MGWR классы C и Cs - MGWR Classes C and Cs
| C класс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Мидленд Грейт Западная железная дорога (MGWR) Класс C был классом 4-4-0 локомотивы спроектированы и построены на Broadstone к Эдвард Кьюсак между 1909 и 1915 годами с использованием деталей, полученных от Китсон и компания. Они заменили прежний 7-12 класс. Класс пережил Великие южные железные дороги (GSR) с 1925-1944 гг. И были сняты в 1950-х гг. Корас Иомпар Эйренн.[1][2]
Локомотивы
Класс состоял из девяти локомотивов:[1][2]
| MGWR No. | Имя | Построен | GSR No. | GSR класс | Класс Inchicore | Снято |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 4 (25 с 1924 г.) | Баллинахинч | 1910 | 538 | 536 | D7 | 1950 |
| 5 (26 с 1924 г.) | Кро Патрик | 1910 | 539 | 536 | D7 | 1952 |
| 6 (9 из 1924 г.) | Kylemore | 1911 | 542 | 540 | D6 | 1959 |
| 7 | Коннемара | 1909 | 540 | 540 | D6 | 1953 |
| 8 | Святой Патрик | 1913 | 541 | 540 | D6 | 1959 |
| 9 (20 с 1924 г.) | Изумрудный остров | 1912 | 537 | 536 | D7 | 1953 |
| 10 | Faugh a Ballagh | 1909 | 543 | 540 | D6 | 1959 |
| 11 | Эрин Гоу Браг | 1915 | 544 | 540 | D6 | 1955 |
| 12 | Трилистник | 1913 | 536 | 536 | D7 | 1951 |
История
С момента своего появления в 1909 году этот класс был первоначально разработан для использования в основном в поездах на ветках Слайго и Майо. Их большие ведущие колеса приводили к низкому ускорению и затрудняли движение на уклонах, поэтому они были развернуты на Дублин -Голуэй медленная пассажирская работа. Плохая езда также привела к высокому уровню поломки рессор тележки.[2]
В 1912 году во время угольной забастовки того же года № 10 был переоборудован в масляный локомотив с использованием аппарата для сжигания масла Холдена.[3]
Класс был перестроен с использованием перегретых котлов и новых кабин за долгую жизнь, начиная с 1920-х годов. Те, которые также имели поршневые клапаны, сформировали GSR Class 540, в то время как те, которые сохранили значения золотника, перешли к GSR Class 536. Они были сняты в 1950-х годах, Class 536 сначала с их более низкими характеристиками.[2]
Ливреи
На момент ввода в эксплуатацию локомотивы были окрашены в яблочно-зеленый цвет с черной каймой и белой обшивкой. Тендер был обозначен буквой MGWR с печатью компании между буквами G и W. Они несли латунные таблички с паспортными данными на ведущей стороне при разбрызгивании с табличкой производителей и номером на кабине. С 1915 г. после W.H. Мортон был назначен Главный инженер-механик MGWR двигатели были перекрашены в черный цвет до слияния MGWR с Великие южные железные дороги в 1925 году. С тех пор и до вывода автомобилей все они были выкрашены в простой серый цвет, первоначально с литыми бортовыми номерными знаками кабины (также простыми серыми), но примерно с 1949 года они были постепенно удалены, заменив цифры бледно-желтой краской.[нужна цитата ]
Ссылки и источники
Рекомендации
- ^ а б Пастух, Эрни (1994). Мидлендская Великая Западная железная дорога Ирландии - иллюстрированная история. Мидленд Паблишинг Лимитед. С. 89, 130. ISBN 1-85780-008-7.
- ^ а б c d Клементс, Джереми; МакМахон, Майкл (2008). Локомотивы ГСР. Книги Colourpoint. С. 185–188. ISBN 9781906578268.
- ^ «Нефтяное топливо на британских железных дорогах». Журнал "Локомотив". 18 (237). 15 мая 1912 г.
Источники
- "Железнодорожный журнал Том XXV". Железнодорожный журнал. XXV. 1909.(требуется подписка)
- Ирландские железные дороги в фотографиях № 2 Линия Мидленд-Грейт-Вестерн. Ирландское общество записи железных дорог, Лондон. Ноябрь 1990 г. ISBN 978-0902564046.
- "Экспресс-локомотив Кьюсака 4-4-0:" Фу-а-Баллах"". Журнал "Локомотив". 16 (217). 15 сентября 1910 г.