 2011 г .: Терминал 5C открылся официально.
  • Февраль 2012 г .: Начинается строительство временного нового терминала на автостоянке для персонала, чтобы вместить около 7000 спортсменов и их сторонников, не участвующих в соревнованиях, когда Олимпийские игры 2012 года закончился. Описывается как «площадь 3 олимпийских размеров бассейны «Казалось, что он сделан из пластиковой пленки на металлических столбах. После регистрации пассажиров отправляли автобусами к местам отправления постоянных терминалов, откуда должны были отправляться их рейсы.[56][57] Часть их багажа зарегистрировали в их отелях.
  • Сентябрь 2012 г .: В Комиссия аэропортов основана для рассмотрения того, как лучше всего решить давнюю нехватку пропускной способности аэропортов на юго-востоке Англии, особенно пропускной способности узловых аэропортов. Рассматривались основные варианты: построить третью взлетно-посадочную полосу в Хитроу, расширять Гатвик аэропорт, или Мэр Лондона Борис Джонсон предложение Thames Estuary аэропорт. Обычно предполагалось, что это взаимоисключающие варианты, хотя в 2015 году исполнительный директор Лондонская торговая палата рекомендуется расширить оба аэропорта Хитроу и Гатвик, с расширением Хитроу в качестве первого приоритета.
  • 2013: Первоначальная диспетчерская вышка 1950-х годов из красного кирпича была снесена, чтобы проложить подъездные пути к новому Терминалу 2.[58]
  • Декабрь 2013: Комиссия аэропортов представляет промежуточный отчет.
  • 4 июня 2014 г .: Новый Терминал 2 открыт для пассажиров[59]
  • Ноябрь 2014 г .: Большой радар, расположенный возле Терминала 1, демонтировали.[60]
  • Июнь 2015: Терминал 1 был закрыт и снесен, чтобы позволить второй этап расширения Терминала 2.[61] Последние рейсы были 29 июня, а терминал окончательно закрылся 30 июня.[62]
  • Июль 2015: В Комиссия аэропортов В заключительном отчете о расширении пропускной способности аэропортов на юго-востоке Англии рекомендуется расширение Хитроу. Разногласия возникли в связи с превышением установленных законом требований (превышение правовых норм) в загрязнение воздуха прогнозируются рядом с некоторыми автомагистралями и частями Бат-роуд, а также гораздо больше домов, подвергшихся воздействию авиационного шума, чем Гатвик. Комиссия высказала мнение, что любое увеличение такого загрязнения, если его серьезно смягчить, не должно быть препятствием, потому что в Лондоне есть более густонаселенные районы, где уровни загрязнения в настоящее время еще хуже. Премьер-министр Дэвид Кэмерон возглавил Кабинет комитет для рассмотрения отчета. Комитет исключил видных не одобряющих членов кабинета министров, критиковавших расширение Хитроу, что вызвало дальнейшие споры. Основанием для исключения этих министров было то, что, предварительно изложив свое мнение, у них был конфликт интересов. Консервативный Член парламента для Ричмонд-парка (в значительной степени сосредоточенного на главной посадочной дорожке) и бывшего редактора Эколог журнал Зак Голдсмит, который в июле 2015 года и занял второе место на посту мэра Лондона 2016–2020 годов, пообещал сложить с себя полномочия в парламенте и против своей партии, если планы расширения Хитроу будут одобрены правительством.
  • 26 октября 2016 г .: Хитроу предпочитают Гатвик, как предпочтительное место для строительства новой взлетно-посадочной полосы. Голдсмит подал в отставку и был переизбран на следующих всеобщих выборах как критичный к расширению консерватор.

2020-е

  • 2020: то COVID-19 пандемия Сильно ударил по отрасли авиаперевозок: аэропорт объявил, что с 6 апреля он перейдет на одну взлетно-посадочную полосу.[63] Сообщается, что около 200 бездомных переехали в аэропорт Хитроу, поскольку некоторые из удобств, к которым они привыкли, были закрыты из-за блокировки в Великобритании.[64]

Планы на будущее

Исторические образы Хитроу

  • Карта Хитроу и окрестностей конца 1930-х гг.

  • Карта 1948 года, показывающая фартук пассажирского самолета рядом с Харлингтон-Корнер, в стиле ретроспективы, показывающая его к востоку от Сорок, местности XV века - начало XX века на улице Бат-Роуд, но иногда называемой частью Хитроу но опуская упоминание о Сипсон-Грин, который был более густонаселенным рядом с ним.

  • TWA Lockheed Constellation прибыл в Северный Хитроу в 1954 г.

  • Pan Am Боинг Стратокрузер прибытие в Хитроу-Север в 1954 г.

Рекомендации

Ссылки на книги см. Аэропорт Хитроу # Библиография.
  1. ^ Ассоциация жителей Лонгфорда, архивная копия на Wayback Machine
  2. ^ а б c d е ж грамм Шервуд, Филипп (1999)
  3. ^ а б c d е ж Шервуд, Тим (1999)
  4. ^ Роули, Тревор (1 января 2006 г.). «Английский пейзаж в двадцатом веке». A&C Black. п. 67 - через Google Книги.
  5. ^ Шервуд, Филип (1999), стр. 53–61; Шервуд, Филип (2009), стр. 62–72
  6. ^ Тейлор (1997)
  7. ^ Шервуд 2009, стр.66
  8. ^ Шервуд, 1999, стр. 67
  9. ^ Джон Арлидж (3 июня 2007 г.). "Скорость Терминала 5 Хитроу". Времена. Лондон. Получено 14 июн 2007.
  10. ^ Шервуд 1999, стр. 68.
  11. ^ Шервуд 1999, страницы 60 и 73.
  12. ^ Шервуд 1999, стр. 69.
  13. ^ П. Шервуд 1999, стр. 60
  14. ^ Шервуд 1990, стр 22, 39, 65, 71
  15. ^ Шервуд 2009, стр. 83
  16. ^ Роули, Тревор (1 января 2006 г.). «Английский пейзаж в двадцатом веке». A&C Black. п. 69 - через Google Книги.
  17. ^ Вимпи - Первые 100 лет: стр. 28
  18. ^ Шервуд 2009, стр 84
  19. ^ Галоп, Алан (2005). Время летит: Хитроу, 60 лет. Страуд: Sutton Publishing. п. 37. ISBN  1-85310-259-8.
  20. ^ видео на https://archive.org/details/london_airport_TNA
  21. ^ Шервуд 2009, стр. 87
  22. ^ Галоп, Алан (2005). Время летит: Хитроу, 60 лет. Страуд: Sutton Publishing. п. 2. ISBN  1-85310-259-8.
  23. ^ "звездный свет - американские авиалинии - эйр австрия - 1956 - 0093 - Архив полетов".
  24. ^ Шервуд, Филипп, 2009, стр. 91-95.
  25. ^ Вудли, Чарльз (1992). Золотой век - британская гражданская авиация 1945–1965 гг.. С. 9–10. ISBN  1-85310-259-8.
  26. ^ Галоп, Алан (2005). Время летит: Хитроу, 60 лет. Страуд: Sutton Publishing. п. 51. ISBN  1-85310-259-8.
  27. ^ а б c d е ж грамм час "Наша история". BAA Limited. Получено 7 мая 2011.
  28. ^ Фильм британского правительства о строительстве Хитроу (1949) https://archive.org/details/london_airport_TNA
  29. ^ Шервуд 2009, стр.88
  30. ^ Галоп, Алан (2005). Время летит: Хитроу, 60 лет. Страуд: Sutton Publishing. п. 88. ISBN  1-85310-259-8.
  31. ^ а б c Галоп, Алан (2005). Время летит: Хитроу, 60 лет. Страуд: Sutton Publishing. С. 97–101. ISBN  1-85310-259-8.
  32. ^ Галоп, Алан (2005). Время летит: Хитроу, 60 лет. Страуд: Sutton Publishing. п. 96. ISBN  1-85310-259-8.
  33. ^ Шервуд 2009, стр. 89
  34. ^ а б c Старые карты Ordnance Survey в масштабе 1: 2500, воспроизведенные с расстояния примерно 15 дюймов = 1 миля, опубл. Карты Алана Годфри: -
    • Хитроу, 1934, Миддлсекс лист 19.08, ISBN  978-1-84784-112-4
    • Хаттон, 1935 г., лист Миддлсекс 20.05, ISBN  978-1-84784-279-4
  35. ^ Международный чарт Aeradio в Самолет 3 августа 1961 г.
  36. ^ Катушка новостей British Pathe 31.10 от июня 1955 г. (www.britishpathe.com)
  37. ^ «Хитроу: наша история». LHR Airports Limited. Получено 25 ноября 2014.
  38. ^ «Новый терминал Хитроу». Международный рейс. 5 декабря 1968 г.. Получено 2 января 2019.
  39. ^ «Хитроу». Времена (57538). Лондон. 18 апреля 1969 г. с. 33.
  40. ^ «Министерство авиации и министерство гражданской авиации: отчеты (файлы серии R) BT 217/551». Национальный архив Великобритании. Получено 21 апреля 2011.
  41. ^ "BAA Heathrow: Наша история". БАД. Получено 11 ноября 2007.
  42. ^ Шервуд, 2009, стр. 73
  43. ^ День, Джон Р.; Рид, Джон (2008) [1963]. История лондонского метро. Столичный транспорт. п. 178. ISBN  1-85414-316-6.
  44. ^ Галоп, Алан (2005). Время летит: Хитроу, 60 лет. Страуд: Sutton Publishing. п. 188. ISBN  1-85310-259-8.
  45. ^ http://www.museumoflondon.org.uk/Collections-Research/Collections-online/object.aspx?objectID=object-779145&start=5&rows=1 Ферма Мэйфилд, недалеко от Хитроу
  46. ^ «Истории» Хронология Карты »1982». CBRD. Архивировано из оригинал 3 мая 2010 г.. Получено 9 июля 2010.
  47. ^ Экономист, Человек, купивший неприятности. Консультировалась 18 июля 2007 г.
  48. ^ Британские аэропорты BAA Консультация 23 октября 2007 г.
  49. ^ "О Конкорде". British Airways. Получено 7 мая 2011.
  50. ^ Видаль, Джон (22 мая 2007 г.). «Терминал 5: самый длительный запрос». Хранитель. Великобритания. Получено 7 мая 2011.
  51. ^ «О Хитроу Экспресс». Хитроу Экспресс. Архивировано из оригинал 27 декабря 2010 г.. Получено 7 мая 2011.
  52. ^ Эллиотт, Фрэнсис; Бамбер, Дэвид; Крейг, Ольга. «Блэр послал танки после« пугающей »угрозы». Daily Telegraph. Получено 25 июля 2015.
  53. ^ а б c «Дебютный рейс А380 приземляется в Лондоне». Новости BBC. 18 марта 2008 г.. Получено 19 марта 2008.
  54. ^ "Супер Джамбо совершает полет". Sky News. 18 мая 2006 г.. Получено 31 мая 2008.
  55. ^ «Второе здание-спутник Терминала 5 откроется в 2010 году». Новости BBC. 11 марта 2008 г.. Получено 27 марта 2008.
  56. ^ Херст, Майкл (4 апреля 2012 г.). «Лондон 2012: аэропорт Хитроу открывает олимпийский терминал». Новости BBC. Получено 7 октября 2012.
  57. ^ BBC TV 1 новости, 18:00, воскресенье, 11 августа 2012 г.
  58. ^ «Снос старой диспетчерской». Аэропорт Хитроу Лимитед. 9 января 2013 г.
  59. ^ «Новый Терминал 2 аэропорта Хитроу открыт для пассажиров». BBC.
  60. ^ Исиака, Ибрагим (12 декабря 2014 г.). «Конец эпохи культовой достопримечательности Хитроу». NATS. Получено 16 июн 2015.
  61. ^ «Хитроу откроет новый терминал стоимостью 2,5 млрд фунтов в следующем году». Телеграф. 4 июня 2013 г.. Получено 12 мая 2014.
  62. ^ Хитроу. «Хитроу - Хитроу прощается с Терминалом 1».
  63. ^ «Хитроу переходит на работу с одной взлетно-посадочной полосой». Деловой путешественник. Получено 3 апреля 2020.
  64. ^ «Хитроу» приютил 200 бездомных'". Новости BBC. 3 апреля 2020 г.. Получено 3 апреля 2020.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с История лондонского аэропорта Хитроу в Wikimedia Commons