Новая трубка для Лондона - New Tube for London

Новая трубка для Лондона (NTfL), также известный как Программа обновления Deep Tube,[1] это программа по вводу 250 новых поездов и сигнализации на нескольких Лондонское метро магистральные трубопроводы между 2024 и 2033 годами. полностью автоматизированные поезда увеличит мощность на Пикадилли, Центральная, Ватерлоо и город и Линии Бакерлоо.

Программа обновления Deep Tube

Мокап концептуального предложения Siemens "evo"

В Программа обновления Deep Tube (DTUP) первоначально охватывал замену поездов и сигнализацию на Bakerloo и Линии Пикадилли; он был расширен, чтобы покрыть возможную замену 1992 Сток что служит Центральная и Ватерлоо и городские маршруты. В начале 2011 года был представлен концептуальный дизайн трубы EVO - облегченного сочлененного поезда с проходными вагонами.[2] Сименс представили ответ в 2011 году: конструкция, в которой вес уменьшен на 30 тонн (29,5 длинных тонн; 33,1 коротких тонны), а потребление энергии уменьшено на 17 процентов, что позволяет генерировать меньше тепла, которое необходимо рассеивать в туннелях. У поездов будет более низкий этаж и на 11% больше пассажиров, чем у нынешних поездов метро.[3] Компания Siemens представила макет своего Inspiro дизайн в Кристалл с октября 2013 года по январь 2014 года.[4]

Новая трубка для Лондона

В начале 2014 г. Bakerloo, Пикадилли, Центральная и Ватерлоо и городская линия проект замены подвижного состава переименован Новая трубка для Лондона (NTfL) и перешел от стадии технико-экономического обоснования к стадии проектирования и спецификации. Исследование показало, что для поездов нового поколения и ретрансляции:

  • Пропускная способность линии Пикадилли может быть увеличена на 60% до 33 поездов в час в часы пик к 2025 году.
  • Пропускная способность центральной линии увеличилась на 25% до 33 поездов в час в часы пик к 2030 году.
  • Пропускная способность линии Ватерлоо и Сити увеличилась на 50% к 2032 году после трассы на Вокзал Ватерлоо был реконструирован.
  • Пропускная способность линии Bakerloo может быть увеличена на 25% до 27 поездов в час в часы пик к 2033 году.

Стоимость проекта оценивается в 16,42 миллиарда фунтов стерлингов (9,86 миллиарда фунтов стерлингов в ценах 2013 года). Уведомление было опубликовано 28 февраля 2014 г. в Официальный журнал Европейского Союза просят выразить заинтересованность в строительстве поездов.[5][6] 9 октября 2014 г. Транспорт для Лондона (TfL) опубликовал список из них (Alstom, Сименс, Hitachi, CAF и Бомбардье ) который выразил заинтересованность в поставке 250 поездов на сумму от 1,0 до 2,5 миллиардов фунтов стерлингов; в этот же день открылась выставка с дизайном PriestmanGoode.[7][8] Полностью автоматизированные поезда могут работать без машинистов,[9] но профсоюзы ASLEF и RMT, представляющие водителей, категорически возражают против этого, заявляя, что это повлияет на безопасность.[10] В приглашение к участию в торгах для поездов выдано в январе 2016 г.[5][6] с первым поездом, который будет курсировать по линии Пикадилли в 2023 году.[11]

Siemens Mobility's Inspiro дизайн был выбран в июне 2018 года для линейного парка Пикадилли в контракте на 1,5 млрд фунтов стерлингов на 94 поезда, которые должны быть собраны в Гул.[12][13] В июле 2018 года награда была оспорена в Высший суд совместным консорциумом Hitachi / Bombardier.[14] Вызов был неудачным; Контракт с Siemens был заключен в ноябре, поставки должны начаться в 2023 году, а ввод в эксплуатацию - в 2024 году.[15]

Смотрите также

  • Новый Routemaster (ранее New Bus for London), флагманский автобусный проект для маршрутов, обслуживаемых в центре Лондона.

Рекомендации

  1. ^ «Siemens Mobility Limited получит контракт с TfL на разработку и производство поездов для труб нового поколения». Транспорт для Лондона. Получено 16 июн 2018.
  2. ^ Коннор, Пирс (январь 2013 г.). «Глубокая трансформация трубы». Современные железные дороги. С. 44–47.
  3. ^ «Сименс представляет концептуальный поезд лондонского метро». Railway Gazette International. Лондон. 20 июня 2011 г.
  4. ^ «Сименс представляет предложение по проекту будущего поезда лондонского метро». Railway Gazette International. 4 октября 2013 г.. Получено 11 октября 2013.
  5. ^ а б «Программа New Tube for London» (PDF). Протокол заседания. Транспорт для Лондона. 5 февраля 2014 г.. Получено 3 апреля 2014.
  6. ^ а б «Программа New Tube for London». Railway Gazette International. 28 февраля 2014 г.. Получено 3 апреля 2014.
  7. ^ «Обнародован дизайн« New Tube for London »» (Пресс-релиз). TfL. 9 октября 2014 г.. Получено 9 октября 2014.
  8. ^ «Программа New Tube for London». Новости BBC. 9 октября 2014 г.. Получено 9 октября 2014.
  9. ^ «TfL готовится к использованию беспилотной лампы». Railnews. 28 февраля 2014 г.. Получено 3 апреля 2014.
  10. ^ "Поезда без машиниста: профсоюзы клянутся" войной "из-за плана". Новости BBC. 28 февраля 2014 г.. Получено 3 апреля 2014.
  11. ^ «Новое метро для ITT в Лондоне отложено до декабря 2015 года».
  12. ^ «Завод в Восточном Йоркшире выиграл сделку на 1,5 миллиарда фунтов стерлингов». Новости BBC. 15 июня 2018 г.. Получено 15 июн 2018.
  13. ^ Siemens поставит флот глубоких труб лондонского метро Metro Report International 15 июня 2018 г.
  14. ^ «Bombardier и Hitachi подали документы в высокий суд по контракту с лондонским метро». Международный железнодорожный журнал. 24 июля 2018 г.. Получено 24 июля 2018.
  15. ^ "Сименс подписывает контракт на поезд Лондонского метрополитена на сумму 1,5 млрд фунтов". Metro Report International. 20 ноября 2018 г.. Получено 21 ноября 2018.

внешняя ссылка